西部濱海快速公路,這條爹不疼娘不愛的傢伙
先天發育不良,後天又缺乏照顧
目前為止通車路段斷斷續續
公路總局也沒有明確的計畫、施工進度表
導致哪裡通、哪不通、通到哪、怎麼通,全成了「謎」
稱它是「謎樣的快速公路」,似乎也不為過

今天的行程是台南七股的臨時終點北上,一直到雲林麥寮為止
而文章的進行,也將從南到北,由最南端的七股九塊厝開始
為了方便下文的敘述,我簡單畫個圖供對照



台61的最南端,原本設定為台南市喜樹,與台86相交
但目前公路總局最新的說法又似乎截掉了台南市一大段
在跨越曾文溪後,於安南區的二等七號道路提早收場

七股九塊厝到安南區,跨越曾文溪的橋還沒有動靜
這次就姑且由「臨時」的最南端-七股出發
(先前已有網友cbate探勘過七股段側車道
  詳見cbate的網誌 西濱快 台南七股段 實地施工情況 )

七股腹地很大,台61臨時終點在173縣道的尾端
名叫「九塊厝」,也是台南大學七股校區的預定地
抵達九塊厝時,迎接我的是暴熱、暴靜、暴荒涼的土地
台61末端工程大概已進入尾聲,柏油、標線都上了
就如cbate所言,只施做側車道,中央預留高架預定線
有點類似台中環中路北屯潭子段那樣


台61目前的終點:七股鄉九塊厝,直線為173縣道
左邊為台61終點匝道,右邊為台南大學七股校區預定地

因為還沒通車,我也沒辦法開進去看個究竟
但至少可以確定今年底之前可以通車,算是個好消息

台61線七股北門段,對我來說是個謎,原本以為全段僅施作側車道
但在台17線開著開著,快要將軍之前,西邊荒野的遠方出現了高架橋....
那橋,不就是台61嗎,馬上轉進「南26」鄉道,向西邊的青鯤鯓奔去
西濱公路高架橋在遍地荒野之間,只有它最高、最長、最巨大
附近多是廢棄的鹽田,成為一片片無盡的湖水
湖影映著橋影,卻一點都不突兀,反而有種畫龍點睛的感覺


南26鄉道,七股鄉青鯤鯓附近的台61高架橋,往北而去

那麼,七股的173縣道僅側車道
到了7公里遠的南26鄉道,卻出現高架橋,這橋從何而來?

因為行程均屬臨時起意,也沒事先做功課
現在用Urmap衛星地圖查了一下,謎底才揭曉
高架橋從北門開始,一直到七股鄉176縣道的鹽埕村
而176的鹽埕再往南,一直到173縣道九塊厝終點,僅有側車道
早知道,用衛星地圖查一查,所有的謎也就不是謎了

台61在青鯤鯓高架橋下的側車道已開放通行,路幅不寬,約6米左右
因為油價漲得太厲害,南下通到鹽埕的側車道,就不繞進去了
僅由青鯤鯓沿台61橋下北行
從橋下努力看橋上,門形告示牌均已完成
也沒有工程車跑來跑去,猜想路面也完工就等通車了(?)


台61青鯤鯓段高架橋下道路(北上側車道,往南拍)


台61青鯤鯓段高架橋下道路,護攔變成一支支的反光燈(北上側車道,往北拍)

側車道通沒多遠,到了馬沙溝交流道北方的南18路口便告終
北上的側車道還可通到174縣道的三寮灣交流道
但前方將軍溪橋還在施工中,我也不冒險開上去和怪手搏鬥了

馬沙溝交流道,公路總局命名為「將軍交流道」
雖然它離真正的將軍市中心有段距離
交流道本身大致完工了,柏油、標線、標誌、號誌也「傳便便」
連附近道路的指示標都已加上「將軍交流道」的指標了


未通車的將軍(馬沙溝)交流道,護攔被開啟,應該是方便工程車進出


「將軍交流道」指示標已完成

到了北門,由南10鄉道西行和台61會面
這附近除了台61,大興土木的還有「雲嘉南濱海國家風景區遊客中心」
我取道往泰安宮的方向前行,不一會就抵到台61
這一段是土堤興建,生態工法的邊坡長滿了綠草


右邊草坡土堤即為台61(往北),攝於北門鄉泰安宮附近

泰安宮離目前的通車終點已不到2公里遠
台61線現階段通車最南端,為台南縣北門鄉北境的北門交流道
其和台17線之間設有聯絡道,是未來台84線的一小段
接上北門上交流道後,旅程也才正式踏「上」台61

北門到布袋,在嘉義縣境為平面封閉式
快、慢車道之間種有許多樹,我不曉得它們的名字
樹幹很細,枝葉呈盤狀,樹的後面會有機車並行
是台61雲嘉路段特有的風情


台61北門布袋段,平面封閉式,旁邊即側車道

縱觀台61從雲林湖子內到台南北門,幾乎全都通了,卻在布袋被斷了一小截
原因在於布袋港水道的跨港大橋未完成,原本預計2006年底可以通
因為「種種的因素」,短期內還是要「高繞」台17線到布袋鎮北方
由布袋聯絡道接上台17線,繞過布袋鎮
再由第三漁港聯絡道繼接台61線北上


布袋聯絡道

一路看到這裡,不曉得客倌會不會覺得太無聊?
接下來還有近50公里的路程要走呢!
講一則交通安全小常識,給大家動動腦輕鬆一下吧
問:「駕駛注意,開車上路,前方遇到小狗擋路,駕駛如何處置?」
(提示:猜一種飲料的名子)
解答放在最後面...

由布袋到雲林台西的湖子內,共計47.9公里
也是台61通車路段比較「連續」的路段
(這裡當初也是一段一段慢慢通)
速限維持在90km/h,大多以土堤、平面封閉式為主
沒有叉路時採平面,遇有叉路則以土堤立體交叉
所以景觀上,台61的路面高高低低起起伏伏,好似一個大波浪


一般路面採平面,前方叉路口採土堤高架,形成高低起伏的景觀

雲林路段,也有許多(大部份)的路段和台17線「共構」
共構的方式即,若為高架橋,則橋上台61,橋下台17;
若為土堤或平面,則快車道(封閉式)為台61,側車道(慢車道)為台17
此景在香山竹南段也會見到,不同的是
香山竹南段的快車道會跟著紅燈停綠燈行
而雲林段的路口全面立體化,德政啊!

也因為和台17共構,線形也比照台17線的省道規格
「大彎道」的出現在所難免
而台17由最初的2線道,到拓寬為4線道,到最後又和台61共構蓋了高架橋
最苦的應該是路旁的居民吧,拓寬時房屋被剝皮,蓋高架橋時日曬被擋住
部份路段橋面與民宅距離不到3公尺,又未設隔音牆,想必一定很痛苦
高速道路產生噪音之不悅耳,那種尖銳、轟隆的回響,沒有親臨是很難體驗的
尤其砂石車高速飆過時,除了噪音,幸運的話還附贈飛揚的塵土、滾落的細石
這也就是為什麼居民常誓死抵抗家門前的高架道路


高架橋距離民宅不到3公尺,前方還有一棟外加大彎道


平面共構段,側車道為台17,快車道為台61,前方大彎道為原本線形

站在居民的立場想,台17乃至於昇級後的台61,車流量都不高
除了逢年過節塞個幾天外,在例假日經過時,南下、北上的車輛門可羅雀
莫說效益末達成,布袋-麥寮這將近50公里的路程,至少也有短程車流吧
可是快速公路上的車流就是稀少,側車道的車流反而比較多
採取共構興建,原因不外乎就是節省徵地成本
但共構卻是最爛的方式,尤其高架橋
也或許西濱快速道路本身就是個錯誤(?)
應該把主力放在12條東西向快速道路,畢竟已有2服務較佳的條縱貫國道
長程行駛台61線其實滿痛苦的

開到了台西鄉,西濱與台78線快速公路的交界點
公路總局命名為「台西交流道」
在這裡也出現了南部路段唯一的紅綠燈!
非常讓人不解的是,南部的台61遇到鄉道、縣道,都是高架立體化
唯獨和台78快速公路交叉,卻設計成平面……


台61與台78快速公路的台西交流道,採平交設計


台西交流道出口標示

過了台西交流道,恢復了封閉式車道
穿越台西鄉,一直到麥寮的湖子內,結束了這49.7公里連續通車的路段
湖子內的設計將快車道神不知鬼不覺地接上側車道
接著平面與台17線相交,再往北到後安寮,因為經費不足,僅先施做側車道
這一段,留待下次有機會時再來介紹


連續通車路段終點,湖子內交流道,前方僅側車道向北行

台61線在台南縣、嘉義縣及雲林縣境,通車路段算是長的
若將湖子內-後安寮的側車道也算進去,在雲林縣境僅跨越新虎尾溪橋未完工
嘉義縣僅有不知民國幾年才完工的布袋跨港大橋未通車(全線就只差這870公尺)
台南縣目前到北門,若今年底北門-九塊厝如期通車
那麼台61在台南縣的全部路段就完工了!(雖然最後2公里僅側車道)

雲嘉南的台61線,也許剛通車吧(加上沒趕工),道路品質非常棒,這一定要加分
印象中,最差的是台中龍井-清水段,年久失修,橋面伸縮縫幾乎爛光,非常傷車
而快速公路的線形,不像國道那麼好,速限90km/h,也算可以開得快
但開起來要更加聚精會神
因為隨時會有紅綠燈、極龜車、掉落物、海風、大彎道等著你
當然也沒有休息站可以上廁所買東西,長程駕駛一定比國道高速公路累

最近幾年內,彰化大城、苗栗白沙屯段、布袋跨港大橋應該會開工
到時候台61就可以連起來了
新竹市浸水南寮段以及台南市的安南喜樹段
因跨越生態保育區,加上都市計畫因素
已經確定緩建,未來再建的機率恐怕也不高
我想,工程、環保、人文、生態,是要取得平衡的
以前工程建設至上的觀念,就是缺少人文觀點,導致路線規劃失敗
造就出今日斷斷續續的台61線

地圖上的虛線,其實也不必急著把它完成
就像台14、16、18這些夢想中的「橫貫公路」般
我想,也該是學著如何擦掉虛線的時候了


你忍心在這塊湖澤間蓋高架橋嗎?
攝於台61浸水南寮計畫路線上,金城湖候鳥保育區


不說教了
還記得前面的問題嗎?
問:「駕駛注意,開車上路,前方遇到小狗擋路,駕駛如何處置?」
(提示:猜一種飲料的名子)

答案公佈: 咖啡 (請用台語發音)

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