新南極轉運站

版權聲明：以下地圖均為筆者獨立繪製，除商業行為外，歡迎個人使用者免費下載、收藏；公開使用請註明作者或來源，謝謝。

世界三大夜景的太平山，百年前即是為英國人最喜歡的私房景點之一
可以眺望櫛比鱗次的樓高處處外，還有維多利亞港的繁忙，一彎海水映證了香港繁華
登太平山，主要的交通工具即山頂纜車，從中環直達375公尺高的山頂只要八分鐘
纜車全長僅1.4公里，卻也設置了四座中途站，每座車站都留著英國時期的歷史刻痕
雙節車廂的地面纜車系統，就像一列火車般，來回穿梭在林木間與城樓間

西部濱海快速公路，這條爹不疼娘不愛的傢伙
先天發育不良，後天又缺乏照顧
目前為止通車路段斷斷續續
公路總局也沒有明確的計畫、施工進度表
導致哪裡通、哪不通、通到哪、怎麼通，全成了「謎」
稱它是「謎樣的快速公路」，似乎也不為過

從鎌倉市大船至湘南海岸的江之島，除了沿海的電鐵外
還有一座穿越山區，以系統的優勢克服地形障礙的湘南單軌電車
不論是小路彎彎，或者是好漢大坡，都難不倒懸掛式電車
垂吊的車廂奔馳在馬路的上空，像是「空中巴士」般的畫面
沒有電車時，密集而壯碩的塔柱及軌道，又像是工業區的高壓電塔

西濱快速公路中段
沿途經過彰化縣、台中縣、苗栗縣、新竹市四縣市
對於台灣西海岸及台中港區的交通助益良多
然而，本段的台61，最惡名昭彰的莫過於那紅綠燈了
大量的平交路口，也導致車禍案件層出不窮...

台北捷運新莊線經過十幾年的施工後，北捷總算能將延宕好久的新莊線畫進路網圖
新莊線大致分為三重區段及新莊區段兩部份，捷運的通車對於三重新莊地區均有助益
其中台北橋、菜寮、三重站是三重區重新路的三座車站
台北橋站擁有活絡的商業機能，菜寮站由古早時代的菜圃化身為三重的行政中心
三重站是人潮最少的一站，卻是日後桃園機場捷運的轉乘車站，有著重要的交通地位

機場快線與地鐵東涌線，開啟了香港與大嶼山的陸路運輸系統
雖然名稱有兩個，實際上機場快線與東涌線絕大多數的路段是相同的
僅在終點站分道揚鑣，東涌線進入東涌新市鎮，機場快線駛向赤鱲角
另外機場快線屬快速直達車，地鐵東涌線則為每站停靠的普通列車
營運模式大不相同，但關係卻也非常緊密

傳說中，日本鐵道迷一生必定要來朝聖的「北斗星號」，是日本著名的臥鋪特急列車，東京上野至北海道的札幌對開，全長1214.7公里。全程的路線會換三種不同的火車頭，車上也供應許多不同的餐食，藍底金色線條的印記，早成為寢台特急的最佳代言色彩。

日本東京的JR山手線，環繞東京都心一圈
大多數的車站都具有轉乘功能，也各自形成商業區
這條耳熟能詳的路線，其實是由傳統鐵路轉型而來
尖峰時段3-5分鐘一班車的密度，還有公開的時刻表
是傳統鐵路捷運化的極致表現

汐科站於2007年底啟用，為因應台鐵捷運化而設立
它是一座非常特別的車站，不但建築在S形彎道上
且位於平面至高架之間，還得跨越一條小溪
南北兩端出口一為平面一為高架，站體長達650公尺
算是台鐵最「長」的車站

台中市快捷巴士BRT系統，整合了臺灣大道上複雜的公車路網，將軌道交通的精神導入公車專用道，單一化的路線和車種配合周邊的接駁公車，並引進雙節巴士提升公車的運能，公車不必再和其他車輛塞在馬路上。只是上路之初太過倉促，各項設備仍未就定位就冒然以「試營運」的名義上路，乘客傻眼，觀感不佳，爭議連連。第一印象壞掉之後，後續再多的動作，也是覆水難收。

台南縣腹地廣闊，東西南北的距離長
往來彼此之間的時間成本也就提高
因此政府在台南地區規劃了三條東西向快速系統
分別是台南中部的台84、國道八號
以及今天的主角，南台南的台86

繼沙崙線通車後，台鐵在2011年底又拉出了另一條六家線
連帶內灣線新竹至竹中區間的高架捷運化改建工程一起通車
其中新竹車站出發後2公里，除了新增的北新竹車站
這段路內灣線與縱貫線形成長達2公里的4軌並行區間
日本常見的同方向列車競走軋車的畫面，將常態搬到台鐵新竹段