新南極轉運站

高雄鐵路地下化工程南下通過高雄車站後，來到民族及科工館兩座新設置的通勤站。這兩座站都位於繁忙的市區，站體規模也較其他車站小，但是通勤地位卻相當重要。來日待高雄輕軌環狀線，以及高雄捷運黃線通車後，民族及科工館都將成為轉乘車站，讓高雄的軌道運輸網成為真正的「網狀」，並發揮效益。（前提是班次需要加密，現行30-50分一班車實在太難等）

【民族車站】


民族車站位於高雄市民族路橋旁，周邊多為住宅區。臺鐵新增設的車站很喜歡以路名為站名，例如台中的太原、精武、五權、大慶，高雄的民族、正義。原本「科工館」名為「大順」，也和路名有關。未來高雄捷運黃線將沿民族路行駛，民族車站勢必也將成為轉乘站。


▲民族車站周邊的住宅區，以及工程中的鐵路綠帶工程　#01

民族車站僅一座出入口，站體設計也使用捷運站常見的樣式，以半圓弧面的屋頂直接順到地面，輔以出入口簡單的白色門面構築而成。因此高雄鐵路地下化並新增設許多車站，本質就是將台鐵捷運化的概念，出入口站體也完全朝捷運的概念設計。很可惜目前的班次並不捷運，很多時候都要等上30到50分鐘才有車可搭。


▲民族車站出入口站體，就如同捷運站般　#02


▲出入口站體正面及站名牌　#03


▲出入口後方的電梯出入口　#04

和其他通勤車站一樣，民族車站的站內設計也比照捷運站，並預留一處商店空間。車站的辦公室身兼服務台和售票處，雖然設計成獨立的房間，但旅客動線面的牆面全部設計為寬大的玻璃窗。剪票口也和其他車站相同，只在出、入站動線設置直立式的刷卡驗票機。


▲民族車站穿堂大廳　#05


▲民族車站的剪票口及售票處　#06

民族車站的出入口雖然精簡，不過進站之後，才發現這座車站大部份的藝術設計都安排在室內空間。穿堂大廳的裝潢，雖然沒有挑高或其他的高難度設計，但是天花板的中軸線上設計了連續的彩色色帶，大致從紅、橙、黃開始，輕過付費區後，轉為綠、藍、紫等色系。軸線上另外飾有六角形的的蜂窩結構嵌燈。


▲民族車站天花板中軸線的特殊設計，連接出入口為紅、黃、橙等色系　#07


▲進入付費區後，中軸線的色系漸層至綠、藍、紫　#08


▲天花板六角形蜂窩狀的嵌燈設計　#09


▲站內底端的天花板變成紫色系　#10

民族車站的月台層，同樣採用兩座側岸式月台，南下及北上的搭乘動線不一樣。從穿堂層到月台層的壁面，除了白色琺瑯板之外，再加入漸層彩虹色的直立色帶裝飾，呼應了穿堂層天花板中軸線的多彩設計，也讓月台空間活潑一些。


▲和多數通勤站一樣，民族車站設有兩座側岸式月台　#11


▲月台壁面為白色琺瑯板，並附有漸層彩虹的色帶裝飾　#12

不過，從高雄到民族車站這段區間，剛好是上坡路段，因此在月台候車時，如果高雄方向有柴油動力的火車駛來時，密閉空間形成的巨大噪音，可能會令候車乘客耳膜不太舒服，這也是地下車站的缺點之一。


▲705次南迴線莒光號柴油火車頭加足馬力通過民族站的強大聲浪



【科工館車站】


科工館站與民族車站同為「未來」的轉乘車站，大順陸橋拆除後，輕軌環狀線將在大順陸橋平面化後的空間設站，與台鐵科工館車站實施站外轉乘。

科工館站位於大順陸橋旁，原名為「大順」，地方則認為以「科工館」為站名，可增加地標及觀光效益，如同「美術館站」般，因此建請臺鐵在通車前改名為「科工館站」。對於外地人而言，「科工館站」即確具有鮮明的地標作用，雖然「國立科學工藝博物館」真正位置很尬尷地位於民族與科工館站之間，距離科工館站稍近，但是步行也大概要十分鐘。未來應該完善周邊的高雄City Bike設點，或者開行接駁公車，才能完成最後一哩的作用。


▲科工館站位於大順陸橋旁，周邊以住宅區為主　#13


▲科工館站完工後利用原有鐵路空間布設寬大人行道，卻變居民的成停車場……　#14

科工館站出入口亦僅一座，造型與民族車站相似，採用都會捷運常見的半圓弧落地頂棚，天花板以點陣排列的白色嵌燈佈設，門面為ㄇ字型的白色琺瑯板。不過站名排列的方式，科工館站因為英文較長，版面設計為中英上下雙排，卻更具設計感，相較於民族車站的中英文單排且字體加大的版面，就顯得單調些。


▲科工館車站出入口站體與民族車站相似　#15


▲科工館車站站名為中英雙排設計，較具質感；天花板則為點陣排列的圓嵌燈　#16

進站後的穿堂大廳，空間格局皆與民族站相似，且亦於天花板裝飾不一樣的元素。科工館站的天花板，於車站中軸線以兩條連續交叉的曲線帶出古文字「絲」字的構形（類似數字「8 」的縱向連續體），絲字內再以不太平行的橫向管線排列，並以紅、橙、黃、綠、藍、紫、白等色彩佈局，呼應了「科工館」的意象。另外，服務台兼辦公室兼售票窗口的空間，同樣以大面積玻璃隔間為主，剪票口則有兩台驗票機，不設置驗票閘門。


▲科工館站穿堂大廳，動線直接通往出入口　#17


▲穿堂大廳的天花板設計，以古文字「絲」字意象帶出橫向彩色的條紋　#18


▲科工館站售票處暨服務台，天花板的意象特別搶眼　#19


▲進入剪票口之後的付費區空間　#20

科工館站的月台層同樣設置兩座側岸式月台，沒有待避線。空間設計上，與民族站相似，在白色琺瑯板的壁面，間隔設置長條裝的色帶裝飾。而色表的表現方式為連續密集的彩色平行線條，呼應穿堂層天花板的意象，和民族站漸層色帶又不太一樣。

另外，月台層的其他設備，包括月台的列車靠近警示地板嵌燈、天花板的三彩LED列車資訊顯示器等，一應俱全。其實地下化車站的設備，似乎要比捷運站更高級一些，只有驗票閘門以及自動售票機比較簡略。


▲設有兩座側岸式月台的科工館車站　#21



▲科工館車站月台層站名牌　#22


▲科工館月台層白色琺瑯板的縱向密集彩色平行紋設計　#23


▲EMU800型電聯車停靠科工館車站　#24

民族及科工館兩座車站，未來雖然都是轉乘車站，但是臺鐵高雄段的列車班次實在很少，無法撐起「捷運化」的規模。當年動工時，臺鐵喊出「十分鐘一班車」的捷運化，待鐵路地下化完工後卻不敢再提，一個小時仍然只有1到2班車，難以發揮效益。也難怪基隆不再期待臺鐵捷運化，直接建造新的Tram-Train系統。以高雄的案例而言，現行區間車幾乎都以「嘉義－潮州」為彈性區間，導致包括民族、科工館等在內的高雄都會區通勤車站，電車的班次竟然與歸來、麟洛、西勢等屏東郊鄉車站相同。筆者認為，若考量列車及駕駛數量，可將具備三座月台的「新左營」與「屏東」設為兩個整備的節點，再大量開行「新左營－屏東」的站站停區間車，加密高雄屏東都會區之間的班次，也才能發揮鐵路地下化的效益。

〈下一篇：正義與鳳山車站，為本系列的完結篇，敬請期待〉

.