中彰快速公路,也許大家對它並不陌生
它身處一百多萬人口的台中大都會,南北向連結台中、彰化
並與國道3號串連,東西向延伸到彰濱、草屯及南投
南向藉由它的延伸線台74甲,又能快速地連結花壇、員林
道路本身和台中生活圈2號共構(環中路),北至潭子、豐原,南至烏日
宛如中部地區的一道動脈
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515703.jpg)
開始之前,先說明下面的台74配置圖
中彰快速公路,在公路總局真正的名子是「東西向快速公路彰濱台中線」
西起彰化海邊的彰濱工業區,東至台中市北屯區
其中和美-快官段與國道3號共線(共同利用同一路面)
而南屯-北屯與台中生活圈2號線共構,上層為台74,下層為環中路
快官以南則是台74甲,以平面道路南延花壇、員林
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198691856.jpg)
以公路總局正式名稱的「東西向快速公路彰濱台中線」
起點在彰濱,終點北屯,公路起點里程(0k)應該設在彰濱
不過今日的台74線,0k是設在「快官交流道」
快官-和美的共線段,以及計畫中的和美-彰濱段,現在沒半K
原因就是當初和美彰濱段通過保護區,路線還不確定要走過誰家
即便要預留里程也無所適從,於是乾脆從快官算起
(和美-彰濱段的台74,最新的計畫已避開了水鳥保育區
改走伸港市區,預計2008年破土興建)
現在的台74以快官交流道為起點
不過最初通車時,台74的起點在台14線的平交路口
後來因台74甲的完工,快官-台14線這一段才改編為台74甲
快官交流道也成為中彰快速公路的分水嶺
台74及台74甲,都是以快官交流道為0K起點
台74往北累計里程,台74甲南往計算其里程
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515724.jpg)
同時身兼台74與台74甲里程起點的快官交流道
雖然它的起點是快官交流道
但就如同最普遍的名字「中彰快速公路」
我還是習慣從台中往彰化方向來介紹它
並「因地制宜」,以「北上」、「南下」來描述方向
由北屯講起,再一路南下到快官
台74終點設於中清交流道旁的「北屯端」
快速公路快車道,直接匯入側車道「環中路」上
繼續北上往松竹路、潭子前進,清水模不清的洲際棒球場也在彼方
不過台中市有意讓高架橋延長,接到未來的國道四號
目前北屯的環中路一段,將來會變成側車道
中央安全島預留了很大的區域,做為未來高架橋新建空間
只是落花有意,流水無情
交通部至今仍無將台74繼續往北延伸的計畫
北屯的環中路,因為交通便捷的關係,車流量成長不少
且中清交流道週遭也因為這個屏頸,日也塞夜也塞作夢也在塞
高架橋施作空間既已預留,也不必負擔徵地費用
個人認為,北延計畫刻不容緩!(如同中捷藍線)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515706.jpg)
台74終點以北,環中路仍繼往潭子,中央則預留高架橋空間
「北屯端」是個立體化的端點
由此南下進入快速公路,馬上以地下道的方式通過中清路、大雅交流道
之後再一路爬升為高架道路,向南奔去
為何台74以地下道通過中清路、大雅交流道,而不直接延伸高架橋
讓行駛的車輛像雲霄飛車般從地底飛到天上,又從天上鑽回地底呢?
其來有自,因為北屯端剛好在水湳機場飛機跑道的盡頭
所有建築物都有高度限制,若是蓋了太高的橋,對車輛,對飛機都是件危險事
與其平行的黎明路,在本段也是以地塹的方式通過
類似的例子還有台68,經過新竹空軍機場跑道末端時,亦以地塹通過
尷尬的是,台74這條地下道通車後沒多久,水湳機場就除役了...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515707.jpg)
台74北屯端,以地下道通過大雅交流道、中清路(南下方向)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515705.jpg)
台74北屯端地下道上頭,前方終點直接匯入兩側的側車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515708.jpg)
地下道與高架橋交接處,台74過了地下道後,再爬升為高架橋
台74中彰快從北屯端到南屯永春路的區間
和台中市生活圈2號線(環中路)共構
上層高架橋是台74線,下層及外側車道是環中路
為了容納更多的車流量,台74將橋墩設為「M」形
騰出橋下空間,做為環中路的快車道,變成雙層公路
有別於一般高架橋底多做為停車場、活動中心或閒置
這段約10公里的共構區間,路寬達80米
高架橋上為雙向六車道的快速道路
橋下是環中路快車道,也是雙向六車道
外側車道是環中路的慢車道,佈設雙向四線道
從北屯到南屯,連同橋上橋下,加起來總共雙向16車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515704.jpg)
台74高架橋的快速道路層,全線均為雙向3車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515719.jpg)
台74的橋下也有雙向三車道的行車空間
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515709.jpg)
橋的側邊,則是雙向2線的慢車道,上述三張照片總計為雙向16車道
南下經過了廣福路、西屯路、福科路(原青海路三段)後
台74與台中的另一條動脈台中港路交叉,但並未設置直接的交流道連結
而是將匝道設在與其平行的福科路、朝馬路上
利用平行的道路替代台中港路,紓解塞爆的車潮
因為平面段亦無和中港路設十字路口
跨越中港路的高架橋,也設置了機車道
讓小綿羊也能暢行中彰快,不致於被中港路切斷
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515711.jpg)
台74南下方向,上高架橋可通過中港路,並附機車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515712.jpg)
跨越中港路的高架橋,機車也有專屬的車道
從地圖來看,台74幾乎與國道1號平行,兩者比肩而行
兩條路的車流量都很大,尖峰時段塞車也是常有的事
台74在設計時,就肩負著國道1號中彰段替代道路的身分
所以蓋了橋上橋下16車道的大規模
雖然分流車輛的功能達到了,但更便捷的交通,勢必引來更多的車流
中彰快剛通車的半年,還顯得有些冷清
如今橋上車流量大,橋下更是汽車機車擠一團
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515710.jpg)
台74側車道環中路上停等紅燈的車潮
部份橫跨寬大道路的路段,台74均以拱形大跨徑通過
將高架橋方直的幾何圖形,加入較為柔和的曲線
橋墩旁的分隔空間,也多有綠化的設計
台74本身路寬80公尺,高架橋的給人壓迫感不大
反倒是車潮帶來的壓迫感非常大,紅綠燈有好幾個時相,秒數很長
縱使有綠美化,但也無心體會,也不想在路旁逗留太久
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515713.jpg)
台74跨越五權西路的拱形大跨徑
到了永春路南邊,台74正式與橋下的生活圈2號線(環中路)分家
台74往南續行至高鐵站、烏日及彰化;環中路則轉往東南方至國道3號烏日交流道
沒有了共構的需求,台74降為平面快速公路(但仍是封閉式)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515714.jpg)
永春路南邊,台74與橋下的環中路正式分家,台74往右,環中路往左
雖然和環中路分家了,但台74兩旁仍有小路可以走
但小路與快速道路之間,沒有鐵網隔離,外物要闖入是很容易的!
小路先前因高鐵交流道施工,封閉一陣子,現已重新開放
騎機車到高鐵站,可利用它
入口在「南屯一」交流道匝道的最外側
很容易錯過或走錯,務請辨明~
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515722.jpg)
降為平面的台74,與一旁的小路沒有安全地隔離
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515715.jpg)
南屯一交流道的匝道,最外側是小路的入口
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515717.jpg)
台74旁的小路,開滿了芒草花,前方為高鐵台中交流道
台74的4k,是高鐵台中交流道,通車後才興建,趕在高鐵營運前完工
(以前的指標是「高鐵烏日站」,現在已全數更新)
匯出之後馬上就是高鐵台中站
台中市的七期、逢甲商圈、中科、福科路以及十二期重劃區
透過台74開車來往高鐵站,非常快速,比起一路塞到市區的台鐵車站還快
每當接近發車時間,高鐵台中交流道便可見到一串車輛魚貫地在匝道上行駛
就位置來說,有快速道路和高速公路的連結和加持,台中高鐵站的位置其實非常好
(這個課題先暫此打住,以免離題太多~~)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515716.jpg)
台74高鐵台中站的出入告示牌(以前是寫高鐵烏日站,目前已更新)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515718.jpg)
高鐵台中交流道的南下入口匝道,我覺得很像馬拉灣的滑水道XD
過了高鐵台中交流道,台74橋下又變成道路空間
外側車道則取消,但橋下道路前不著村後不著店,也欠缺管理維護
南北兩端都是碰壁,尤其是北端,因為是死路,旁邊又有民宅,於是變成停車場
部份區域更是治安死角,地上滿是酒瓶...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515720.jpg)
台74橋下道路的南端終點,底下是台鐵鐵路
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515721.jpg)
在橋下看到台鐵正線旁多了鐵塔,不曉得是什麼工程(臨時軌?)
接下來,台74與高鐵交叉
交叉處在烏日筏子溪岸,由溪邊往上看,是三層相疊的橋
第一層是台1乙線跨越筏子溪的橋,年紀最老
第二層是台74線高架橋,跨越筏子溪及台1乙,屬於老二
最上層則是高鐵鐵道,不但高高在筏子溪、台1乙、台74線之上
而且還是座大跨徑的大鋼橋,聳立雲霄
我沒有下去拍三橋相疊的景觀
倒是也拍了高鐵跨越台74的大跨徑鋼橋
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515701.jpg)
台74北上方向,高鐵鋼橋跨越台74線,左邊即為高鐵台中站
接著,南下再經過烏日環河路的成功交流道後
來到了和國道3號連結的快官交流道,全長13公里的台74至此暫告一段落
之後,台74預定90度轉向西邊,與國道3號共構,直達彰濱
國道3號與台74共線段,依台灣道路條例規定
省道與國道共線時,里程標僅設置國道
所以快官-和美段的國道3號,目前是看不見台74的共線里程
有趣的時,當初國道3號在施工階段時
國道新建工程局的「二高後續路網」計畫,是不包含快官-和美段的
快官-和美段屬於另一個計畫「代辦內政部營建署東西向快速公路彰濱台中段」工程
這讓當時的我倍感困惑,樸朔迷離
快官和美段暨不屬二高後續工程,又是「代辦」的工程
那麼國道3號在中部路段的里程如何計算?
戶外地圖出版則是讓台74從國道三號底下冒出來
大家看圖說故事,一度以為又是共構的「雙層公路」
直到國道3號全線通車後,一切被複雜化的謎題也就解開了
快官交流道往南,原路接續台74甲,繼續開往彰化花壇
就公路的層級來說,台74甲屬於台74的「支線」
以現況觀之,台74、74甲根本就是連在一起的公路
從台中直通花壇,是條不折不扣的南北向縱貫道路
但因台74被歸為「彰濱-台中」的東西向快速公路
所以仍是使用偶數編號
運研所2005年省縣道路線檢討與編號調整規劃,就將中彰快改編為台71
而彰濱-和美段,改列為台61丁,我比較喜歡這種安排
也避開了共線段有名無實的迥境
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515772.jpg)
接繼台74往南到花壇的彰化東外環道:台74甲(介紹詳見連結)
縱觀台74,我最疑惑的是它的指標系統
台灣國道有套統一格式的路標
公路總局的快速公路,「大部份」也都比照國道辦理
唯台61中南部路段以及台74這兩條,硬是特立獨行搞一套不同的格式
台61西濱快中南部的出口路標
先前於「台61西濱快速公路中段(白沙屯-彰濱) 」文章後段有介紹
格式是一個地名一面路標,箭頭特別細長,我稱之為「西濱中部標準式」
而台74線的出口的箭頭,位於路標的右邊
地名下方另加「出口」二字,這在台灣倒是不常見
(其他公路,地名下方的「出口」二字均以箭頭取代之)
甚至台74剛通車時,路標沒有英文,只有中文
加上箭頭在右邊,顯得特別怪異,是「中彰快標準式」吧XD
與其同時期通車的東西向快速公路,路標都是比照國道的中英對照版
去年底台74更換為中英對照路標,箭頭仍然在右方
只有少數幾面是在路標地名的下方
詳情可見下面我所整理的台74各交流道出口告示牌大全
(高鐵台中、環中路四段以及快官交流道是正常格式,其餘為台74特有格式)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198686472.jpg)
台61中部路段,至少格式沒有偏離太多
而台74箭頭在右邊的這種格式,則和台灣路標慣用的格式差異頗大
原因我完全不知道,若有達人知曉,也請不吝告知,感謝~
台74這條大動脈,對於西台中的效益是比較高的
此外,東台中也將有一條快速道路通過
目前正建築中,即國道4號+生活圈4號線的計畫
未來國道4號豐原端將可一路轉往南,到大坑接上生活圈4號線快速道路
經過太平、大里、霧峰,最後由霧峰交流道接上國道三號
如此一來,台74與生活圈4號線,一東一西
加上北方的國道4號、南方的國道3號
構成環繞台中的環狀快速道路系統
以前或現在交通不便的區域,在環狀系統完成後
台中縣市空間移動的時間計算,將會有波新的調整
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198859931.jpg)
台中地區高快速路網圖(虛線為建築中)
全圖詳見「台灣高快速公路路網分佈圖」
【更多台74中彰快速道路的照片,由此進入相簿】
〈相簿有上傳大圖,點選原相片可再放大〉
它身處一百多萬人口的台中大都會,南北向連結台中、彰化
並與國道3號串連,東西向延伸到彰濱、草屯及南投
南向藉由它的延伸線台74甲,又能快速地連結花壇、員林
道路本身和台中生活圈2號共構(環中路),北至潭子、豐原,南至烏日
宛如中部地區的一道動脈
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515703.jpg)
開始之前,先說明下面的台74配置圖
中彰快速公路,在公路總局真正的名子是「東西向快速公路彰濱台中線」
西起彰化海邊的彰濱工業區,東至台中市北屯區
其中和美-快官段與國道3號共線(共同利用同一路面)
而南屯-北屯與台中生活圈2號線共構,上層為台74,下層為環中路
快官以南則是台74甲,以平面道路南延花壇、員林
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198691856.jpg)
以公路總局正式名稱的「東西向快速公路彰濱台中線」
起點在彰濱,終點北屯,公路起點里程(0k)應該設在彰濱
不過今日的台74線,0k是設在「快官交流道」
快官-和美的共線段,以及計畫中的和美-彰濱段,現在沒半K
原因就是當初和美彰濱段通過保護區,路線還不確定要走過誰家
即便要預留里程也無所適從,於是乾脆從快官算起
(和美-彰濱段的台74,最新的計畫已避開了水鳥保育區
改走伸港市區,預計2008年破土興建)
現在的台74以快官交流道為起點
不過最初通車時,台74的起點在台14線的平交路口
後來因台74甲的完工,快官-台14線這一段才改編為台74甲
快官交流道也成為中彰快速公路的分水嶺
台74及台74甲,都是以快官交流道為0K起點
台74往北累計里程,台74甲南往計算其里程
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515724.jpg)
同時身兼台74與台74甲里程起點的快官交流道
雖然它的起點是快官交流道
但就如同最普遍的名字「中彰快速公路」
我還是習慣從台中往彰化方向來介紹它
並「因地制宜」,以「北上」、「南下」來描述方向
由北屯講起,再一路南下到快官
台74終點設於中清交流道旁的「北屯端」
快速公路快車道,直接匯入側車道「環中路」上
繼續北上往松竹路、潭子前進,清水模不清的洲際棒球場也在彼方
不過台中市有意讓高架橋延長,接到未來的國道四號
目前北屯的環中路一段,將來會變成側車道
中央安全島預留了很大的區域,做為未來高架橋新建空間
只是落花有意,流水無情
交通部至今仍無將台74繼續往北延伸的計畫
北屯的環中路,因為交通便捷的關係,車流量成長不少
且中清交流道週遭也因為這個屏頸,日也塞夜也塞作夢也在塞
高架橋施作空間既已預留,也不必負擔徵地費用
個人認為,北延計畫刻不容緩!(如同中捷藍線)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515706.jpg)
台74終點以北,環中路仍繼往潭子,中央則預留高架橋空間
「北屯端」是個立體化的端點
由此南下進入快速公路,馬上以地下道的方式通過中清路、大雅交流道
之後再一路爬升為高架道路,向南奔去
為何台74以地下道通過中清路、大雅交流道,而不直接延伸高架橋
讓行駛的車輛像雲霄飛車般從地底飛到天上,又從天上鑽回地底呢?
其來有自,因為北屯端剛好在水湳機場飛機跑道的盡頭
所有建築物都有高度限制,若是蓋了太高的橋,對車輛,對飛機都是件危險事
與其平行的黎明路,在本段也是以地塹的方式通過
類似的例子還有台68,經過新竹空軍機場跑道末端時,亦以地塹通過
尷尬的是,台74這條地下道通車後沒多久,水湳機場就除役了...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515707.jpg)
台74北屯端,以地下道通過大雅交流道、中清路(南下方向)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515705.jpg)
台74北屯端地下道上頭,前方終點直接匯入兩側的側車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515708.jpg)
地下道與高架橋交接處,台74過了地下道後,再爬升為高架橋
台74中彰快從北屯端到南屯永春路的區間
和台中市生活圈2號線(環中路)共構
上層高架橋是台74線,下層及外側車道是環中路
為了容納更多的車流量,台74將橋墩設為「M」形
騰出橋下空間,做為環中路的快車道,變成雙層公路
有別於一般高架橋底多做為停車場、活動中心或閒置
這段約10公里的共構區間,路寬達80米
高架橋上為雙向六車道的快速道路
橋下是環中路快車道,也是雙向六車道
外側車道是環中路的慢車道,佈設雙向四線道
從北屯到南屯,連同橋上橋下,加起來總共雙向16車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515704.jpg)
台74高架橋的快速道路層,全線均為雙向3車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515719.jpg)
台74的橋下也有雙向三車道的行車空間
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515709.jpg)
橋的側邊,則是雙向2線的慢車道,上述三張照片總計為雙向16車道
南下經過了廣福路、西屯路、福科路(原青海路三段)後
台74與台中的另一條動脈台中港路交叉,但並未設置直接的交流道連結
而是將匝道設在與其平行的福科路、朝馬路上
利用平行的道路替代台中港路,紓解塞爆的車潮
因為平面段亦無和中港路設十字路口
跨越中港路的高架橋,也設置了機車道
讓小綿羊也能暢行中彰快,不致於被中港路切斷
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515711.jpg)
台74南下方向,上高架橋可通過中港路,並附機車道
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515712.jpg)
跨越中港路的高架橋,機車也有專屬的車道
從地圖來看,台74幾乎與國道1號平行,兩者比肩而行
兩條路的車流量都很大,尖峰時段塞車也是常有的事
台74在設計時,就肩負著國道1號中彰段替代道路的身分
所以蓋了橋上橋下16車道的大規模
雖然分流車輛的功能達到了,但更便捷的交通,勢必引來更多的車流
中彰快剛通車的半年,還顯得有些冷清
如今橋上車流量大,橋下更是汽車機車擠一團
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515710.jpg)
台74側車道環中路上停等紅燈的車潮
部份橫跨寬大道路的路段,台74均以拱形大跨徑通過
將高架橋方直的幾何圖形,加入較為柔和的曲線
橋墩旁的分隔空間,也多有綠化的設計
台74本身路寬80公尺,高架橋的給人壓迫感不大
反倒是車潮帶來的壓迫感非常大,紅綠燈有好幾個時相,秒數很長
縱使有綠美化,但也無心體會,也不想在路旁逗留太久
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515713.jpg)
台74跨越五權西路的拱形大跨徑
到了永春路南邊,台74正式與橋下的生活圈2號線(環中路)分家
台74往南續行至高鐵站、烏日及彰化;環中路則轉往東南方至國道3號烏日交流道
沒有了共構的需求,台74降為平面快速公路(但仍是封閉式)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515714.jpg)
永春路南邊,台74與橋下的環中路正式分家,台74往右,環中路往左
雖然和環中路分家了,但台74兩旁仍有小路可以走
但小路與快速道路之間,沒有鐵網隔離,外物要闖入是很容易的!
小路先前因高鐵交流道施工,封閉一陣子,現已重新開放
騎機車到高鐵站,可利用它
入口在「南屯一」交流道匝道的最外側
很容易錯過或走錯,務請辨明~
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515722.jpg)
降為平面的台74,與一旁的小路沒有安全地隔離
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515715.jpg)
南屯一交流道的匝道,最外側是小路的入口
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515717.jpg)
台74旁的小路,開滿了芒草花,前方為高鐵台中交流道
台74的4k,是高鐵台中交流道,通車後才興建,趕在高鐵營運前完工
(以前的指標是「高鐵烏日站」,現在已全數更新)
匯出之後馬上就是高鐵台中站
台中市的七期、逢甲商圈、中科、福科路以及十二期重劃區
透過台74開車來往高鐵站,非常快速,比起一路塞到市區的台鐵車站還快
每當接近發車時間,高鐵台中交流道便可見到一串車輛魚貫地在匝道上行駛
就位置來說,有快速道路和高速公路的連結和加持,台中高鐵站的位置其實非常好
(這個課題先暫此打住,以免離題太多~~)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515716.jpg)
台74高鐵台中站的出入告示牌(以前是寫高鐵烏日站,目前已更新)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515718.jpg)
高鐵台中交流道的南下入口匝道,我覺得很像馬拉灣的滑水道XD
過了高鐵台中交流道,台74橋下又變成道路空間
外側車道則取消,但橋下道路前不著村後不著店,也欠缺管理維護
南北兩端都是碰壁,尤其是北端,因為是死路,旁邊又有民宅,於是變成停車場
部份區域更是治安死角,地上滿是酒瓶...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515720.jpg)
台74橋下道路的南端終點,底下是台鐵鐵路
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515721.jpg)
在橋下看到台鐵正線旁多了鐵塔,不曉得是什麼工程(臨時軌?)
接下來,台74與高鐵交叉
交叉處在烏日筏子溪岸,由溪邊往上看,是三層相疊的橋
第一層是台1乙線跨越筏子溪的橋,年紀最老
第二層是台74線高架橋,跨越筏子溪及台1乙,屬於老二
最上層則是高鐵鐵道,不但高高在筏子溪、台1乙、台74線之上
而且還是座大跨徑的大鋼橋,聳立雲霄
我沒有下去拍三橋相疊的景觀
倒是也拍了高鐵跨越台74的大跨徑鋼橋
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515701.jpg)
台74北上方向,高鐵鋼橋跨越台74線,左邊即為高鐵台中站
接著,南下再經過烏日環河路的成功交流道後
來到了和國道3號連結的快官交流道,全長13公里的台74至此暫告一段落
之後,台74預定90度轉向西邊,與國道3號共構,直達彰濱
國道3號與台74共線段,依台灣道路條例規定
省道與國道共線時,里程標僅設置國道
所以快官-和美段的國道3號,目前是看不見台74的共線里程
有趣的時,當初國道3號在施工階段時
國道新建工程局的「二高後續路網」計畫,是不包含快官-和美段的
快官-和美段屬於另一個計畫「代辦內政部營建署東西向快速公路彰濱台中段」工程
這讓當時的我倍感困惑,樸朔迷離
快官和美段暨不屬二高後續工程,又是「代辦」的工程
那麼國道3號在中部路段的里程如何計算?
戶外地圖出版則是讓台74從國道三號底下冒出來
大家看圖說故事,一度以為又是共構的「雙層公路」
直到國道3號全線通車後,一切被複雜化的謎題也就解開了
快官交流道往南,原路接續台74甲,繼續開往彰化花壇
就公路的層級來說,台74甲屬於台74的「支線」
以現況觀之,台74、74甲根本就是連在一起的公路
從台中直通花壇,是條不折不扣的南北向縱貫道路
但因台74被歸為「彰濱-台中」的東西向快速公路
所以仍是使用偶數編號
運研所2005年省縣道路線檢討與編號調整規劃,就將中彰快改編為台71
而彰濱-和美段,改列為台61丁,我比較喜歡這種安排
也避開了共線段有名無實的迥境
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198515772.jpg)
接繼台74往南到花壇的彰化東外環道:台74甲(介紹詳見連結)
縱觀台74,我最疑惑的是它的指標系統
台灣國道有套統一格式的路標
公路總局的快速公路,「大部份」也都比照國道辦理
唯台61中南部路段以及台74這兩條,硬是特立獨行搞一套不同的格式
台61西濱快中南部的出口路標
先前於「台61西濱快速公路中段(白沙屯-彰濱) 」文章後段有介紹
格式是一個地名一面路標,箭頭特別細長,我稱之為「西濱中部標準式」
而台74線的出口的箭頭,位於路標的右邊
地名下方另加「出口」二字,這在台灣倒是不常見
(其他公路,地名下方的「出口」二字均以箭頭取代之)
甚至台74剛通車時,路標沒有英文,只有中文
加上箭頭在右邊,顯得特別怪異,是「中彰快標準式」吧XD
與其同時期通車的東西向快速公路,路標都是比照國道的中英對照版
去年底台74更換為中英對照路標,箭頭仍然在右方
只有少數幾面是在路標地名的下方
詳情可見下面我所整理的台74各交流道出口告示牌大全
(高鐵台中、環中路四段以及快官交流道是正常格式,其餘為台74特有格式)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198686472.jpg)
台61中部路段,至少格式沒有偏離太多
而台74箭頭在右邊的這種格式,則和台灣路標慣用的格式差異頗大
原因我完全不知道,若有達人知曉,也請不吝告知,感謝~
台74這條大動脈,對於西台中的效益是比較高的
此外,東台中也將有一條快速道路通過
目前正建築中,即國道4號+生活圈4號線的計畫
未來國道4號豐原端將可一路轉往南,到大坑接上生活圈4號線快速道路
經過太平、大里、霧峰,最後由霧峰交流道接上國道三號
如此一來,台74與生活圈4號線,一東一西
加上北方的國道4號、南方的國道3號
構成環繞台中的環狀快速道路系統
以前或現在交通不便的區域,在環狀系統完成後
台中縣市空間移動的時間計算,將會有波新的調整
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1198859931.jpg)
台中地區高快速路網圖(虛線為建築中)
全圖詳見「台灣高快速公路路網分佈圖」
【更多台74中彰快速道路的照片,由此進入相簿】
〈相簿有上傳大圖,點選原相片可再放大〉
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