林口台地在台灣西北海岸,以各種自我主義的姿態與海水接觸
貧脊的土地,吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此
台61八里林口至觀音段,便在這奇山與大海之間
穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠,構成另類的視覺嚮宴
如果要票選台61最壯觀的路段,我會投八里林口段一票

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這篇文章是新南極轉運站台61系列最後一塊拼圖
台61八里林口至觀音段,全長36公里
其中八里至林口段於2009年1月才完工通車,是最年輕的台61
目前台61的起點設定在計畫中的淡江大橋
後來因淡江大橋計畫被擱置,台61起點遂改於八里端
近年因台北港聯絡道路所需,復燃了淡江大橋計畫
所以在里程上,台61八里交流道則又改為12K,目前也是台61的臨時起點
不過根據公路總局最近的說法,台61的起點又將改回到八里

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#2台61八里交流道里程為12K,是目前的臨時起點(圖為北上出口匝道)

至於臨時起點八里交流道以北,台61主線無痕順暢地接上台61甲
台61甲起於台北港,終於八里交流道,全長僅2公里
不過計畫中的台61,走的應該就是現在的台61甲,經台北港後一路向北
最後在跨越淡水河出海口興建淡江大橋,接上台2線公路
台61甲台北港端也有預留將來的延伸銜接面
(關於台61甲與台61起點的糾葛,將另行撰文)

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不論如何,淡江大橋的計畫短期內還不會有什麼動靜
12K的八里交流道將會有好長一段時間做為台61的臨時起點
目前八里交流道其實分散在12k與14k,相差2公里遠
12k為台61與台61甲分段點,14k則設有北上出口及南下入口
以國道五號的模式,其實可調整為「八里北」及「八里南」兩座

八里林口段的台61全程均與台15線公路共構
主線高架為台61,橋下平面側車道為台15線,與中南部的台17共構是一樣的情況
14k的八里交流道,最顯著的地標莫過於八里垃圾焚化爐
它的外觀與新竹南寮的垃圾焚化爐一模一樣,都是貝聿銘所設計
只是新竹南寮的焚化爐,在周邊環境的綠美化後,自然而然成為海岸公園的景觀之一
八里這座焚化爐,被包夾在貧脊的山海交界處,周邊亦無良好視野
一旁甫落成的台61高架橋,忽嘯而過的盡是貨櫃車、聯結車
新竹南寮焚化爐,高架的卻是自行車道,腳踏車悠哉遊走顯得優雅
兩兄弟的命運猶如天壤之別,雖然外觀一樣,但八里這座卻格外喪志

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#3▲台61八里林口段與台15共構,高架為台61,橋下為台15

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#4▲台61臨時起點八里交流道,地標即為八里垃圾焚化廠(南下)

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#5▲14k的台61八里交流道南下入口匝道

八里交流道至林口交流道約八公里區間,大多是荒地
台61沒有任何的交流道,其實也沒理由設交流道
這段路台61時而以高架橋通過,時而以土堤方式興建
有時候又垂降為平面式,與側車道並肩而行,讓視野變得遼闊
台61就這麼高高低低起起伏伏,擠身在山與海的交界之處
可說是一條兼容山海的景觀大道

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#6▲台61八里林口段時而以高架橋穿越

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#7▲有時則以土堤方式通過,側車道為台15線

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#8▲有時候垂降為平面式,與側車道並肩而行

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#9台61八里林口段高高低低起起伏伏,優美的曲線可說是兼容山海的景觀大道

八里林口段的台61,最特別的莫過於它的景觀
如果從南往北開,只見林口台地一座座不怎麼友善的丘阜
不斷地秀出不怎麼猙獰的黃土小崖,試圖威赫你的目光
如果由北往南開,所見則是台灣海峽蔚藍的大海,柔和平靜地細數歲月
大海之外,遠方蜃景般的陸地,正纏繞著你的方向盤
隨手一個景,都足以代表這一段台61的個性

有趣的是,緊臨台61的丘阜之上,卻藏著好幾座高爾夫球場
如茵的高球草坪,竟是在土崖丘阜之上,宛如天堂與地獄的對比般

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10▲由南往北行,只見一座座不怎麼友善的丘阜,但阜上的小屋竟是高爾夫球場

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11▲由北向南開,大海之外,遠方蜃景般的陸地,正繚繞著你的方向盤

舒適地駕駛在台61八里林口段,其實是由數十年的交通黑暗換來的成果
印象當中,從小到大,這一段路總是不斷進行工程
早期將台15線從二線道變成四線道,工期卻拖得非常長
四線道還沒改完,又要改成高架橋讓台61通過
斷斷續續的分段施工,也讓林口八里的海岸線總是佈著一層灰黃
也讓柏油路長年處在灰黃泥塵下,幾乎要忘了它原本的色彩

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12▲台15由二線改為四線道,又改為與台61共構,讓這段路長期處於工地狀態

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13▲台61完工之前,這段路長年處在灰黃泥塵下,幾乎要忘了它原本的色彩

台61南行至19.5k,為林口交流道,僅設有南下出口及北上入口,可連絡縣道106
雖然出口地名寫著「林口」,但林口市區需由縣道106在山區蜿蜒約20分鐘方能抵達
不過這個交流道在公路總局的地圖沒有畫出來,現場也沒有交流道名稱
筆者暫時以林口交流道稱之

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14▲台61的19.5K林口交流道南下出口

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15▲台61的19.5K林口交流道北上入口

過了林口交流道,台61繼續南行至「林口高架橋」
「林口高架橋」曾經是台61的臨時起點
且被定義為普通省道,是台15線的一部份
但從工程設計來看,林口高架橋實為快速公路的標準
所以當2008年12月31日台61八里林口段新完工路段通車時
林口高架橋便天衣無縫順理成章的成為快車道主線的一部份

林口高架橋繞過林口火力發電廠
高架主線為台61,橋下道路則為台15,並通過縣道106的起點
我覺得,台61最壯觀的高架橋,莫過於林口高架橋
巨大的林口火電廠,毫不掩飾的重金屬的意象,完全駕馭了寧靜
高架橋爬昇的曲線,則以一種高姿態向前挺進
不論是南下或者北上,都能明顯感受林口高架橋帶來的視覺效果

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16▲台61北上方向的林口高架橋,正挺進林口發電廠

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17▲巨大的林口火電廠,毫不掩飾的重金屬的意象,完全駕御了寧靜

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18▲南下方向可展望林口高架橋爬昇的曲線

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19▲林口高架橋下,則是台15線的平面道路

結束了彎曲的林口高架橋,也來到了台北縣與桃園縣交界處
台61降為平面式快速公路,並附帶2個紅綠燈平交路口
不過這一段的台61,「濱海」的感覺特別強烈
尤其是從北而南的方向,一旁就是湛藍的大海湧著一道道海波浪
台61從台北到台南,全線大概只有林口到竹圍最能感受「海」的滋味
因此路邊的堤防上,不時可見釣客逡行
(香山段的台61臨的是濕地,只有大潮時才有淺淺的海水湧入)

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20▲台61林口竹圍段的南下方向,最能感受「海」的滋味

南下的方向,可以感受到海的滋味,但北上的朋友也別失望
因為若循台61北上至此,有一座皺多褶深的丘阜對著你
好似以萬馬之姿快速馳來,如將壓頂之泰山般
就在快要撞上這乾癟的小山時
台61便在千鈞一髮間轉了個大彎,讓每位駕駛人都能安然通過
此後公路便隨著山丘邊而行

北上、南下兩種風情,正是台61八里林口段最大的特色
南下是動容的海景,北上是壯麗的山景
在山海的交映下,構成一幅幅別緻而獨特的畫面
可以說是依山而傍海

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21▲台61林口竹圍段北上皺多摺深的山丘,公路轉了個大彎

台61北段36公里的路程當中,僅有林口發電廠至海湖間
也就是台北與桃園交界處的21.5K至23K之間,採平面開放式
(這段路也剛好和台鐵林口線平行)
原先有3個平交路口,分別位於21.5K、22K及23K
其中23K已封閉,其他兩座平交路口正常使用中
也就是說,全線36公里的快速公路,中段卻被安置2座紅綠燈大神

這段路在很早之前就隨著台15拓寬而通車,是北段最早通車的路段
究其原因,可能與早期台61全線皆規劃為平面快速公路有關
其中下寮至海湖與台15共構,在台15拓寬時,便先以平面快速公路格式施作
原理類似台61鳳鼻隧道至竹港大橋的預留
後來大家對「平面快速公路」反感
所以後期新建的八里至林口、蘆竹至觀音,均改採封閉式
但中間這一段反正都蓋好了,且台61有紅綠燈也被視為「正常」
也就沒有改建,直接保持原貌,並封閉其中一個路口

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22▲台61下寮至海湖之間為平面快速公路,有2個平交路口。此為22K的路口。

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23▲位於23k的平交路口,現已封閉。(北上拍攝)

23k除了紅綠燈被封閉外
台61在此設置一組北上與南下的出口匝道,目前仍在服役中
但公路總局的資訊卻也漏掉了這個匝道出口
公路上的出口預告牌,也沒有標示交流道名稱
筆者據其所在地蘆竹鄉海湖村,暫時稱之為「海湖交流道」

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24▲南下23K公總漏掉的出口匝道,筆者暫稱為「海湖交流道」,此為南下出口

過了海湖交流道,台61恢復為封閉式
並且正式結束與台15線共構,台61、台15自此分道揚鏣

海湖至大園於2005年12月底通車,大園至觀音段為2006年10月通車
均屬晚近才開放通車的新建路段
途經蘆竹、大園、觀音三個鄉,設有竹圍、沙崙、大園、桃科四座交流道
這段台61雖沿著桃園海濱而行,但就像大部份的西部沿海般
周邊地勢沒有太大的起伏,公路也不像八里林口段那麼靠近海水
只有在少數幾個地方能稍微「瞇」到一點點海洋
絕大多數的路段都只有公路、公路、公路
加上車流量稀少、交流道密度偏低,讓人感覺沒有盡頭般

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從林口繼續南下,上了快速公路高架橋,明顯可以感受新舊交接的影子
在28K及30K各有「竹圍交流道」及「沙崙交流道」
這兩座交流道的匝道位置非常「零碎」
路上的出口預告,兩座混在一塊標示錯誤,難分雌雄
首先是竹圍交流道,雖然標為28k,實際上匝道分散在25k到28k
25k設置北上出口及南下入口,連絡海湖工業區
稍南的28K設置南下出口匝道連絡竹圍漁港,但出口預告卻誤植為沙崙交流道
再南行至被定義為「沙崙交流道」的30K,設有南下入口及北上出口
北上出口預告地名,卻誤植為「竹圍交流道」
也就是說,沙崙交流道及竹圍交流道,南下、北上各有一面都標錯了
造成北上的出口預告牌,有二個竹圍交流道,出口地名也都是竹圍
但是南下方向則沒有竹圍交流道的牌子,因為被誤植為「沙崙」了
這個包出很大,希望有朝一日能夠改善
(這段繞口令,可對照上面的地圖)

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25▲南下28K竹圍交流道出口預告,被誤植為沙崙交流道

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26▲北上25,竹圍交流道本尊

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27▲北上30K沙崙交流道,上方黃牌名稱,被誤植為竹圍,導致北上有2個竹圍交流道

進入桃園縣之後的台61,依然沿續著它的工業或者荒地的意象
忽見數個大儲油糟並行,它們是台灣中油的桃園煉油廠
又忽見紅白相間的高壓電塔形影相隨,偶見不遠處的海洋
隨著台61南下至34K的大園交流道,是一座完整的菱形交流道
大園交流道位處大園工業區,近大園市區
桃園國際機場及國道2號亦在不遠之處
可說是台61北段最具「賣相」的交流道

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28▲34k的大園交流道,可連絡大園工業區、桃園機場及國道2號

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29▲台61竹圍至大園間,途經桃園煉油廠

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30▲台61竹圍至大園間常見的風景,紅白相間的電塔、荒地,以及遠方的海

近年來台電在西部沿海大量設置風力發電機組,也就是「風車」
一座座白色賓士形葉片在空中轉呀轉的
桃園沿海的台61,當然也可以見到它們的縱影
如果台61需要有個「名字」的話,「風車快速公路」最適合不過了

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31▲台61沿線不時可見一座座白色風車轉呀轉

海湖觀音段的台61線,全線幾乎以高架為主,輔以部份的土堤
所以不像八里林口段,或嘉南路段那般起起伏伏,而是平順地不斷延伸
道路的規格也相當優良,幾乎要達到高速公路的水準
例如它的路肩雖然稍窄,但仍能讓故障車暫時停放
(清水梧棲段的路肩就非常狹窄了,有車停放勢必影響外線行車)
部份路段的路面品質亦相當良好,少有顛簸
新式工法的橋樑伸縮縫也很平順,車輛輕過時只會發出輕微的「咚咚」聲
不像傳統伸縮縫,經過時所發出的「卡卡」聲響
(但國內許多新工法伸縮縫用沒多久就爛了,原因就出在施工品質)
特別的是,每隔一段距離,設置有「公務專用」的避車灣
這個避車灣,講明白一點,就是供警車取締違規之用
設有公務專用避車灣的快速公路並不常見(高速公路則是常態)
而台61不屬國道警察隊管轄,地方警察亦無專業的處理能力
這些避車灣,暫時也只能先擱著

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32▲台61海湖觀音段路肩有一定寬度,部份路段品質亦佳,並設置有公務專用避車灣

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33▲台61桃園段新工法的伸縮縫很平順,行經只有輕微的「咚咚」聲

始終與工業斷絕不了關係的台61
經過了海湖工業區、桃園煉油廠、大園工業區、觀音工業區之後
經過10公里,南下來到了「桃園科技工業園區」,設有一座「桃科」交流道
44k的桃科交流道,僅設有南下出口及北上入口
至於北上出口或南下入口,可利用48k的觀音交流道進出

桃科園區目前招商情況仍不理想,園區內仍荒涼一片
附近產業大多是傳統工業為主
不過隨著台61北段及台64的完工,桃科園區至台北、台北港變得比以往順暢
這條筋絡打通後,看看有沒有機會為桃科園區注入重起的生機

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34▲台61於44K設有桃科交流道,提供南下出口及北上入口的匝道

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35▲由側車道拍攝桃科園區,區內仍然是荒蕪一片,廠商不多

桃科繼續南下至觀音
路邊忽見一小丘,小丘上有座白色燈塔
它是台灣第二高的「白沙岬燈塔」(第一高為鵝巒鼻燈塔)
古樸的造形,在1901年就投入職場,至今已服勤超過了一個世紀

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36▲台61與全台第二高的白沙岬燈塔

前面說過台61海湖觀音段的品質不錯
但這句話大概寫到觀音就要被回收了
因為從桃科至觀音間,路面品質突然下降95%
路上滿是補丁,難道連快速公路也逃不了被開挖的命運?
還是當初施工不良,造成補丁處處呢?
這些補丁有大有小,形狀不一
不論大小形狀如何,至少已成功地讓駕駛人開車如騎馬
只聽見避震器悄悄啜泣著
唉!台灣的路,什麼時候才能達到全國平順呢?

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37▲桃科至觀音間的南下車道,忽然出現一堆補丁,讓駕車如騎馬

在一連串不愉快的「騎馬」之後
48K的觀音交流道到了,馬兒順著「馬路」下匝道
觀音交流道也是台66的起點,台61以高架之姿跨越台66的起點
目前台61北段的終點,也暫時在這裡劃下休止符

觀音再南行,台61先施作「側車道」,主線尚未興建
理論上台61可以從八里一路開到新竹南寮
不過觀音到鳳鼻隧道這一段,只能先將就一下側車道了
(詳見「芳草碧連天-只有側車道的台61觀音-鳳坑段」)

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38▲台61觀音交流道的出口預告,路面仍然不平整

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39▲目前台61主線快車道僅到此,再往南至鳳坑,只有先建側車道

台61八里至觀音,全線均有側車道
八里林口段,部份路段與台15共構,側車道就被編為台15線
不與台15共構者,側車道就是台61的附屬
而觀音至鳳坑段,目前側車道已經完工
所以摩托車可以從八里一路沿著台61飆到白沙屯
有興趣排個不一樣的機遊行程者
不妨考慮來個台61縱貫之旅

關於台61桃園段的側車道
友站有一篇完整的介紹〈台61桃園段側車道記實
是本篇文章很好的延伸閱讀

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40▲台61八里至觀音均有施作側車道,圖為觀音段的側車道

新南極轉運站,對於台61的介紹
從2007年7月的雲、嘉、南段,到今天2009年4月
大概花了近二年的時間,終於補齊
原本北段會接在中段之後繼續寫
但時間點剛好接近觀音鳳坑段側車道完工,以及八里林口段的通車
於是也就等到這些新開通路段通車後,再來個詳細的記實

在公路邦各位邦民的努力下
台61線除了筆者的記錄外,也有許多同好陸續寫了相關篇章
用不同的方式敘寫著台61的故事
讓爹不疼娘不愛的台61線,成為被記綠最完整的快速公路
也解開許多公路之「謎」(當然還有解不開的)
以下就截取公路邦的公路記錄匯編有關台61的部份,做為這一系列的尾聲
當然,一個尾聲也是另一個開端;台61的記錄,也不會終止於此

 

依山傍海的台61八里林口觀音段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

台61桃園段側車道記實
部落格:未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它。/作者:canandmap

芳草碧連天.只有側車道的台61觀音-鳳坑段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

謎一般的台61鳳坑-南寮段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

停不完的紅綠燈1-台61西濱快速公路中段(香山-白沙屯)
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

停不完的紅綠燈2-台61西濱快速公路中段(白沙屯-彰濱)
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

台61西濱快速公路南段(雲林-嘉義-台南)
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

高來低去的快速公路-台61雲嘉南段(台西七股段主線高架篇)
部落格:未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它。/作者:canandmap

高來低去的快速公路-台61雲嘉南段(七股十份段替身側車道篇)
部落格:未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它。/作者:canandmap

只有側車道的台61線七股段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

台61七股交流道?
部落格:EASY GO EASY COME/作者:davidhit

安平港聯外道路-台61終點?
部落格:EASY GO EASY COME/作者:davidhit

 

 

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