新營糖廠八翁線,是現有糖鐵營運五分車最長者,從新營車站經中興車站至八老爺車站,全長5.6公里,車程需40分鐘。其中「新營」到「中興」約1公里路是2017年10月新通車的路線,在鐵道大量拆除的現在,能擁有糖鐵復駛的路線,即使只有短短一公里,也已是鐵道界的盛事。
全台灣糖廠所經營的糖鐵觀光五分車,目前有新營、烏樹林、溪湖、蒜頭及橋頭等廠,牽引的機車頭均為德國的德馬柴液機車頭,銘黃色的車身,方正略帶粗獷的車頭以及大面積的氣霸,識別度相當高。
▲新營糖廠德馬柴液機車頭 #1
▲行駛中的新營糖鐵 #2
至於客車車廂,全台灣的觀光糖廠皆是同一種車型:半開放式的觀光車廂,就像遊樂區遊園車般,車身僅有簡單的護欄以及頂棚,座椅則是木製的公園長板椅。這些觀光車廂皆由既有運送甘䉀的籠車改造,目前僅溪湖糖廠擁有不怕日曬雨淋的標準客車車廂;而新營糖廠除了觀光車廂外,車尾均會掛一節守車,守車的座位是長條式的軟墊椅,比起普通觀光車廂要高級一點。
▲由籠車改造的半開放式客車車廂 #3
▲新營糖廠列車尾端的守車車廂 #4
▲守車車廂的座位較觀光車廂要高級些 #5
▲【影片】從中興車站出發的糖鐵五分車
新營糖廠的營運里程是全台灣糖鐵觀光五分車最長的,從新營經中興至八老爺車站,全長5.6公里。其中「新營-中興」的一公里路段,更於2017年11月復駛,也讓1905年即營運的糖鐵新營車站,重1979年熄燈之後三十七年,得以重新開張。
目前新營糖廠的營業線,從新營車站至八翁車站,稱之為「八翁線」,沿途均設有里程牌,每100公尺一面,硬體設備相當完善。這條「八翁線」在早期其實包括多條路線,例如新營至中興的「土庫線」、中興至廠前的「布袋.新岸線」、急水溪橋至大內旗的「學甲線」,以及大內旗至八翁的「大內線」,今天均統稱為「八翁線」。
(亦可參考本站繪製「嘉義台南軌道運輸系統路網圖」)
「八翁線」大部份的路廊,在歷史上曾是台灣鐵路的「南北平行預備線」,為了預防臺鐵縱貫線因為戰爭而中斷,因此將台糖各糖廠的鐵路串接起來,北起台中車站後站,南迄高雄籬仔內,全線均為762mm軌道,少部份區間兼容1062mm的三軌區間,新營糖廠就是其中一段。如果當年「南北平行預備線」被升級成為台灣第二條縱貫鐵路的話,也許今天台灣的軌道運輸會有更豐富的面貌。
糖鐵新營車站位於臺鐵新營火車站西南方約50公尺,車站周邊原本沒有開發,近年隨著新營鐵道地景公園的建設,重新整理了糖鐵新營車站,包括未被拆除的糖鐵土庫線在新營市區的路段,也都難得保存。糖鐵車站的站房就座落在八翁線及土庫線Y字分岔點的V型空間裡,所以車站的前、後門都有糖鐵鐵路。
▲糖鐵新營車站前門,前方軌道為糖鐵土庫線 #6
▲糖鐵新營車站全貌,是國民政府來台後新蓋的洗石子風格建築 #7
目前營運的糖鐵新營車站,除了一座站房,還有一座小月台。站房內部很可惜沒有開放,只有靠月台側的「雙十一」廊柱造型的候車空間。水泥月台邊緣的紅磚,搭配警示的黃線,十足的辨識度。
▲糖鐵新營車站及小月台 #8
▲糖鐵新營車站「雙十一」造型的廊柱,左邊即為新營鐵道地景公園 #9
▲糖鐵新營車站木板站名牌 #10
雖然糖鐵新營車站復駛了,可是班車非常稀少,只在週六、日及例假日行駛,新營經中興至八老爺,只有例假日的早、午兩班車,回程更只有一班車,而且班次是無法銜接,基本上難以做為通勤用途,可能走路或騎腳踏車都比較快。
至於列車的運用,台糖會視乘客數量決定要掛多少節車廂。筆者搭乘時,只有一節德馬機車頭,掛著一節觀光客車,全列車的編組僅有1+1,相當可愛;但若有團體包車時,也會拉著長長十幾節的車廂駛入糖鐵新營車站。
▲新營車站時刻表,班次非常少 #11
▲筆者搭乘時,僅有1+1的車頭+客車的編組,相當可愛 #12
從新營到中興這一公里的路程,因為糖鐵營運速度僅有10km/h,沿途風景「歷歷在目」。出發之後,隨即來到八翁線、土庫線的分叉點,還有一面糖鐵格式的圖形路標。
▲八翁線與土庫線(左)分歧點 #13
▲分歧點附近的大榕樹 #14
經過分叉點沒多久,有一座平交道,平交道與糖鐵鐵路之間設有柵門,列車靠近時,列車員會手持遙控器開啟或關閉。而新營糖鐵周邊的路線,早期為了和臺鐵路線直通運轉,為了兼容糖鐵762mm軌距及臺鐵的1067mm軌距,軌道均設計成「三軌」,包括軌道分岔的轉轍器也是三軌並行,相當精采。
▲三軌區間及轉轍器,以及由遙控器啟閉柵門的平交道 #15
▲又見一棵孤立的大榕樹 #16
▲三軌轉轍器,後方剛好臺鐵自強號通過 #17
新營至中興車站之間,需要轉轍的地方並不多,大約過了糖鐵火車的機廠之後,有一處轉轍點,隨車人員在列車行駛中,必須下車手機轉換方向,然後火車通過轉轍器後,再小跑步追上並跳回行駛中的火車。聽起來有點危險,但實際上卻還好,因為火車時速只有10km/h。
▲糖鐵機廠 #18
▲轉換轉轍器方向的列車員,必須再小跑步追上火車,並跳上行駛中的火車 #19
▲兼具二軌、三軌並存的轉轍器 #20
▲糖鐵新營園區北側空間俯視 #21
筆者當天從中興車站搭至新營車站,又同班車從新營搭回中興並往八老爺。其中「中興」至「新營」區間,全程拍攝,有興趣的朋友可以點選觀看。
▲【影片】糖鐵八翁線中興至新營車前展望
營運中的糖鐵中興車站位於新營糖廠,周邊已開發為觀光園區。站房本身僅屬普通的建築,包括一棟紅色的鐵皮屋,並設有一座側岸式月台。站內空間有台糖相關的小展覽,也兼賣台糖冰品,火車票也須在此購買。
▲新營園區的天橋 #22
▲中興車站全貌,包括一座側岸式月台 #23
▲中興車站的候車空間及站名牌 #24
▲中興車站內部兼具新營糖廠的展示空間及冰品販售 #25
始、發的列車,均由中興車站唯一的月台上、下車,其中月台有管制,進出月台均需要驗票。不過中興車站月台的軌道是盲腸線,無法繼續前行至新營車站,因此從中興往新營的列車,必須再往回開到轉轍器後,再倒車接上繼往新營車站的軌道上。筆者當天遇到的情況是,從八老爺回程的火車抵達中興車站後,火車頭再拉著一節的車廂切換至隔壁沒有月台的軌道後,等候乘客上車;上車的乘客則需下月台穿越軌道上車,非常有趣。這也是現階段中興-新營車站班次極少的原因。如果中興-新營區間要常態多班次的運行的話,中興車站勢必得增設第二月台。
▲停靠在月台,準備前往八老爺車站的列車 #26
▲中興車站開往新營車站的列車,停靠在沒有月台的軌道等候乘客上車 #27
▲中興車站南望,多條軌道說明了昔日的熱鬧 #28
▲已廢棄的糖鐵籠車 #29
中興車站南行三百公尺,即見一座「車站」造形的建築,它是「廠前」站,附有一座側岸式月台,月台還有鋼筋水泥的V字頂棚,還有跨越鐵軌的跨站式建築,是廠前車站的行控調度站,1974年完工,在當年應該是糖鐵甚至是全台灣唯一的跨站式車站吧?只可惜這些硬體設備現在均已停用了。
▲從糖鐵小火車上望向廠前站全景,跨站式建築在當時而言相當氣派 #30
▲廠前站另一面,站房雖已停用,但仍有後續裝飾 #31
▲廠前站旁平交道的車水馬龍 #32
車過廠前站,主要的軌道仍然是1067mm+762mm三軌並行的軌道,一直到了分岔點,一條通往鹽水、布袋及新岸糖廠,路線皆已停駛,但幸運的是大部份的路廊及車站都還在;另一條通往八老爺,也就是新營糖廠現有營業中的八翁線。
▲廠前南站,新岸線及學甲線分岔點之前,除了主線的三軌外,也擁有壯觀的四股道 #33
▲八翁線(左)及布袋、新岸線(右) #34
▲八翁線急水溪橋 #35
八翁線過了急水溪橋後,五分車來到了「果毅後」旗站(旗站為糖鐵的專有名詞,通常設置於分岔點,感謝網友的補充),原本僅單一軌道的路線,成為上、下行各一道的雙軌區間,且有橫渡線;營運的五分車也會在果毅後旗站待避、交會。果毅後有一座紅白色磚的小站房,列車營運時段,站房派有專職的調度人員,沿途各平交道也都有工作人員協助,雖然五分車的觀光性質偏重,但是行車安全卻不馬虎。
▲果毅後旗站,待避交會的列車 #36
▲果毅後的橫渡線道岔,以及站房 #37
▲營運時間,果毅後旗站派駐調度員為行車安全把關 #38
▲果毅後旗站上、下行軌道及通過的列車 #39
▲果毅後旗站的腹地及上、下行軌道 #40
過了果毅後旗站,1067mm的軌道消失了,剩下762mm的二條鐵軌筆直地延伸著。沿途景色盡是一片綠,綠色農田、綠色樹林、綠色青草,偶有綠樹包圍鐵道,形成另類的小小綠色隧道。列車的速度很慢,心境也似乎隨著變得緩慢而悠閒。
▲小小綠色隧道 #41
▲沿線景色的綠色稻田,沿途每100公尺就有里程牌 #42
▲沿線景色的小小綠色樹林 #43
在一片漸層綠色的景色裡,來到八翁線3.1K,軌道的西邊有一棟小小的廢棄小屋,小屋門上的立體字「八老爺」依然清楚可辨,但沒有任何維護,也許再過幾年就會被風化了。雖然五分車的終點也是「八老爺車站」,實際上的八老爺車站,是這棟廢棄的小屋;現在的鐵路終點「八老爺」,則是早期的「八翁車站」。
▲八老爺車站廢棄的站房 #44
▲八老爺站房門上的立體字仍清楚可辨 #45
▲糖鐵與柳營外環道交會的平交道,亦有派駐鐵道員指揮交通 #46
過了柳營外環道,軌道分岔為二,直行的是南北平行預備線主要幹線的「學甲線」;岔出的則為通往八翁的「大內線」,現今則為「八翁線」。分岔點本身則是早期的「大內」旗站,同樣擁有一座小小的調度站房,也同樣地廢棄停用了。
▲八翁線(左)與學甲線(右)分岔點 #47
▲大內旗站的站房 #48
▲八翁線(大內線)在田間穿梭的風光 #49
最後列車駛入八老爺車站,是八翁線的終點,軌道到此不再繼續前行。現有的「八老爺車站」,早期稱之為「八翁車站」,周邊為營長牧場。為了結合新營糖鐵五分車的觀光市場,因此將「八翁」改名為「八老爺」,而「八翁」之名則轉移到路線的名稱「八翁線」,巧妙地讓「八老爺」、「八翁」二個地名均能繼續在鐵道地圖上使用著。
現版「八老爺車站」擁有一座新建的木造站房,站內除了售票外,同時也兼營牧場及在地的農產品。八翁社區是目前台灣酪農業的主要產地,因此販售的商品也以奶製品為主。除了車站之外,另有「乳牛的家」觀光牧場,以及鐵路咖啡店等特色商家。筆者觀察,到此的遊客除了搭火車前來之外,有更多的族群是開車前往,甚至有遊覽車,車站周邊已形成酪農觀光園區。
▲八翁線鐵路即將進入終點八老爺車站 #50
▲八老爺車站新建的木造站房(正面) #51
▲八老爺車站木製站名匾 #52
▲八老爺車站的售票口 #53
▲八老爺車站的月台及對面「乳牛的家」站名牌 #54
▲列車停靠於八老爺車站月台上 #55
▲列車在八老爺車站整備中 #56
▲八老爺車站南方,則是八翁線軌道終點 #57
▲車站園區內,停放兩節SP32100車廂所改造的火車咖啡餐廳 #58
▲列車行先板掛上了「台北-高雄」 #59
▲火車咖啡店(當天未營業) #60
全程5.6公里的鐵路,搭火車需耗時40分鐘,速度幾乎要比其他交通工具慢十倍,這是762mm窄軌先天劣勢,再加上路線標準及淨空,全線運行時的時速只有10km/h。而世界上762mm客運鐵道中,日本四日市的內部線鐵路長5.7公里(文章詳此),與糖鐵八翁線相似,但內部線沿途設置了八座車站,全程需17至20分鐘,還有一條八王子支線,速度仍慢,作為短程接駁或觀光用途仍可應付。
隨著新營糖鐵新營車站鐵路的復駛,再加上新營周邊糖鐵路廊的保存較其他地區完整,以及雲林五分車被納入前瞻軌道計畫等訊息,讓台南也掀起了擴大糖鐵營業路線的討論和藍圖。做為鐵道迷,希望有朝一日可以搭著小火車從新營到布袋。
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