新南極轉運站

英國第二大城曼徹斯特，捷運系統（Manchester Metrolink）將既有的鐵路路網捷運化，並整合為路面電車，成為時而火車、時而輕軌的「Tram-Train」系統。不過基本的核心概念仍是輕軌（Tram），但是名稱則為「捷運」（Metro）。臺鐵最近提出了南港－基隆「Tram-Train」輕軌的概念，一時成為討論熱點。對於這套陌生的系統，國外怎麼運行呢？這篇文章，帶大家來解密。





眾所皆知，英國是世界上第一個發明火車的地方，首都倫敦也是第一座擁有地下鐵的都市（文章一直拖進度）。雖然大家都知道日本的鐵路很厲害，但是英國也不遑多讓，鐵路網遍佈全國，相當發達。不過，英國的城市鐵路系統有別於亞洲國家，只有倫敦、格拉斯哥擁有全新的捷運系統，而且倫敦地下鐵早期實亦為鐵路系統的一環。在捷運、火車沒有明確界線的情況下，許多城市的通勤鐵路，在1980年代左右，陸續捷運化，變身為捷運系統，例如先前介紹的泰恩威爾捷運（全文詳此）。

曼徹斯特鐵路網的轉型，除了捷運化，也導入輕軌的概念，讓火車在郊區行駛於獨立的專用路權，到了市區則行駛於馬路或人行徒步區，一方面也能解決另外建設新系統所需要土地等困難。這類既有專用路權如火車，又有開放路權如輕軌的系統，稱之為「Tram-Train」。事實上，許多地方的路面電車，都有「Tram-Train」的精神，日本的廣島電鐵、富山港線輕軌、鹿兒島市電、都電荒川線，以及其他大多數的路面電車，都具有「Tram-Train」的設計。（詳情請翻閱《追尋路面電車－遇見日本城市風景》）。

路面電車最大的彈性，就是所有路權都能吃，不管是獨立專用、開放專用、開放共用等，要跑到時速100km/h沒問題，要穩定地慢速龜駛在開放區間也難不倒它，這也是為何輕軌近年來大受歡迎的原因。輕軌，不只是路面電車，不純粹只走在平面道路上，它可以像火車，甚至鑽入地底下，變成捷運。例如日本京都地鐵東西線與京阪京津線。（全文詳此）


▲行駛於市區平面專用路權的曼徹斯特捷運　[01]


▲行駛於公園裡的平面人行徒步區的曼徹斯特捷運　[02]


▲行駛於既有傳統鐵路改建的專用路權上的曼徹斯特捷運　[03]

曼徹斯特捷運，英文全名為「Metrolink」，目前由大曼徹斯特交通公營單位擁有（Transport for Greater Manchester），路網全長92公里，採用1435mm的標準軌，1992陸續轉型為Tram-Train系統，是目前英國最大的輕軌路網。在92公里的路網中，目前規劃有八條路線，分別從代號A到H（連結，另開視窗）。

另外，曼徹斯特境內除了輕軌之外，亦有多條未輕軌化的通勤鐵路網，構成複雜的鐵路運輸路網。由於太過複雜，筆者懶得重繪了，有興趣的朋友可以參考曼徹斯特交通單位繪製的PDF路網圖。（連結，另開視窗）

目前營運中的電車，已全面換上2009年陸續上路的「M5000型」電車。這款電車，車頭為黃色，車身為銀色，黃色至銀色之間以點狀漸層表現，也成為曼徹斯特捷運新一代的識別標誌。M5000型電車為龐巴迪打造，兩節車廂為一組，營運時亦可兩組併結，成為四節車廂。車頭、車側皆有大面積的LED行先面板，用以顯示列車的終點站，相當清楚。


▲M5000型輕軌電車，車頭為黃色，車側以點狀漸層過度為灰色，是曼城輕軌的識別　[04]


▲M5000型電車車側設計，黃色點狀漸層過度到銀灰色是其特色　[05]

曼徹斯特輕軌列車並不是低底盤設計，它的車門相當的高，所以市區即便是開放路權區間，月台也仍有一定的高度，必須藉助月台兩端的坡道進出車站。如此設計的原因，單純只是為了配合其他Train路段既有的高月台，類似的情況日本也很多，例如都電荒川線。未來南港－基隆輕軌如果真的要蓋，應該也會以高月台為設計。


▲為了配合鐵路區間的高月台，市區輕軌路段亦為高月台設計，輕軌車門亦有一定高度　[06]

因為底盤高，所以也換來車內空間的平整，地板從頭到尾是平面的，不像低底盤輕軌會有高高低低的狀況。車內風格則延續外觀的黃、銀色系，搭配白色的壁板。扶手、拉環均為黃色，尤其是手扶拉環，和高捷一樣是伸縮橡膠，拉久了手會有點痛。座位是灰色絨布面椅，沒有沙發軟墊，座感偏硬。座位以橫向垂直車窗的配置為主，幾乎每個座位都可以看風景，而且沒有兩兩對座的相親位。

車內的到站顯示器，採用較為少見的螢光黃綠色的LED顯示器，安裝於車廂的兩端上方。其中亦有無障礙區域，倒是一般座位沒有所謂「博愛座」，不知道英國有沒有博愛座魔人？


▲車內配置，圖為車廂連結處附近，以及螢光黃綠色的LED顯示器　[07]


▲座位多為灰色絨布椅，且皆為橫向垂直車窗設計，沒有相親式對座　[08]


▲無障礙愛心區　[09]


　　Piccadilly  皮卡迪利站　

筆者並沒有把曼徹斯特捷運搭好、搭滿，只挑了其中一條最早被捷運化的路線，從皮卡迪利（Picadilly）至伯利（Bury）之間，稱之為「伯利線」，現為A線和C線的營運區間，也是可以「考察」市區的路面電車路段，以及市郊的傳統鐵路的路段。

皮卡迪利火車站（Picadilly）是曼徹斯特的交通轉運中心，站名「皮卡迪利」（Picadilly）和維多利亞（Victoria）都是英國各地火車站常見的菜市場名，就像咱們的中正路、中山路一樣。英國國鐵曼徹斯特皮卡迪利火車站的是一座高架化的終端式車站，擁有六座島式及二座側岸式月台，肩負曼徹斯特連外軌道運輸的任務，包括長途火車及通勤鐵路，而捷運迪卡皮利站就位於高架軌道的平面層。


▲英國國鐵曼徹斯特皮卡迪利火車站　[10]


▲曼徹斯特皮卡迪利車站為終端式月台，圖中紫色火車為通勤火車，紅色圓頭為長途火車　[11]


▲曼徹斯特皮卡迪利火車站旅客穿堂大廳　[12]

輕軌捷運皮卡迪利車站，位於高架火車站的一樓平面層，進出車站的洞口，就像是建築物的人工隧道。由於是平面開放路權的輕軌，為了交通安全，輕軌也必須停等紅燈，運行方式和十字路口差不多，只是輕軌這邊走的車輛是長長的電車。


▲皮卡迪利高架車站下方的輕軌隧道西出口　[13]


▲皮卡迪利車站東側的平面輕軌出入口　[14]


▲影片：曼徹斯特輕軌電車進出皮卡迪利車站西出入口　

站內的皮卡迪利輕軌站，雖然位於一樓平面層，但是設計裝潢好像是地下鐵，寬敞明亮的室內月台，黃色系的裝潢，筆者一開始還以為地下化車站。


▲輕軌捷運皮卡迪利車站月台層1　[15]


▲輕軌捷運皮卡迪利車站月台層2　[16]


　　Piccadilly Gardens 皮卡迪利花園站　

曼徹斯特輕軌捷運在市區路段皆為平面開放式路權，行駛速度也不會太快。皮卡迪利花園站，擁有一座島式月台，距離皮卡迪利火車站並不遠，從這裡一直到裘德坡道之間，是曼徹斯特熱鬧的商圈，站距也不長，大多數路段甚至就在行人徒步區裡，輕軌和行人共用路權。


▲皮卡迪利花園站的島式月台　[17]


▲皮卡迪利花園站至市場街站之間，輕軌與人行徒步區共用路權　[18]


▲輕軌行駛於皮卡迪利火車站至皮卡迪利花園站之間　[19]


　　Market Street 市場街　

市場街站，站名透露了本站周邊是個熱鬧的地方。車站本身座落於市場街上，擁有一座島式月台，而且座落的位置亦屬人行徒步區，只准輕軌和行人往來。


▲市場街站位於人行徒步區，市區路段皆為高月台　[20]

北國日照短且少，雖然夏天日照時數長，但也只有短短的七、八月而已。所以市場街站的月台頂棚設計為透明的玻璃屋頂，不致於讓頂棚遮蔽視野。這在英國是沒問題的，因為就算是夏天的陽光下，平均也只有攝氏25度的舒適氣溫。類似的設計搬來台灣，夏天肯定烤死人。


▲英國的氣候，就算是夏天也只有25度，所以月台使用透明的玻璃屋頂　[21]


▲輕軌捷運行駛在市場街的人行徒步區　[22]


　　Shudehill 裘德坡道　

裘德坡道站，位於曼徹斯特的巴士轉運站旁。站名「Shudehill」，得名於車站旁的橫向道路「Shudehill」。根據英國街道命名規則，後面的hill為街道通名，這個通名在台灣只有「大道、路、街、巷、弄、衖」等選項幾個，在英國則非常多元。所以雖然「hill」亦具有小山丘之意，但是用為街名，可能譯為「坡道」比較適合。

裘德坡道站亦為市中心商業區，附近還有一座超級大商場。車站則一改常見的島式月台，成為雙邊的側岸式月台。從皮卡迪利至裘德坡道，輕軌行駛的路線雖然是開放路權，但是只對行人開放，一般車輛是禁止行駛輕軌軌道的。


▲裘德坡道站的站名牌　[23]


▲設有兩座側岸式月台的裘德坡道站，後方建築為巴士轉運站　[24]


▲輕軌軌道區域原則上禁止車輛行駛，部份路段與人行共用路權　[25]


　　Victoria 維多利亞站　

維多利亞火車站是曼徹斯特第二大的火車站，1839年啟用至今，擁有一座華麗風格的拱門站體。歐洲鐵路運輸多為點對點模式，鐵路到了大城市，大多為終端式車站，或以環城方式在周邊設置座數座大型終點站。對曼徹斯特而言，維多利亞火車站即是環城鐵路的重要車站，同性質的還有本文不會提到的牛津路火車站（Oxford Road）；先前介紹的皮卡迪利火車站，則是終端式的大車站。


▲維多利亞火車站鐘樓外觀　[26]


▲維多利亞火車站外的標誌，紅色線條標誌是英國國鐵，下方黃色則是曼城輕軌　[27]

輕軌捷運在維多利亞火車站進行了一番改造，站體本身也經過了修復，2015年完工，筆者到訪時，工程正在收尾。售票區復舊為木造建築，不過修復後的木板煥然一新，不太有歷史的感覺。另外，車站出入口，一面巨大的磁磚牆，畫著一張鐵路網：「Lancashire and Yorkshire Railway」（蘭開夏及約克夏鐵路），這是舊時代維多利亞車站所屬的鐵道系統，為了保留歷史的印記，磚牆上的路線和文字並沒有被「更新」。今天的維多利亞車站，主要的營運者已經改為北方鐵道公司，以及曼徹斯特輕軌捷運。


▲修復後的售票區，木造建築被修的煥然一新，反而失去了歷史的古味　[28]


▲出入口磁磚牆上的巨大鐵路網示意圖，是過去維多利亞車站的歷史印記　[29]

其實，輕軌軌道進入了維多利亞車站，即從「Tram」變成「Train」了。從維多利亞向北至終點站伯利（Bury），是曼徹斯特第一條輕軌化的傳統鐵路，再加上維多利亞仍維持通勤鐵路的運作，所以原有的月台六座平行的月台，其中二座島式改建成為輕軌專用月台。從上俯瞰，數座平行的月台，有北方鐵路公司紫藍色塗裝的通勤火車，也有曼徹斯特捷運的黃色輕軌電車，相當有趣。


▲改建後的維多利亞車站輕軌車站月台，頂棚設計為飛翔的意象　[30]


▲居高俯瞰，維多利亞車站平行月台，紫藍色為通勤鐵路，黃色則是輕軌月台區　[31]


▲維多利亞車站輕軌捷運入口意象　[32]


▲輕軌月台端點，黃色的門亦是曼徹斯特輕軌的意象設計　[33]


▲維多利亞車站附近的輕軌機廠　[34]


　　Queens Road 皇后路　

從曼徹斯特維多利亞火車站，以北至伯利（Bury）之間的鐵路，在1877至79年間即已完工通車，到了1992年轉型為捷運化的Tram-Train鐵路，並且增設了數座小型的通勤車站，皇后路站就是其中之一。因為是新設的車站，再加上剛剛更新，站體設備看起來非常新，也擁有英國國鐵風格的LED列車資訊顯示器。


▲皇后路站及其LED顯示器　[35]


▲站體看起來非常新的皇后路站　[36]

新建的通勤車站，雖然位於傳統鐵路區間，但是設計思維仍是輕軌導向，屬站外收費的簡易式車站。站體除了兩座側岸式月台，以及候車棚之外，別無其他。出入口也只是簡單的坡道式，周邊則是住宅區。倒是軌道上方的皇后路紅磚橋，流露著一點歷史的感覺。


▲新設的皇后路車站，屬簡易式站體　[37]


▲站體旁的皇后路紅磚橋　[38]


　　Bowker Vale 布洛克谷　

布洛克谷車站，在1938年啟用通車，1992年因應捷運化改建，目前擁有兩座側岸式月台。原本車站兩邊各有磚造的候車棚，現在已拆除，改為現代化式的輕軌候車棚。兩座月台之間的人行連絡天橋，是本站的小特色。


▲布洛克谷站　[39]

布洛克谷站週邊是住宅區，所以除了車站，其他地區都是一片綠，被包圍在綠樹內，包括月台的兩端，放眼望去只見鐵路在樹林裡穿行；而出入口也在綠樹裡，稍一不注意可能會錯過。


▲被綠樹包圍的布洛克谷車站　[40]


▲車站周邊盡是一片樹林，輕軌就行駛於其間　[41]


▲出入口旁的讀卡機，和台鐵無人車站一樣，進出車站請自行驗卡　[42]


▲位於樹林裡的車站出入口　[43]


　　Besses o’th’Barn  貝絲穀倉　

因為時間關係，筆者沒能搭到終點伯利站，只在靠近終點的「Besses o’th’Barn」車站下車。「Besses o’th’Barn」這個奇怪的地名很難翻成中文，大致只能以「貝絲穀倉」稱之，筆者在網路爬文爬了半天，連當地人對於「Besses o’th’Barn」名稱的由來也說不上來，小道說法是以前有個名叫「貝絲」的女老闆娘在當地開了間很像穀倉的酒吧，後來變成聚落的名稱，僅供參考。

貝絲殼倉站在1933年完工通車，1992年改建為輕軌車站。目前擁有一座島式月台，是伯利線唯一的島式月台。月台頂棚皆為銀灰鋼板構造搭配玻璃牆面，出入口的紅磚建築則仍保留著。


▲島式月台的貝絲穀倉車站　[44]

由於鐵路路基較高，貝絲穀倉車站的出入口，位於軌道下方的涵洞裡。涵洞兩側的出口皆以現代造形的黃色門框設計，並書寫站名，搭配紅色的磚橋以及通過的黃色電車，看起來相當別緻。


▲貝絲穀倉站黃色門面的涵洞出入口，及其紅磚牆和黃色電車，看起來相當別緻　[45]

貝絲穀倉站旁，可見火車軌道的橋樑跨越M60高速公路和A665公路，形成三層式交叉。鐵路橋的造形特別，在雙向鐵路的中間有一座牆形的巨大結構，外觀看起來像水泥，又像鋼構，似是一種大跨距鋼橋的形式。電車線也順著結構體而架設。筆者遍查不到這座橋樑或類似橋樑的形式，望請網友們解惑。



▲貝絲穀倉站旁的特殊形式大跨距橋樑　[46]


▲列車通過大跨距橋樑，平面為A665公路，更底下的M60高速公路，是三層交叉點　[47]


　　尾　

筆者在英國許多城市的軌道系統裡走跳時，最激賞的就是每座系統都販有全線吃到飽的旅遊車票，且在自動售票機就能買到，重點是通常很便宜。以曼徹斯特捷運線而言，2015年全區的一日劵為5英鎊，相當於台幣220元，即可無限搭乘92公里的路網，對比高物價的英國可說是便宜又大碗。（台北捷運一日票的售價為150元）


▲曼徹斯特捷運線全區一日券，2015年售價為5英鎊，對比高物價的英國，相當便宜　[48]

以Tram-Train的系統而言，曼徹斯特捷運線只是其中一個案例。若以「南港－基隆」的輕軌對比，目前方案全線95%都是既有的台鐵主線，一來車種多，而且車流複雜，與曼徹斯特列車密度小的狀況不太一樣。類似的情況，在國外的都會區，大多會沿既有路廊另外鋪設新的軌道，也就是三軌甚至四軌化。如果要把「Tram-Train」發揚光大，那麼就不應該把基隆車站當成終點，例如可以從三坑北方附近叉出，走平面道路，以Tram的模式行走台2線路廊一路到海洋大學、海科館或八斗子，月台可以使用曼徹斯特捷運的高月台設計，如此一來也不必整建現有火車站的月台，並且專線專用，新增專屬的識別，就像曼徹斯特捷運線一樣，才能落實真正的捷運精神。


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