林口台地在台灣西北海岸,以各種自我主義的姿態與海水接觸
貧脊的土地,吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此
台61八里林口至觀音段,便在這奇山與大海之間
穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠,構成另類的視覺嚮宴
如果要票選台61最壯觀的路段,我會投八里林口段一票

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這篇文章是新南極轉運站台61系列最後一塊拼圖
台61八里林口至觀音段,全長36公里
其中八里至林口段於2009年1月才完工通車,是最年輕的台61
目前台61的起點設定在計畫中的淡江大橋
後來因淡江大橋計畫被擱置,台61起點遂改於八里端
近年因台北港聯絡道路所需,復燃了淡江大橋計畫
所以在里程上,台61八里交流道則又改為12K,目前也是台61的臨時起點
不過根據公路總局最近的說法,台61的起點又將改回到八里

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#2台61八里交流道里程為12K,是目前的臨時起點(圖為北上出口匝道)

至於臨時起點八里交流道以北,台61主線無痕順暢地接上台61甲
台61甲起於台北港,終於八里交流道,全長僅2公里
不過計畫中的台61,走的應該就是現在的台61甲,經台北港後一路向北
最後在跨越淡水河出海口興建淡江大橋,接上台2線公路
台61甲台北港端也有預留將來的延伸銜接面
(關於台61甲與台61起點的糾葛,將另行撰文)

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不論如何,淡江大橋的計畫短期內還不會有什麼動靜
12K的八里交流道將會有好長一段時間做為台61的臨時起點
目前八里交流道其實分散在12k與14k,相差2公里遠
12k為台61與台61甲分段點,14k則設有北上出口及南下入口
以國道五號的模式,其實可調整為「八里北」及「八里南」兩座

八里林口段的台61全程均與台15線公路共構
主線高架為台61,橋下平面側車道為台15線,與中南部的台17共構是一樣的情況
14k的八里交流道,最顯著的地標莫過於八里垃圾焚化爐
它的外觀與新竹南寮的垃圾焚化爐一模一樣,都是貝聿銘所設計
只是新竹南寮的焚化爐,在周邊環境的綠美化後,自然而然成為海岸公園的景觀之一
八里這座焚化爐,被包夾在貧脊的山海交界處,周邊亦無良好視野
一旁甫落成的台61高架橋,忽嘯而過的盡是貨櫃車、聯結車
新竹南寮焚化爐,高架的卻是自行車道,腳踏車悠哉遊走顯得優雅
兩兄弟的命運猶如天壤之別,雖然外觀一樣,但八里這座卻格外喪志

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#3▲台61八里林口段與台15共構,高架為台61,橋下為台15

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#4▲台61臨時起點八里交流道,地標即為八里垃圾焚化廠(南下)

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#5▲14k的台61八里交流道南下入口匝道

八里交流道至林口交流道約八公里區間,大多是荒地
台61沒有任何的交流道,其實也沒理由設交流道
這段路台61時而以高架橋通過,時而以土堤方式興建
有時候又垂降為平面式,與側車道並肩而行,讓視野變得遼闊
台61就這麼高高低低起起伏伏,擠身在山與海的交界之處
可說是一條兼容山海的景觀大道

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#6▲台61八里林口段時而以高架橋穿越

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#7▲有時則以土堤方式通過,側車道為台15線

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#8▲有時候垂降為平面式,與側車道並肩而行

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#9台61八里林口段高高低低起起伏伏,優美的曲線可說是兼容山海的景觀大道

八里林口段的台61,最特別的莫過於它的景觀
如果從南往北開,只見林口台地一座座不怎麼友善的丘阜
不斷地秀出不怎麼猙獰的黃土小崖,試圖威赫你的目光
如果由北往南開,所見則是台灣海峽蔚藍的大海,柔和平靜地細數歲月
大海之外,遠方蜃景般的陸地,正纏繞著你的方向盤
隨手一個景,都足以代表這一段台61的個性

有趣的是,緊臨台61的丘阜之上,卻藏著好幾座高爾夫球場
如茵的高球草坪,竟是在土崖丘阜之上,宛如天堂與地獄的對比般

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10▲由南往北行,只見一座座不怎麼友善的丘阜,但阜上的小屋竟是高爾夫球場

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11▲由北向南開,大海之外,遠方蜃景般的陸地,正繚繞著你的方向盤

舒適地駕駛在台61八里林口段,其實是由數十年的交通黑暗換來的成果
印象當中,從小到大,這一段路總是不斷進行工程
早期將台15線從二線道變成四線道,工期卻拖得非常長
四線道還沒改完,又要改成高架橋讓台61通過
斷斷續續的分段施工,也讓林口八里的海岸線總是佈著一層灰黃
也讓柏油路長年處在灰黃泥塵下,幾乎要忘了它原本的色彩

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12▲台15由二線改為四線道,又改為與台61共構,讓這段路長期處於工地狀態

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13▲台61完工之前,這段路長年處在灰黃泥塵下,幾乎要忘了它原本的色彩

台61南行至19.5k,為林口交流道,僅設有南下出口及北上入口,可連絡縣道106
雖然出口地名寫著「林口」,但林口市區需由縣道106在山區蜿蜒約20分鐘方能抵達
不過這個交流道在公路總局的地圖沒有畫出來,現場也沒有交流道名稱
筆者暫時以林口交流道稱之

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14▲台61的19.5K林口交流道南下出口

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15▲台61的19.5K林口交流道北上入口

過了林口交流道,台61繼續南行至「林口高架橋」
「林口高架橋」曾經是台61的臨時起點
且被定義為普通省道,是台15線的一部份
但從工程設計來看,林口高架橋實為快速公路的標準
所以當2008年12月31日台61八里林口段新完工路段通車時
林口高架橋便天衣無縫順理成章的成為快車道主線的一部份

林口高架橋繞過林口火力發電廠
高架主線為台61,橋下道路則為台15,並通過縣道106的起點
我覺得,台61最壯觀的高架橋,莫過於林口高架橋
巨大的林口火電廠,毫不掩飾的重金屬的意象,完全駕馭了寧靜
高架橋爬昇的曲線,則以一種高姿態向前挺進
不論是南下或者北上,都能明顯感受林口高架橋帶來的視覺效果

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16▲台61北上方向的林口高架橋,正挺進林口發電廠

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17▲巨大的林口火電廠,毫不掩飾的重金屬的意象,完全駕御了寧靜

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18▲南下方向可展望林口高架橋爬昇的曲線

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19▲林口高架橋下,則是台15線的平面道路

結束了彎曲的林口高架橋,也來到了台北縣與桃園縣交界處
台61降為平面式快速公路,並附帶2個紅綠燈平交路口
不過這一段的台61,「濱海」的感覺特別強烈
尤其是從北而南的方向,一旁就是湛藍的大海湧著一道道海波浪
台61從台北到台南,全線大概只有林口到竹圍最能感受「海」的滋味
因此路邊的堤防上,不時可見釣客逡行
(香山段的台61臨的是濕地,只有大潮時才有淺淺的海水湧入)

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20▲台61林口竹圍段的南下方向,最能感受「海」的滋味

南下的方向,可以感受到海的滋味,但北上的朋友也別失望
因為若循台61北上至此,有一座皺多褶深的丘阜對著你
好似以萬馬之姿快速馳來,如將壓頂之泰山般
就在快要撞上這乾癟的小山時
台61便在千鈞一髮間轉了個大彎,讓每位駕駛人都能安然通過
此後公路便隨著山丘邊而行

北上、南下兩種風情,正是台61八里林口段最大的特色
南下是動容的海景,北上是壯麗的山景
在山海的交映下,構成一幅幅別緻而獨特的畫面
可以說是依山而傍海

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21▲台61林口竹圍段北上皺多摺深的山丘,公路轉了個大彎

台61北段36公里的路程當中,僅有林口發電廠至海湖間
也就是台北與桃園交界處的21.5K至23K之間,採平面開放式
(這段路也剛好和台鐵林口線平行)
原先有3個平交路口,分別位於21.5K、22K及23K
其中23K已封閉,其他兩座平交路口正常使用中
也就是說,全線36公里的快速公路,中段卻被安置2座紅綠燈大神

這段路在很早之前就隨著台15拓寬而通車,是北段最早通車的路段
究其原因,可能與早期台61全線皆規劃為平面快速公路有關
其中下寮至海湖與台15共構,在台15拓寬時,便先以平面快速公路格式施作
原理類似台61鳳鼻隧道至竹港大橋的預留
後來大家對「平面快速公路」反感
所以後期新建的八里至林口、蘆竹至觀音,均改採封閉式
但中間這一段反正都蓋好了,且台61有紅綠燈也被視為「正常」
也就沒有改建,直接保持原貌,並封閉其中一個路口

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22▲台61下寮至海湖之間為平面快速公路,有2個平交路口。此為22K的路口。

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23▲位於23k的平交路口,現已封閉。(北上拍攝)

23k除了紅綠燈被封閉外
台61在此設置一組北上與南下的出口匝道,目前仍在服役中
但公路總局的資訊卻也漏掉了這個匝道出口
公路上的出口預告牌,也沒有標示交流道名稱
筆者據其所在地蘆竹鄉海湖村,暫時稱之為「海湖交流道」

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24▲南下23K公總漏掉的出口匝道,筆者暫稱為「海湖交流道」,此為南下出口

過了海湖交流道,台61恢復為封閉式
並且正式結束與台15線共構,台61、台15自此分道揚鏣

海湖至大園於2005年12月底通車,大園至觀音段為2006年10月通車
均屬晚近才開放通車的新建路段
途經蘆竹、大園、觀音三個鄉,設有竹圍、沙崙、大園、桃科四座交流道
這段台61雖沿著桃園海濱而行,但就像大部份的西部沿海般
周邊地勢沒有太大的起伏,公路也不像八里林口段那麼靠近海水
只有在少數幾個地方能稍微「瞇」到一點點海洋
絕大多數的路段都只有公路、公路、公路
加上車流量稀少、交流道密度偏低,讓人感覺沒有盡頭般

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從林口繼續南下,上了快速公路高架橋,明顯可以感受新舊交接的影子
在28K及30K各有「竹圍交流道」及「沙崙交流道」
這兩座交流道的匝道位置非常「零碎」
路上的出口預告,兩座混在一塊標示錯誤,難分雌雄
首先是竹圍交流道,雖然標為28k,實際上匝道分散在25k到28k
25k設置北上出口及南下入口,連絡海湖工業區
稍南的28K設置南下出口匝道連絡竹圍漁港,但出口預告卻誤植為沙崙交流道
再南行至被定義為「沙崙交流道」的30K,設有南下入口及北上出口
北上出口預告地名,卻誤植為「竹圍交流道」
也就是說,沙崙交流道及竹圍交流道,南下、北上各有一面都標錯了
造成北上的出口預告牌,有二個竹圍交流道,出口地名也都是竹圍
但是南下方向則沒有竹圍交流道的牌子,因為被誤植為「沙崙」了
這個包出很大,希望有朝一日能夠改善
(這段繞口令,可對照上面的地圖)

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25▲南下28K竹圍交流道出口預告,被誤植為沙崙交流道

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26▲北上25,竹圍交流道本尊

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27▲北上30K沙崙交流道,上方黃牌名稱,被誤植為竹圍,導致北上有2個竹圍交流道

進入桃園縣之後的台61,依然沿續著它的工業或者荒地的意象
忽見數個大儲油糟並行,它們是台灣中油的桃園煉油廠
又忽見紅白相間的高壓電塔形影相隨,偶見不遠處的海洋
隨著台61南下至34K的大園交流道,是一座完整的菱形交流道
大園交流道位處大園工業區,近大園市區
桃園國際機場及國道2號亦在不遠之處
可說是台61北段最具「賣相」的交流道

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28▲34k的大園交流道,可連絡大園工業區、桃園機場及國道2號

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29▲台61竹圍至大園間,途經桃園煉油廠

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30▲台61竹圍至大園間常見的風景,紅白相間的電塔、荒地,以及遠方的海

近年來台電在西部沿海大量設置風力發電機組,也就是「風車」
一座座白色賓士形葉片在空中轉呀轉的
桃園沿海的台61,當然也可以見到它們的縱影
如果台61需要有個「名字」的話,「風車快速公路」最適合不過了

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31▲台61沿線不時可見一座座白色風車轉呀轉

海湖觀音段的台61線,全線幾乎以高架為主,輔以部份的土堤
所以不像八里林口段,或嘉南路段那般起起伏伏,而是平順地不斷延伸
道路的規格也相當優良,幾乎要達到高速公路的水準
例如它的路肩雖然稍窄,但仍能讓故障車暫時停放
(清水梧棲段的路肩就非常狹窄了,有車停放勢必影響外線行車)
部份路段的路面品質亦相當良好,少有顛簸
新式工法的橋樑伸縮縫也很平順,車輛輕過時只會發出輕微的「咚咚」聲
不像傳統伸縮縫,經過時所發出的「卡卡」聲響
(但國內許多新工法伸縮縫用沒多久就爛了,原因就出在施工品質)
特別的是,每隔一段距離,設置有「公務專用」的避車灣
這個避車灣,講明白一點,就是供警車取締違規之用
設有公務專用避車灣的快速公路並不常見(高速公路則是常態)
而台61不屬國道警察隊管轄,地方警察亦無專業的處理能力
這些避車灣,暫時也只能先擱著

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32▲台61海湖觀音段路肩有一定寬度,部份路段品質亦佳,並設置有公務專用避車灣

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33▲台61桃園段新工法的伸縮縫很平順,行經只有輕微的「咚咚」聲

始終與工業斷絕不了關係的台61
經過了海湖工業區、桃園煉油廠、大園工業區、觀音工業區之後
經過10公里,南下來到了「桃園科技工業園區」,設有一座「桃科」交流道
44k的桃科交流道,僅設有南下出口及北上入口
至於北上出口或南下入口,可利用48k的觀音交流道進出

桃科園區目前招商情況仍不理想,園區內仍荒涼一片
附近產業大多是傳統工業為主
不過隨著台61北段及台64的完工,桃科園區至台北、台北港變得比以往順暢
這條筋絡打通後,看看有沒有機會為桃科園區注入重起的生機

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34▲台61於44K設有桃科交流道,提供南下出口及北上入口的匝道

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35▲由側車道拍攝桃科園區,區內仍然是荒蕪一片,廠商不多

桃科繼續南下至觀音
路邊忽見一小丘,小丘上有座白色燈塔
它是台灣第二高的「白沙岬燈塔」(第一高為鵝巒鼻燈塔)
古樸的造形,在1901年就投入職場,至今已服勤超過了一個世紀

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36▲台61與全台第二高的白沙岬燈塔

前面說過台61海湖觀音段的品質不錯
但這句話大概寫到觀音就要被回收了
因為從桃科至觀音間,路面品質突然下降95%
路上滿是補丁,難道連快速公路也逃不了被開挖的命運?
還是當初施工不良,造成補丁處處呢?
這些補丁有大有小,形狀不一
不論大小形狀如何,至少已成功地讓駕駛人開車如騎馬
只聽見避震器悄悄啜泣著
唉!台灣的路,什麼時候才能達到全國平順呢?

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37▲桃科至觀音間的南下車道,忽然出現一堆補丁,讓駕車如騎馬

在一連串不愉快的「騎馬」之後
48K的觀音交流道到了,馬兒順著「馬路」下匝道
觀音交流道也是台66的起點,台61以高架之姿跨越台66的起點
目前台61北段的終點,也暫時在這裡劃下休止符

觀音再南行,台61先施作「側車道」,主線尚未興建
理論上台61可以從八里一路開到新竹南寮
不過觀音到鳳鼻隧道這一段,只能先將就一下側車道了
(詳見「芳草碧連天-只有側車道的台61觀音-鳳坑段」)

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38▲台61觀音交流道的出口預告,路面仍然不平整

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39▲目前台61主線快車道僅到此,再往南至鳳坑,只有先建側車道

台61八里至觀音,全線均有側車道
八里林口段,部份路段與台15共構,側車道就被編為台15線
不與台15共構者,側車道就是台61的附屬
而觀音至鳳坑段,目前側車道已經完工
所以摩托車可以從八里一路沿著台61飆到白沙屯
有興趣排個不一樣的機遊行程者
不妨考慮來個台61縱貫之旅

關於台61桃園段的側車道
友站有一篇完整的介紹〈台61桃園段側車道記實
是本篇文章很好的延伸閱讀

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40▲台61八里至觀音均有施作側車道,圖為觀音段的側車道

新南極轉運站,對於台61的介紹
從2007年7月的雲、嘉、南段,到今天2009年4月
大概花了近二年的時間,終於補齊
原本北段會接在中段之後繼續寫
但時間點剛好接近觀音鳳坑段側車道完工,以及八里林口段的通車
於是也就等到這些新開通路段通車後,再來個詳細的記實

在公路邦各位邦民的努力下
台61線除了筆者的記錄外,也有許多同好陸續寫了相關篇章
用不同的方式敘寫著台61的故事
讓爹不疼娘不愛的台61線,成為被記綠最完整的快速公路
也解開許多公路之「謎」(當然還有解不開的)
以下就截取公路邦的公路記錄匯編有關台61的部份,做為這一系列的尾聲
當然,一個尾聲也是另一個開端;台61的記錄,也不會終止於此

 

依山傍海的台61八里林口觀音段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

台61桃園段側車道記實
部落格:未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它。/作者:canandmap

芳草碧連天.只有側車道的台61觀音-鳳坑段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

謎一般的台61鳳坑-南寮段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

停不完的紅綠燈1-台61西濱快速公路中段(香山-白沙屯)
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

停不完的紅綠燈2-台61西濱快速公路中段(白沙屯-彰濱)
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

台61西濱快速公路南段(雲林-嘉義-台南)
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

高來低去的快速公路-台61雲嘉南段(台西七股段主線高架篇)
部落格:未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它。/作者:canandmap

高來低去的快速公路-台61雲嘉南段(七股十份段替身側車道篇)
部落格:未完工之戀,將以地圖與鏡頭完成它。/作者:canandmap

只有側車道的台61線七股段
部落格:新南極轉運站/作者:南極冰魚

台61七股交流道?
部落格:EASY GO EASY COME/作者:davidhit

安平港聯外道路-台61終點?
部落格:EASY GO EASY COME/作者:davidhit

 

 

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  • canandmap
  • 終於........這條被忽略的道路們之一-台61線總算在公路邦邦友的努力之下得以全部完成記錄,這都要感謝身為發起人的冰魚大
    台61「現在」的路況算是已經完整報導出來,但是「過去」的台61線路況如何?目前無人知曉
    因此,後生將會抽空寫一篇關於台61的相關記憶,只是當時經過台61時,尚無法使用相機拍攝下來,所以會竭盡後生的文學能力來撰寫。
    看到您對台61側車道的描寫,雖文字不多但足可一圖抵萬言(反觀後生的側車道記實,是該再重新整理&完整拍攝了)
    另外,在文章上還是有一隻小蟲沒抓到:筆者據其所在地"觀音鄉"海湖村,暫時稱之為「海湖交流道」...""中的字應改為"蘆竹鄉"才是

    竹圍&沙崙交流道出包之處,後生倒是有不同看法:23k、25k的出口應視作「竹圍北側/南側」交流道或「海湖北側/南側」交流道;28k、30k的出口視作「沙崙北側/南側」交流道。不知冰魚大以為如何?

    最後寫上後生對此段的心得:八里海湖段算是台西七股段的北移版本(只是外加三個平交路口,台西七股段僅一個),海湖觀音段則是清水龍井段的北移版本。
    所以此段算是台61系列的集其大成!!(如同某系的集其大成一般)
  • 別這麼說。
    其實二年前發文的時候,討論沒有多,當時還以為大家不太想理這條路了: P
    後來愈來愈多人針對台61發文,才得以讓這條爹不疼娘不愛的路,成為第一條被關懷最多次的路~
    您的側車道記實不錯了,有機會再重新整理吧。
    另外竹圍沙崙交流道,我一開始也有類似的推測,但將28K視為沙崙北,卻又和公總將竹圍交流道定位在28K有所衝突,且公總在竹圍交流道亦未繪上23K的匝道。感覺公總對於台61北段的資訊處理完全是一個馬馬虎虎....

    南極冰魚 於 2009/04/13 18:52 回覆

  • gotex
  • 疑?
    照片中的士堤看似比較有設計過
    不是一般平面。

  • 所謂的平面是指?

    南極冰魚 於 2009/04/13 18:53 回覆

  • chewie
  • 好巧,上個週末才帶著外公外婆開車兜風,走了竹圍往北的這一段,這段的風景真的是不錯。看到台北港端的預留段,實在希望哪一天能開上淡江大橋,開通之後或許61線的地位也會更形重要吧?(之前新聞說交通部取消淡江大橋BOT,認真要進行規劃了,預算160億)

    http://www.thb.gov.tw/new_eng/images/64/64_6.htm
    不過台61跟64的接續方法,似乎目前沒有交流道的設計。我後來是依圖上的方式,走台61的台北港端下平面道路,再迴轉繞回64線起點,若是這部分能一併考量就更理想了,以後淡江大橋真的開通,淡江大橋往返64線的車流應該也不少吧。

    當天竹圍-台61-台64-中山高-建國高架到信義路只開了40分鐘,反倒是當天因為中山橋封閉,從信義路開回北投花了一個多小時...
  • 台61甲與64的確沒有匝道,兩者採平面交會。但台61甲有預留延伸的橋墩,下篇文章會說明XD
    竹圍到信義路,傳統路線走台2接國1,不塞車的話大概也要50分,現在走台61接台64,的確會快很多。其實台61新竹至八里,如果全線完工的話,將會是北部高速縱貫線的重要替代路線,不過交通部決定先蓋五楊高架....

    南極冰魚 於 2009/04/13 18:57 回覆

  • ngc3372
  • 照片#24上面的一小段:「觀音鄉海湖村」,的確應是蘆竹鄉海湖村;照片#24下方那一段,台61進入桃園縣之後依序應該是蘆竹、大園、觀音三鄉才是喔~
    另外,在台61邊上,蘆竹鄉與林口鄉的交界處,已封閉的蘆竹濱海遊憩區附近的沙灘上,拍攝中正機場國際航班巨無霸客機的降落,體驗被飛機「壓」過去的感覺,超過癮的!
  • sorry忘了回覆這一篇~
    相關的bug已經修正了;另外被飛機壓過去,我倒是常常被幻象2000嚇到XD 因為住在航道附近,它們降落時的聲音又不大,一個勁兒就忽然從頭上殺出龐然大物XD

    南極冰魚 於 2009/04/15 22:22 回覆

  • 謝學承
  • 桃林鐵路終點好像是發電廠吧!
    圖14那段去年經過時也在施工
    版主這次紀錄時還沒做好嗎?
  • 謝學承
  • 更正是圖13
  • 那兩張是去年施工時的照片,供大家比對啦
    目前已經全線通車了。

    南極冰魚 於 2009/04/13 18:58 回覆

  • t9151051
  • 冰魚?
    你拍公路時 一邊開車 一邊拍照?
    這樣怎沒有擋風玻璃的影子??
  • 所以我很注重擋風玻璃的清潔度XD
    上路前都會先擦呀擦的,然後前面不要放置任何物品,就不會有影子了。(但部份照片還是會有影子)

    南極冰魚 於 2009/04/13 18:59 回覆

  • 疾風
  • 小蟲一隻,
    "所以當2008年12月31日台61八里林口段新完工路段通車時
    林口高架橋便 '天衣服縫' 順理成章的成為快車道主線的一部份"

    天衣無縫
  • 感謝,這個縫我補好了

    南極冰魚 於 2009/04/13 18:59 回覆

  • xhands8972
  • 說真的 看了這篇冰魚大的四月首篇極品大作之後
    小弟真無不甘拜下風 圖文並茂 詞彙工整 抒情字句 以及畫質清晰
    歲月穿梭 卻一篇比一篇還要更進一步
    這都是小弟再怎麼"掰" 也完全比不上各位公路彙編大師們
    總歸這篇大作一句:「Very PERFECT!」
  • 別這麼說,人總是不斷在學習呀~ 就連我也是。我知道我的文章有哪些缺點要突破,但仍然常常遇到瓶頸,只要化解這些瓶頸,那麼功力自然更上一層樓。就像X大一樣,您也是愈寫愈進步,尤其是照片,愈拍愈漂亮,已經是水準之作了!對自己有信心吧,加油!

    南極冰魚 於 2009/04/13 19:02 回覆

  • kagami(jimmy)
  • 記得兩年前因為您的文章才對台61感到興趣
    如今已經快告一個段落了w
    敝人在此期待您未來的61甲 62 64 82 84 88的紀錄
  • 未來當然會持續記綠其他公路,其實有很多都拍完了,只是都在排隊中...

    南極冰魚 於 2009/04/14 02:11 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 每次看完冰魚大的文章,總覺得很幸福,感謝有您的紀錄!
    也恭喜冰魚大大攻克台 61~同時碎碎念也達 100 篇!
    http://ice2006.pixnet.net/blog/murmur

    在下與樓上一樣,
    非常期待您未來 61 甲、62、64、82、84、88 的紀錄,
    還有 台 78 Revise 版~

    如果可以,未來還會有國 2、4、5、6、8、10,
    甚至是國 1、3,還有可能被編為國 7 的『夕陽高架』,
    甚至是台 1、3、9 @@
    看來看文章的人總是欲求不滿 XD
  • 其實,你們的欲求不滿,正是我持續寫作的動力~
    也很感謝大家一直以來的支持。
    (都沒發現碎碎篇達100篇,其實那個要灌爆很容易啦)

    南極冰魚 於 2009/04/14 02:13 回覆

  • 悄悄話
  • gishileh
  • 其實說八里和南寮相比差十萬八千里
    也不能這麼說
    那一段相對於南寮來說
    人煙比較稀少
    且那邊 因為台十五 台61車流量大
    未來加上台64和台北港的更是可觀
    因此不適合作為海濱公園
    而且話說回來
    八里已經有個知名的左岸景點
    八里也逐漸抬頭 不會垂頭喪志這麼誇張
    此外
    我比較希望
    台61起點直接延伸到台北港
    和台64交會 作為共同起點
    原八里交流道嘛 就作為附近大熱門景點
    八仙海岸的交流道好了
    改名為 八仙IC 如何?
    至於 筆者提到的淡江大橋
    我是認為 蓋的機會不高
    因為這蓋下去 勢必把左岸公園風景打折扣
    雖然我保持中立
    但要看政府臉色和運氣了
  • 前半段好像不是我文章的內容?
    不過我也讚成廢掉台61甲,將台61起點改編在八里端,現有路況也是如此,不曉得公總為何會編得這麼奇怪.....這些訊息我會在台61甲的記錄談談的~
    不過八仙海岸交流道....應該不太可能吧,公總不會以私人機構命名。有可能會以「八里一」、「八里二」的模式命名。

    南極冰魚 於 2009/04/14 02:20 回覆

  • 新幹線
  • 終於盼到新作品了
    哈哈哈
    不過也看到了最新式的護欄
    這款雙鋼管欄杆式的護欄 主要是考量到行車景觀
    因為蘇花高的橋樑也要採用這種護欄 國工局的網站都有介紹~
    想不到居然是在八里段首度出現~
    過去中山高也有這種雙管式護欄用在跨越橋 不過形式有點不同 他的防護主體還是混凝土的部份 雙管欄杆的效果有限 但是現在這款式欄杆的剛性跟結構大大的提升~ 我只是想不到 居然會在這邊先問世XD~

    話說我暑假也要來個新幹線完結篇了~ 我想去上海拍CRH2動車組~ 那是我僅存還沒搭乘過在線上運行的新幹線列車~ 不知道冰魚大之前去中國有沒有搭乘過XDDD~
  • 謝謝新幹線大。
    話說原來那是新式護欄,我倒是沒有注意到~~(不過南部公務段的山區道路護欄,也是雙鋼管欄杆式的,與其他路段有很明顯的不同,但也略異於台61北段)
    我還沒搭過中國CRH,但這幾年應該會有機會。期待您未來的作品囉~(收集世界高鐵XD)

    南極冰魚 於 2009/04/14 02:22 回覆

  • alex
  • 有大型貯油槽的地方應是中油沙崙油庫,桃園煉油廠區在南崁.很棒的台61/15介紹文.
  • 謝謝,我再來補正相關文字~

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:40 回覆

  • viy4092
  • 等好久了

    自上篇以來,終於又發文了!真令人期待啊!
  • 這一篇等得比較久,也寫得比較久,讓您久等啦

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:41 回覆

  • 小許
  • 77縣道和106縣道

    八里到林口的路上
    可以找到這兩條縣道
    入口處荒涼
    但深入後就開始綠意盎然
    ......................
    我爸曾說以前戒嚴時代
    八里林口段完全沒有濱海公路(只有漁民開出來的小路)
    因為西濱大都是軍事管制區
  • 戒嚴時代有很多都是禁忌,就連火車也不是隨便都能拍的XD

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:41 回覆

  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 我後來又發現
    林口高架橋中間的分隔紐澤西護欄居然沒有安裝防炫版~
    而且那邊還有一個大彎道呢XD~

    只是要是西濱快速道路把那兩個唯一的平面路口給消除~
    就可以變成北部的無政府高速公路~ 然後結合凹凸不平的路段 還有觀音到新豐平面蝦小的側車道~ 說不定以後還可以比照汐五高架橋封路舉辦比賽~ 只是汐五高架橋市舉辦馬拉松 然後西濱就舉辦WRC拉力賽 讓那些硬皮鯊還有EVO土炮有發揮性能的地方.....

    說到世界高鐵 我目前只能以台灣周邊的國家為目標啦~ 像要去法國跟德國 現在對我來說根本就是不可能XD~
  • 呵呵,整條西濱根本就是無政府高速公路啊!亂開的、飆車的、龜速的、撞來撞去的拖拉庫、闖紅燈的、快車道左右轉的.....唉!讓人無奈!

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:51 回覆

  • crazycow
  • 這條路去年還在施工,每週我都要經過一兩次呢!還是騎機車,那時的路況真的差到想要罵髒話(騎機車比開車快)。一陣子沒去那兒了,沒想到施工也好了,前幾個禮拜才在林口的步道散步至61上,那時也看到了完工的公路,景色是不錯,除了八里焚化爐之外,還有遠方的台北港。
  • 景色真的沒話說,也完全擺脫長期施工期的灰濛濛印象。

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:51 回覆

  • mlkj24
  • 哈哈 前年機車環島時 這是我第一天的路程 不過當時台15施工中
    對這段路印象很差 騎完全身都髒兮兮的 一直過三芝才找到加油站沖洗一下車體

    今天看冰魚大的網誌有整個不同的感受
  • 這段路的工程也非常久,也不斷在施工(從台15拓寬,沒多久又改建為台61)。現在這段路已經穩定下來了,也算是西部沿海最壯觀的公路吧~

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:52 回覆

  • 老頭
  • 又是一篇好作品
    小弟仍在期待冰魚大的台北車站
  • 台北車站我還找不到下筆的方式...

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:53 回覆

  • QQ
  • 台灣的補丁路還真多,
    好像沒幾步就一個
    我覺得政府真的要注意
    日本就連郊區的路都填的很平
    很少看到補丁(很多是凍壞的)
  • 補丁路大家已經罵很久了,政府有想過許多補助辦法,但像台61這種快速公路等級的,竟也能放任補丁的滋生,公路總局難辭其咎!

    南極冰魚 於 2009/04/14 21:55 回覆

  • 悄悄話
  • plymouth
  • 桃園縣沿海沒有竹圍鄉,是「大園鄉」才對,該地發生過可怕的大園空難,還有,蘆竹鄉快要改制為「蘆竹市」了
    在延伸閱讀中,版主寫的七股段那篇,給的連結卻是觀音-鳳坑段的
  • p大看得真仔細,我找了好久才找到您說的bug.....
    話說楊梅應該會早一點升,沒有意外的話,今年年底到明年年中之間就會變成「楊梅市」了;蘆竹目前為13萬6千人,每月成長約300人,以這樣的速率大概再3年也要升格為蘆竹市了,緊跟在後的龜山在五年內也可以升級,這麼一來,桃園就有六個縣轄市了。

    南極冰魚 於 2009/04/15 00:21 回覆

  • 新幹線
  • 國道二號拓寬計畫中裡面有個項目
    就是闢建聯絡道到台61線
    我看路線圖好像是幾乎與110線道重疊 不知道它是不是採高架方式興建 還是將110線道拓寬~ 只是要是高架拓寬 說不定就會出現國道2甲XD~

    我不知道冰魚大有沒有看過運轉手之戀 就是屈中恆與宮澤理惠演的~
    他們一開始的場景就是再剛拓寬完的台十五線~ 有機會您可以看一下 跟現在比起來 景色差不多 但是路面差很多XD~
  • 我正想說這兩路距離那麼近,不如讓它們連在一起,發揮最大效益,沒想到還真的有此一計畫。不過也需要台61觀音-鳳崗間的主線儘快完工。
    台15線林口段,每次經過時都是滿天灰塵,倒是對它剛完工沒啥印象。有空再借來看看。

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:09 回覆

  • type45
  • 爬文好久了
    現在才第一次回應......

    冰魚大你的文章真的寫得很好
    配合圖片可以讓我這個香港來的都可以想像到畫面XD

    可惜我是個沒錢的香港人
    很難才可以親身看看這種風光
    這才是真正的「快速公路」啊
    香港都沒什麼像樣又夠長的快速公路.....
  • 多謝您的棒場。香港很棒,我很喜歡香港~~尤其是香港的大眾運輸的整體性,很多方面是台灣比不上的。
    香港也是有快速公路。剛好台61林口八里這一段的風景、山水,與香港倒是有幾分神似。
    歡迎您有機會到台灣來玩~

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:15 回覆

  • 小許
  • 64快

    與61快銜接的64快之前
    它的觀音山隧道禁行油灌車(前陣子有上報)
    原因是怕引起隧道火災....(那逃生設備是用來???)
  • 確定禁止了嗎?記得只是在「研議中」...

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:15 回覆

  • davidtsai05323
  • 想問一下,
    離海那麼近,
    颱風一來浪不就打道路面上來了嗎?
  • 台9線南迴公路大武段就是離海太近,有一次颱風來時,浪花便打在公路上。話說回來,颱風天,若非必要還是乖乖待在家比較安全~

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:18 回覆

  • canandmap
  • 第18張照片那面里程牌,曾經有這麼一小段歷史:
    早年台61林口高架橋完工時,台61是採與台15共線,所以開車上橋後不難發現里程牌掛上了台15/61的一盾二線標誌
    後來不知為何,在台61林口八里段及海湖大園段通車前,此里程牌上的台61消失,只剩台15一線獨撐大局,後生認為是為了讓用路人知道此橋(暫時)是台15線所用。所以林口高架橋有一段時間是台15。
    那時還以為台61林口八里段會像鳳鼻南寮段那樣,被列入謎一般的未定線。
    還好在工程單位的努力之下,此段得以早日問世(其實也不早了…),還給了台61一個交代!
  • 原來如此啊~ 謝謝c大的說明。所以早年台61八里林口段常是一團謎,讓人搞不清它與台15線的關係。錯縱複雜的關係猶如台61的鳳崗南寮段,只是後者因為地緣因素,我可以把它搞熟,八里林口段則是在全線通車後,眉目才算清楚了。

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:21 回覆

  • 柳丁橘子
  • 冰魚大 ~ "話說楊梅應該會早一點升,沒有意外的話,今年年底到明年年中之間就會變成「楊梅市」了;蘆竹目前為13萬6千人,每月成長約300人,以這樣的速率大概再3年也要升格為蘆竹市了,緊跟在後的龜山在五年內也可以升級,這麼一來,桃園就有六個縣轄市了" ... 現有桃園, 中壢, 平鎮, 八德 => 4 ~ 楊梅如果接下來每月都有400~450的人口成長(目前約250~350), 年底就可以破15萬大關; 依目前成長率推估, 應該明年3~5月就可以改制為市 ... 蘆竹的成長速度更猛,平均每年就多5000餘人;2年就進一個萬位 ~ 差不多3年就可以改制(但是成長力道很猛,極可能3年不到就能改制)囧|| ~ 龜山,大概2000~2500,近年成長又趨緩,至少要6~7才有可能達到囧rz ... |
  • 謝謝您的資料。我也沒有精確的比對,只是大略就近期的人口電子報粗估~~總之整個桃園的人口增長是非常恐怖的,猶如當年的台北縣。

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:22 回覆

  • plymouth
  • 這個bug有這麼難找嗎?呵呵~~~不過,版主的文章沒有小標題,我不容易明確指出在哪裡,要借用照片編號來定位嗎?其實4樓的ngc大大已經提過我說的那個bug囉。

    加上可能改制的三個縣轄市,未來的桃園縣應該會有「七個」縣轄市,目前已經有四個:桃園、中壢、八德、平鎮。

    長遠來看,桃園-台北的城際旅次需求會相當高(且高得可怕),但是可惜的是,大眾運輸的擴充還是跟不上人口成長,結果高速公路拓寬又成為短期內不得不為的選項,然而長期卻會造成大眾運輸的客源被瓜分,使得業者的營收難以大幅成長。
  • 因為文章常是一連貫的寫下來,所以也就不列小標題了。曾經試辦過,後來又刪掉,因為立了小標,感覺會造成閱讀上的斷裂感XD
    未來的機捷也可以分擔一些旅次,從中壢經大園至台北這條線,車程大約60分左右,如果在機場轉乘直達車,那麼時間又會再壓縮一點了。但是最務實的辦法還是拓建台北桃園段的鐵路,實施緩急分離,才不會像現在慢車擋快車,快車擋慢車,造成誤點連連...
    至於五楊高架,其實我不太看好它。一來為了分離直達車輛,卻又在桃園設置多座交流道,將來勢必成為第二條塞速公路。

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:33 回覆

  • plymouth
  • 「塞速公路」用得好!
    我也不看好五楊高架,除了本身會很塞,發揮不了快捷疏運功能,還會吃掉部分軌道運輸的客源,讓未來機場捷運的營運運量受到打擊,另,桃園境內要拓寬的高速公路還有國道二號,以上這兩個大規模高速公路拓寬串接起來,正好與機場捷運平行或鄰近,嚴重打擊機捷的前景。
  • 其實多數的交通討論版面,大家多是反對五楊高架的。現階段應該是強化大眾運輸才對,而不是蓋更多公路給車子跑(雖然我的部落格很愛介紹公路XD)。原本五楊還有環評擋著,前政府對這條路也不很積極,直到毛部長上任後,五楊高架才莫名奇妙的死灰復燃....

    南極冰魚 於 2009/04/15 23:52 回覆

  • plymouth
  • 只能說毛部長心裡面只有錯亂的交通政策,卻沒有真正決心要強化大眾運輸........
  • 「錯亂的」應該要改成「沒有」.....

    南極冰魚 於 2009/04/17 00:20 回覆

  • davidhit
  • 由於自己很少上去北部,每次總覺得北部交通建設很快,讓人感到無比新鮮感~想瞧瞧北部的新建設,只能藉著看冰魚大的介紹乾過癮了XDD台61北部路段完工後的景觀看起來還蠻壯觀的,尤其是可以一邊親臨台灣海峽,一邊欣賞林口台地上的丘陵山勢,看著蔚藍的大海有種身在東部海岸線的錯覺,台11線的昇級版嗎XD比較起來中南部路段的景色便單調不少咯~另外,樓上新幹線大大有提到裝設的新式護欄,看起來跟日前甫通車的楓港高架橋的護欄頗相似,不知道是不是同一款呢?
  • 好像是同一款的...
    不過台61林口段與台11又有些許的不同。台11感受的是大山大海的美,台61則是奇山大水~~但話說回來,我還是喜歡台11。東部的環境真的讓人嚮往,希望將來有機會到東部生活。

    南極冰魚 於 2009/04/17 00:24 回覆

  • 小許
  • 補丁?!
    為何我們路修好鋪回去會這樣呢??
    我只知道撘公車碰上這玩意
    公車成了越野車...
    (接合縫新舊?要怎麼分?)
  • 因為,挖管線的單位不一,今天台電挖,明天第四台挖,後天水公司挖,再不然就是寬頻管線、瓦斯公司、中華電信等。挖馬路只要申請就能挖,開挖單位也不管你政府什麼時候才舖好馬路,而政府舖馬路之前也不會問大家誰在近期內會挖馬路,所以台灣的馬路永遠不會平。

    南極冰魚 於 2009/04/17 00:30 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 23K

    何故23K之路口要封閉也??
  • 也許考量到使用率偏低!

    南極冰魚 於 2009/04/18 00:06 回覆

  • plymouth
  • 我不敢說毛部長心裡沒有交通政策,只是這些不同運輸工具的發展政策之間彼此牽制,無法發揮大眾運輸優先的效益!
    五揚高架拓寬為何要做,表面上是因為車流量太多,可是其實是台北桃園間大眾運輸擴充跟不上桃園人口成長,以及高速公路收費太便宜、交流道又太密集,所以,很多人不用白不用。政府對於公路私人運輸總是採取寬鬆的政策,那麼大眾運輸就很難發展得好,毛部長一定知道這個基本的運輸學理。
  • 其實就毛部長先前的言論常讓人傻眼,例如「出了台北,全台灣不需要再建重軌捷運」等語,卻忽略了大眾運輸不能只看營收來決定它的效益。只是五揚高架從環評「極力反對」到最近的翻盤,也讓人覺得這些學者對於自己的專業,到底是「專業考量」還是「利益考量」或者是其他?

    南極冰魚 於 2009/04/18 00:16 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 五揚高架

    "五揚高架"該不會是維基百科上所見的"台65線"吧??
  • 非也,五楊高架是國道一號五股楊梅段新建高架橋工程,類似汐五高架那樣。未來汐五至五楊這一段高架,可能會獨立編號為國道七號。至於台65線,可能會留給台北縣特二號道路。

    南極冰魚 於 2009/04/18 21:44 回覆

  • CCK
  • 發展大眾運輸,應要以價格或便利優勢吸引客源,而不是以壓制私用車為手段
    強迫民眾使用大眾運輸,而不以競爭方式取得客源,只會搞壞大眾運輸品質.早年私用車還很少時,鐵路或客運業者可是大牌的很
    當民眾只有大眾運輸可選時,才叫做災難
  • 壓制私用車為手段之一,但是最終的目的並不是要讓民眾只有大眾運輸可選擇,這點您可能有點誤會。早年鐵路客運都是官營,加上當年沒有服務概念,就算是現在的台鐵,也是很大牌。
    上面的討論,其實是著眼於五楊高架。中山高桃園台北段很塞,大家都知道,但是台鐵桃園台北段更塞,有沒有積極的作為?沒有!有錢的開車族,在五楊完工後可以享有更順暢的路況;沒錢買車的民眾,卻只能苦苦塞在誤點的台鐵上?這一點都不像是有心發展大眾運輸的模式!況且機場捷運工程正在展開中,現在的國二拓寬及五楊高架,明顯是重複投資,既然一樣要花錢,為何不花在刀口上?例如久不見下文,卻比中捷綠線更重要的中捷藍線,或者直接將台北桃園的鐵路四軌化。
    自用車無限制的成長,對於國土有限的台灣一點都不適合;但是抑制自用車的成長,強迫轉移大眾運輸,也需要時間養成,並且須有良好的配套。例如提高路邊停車收費、燃料稅改為隨油徵收、高速公路改為里程計費等。

    南極冰魚 於 2009/04/18 22:20 回覆

  • type45
  • 如果說這段的台61和香港的有些相似,我想冰魚大指的是往機場的北大嶼山快速公路吧? 看你的照片,這段的確還有幾分相似,只是北大嶼山快速沒那麼開揚的海景,但又直又闊,和機場鐵路和飛機進場航線平行,可以與機場快線(捷運)甚至飛機比一下誰快XD
    (說到和機場快線比快,有次我和朋友因為趕著要進機場,雇了部車,結果看到車子超越了旁邊平行的機場快線列車,把我們嚇壞了XDDD)

    香港的大眾運輸系統真的多少得感謝英國人......很明智的大幅度加稅限制自用車增長(雖然我想多少和早期沒錢想廣開財路及省錢有關XD),也一直推動大眾運輸系統的發展,特別是公車和鐵路,兩者互相輔助也互相競爭,讓運作一直很好......不過也出現了公路和鐵路誰先誰後的爭論,但這不是自用車和大眾運輸系統的競爭,而是兩種大眾運輸系統之間的競爭......
  • 的確是啊~ 其實香港整個地形和台61這一段都有點像,尤其是「山」的部份~~只是台灣的樓沒有那麼多就是了~
    香港面積不大,發展大眾運輸是好的。不過搭乘大眾運輸,也相對要付出多一點的「步行」時間。台灣因為機車太方便了,所以國民可接受的「步行距離」非常短,通常要台灣人走個20分鐘就嫌遠嫌累了XD 這也是台灣大眾運輸無法完善的因素之一。

    南極冰魚 於 2009/04/19 23:43 回覆

  • 悄悄話
  • valkyries2
  • 大概可以這樣說吧...
    "夕陽高"是給國工局裁撤後的一份工作吧

    自從蘇花高被擱置以後,台灣也似乎沒有很多公路建設可蓋
    (或是高快速公路預定,被降級到一般4線平面道路拓寬之類的,如南迴公路拓寬.台南台江大道等)
    一方面也是軌道運輸被民眾開始重視有關

    以前國中時也來過台15線八里林口段,那時候跟家裡去林口沙灘
    開4WD車去玩
    第一印象就是很荒涼偏遠,連個便利商店都沒有
    (有一部古早舊軍教片忘了,也好像就是在這一帶取景的)
  • 給國工局一口生路可能也是原因之一。說到國工局,我很欣賞他們的資訊公開,國工局網頁的工程資訊是透明的,相關的工程都能輕易知曉,網站也一直有在維護更新,所以當時國工局要收起來時,我最難過的反而是他們的網站XD
    台灣交通工程疊床架屋的情況已經很多年了,許多工程局都是臨時設置,等到專案完工後,為了保留,於是又轉包其他工程,例如鐵工程東工程承辦六家、沙崙支線~

    南極冰魚 於 2009/04/19 23:59 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 國道7號

    那有無國道9號也??
  • 國道7號也只是「未來的可能」,國道9號更是不確定會不會出現~ 也許40年後會出現吧XD

    南極冰魚 於 2009/04/20 00:00 回覆

  • 新幹線
  • 依照過去交通部的規劃
    國道7號是第三高速公路
    國道9號是西南濱海高速公路

    所以要是汐五高架延伸到楊梅就真的成為第三條高速公路
    但是實質上台北地區已經有三條高速公路了~

    至於西南濱海高速公路 有可能就是國道三號南州到墾丁的支線~
    因為國道三號延伸到墾丁的案子並不是遊大鵬灣直接繼續延伸到恆春而是在南州就分支出去~ 因為台灣南北挾長 所以各條國道及省道都是交錯排列

    但是東西向的國道舊照著2.4.6.8.10依續排列下來 南北向的國道就是依照時間完成的順序下去排列 但是照目前的規劃跟進度 五陽高架段似乎會成為西部的第三條國道~ 因為這段把它交給國道新建工程局而不是由國道高速公路局拓建工程處自己辦理 就有可能表示它是一條獨立出來的新路線了

    堤外話 台74線的中清潭子段終於要開工了xd~
  • 感謝新幹線大提供的資訊。另外還有一條西部縱貫的「第三高速公路」,北段從竹林系統南方為起點,經北埔、三灣、獅潭、東勢接上國道4號大坑霧峰段;南段則沿台19路廊至台南。但短期內,國1、國3加上數條的東西向,高快速路網其實已足夠使用。所以「三高」出現的機率應該不高。

    南極冰魚 於 2009/04/20 00:03 回覆

  • plymouth
  • 我所謂「政府對於公路私人運輸總是採取寬鬆的政策」,不能簡化為將來只要採取「壓制」私人運輸的手段來達成政策目標,這裡所謂的寬鬆是指長期以來私人運輸的使用成本偏低,結果是政府編列預算興建很多公路,卻造成補貼小汽車使用者(通常是中高所得者)的怪異現象。所以,在鐵公路兩者的使用成本取得合理的平衡,便是交通政策要努力的方向,也是我個人關注的重點之一。至於壓制所有的私人運輸,在民主國家是不可能想像的事情,實務上也不可能做到。
    否則以目前軌道運輸業者必須自行負擔養路成本,但小汽車使用者卻只負擔偏低比例的公路建設成本,軌道運輸業者根本不可能以「價格優勢」與小汽車競爭。而且交通政策目標只要設定某比例的私人運輸移轉過來,讓軌道運輸業者可以損益平衡即可,並非禁止所有的私人運輸。
  • 同意您的看法。我國對於小汽車實在太優惠了,低廉的過路費、齊頭平等的燃料稅、幾乎沒有限制的購車條件,以及超級好考又時常會放水的考照制度等。
    鼓勵自用車轉移大眾運輸,可以當年台中高潛力推動的「66路」為例,66路為大坑環線,為了鼓勵民眾轉搭公車上山,中市府在山下的經埔庫闢了超大型停車場,並做為66路的起點站。而大坑風景區沿線各停車場,全部改為高價收費。結果這項政策被議員叮得滿頭包,民眾也跟著吵,所以後來風景區內又全部改為「免費停車」......
    有時候,要改變國民既有的「觀念」,也不是件容易的事。

    南極冰魚 於 2009/04/20 00:10 回覆

  • 新幹線
  • 基本上我看到的第三高速公路 路線規劃的版本

    中部路段就如冰魚大你說的那樣~ 北部的話就是以從八堵開始中山高高架的方式~ 就是八堵交流道就直接改為高架段的起點~ 廢除往中山高的匝道~ 一路往南到新竹系統之後就是您所說的路線~ 過霧峰之後變成與國道三號共線 一直到古坑後再走台78線接台61線繼續往南~ 所以台61南部的路線標準明顯比北部高出許多~ 台78也有國道的水準~ 往南過曾文溪後就會切回中山高銜接台南段的高架拓寬~ 不過這些都是當時交通部在紙上的作業~ 也有可能國道七號與國道九號都不會出現~

    一方面未來五陽高架還是有可能歸國道一號 國道三號的恆春支線也有可能不會動工~ 總之一切都還是未知數~

    期待冰魚大快點推出新作品~

    真的是一猶未盡耶~ 哈哈哈
  • 其實還有「更早期」的規劃版本,是我之前從國工局以前一個網頁還原的圖,不曉得新幹線大有無看過?http://ppt.cc/LOaA

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:48 回覆

  • 繆斯之筆
  • 其實現在已經有"三高"了:血壓高,血脂高,血糖高......
    我來亂的(逃)
  • 健康也是很重要的啊XD

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:49 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 說到福高恆春支線,
    我就想到,
    前幾年不是說要蓋條恆春支線鐵路嗎??
    怎麼都沒有下文咧??
  • 這就是台灣的軌道建設啊(茶)...

    南極冰魚 於 2009/04/20 15:49 回覆

  • 果然
  • 國3延伸林邊部分,個人認為可能會續用國3的名號,並竟該兩段線型一致,南州至大鵬灣段可能會類似台68編為國道3乙,或是因路線太短降格成聯絡道(國二也有類似可能).
    倒是國4亦有延伸至東勢的計畫,可能會從該路終點直接延伸,並因方向相同維持該編號,如此一來,大坑霧峰段明顯是不同條路,由於是南北向,可能會編為國7.
  • 不過除非從南州直接連接主線,要不然國3延伸線應該不會續用國3的名號吧?要不然同是主線,竟要用匝道聯絡,也是件很怪的事~~國4應該也不會改,且大坑霧峰段要興建的機率已經遠小於東勢段了,東勢段也可能會直接改為國4甲(也許視長度而定,目前東勢段有三個方案,每個方案的長度都不同)

    南極冰魚 於 2009/04/21 22:50 回覆

  • 大眼蛙R6
  • 「更早期的版本」……
    真是多到嚇人。西部中間那一段繞到山區的路線,還蠻有趣的,只是字看不太清楚,不知是從哪裡到哪裡?

    另外東部的後續路網也蠻奇怪的,爲什麼會多出那幾條穿越海岸山脈的路?還有,以前北宜高只到頭城耶~
  • 這就是「人定勝天」的時代下所規劃的產物呀,台66、68兩線繼續東行,至巴陵合在一起,但因地形限制,這裡是個平交路口,之後再繼續東行,以長隧道通過雪山山脈(拉拉山隧道?),最後抵達三星。

    南極冰魚 於 2009/04/21 22:52 回覆

  • 笙之歌
  • 國道四號很有可能延伸到石岡與東勢
    因目前進入兩地僅靠省道三號很不方便
    若國四延伸到東勢鎮
    原國四預定線延伸段豐原~霧峰段
    真的有可能會改稱國到七號

    然而以上情況若成真了
    國道七號是度可能在網南北延伸的
    因交通部已說明台61線已是海線重要道路
    未來將不在於彰化以南另建國道高速公路
  • 這又說明了台中地區的汽車其實很幸福,高快速路網如此綿密~~相較於台南、高雄,台中都會區算是非常幸運的。(所以台中的大眾運輸也相對薄弱)
    話說回來,當年的國3中部段,應該要走山線,也就是竹東-北埔-三灣-獅潭-東勢-大坑-霧峰接回原線,海線的台61全線高架,彰濱至快官這一段則另有台74可利用。現在國3中部段的走法,明顯和台61是重複投資,話說可能與海線重量級老大有關。

    南極冰魚 於 2009/04/21 22:55 回覆

  • valkyries2
  • 早期的國道規劃版本...好夢幻(可以這樣形容嗎)
    連東部海岸山脈國道支線(就5條)都有了
    其中花蓮港那段尾線,似乎是定位港口物流用的

    再來就是國3當初規劃的竹苗山區路段
    南投那段,還有一個大約走
    東勢-霧峰-國姓-埔里-竹山的國道路線

    反倒是當初北海岸台2線很特別
    似乎是要把台2線北海岸(淡水-金山-基隆)段
    給升級成台61+台15/17那樣
    可以想像當時的交通政策方向...

    另外,我第一次才知道國5前身是"南宜快速道路"
    這也許名為國道,但今日設計速限大概80-90h/KM的原因吧
  • 早期台灣交通政策學者大多留美,所以也將美國大公路主義引入台灣,因此會有這麼「夢幻」的國道路網XD
    其實同年所規劃的個城市捷運系統,也是很夢幻的。如今有真正落實的,不過十之一二,對於國道快速路網被落實的路段,軌道運輸系統可謂相對弱勢...

    南極冰魚 於 2009/04/22 14:54 回覆

  • canandmap
  • 又發現一隻蚊子...

    "巨大的林口火電廠,毫不掩飾的重金屬的意象,完全駕「御」了寧靜..."
    「」中的字應改為「馭」
  • 想著一個字,打著卻是別的字...感謝c大

    南極冰魚 於 2009/04/22 14:55 回覆

  • 花中三十九屆生
  • 相不相信宜蘭人也反北宜高,

    不是真的反雪隧

    而是要求改回"南宜快速道路"

    這樣就不用繳通行費
  • 這樣的訴求其實是無理的。桃園到台北,走國道也都要收費,除了國3大甲南投那種超長無收費站的里程外,其他的收費站里程是差不多的。當然,未來國道將改為里程計費,達到使用者付費的目標,也是比較公平的政策。

    南極冰魚 於 2009/04/24 17:45 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 蒼空 翔
  • 台鐵

    要S/M分離應該很難了,卡在地下段不易改建

    高鐵延伸台北站的計畫是誰做的呀!!!(前一個版本是只到板橋)
  • 高鐵的起點一直都在台北呀?倒是板橋才是後期加入計畫的(做為台北的輔助站)~

    南極冰魚 於 2009/05/03 00:53 回覆

  • 蒼空 翔
  • 關於高鐵

    我看到有一個版本是北端只到板橋(尾軌到北門下方,仍未進台北車站),台北車站全留給台鐵

    然後就變成進台北站1/2月台了,開始搶月台...
  • 這也算是規畫中的一個構想吧~~高鐵的「計畫」其實有很多種,每一站以及路線也都有好幾種版本,最後統整為今天的版本~

    南極冰魚 於 2009/05/04 00:21 回覆

  • 果然
  • 台61線&12條快速路&3條西部橫向國道好像是同時間計畫的,既然如此,為何當初不規劃那3條橫向國道往西濱快蓋去,以充分發揮台61線''國道替代道路''的特質呢?如今國八延伸段被降為平面省道,國二也只計畫延伸到台15線而已,似乎也都不願與西濱快有任何關係.兩者之間究竟有什麼瓜葛?迷矣!
  • 國2、國4的確差一點就到西濱了。國2的拓寬計畫是有新闢連絡道至台15,卻沒有到台61....至於台72、76延伸至西濱這一段,受到強烈的抗爭,所以仍擺不定。(感覺海線的民風似乎比較強悍,公路建設大多是在海線遭到強烈的抗爭...)

    南極冰魚 於 2009/05/19 01:03 回覆

  • valkyries2
  • 其實今天無聊沒事情時
    自己突然便條紙畫了一個重回時光
    高鐵的理想路線版本

    大概車站是(南港)-(台北車站)-(板橋)-(三峽)跟台鐵鶯歌支線連結-<經龍潭關西>-
    (新竹六家)-(苗栗大湖)一帶-(台中大坑)-(南投中興新村)附近-(雲林古坑)-
    (嘉義中埔)-(台南新營)/(台南沙崙)跟現在一樣-
    (高雄燕巢或仁武)設定為新高雄站,避開高雄台鐵地下化牽拖---
    設計路線也可以時速300公里穿過)
    (屏東) 最後在屏東(枋寮)一帶設終點站

    路線設計上盡量跟台鐵縱貫線車站或重要市區接近為方向
    路線也都幾乎靠近山邊
    同樣也可以做特定區開發的地方(例如嘉義市跟中埔很近)
    但很多路線也和現在國三部分路段重疊@@
    不過紙上畫畫~~只能空想了
    看看就好
  • 如果您有興趣的話
    可以到交通部運研所下載當年高鐵規劃的資料
    裡面就有許多計畫路線~~

    但我覺得高鐵可繼續南下至屏東
    但不是沿台鐵而建
    而是蓋到現在的屏北機場
    然後將現有航廈改為高鐵站XD
    當然這也只是我的癡人說夢XDD

    南極冰魚 於 2009/05/22 02:10 回覆

  • 觀峰
  • 版大您好

    前一陣子也剛跑過61到關渡大橋, 路況真的不錯 , 八里林口段沿海段依山傍海真的是迷人~ 可惜不太趕拍照, 呵呵! 擔心後面的砂石車@@ 沒想到今年1月初才剛完工, 對我剛到外地來工作就能騎到完整路面, 真是幸福!
  • 完整的路面,開起來真的會有幸福的感覺~~
    我覺得這一段算是西海岸最壯觀的公路~

    南極冰魚 於 2009/05/22 02:11 回覆

  • 好MAN
  • 太強了,本以為是您個人完成的,簡直就公路代言人(呵呵)

    還好是多人完成,至少您還是個人,不是神 ><"


    謝謝諸位的幫忙,對於61快道又更了解。因為平時只有從五股64快道轉61快道去竹圍,尚未更遠。

    透過您的介紹,本週將是從頭走到尾的好時光!
    謝謝喔
  • 我本來就不是神XD
    不過台61部份路段還沒有完全通車喲

    南極冰魚 於 2009/07/03 23:21 回覆

  • 果然
  • 請問我可以引用貴網的相片,好當成向公路局題出網站資料修改(林口、鳳鼻交流道)的證據嗎?話說其實我之前已反應過相同內容,官方也說會派人勘查,沒想到結果是"台端所提台61線多處平交路口......為一般平交路口供穿越使用,主線上禁止車輛左右轉。".....哇咧 到底是哪為勘查員眼睛這麼利,而且好像這幾個交流道的出現都在公總的預料之外一樣.....另外,林口交流道是立體的吧?
  • 引用當然沒問題,我之前也有看到您的反映,辛苦啦!

    南極冰魚 於 2009/08/13 23:45 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 最近剛好有機會走這段,八里-通宵(含側車道)
    八里-觀音,最大的兩個失敗
    1.觀音段,像搭船一樣的不規則彈跳
    2.林口火力發電那裡的兩個紅綠燈
    最近西濱有些改善計畫
    這兩個紅綠燈好像沒在改善計畫內
    浸水橋-竹南段也沒有(這段應該是最需要的)
    大甲-大安段都有了
    只是這些計劃完工的日期都還好久

    另外,公路總局的討論區
    http://www.thb.gov.tw/thbtake/DiscussDetail.aspx?key=7431
    這篇對西濱的建議,說明很詳細
  • 觀音段真的爛掉了!剛開始彈跳還不會這麼嚴重,但最近變本加厲!卻也不見及時改善,無言....

    浸水橋至竹南段,迫切性真的比大安段還要高!但改建名單卻遲遲沒有他,實在可憐....(也許竹苗區的民代比較沒有力吧)

    南極冰魚 於 2009/08/18 02:20 回覆

  • SStar
  • 不知冰魚大何時要報導台64勒
    尤其是複雜的中和交流道
    是要等9月五股~板橋段通車呢?
    還是要等明年全線通車勒
  • 我傾向是全線通車再來寫,畢竟就差那一小步啦!

    南極冰魚 於 2009/08/19 11:42 回覆

  • canandmap
  • 第21張照片現況已有變化!

    請看以下網址:
    http://road.club.pixnet.net/forumtopic/39926
    在照片中,原本的入口匝道竟被緣石(?)隔離起來,亦即永久封閉該匝道,不知為何要封閉呢?
  • 我也有發現匝道被封閉了,而且剛好讀者看了這篇文章後,至公總討論區建議更改路線圖之後....是不是巧合及其用意,就不得而知了。

    南極冰魚 於 2009/11/12 00:23 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 今日因緣際會走了一遭台 61 北段
    (觀音交流道北上至八里交流道),
    因為有先看過冰魚大的介紹文,
    圖文並茂的說明,撩起我的想像~
    所以事先已預期想要看到的風景點。

    但是,真的親臨現場時,
    才能深刻了解大自然的魅力啊!
    在林口交流到附近開始看到海時,
    真的會興奮的叫出來~
    台 61 大概是全台唯一可以看到海的高快速公路吧!

    而在海另一側的林口台地,
    和海給我的感動不同,只有壯觀兩字!
    而且那種壯觀、那種美感,
    真的是要親臨現場才能體會,
    如果這一段路有房地產建案的話,
    真的會很想買下來呢!
    我想這段路會是很有潛力的觀光景點~
  • 是啊,親臨現場的震憾,不是文字足以形容的。所以就算是這篇文章用盡所有氣力,仍無法真實將我心裡的感受說出來,的確需要親自走一趟。
    不過林口線延伸至海湖後,列車會開節林口下福這裡來回頭,可以稍稍感受這樣的壯麗;好像也有幾班公車會經過台61北段(上次有看到站牌)。
    如果林口車站可以復建,改成觀車站的話,一定很有賣點。的

    南極冰魚 於 2009/11/16 13:28 回覆

  • Simon
  • 為什麼統聯客運從台北下去的新車都要走西濱快?
  • 這點我也不曉得。但蠻多客運新車(或二手車),都會利用台61南下...

    南極冰魚 於 2010/01/10 22:16 回覆

  • 挺''象''到底
  • 西濱公路有機會升格為國道嗎?
  • 以它的線形和路面標準,很難。

    南極冰魚 於 2010/01/20 23:39 回覆

  • 吳岱晃
  • 觀音鄉這個地方好像有座觀音廟很靈感,下次三姑丈和姑姑他們在約的話還要再去一次
  • 吳岱晃
  • 的確有抗爭,芳苑鄉親最激烈
  • 吳岱晃
  • 台66線這各地標顯示的不錯一條接到大溪-一條去觀音
    景點還真不少,有觀音廟.莫內花園....倒是可以去玩一趟!
  • 果然
  • 之前走台61,大園交流道主線坍塌;最近走台61,大園交流道北上出口鬧雙胞~冏
    話說,不知為何,關於該次事件之訊息少之又少.
  • 所以說,台61不被重視的呈度,從您舉的例子可見一斑。

    南極冰魚 於 2010/07/27 23:47 回覆

  • 希波掌門人
  • 台中地區的高快速公路網真的很發達,
    像國3在彰化系統到南投間,短短27Km,居然有七座交流道--快官,烏日,中投,霧峰,中橫系統,芬草,中興系統......而且...不用收費,
    也難怪就算國3在該路段已經部分雙向四車道了,卻依舊常塞車,偶而還會塞到國6上面.....= =
  • 對啊,台中高快速路網應該是台灣最發達的了,將來不但會有環城高速,還有小環和大環之分(國3-生4-國4),中間主幹還有2條平行路網(國1、台74)...

    南極冰魚 於 2010/12/08 18:13 回覆

  • 永遠的獨行貓
  • 公路局省道公路里程表台61線新增了[蘆竹交流道]資訊,它應該就是您文中稱的[海湖交流道]!
  • 謝謝您的消息

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:10 回覆

  • 希波掌門人
  • 我倒是很好奇,
    桃科交流道那裏預計聯絡的道路會編成什麼編號XDDDD
  • 獨行貓 永遠
  • 向冰魚大大請求此文章第26張相片的網址或是圖片檔,因為在下想向公路總局建議將此出口預告更改為「海湖」,感激不盡!
  • 其實只要將台鐵海湖站的訊息告知公路總局即可,如有問題再來信deming.fishgmail .com

    南極冰魚 於 2013/08/09 21:37 回覆

  • 翰翰
  • 希望臺61趕快全線通車,且全面將平交路口全面去除,這樣臺61就是全臺灣第一條由臺北至臺南的縱貫快速公路(而且還不用收費)
  • 可是如果要全線通車,也許要再等個10年(保守估計)><

    南極冰魚 於 2014/03/31 21:40 回覆

  • 翰翰
  • 請問什麼時候會有臺62和臺65的介紹
  • 台62會先推出~

    南極冰魚 於 2014/03/31 21:38 回覆

  • Poker
  • 真是一條和家出遊的觀光路線~下次出遊在夏天今天和未來里長參選大人
    哈(不是看起來像小孩的吳岱晃是82的吳岱晃)我喜歡這條路線夏天適合玩兩天
    首選加賀屋和管家談心住一玩
  • 吳岱晃
  • 腳快好了,下次再去搭682在觀音路口下車就可以去爬硬漢嶺了,今天是休年假
    什麼是參選大人我的叔公已經知道了,聽到了非常火大都是那兩個庄腳幹的吧!
    我們芳苑鄉不需要巴結~
    什麼叫做三人角逐一人鬧場
    惱人的選舉年快快走看~
    巴結=出來選
    接棒=天命所歸
  • 貓
  • 願傷者好起來~有一個不救了死了!八仙樂團就是士林紙場的老板蓋的看他那張臉
    就很想打下去櫻木說過:七拳喔!
  • 為傷者祈福,後續的艱難才要開始...

    南極冰魚 於 2015/06/29 17:41 回覆

  • 團長
  • 今天下午去桃園縣逛逛也完成台61線西濱桃園-林口 這也是上半年度台一省
    北端完結篇!
    石牌出發走重陽橋一路騎到龜山市區回程龜山市區一路騎回石牌
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 貓
  • 現在觀音禪寺取蘆竹.林口.龜山 三鄉的諧音 可查三重客運可以買票和刷卡
    其他客運要在醒吾學院下車 ,桃林鐵路已經廢黜鐵路所以沒有火車到達!
  • 蒙面賭聖 God of Kin
  • 桃園客運班次很少可查桃園客運<桃園-竹林山觀音禪寺>順便還可登上觀音山
    前一站下車
  • 翰翰
  • 大園交流道以後會是大園系統交流道(與國道2甲交叉)
  • Athrun Li
  • TO#95
    這可不一定喔,台68甲竹東端(原終點)與台68的竹東IC並沒有因此改稱JCT(系統交流道),雖然有國3與台76的中興JCT作為例子,不過這還是得看高公局未來怎麼判定。
    對了,日本愛知縣知多半島道路的半田中央IC就是因為插了一條機場線(知多橫貫道路)而升格為半田中央JCT,所以...管他的。
  • 中興JCT和快官IC的對比,可謂丈二金剛呀

    南極冰魚 於 2016/06/20 02:26 回覆

  • 中元節被拱出去候選人
  • 上次前往西部濱海公路是從圓山站出發走國一下南崁 時間非常充足,車次是由
    桃園-下福的公車 是走西部濱海公路這天風不算太大 回程那邊有新北市的班次非常不好等,三點半有一班次是從變點所-林口長庚醫院 從那邊回來又見開往松山的桃園客運非常方便
  • 拉透
  • 變電所沒有火車了 上次叔叔有去過 只剩下月台 西濱公路原來也有鐵路
    政府多用點 或許真的那天有把他連起來, 再讓桃林客運的旅客感動一次
  • 可憐蟲
  • 桃園機場捷運試營運了,週邊景點太多了 ,林口A8是林口公賣局 .龜山信仰中心
    慈惠堂拜母娘,竹林山觀音寺.南崁市區有趙元帥的廟<鶯歌經理常帶我們去>
    大園竹圍漁港. 中壢市區可以吃碗牛肉麵或去圓通佛學院<閱儀隊的表弟常介紹>
  • 這是台灣在台鐵之外,第一條具有城際性質的鐵路系統,不過它的設計識別系統非常差...

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:32 回覆

  • 我是皇帝我說的算
  • 目前桃園規劃一條新路線不錯喔!桃園-龜山-新莊線2023年通車非常不錯的選擇
    上次機場捷運幫助辣妹拍照每個人都按說贊!
    可以從石牌-三重-轉運站-大園票價$30
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