新南極轉運站

台鐵林口線雖名為林口線
但全線有90%的路段均在桃園縣境
且行經桃園東西向的精華區
在桃園縣政府的主導下，2005年試辦免費的客運服務
讓這條載貨為主的鐵路，增添了都會電車的風情



台鐵林口線最主要的目前是運送林口火力發電廠所需的煤
鐵路從桃園火車站北方向西叉出，沿著省道台4線的北方平行
在2005年客運化之前，全線未設置客運車站
僅一座五福貨運站及終點之前的下寮（後改為林口）
此外，還有一條台泥桃園廠的側線，以及桃園煉油廠的支線
後者已經停止使用，通往廠區的鐵路也被拆除

近年因為林口線爭取改建為機場快線未果
加上鐵路運輸系統逐漸受到重視，且林口線行經桃園精華區邊緣
桃園縣政府便著手將其客運化
新建了桃園、桃園高中、寶山、南祥及長興五座只有月台的簡易車站
並租用台鐵的客運列車，一天來回2趟總計4班車，免費供民眾搭乘
（後註：2009年8月10日起，終點站已延伸至海湖站）

客運化的林口線，桃園縣政府也給它一個新名字：桃林鐵路
於2005年10月通車，做為未來升級捷運的前峰



小明這時舉手發問：「桃園不是有火車站？為何也要新蓋簡易車站？」
嚴格來說，「桃林鐵路」的桃園車站，與縱貫線的桃園車站並不是同一站
欲知詳情如何，且看下文為您分曉

桃園站→桃園高中站
 
卻說客運化的桃林鐵路，全程不收費，乘客自由上下車
為了區別免費與付費旅客動線
桃林鐵路桃園站，設於桃園火車站外，獨立運作
此舉便不會干擾到縱貫線既有的行車調度及旅客動線
且出錢建設客運化設備的單位是桃園縣政府
自己找地蓋新的車站
總比在台鐵的桃園站內「橋」空間，來得省事


 
簡易搭建的桃林鐵路桃園站，位於台鐵桃園站北方約230公尺外
需由遠百大樓與桃園火車站之間的小路進入
再通過一大片停車場，方能抵達桃園站月台
入口處，以及月台上，均有「桃林鐵路」的指標
陌生的旅客，不必擔心走錯路


桃林鐵路桃園站須由遠百大樓(左)及桃園火車站之間的小路進入


進入小路後，再穿越停車場，車站快到了

與其他台鐵支線不同的是，林口線的入口招牌與車站名稱
皆有別於台鐵系統的樣式，也看不到台鐵的Mark
尤其是入口「桃林鐵路」招牌，倒是有幾分日本私鐵的感覺
原因乃客運化的管理單位及出資單位屬桃園縣政府
自然有別於傳統的台鐵系統
 
此外，桃林鐵路每座客運化車站的招牌，都有不同的造形
桃園站為流線形的木牌，雖然設計極為簡單
不過看慣了藍底白字或白底藍字的台鐵樣式
第一次看到「桃園站」的木質招牌時，頗有新鮮之感


入口上方豎有不同於台鐵樣式的「桃林鐵路」指標，頗有日本私鐵風


桃林鐵路桃園站及木質招牌，車輛為代打的DR1000

穿過了停車場，來到了桃林鐵路桃園站
車站的設備非常簡易，主體是一座鋼製的月台
月台上有車站牌、洗石座椅、欄杆以及盆栽
雖然建設單位是桃園縣政府，車站招牌也異於台鐵樣式
但月台上的大小站名牌、告示牌，卻是仿台鐵的樣式
大型站名為白底藍字，下標前、後站的名稱及里程
小型站名為藍底白字，標示數個在車站的前後


月台上的大小站名牌，倒是維持著台鐵風
 
月台為鋼板舖成，2005年10月啟用至今
經過風吹日曬雨淋，地板已有多處生鏽了

列車通常在發車前二十分鐘便停在月台上整備
目前桃林鐵路的主力列車為DR2510型普通柴油車
當列進廠保養時，則會換上DR1000型冷氣柴油車代打
 

生鏽的月台地板，以及整備中的DR2510型列車

目前桃林鐵路客運車，只在非假日的早、晚各發一班
早班車在6：55分從桃園出發
車上清一色是桃園高中以及南崁高中的學生
每個人都低著頭猛K書，準備今天的考程
這樣的氣氛，讓我這個衣著輕鬆的觀光客，顯得格格不入
好像做錯什麼事一樣，坐在位子上一動也不敢動XD
當然更別提拍照了

至於晚班17：35出發的列車，車上出乎意料地充滿了搭免錢的遊客
原本以為，客運化已經過了三年，熱潮應該退去不少
事實上，特地來搭乘林口線的人還是很多，也有許多拿著相機的鐵道迷

列車從桃園出發之後，首先有一小段是新舖的鐵軌
原本林口線鐵路在桃園車站北方430公尺就匯入縱貫主線
但為了停靠停車場旁新建的桃園站月台
桃園縣政府也特地將林口線的起點「延長」了200公尺至現有車站旁


桃園站北方，右三線為縱貫線，左邊為延長的林口線，前方分叉則為原本的起點
 

過了林口線原起點，即將各自分道揚鑣

與縱貫線分開後，林口線鑽入了都市叢林的角落
鐵路面對的多是民宅的屁股
好在兩旁也種有大批的樹，試圖遮掩不太雅觀的後院
在綠色隧道與民宅後院穿行的鐵路，也成了林口線的第一印象


林口線在桃園市境的綠色隧道


桃園高中站→寶山站

桃園站出發6分鐘，抵達第一站「桃園高中」
桃園高中站位於虎頭山下的桃園高中圍牆邊
也就是林口線成功路平交道旁
這樣的安排，無疑讓桃園高中成為桃林鐵路最大的客源




桃園高中站車站招牌

桃園高中站的站名牌與桃園站類似但較小，是一面曲線木匾
擁有35公尺長的側式月台一座，兩側均有月台出口
西側出口直接與成功路連接，東側出口則與虎頭山道路連接
早晚時分，亦有許多在虎頭山運動的居民經過


桃園高中站，月台出口緊臨成功路


桃園高中站月台全貌

月台除了車站招牌外，其餘標示均以台鐵樣式為主
其中「佈告欄」寫著「桃園縣政府製」
所發佈的公告亦為「桃園縣政府」
雖然林口線鐵路及列車均屬台灣鐵路管理局負責
但客運化的設備則屬桃園縣政府出錢
就連列車也是縣政府所承租
由此知，鐵路的路權屬台鐵，管理則屬桃園縣政府


桃園高中站佈告欄，所有公告的發佈單位均為桃園縣政府

可惜的是，車站靠近桃園高中圍牆的一側
雜草已經漫延到月台上了，就連候車席也幾被野草吞噬
沒有火車停靠時，整座車站像是被荒廢了般
但本站的使用率卻也是桃林鐵路五站之首
這些野草可能引來蛇、蟲或蜘蛛等生物驚擾候車的民眾
不論是桃園縣政府，或受益最大的桃園高中
既然車站仍在使用中，就不該放任它被野草盡情蹂躪，是吧？


桃園高中大型站名牌，仿台鐵樣式，以及....雜草


桃園高中藍底白字的小站名牌，野草已將候車席吞噬，很誇張

桃園高中站出發，沿途經過許多大小平交道
尖峰時段可以看見為了等火車而大排長龍的車潮
說明桃園市龐大的車流量，現階段仍不適合林口線客運班次的密集化

除了平交道外，映入眼簾的深刻印象，莫屬林立的高樓
有別於一出發的後院及綠色隧道
當列車抵達寶山站之前，彷彿就像朝大樓叢林裡駛去般
桃園市因地理位置的關係，近年來湧入大量移入的人口
鼎盛期甚至每個月增加1000人以上
這些數據的代表，就是這群林立的大樓


出了桃園高中站，林口線鐵路往大樓叢裡鑽


抵達寶山車站前的彎道，以及背後的高樓叢林


寶山站→南祥站

桃園高中站出發5分鐘，抵達桃林鐵路第三站：寶山
寶山站設於寶山街平交道旁，車站之名也得名於寶山街
當地亦屬寶山里，於1998年自大興里分出
至於大興里原屬於會稽里，於1991年分出
如果林口線在早年就有客運化，那麼寶山站有可能被稱為會稽站
（只是以當年的條件，寶山站現址不一定具有設站條件）



寶山站的站名牌較特殊，是一塊景石
目前台鐵路線上的車站，以景石作為站名牌的似乎只有寶山站
景石左方免不了要冠上主政者之名，以作厥功


寶山站的站名牌為大塊景石


寶山站的月台出入口

寶山站設有一座側式月台，月台設備與其他車站相同
月台上的欄杆、站名牌，以及洗石子候車席一應俱全
只是本站的地板似乎有經過重新整理，看起來較新，鐵鏽也較少


寶山站月台全貌，前方即出口及寶山街平交道


車站的出口指標，以及洗石子候車席

寶山站附近的住宅大樓林立，生活機能似乎不錯
新光三越桃園大有店亦在本站20分鐘的步程內
早班往桃園以及晚班桃園出發的列車，在本站亦有為數不少的通勤族上下車


晚班桃園出發的列車，有許多通勤族在本站下車返家


尖峰時段寶山街平交道繁忙的車流，鐵路左前方即為寶山車站
 
從寶山車站出發後，又經過數個平交道
然後離開了桃園市，進入了龜山鄉
一路的景色，也從高樓叢林，逐漸轉為夾道的透天厝
或者是鐵皮外表的廠房，以及幾座大型工業區：台油及台泥
 
抵達台灣中油桃園煉油廠之前，會先經過廢棄廠區
頹圯的水泥房舍，以及孤單的桁架高塔，已埋沒在漫草之中
在夕陽的餘輝下，顯得十分淒涼


抵達台油之前的廢棄的廠區
 
接著來到台灣中油煉油廠現役廠區，充滿著工業的灰白色調
對比方才一片褐色的廢棄廠區，判若兩境

林口線在桃園煉油廠有一條側線進入廠區
進入廠區後，還分出許多股道，並且擁有一座月台
不過現在這條中油支線已經除役了
分叉點附近的鐵軌已遭拔除
廠區內部份的鐵軌仍然存在，但也有一部份已經消失


林口線叉出的桃園台油支線，鐵軌已遭拔除


廠區內部份鐵軌仍保留著，前方還有一座月台


南祥站  →長興站

在都市郊區行駛了十分鐘，桃林鐵路南祥站到了
南祥站設置於南祥街平交道旁，車站的得名可想而知
不過南祥站距離南崁市區不遠，或許也可命名為「南崁站」
有趣的是，南祥站剛好在龜山鄉與蘆竹鄉交界處旁邊
最大的服務客源則是蘆竹鄉南崁村，南崁也是本站附近最大的聚落
但南祥站實際的地權屬龜山鄉
若取名為南崁站，可能會有爭議吧



南祥站的站名牌是一面設計簡單的木牌
車站有一座35公尺的側式月台，其餘設備與其他各站均相同
月台附近的花看得出來有被護維的跡象
盆栽亦整齊地排列在月台上
對照無人管的桃園高中站，乾淨的南祥站讓人舒服多了
這類的維護，應該是社區居民自發性的義務整理
如果是官方派員整理的話，沒有理由不理會桃園高中站


南祥車站的木製站名牌


南祥站大型站名牌，以及定期維護的盆栽、站外的花木

南祥站的使用者以附近民宅及隔壁的南崁村為主
因此本站也是通勤旅客上、下站較多的車站
此外還有為數不少的南崁高中學生
但下了車站，步行到學校，大概還要再走20分鐘
這樣的通車生活真是辛苦

不論是早班車，或是晚班車
過了南祥站，車上的擁擠都能得到舒緩
留在車上的，除了少部份前往長興站附近工廠上班的
剩下來的大多是搭趣味的
暑假期間，也有許多父母帶著小孩一起來搭火車遊桃園


緊臨透天住宅區的南祥車站


南祥車站另一端，前方車水馬龍通往南崁市區的南祥街

南祥至終點長興站的途中
兩側的住宅漸漸少了，取而代之的是一座座毫無修飾的廠房
工業區的氣息愈來愈濃厚

穿越國道一號的涵洞後
在與高鐵交會處之前，有一座貨運車站：五福站
有趣的是，這座貨運站還有道路穿越，形成一座平交道
好在貨運站的使用並不頻繁，目前站內只堆放著大批的軌道枕木
五福貨運站並未隨著桃林鐵路的營運轉形為客運化車站
當初桃園縣府有意讓它成為第六座客運站
不過至今仍無下文
 

與高鐵交會前的五福貨運站，站內還有一座平交道

台泥桃園廠的側線，也在這段路途中
它僅分支出一到二股道，規模不像台灣中油那麼大
鐵路上停放著數節的水泥貨列
分叉點附近還停著一輛破破的機車頭
據網路上的消息，這輛機車頭仍然活跳跳，來去自如


右方為台泥側線，前方停著一列水泥貨列


長興站

在無數座工廠，以及偶爾的連棟透天厝行駛了十餘分鐘
桃林鐵路客運化的終點站：長興站，悄悄地抵達了
（後註：2009年8月10日起，終點站已延伸至海湖站）
長興站所處的區域亦是輕工業區
所以本站通勤的乘客，也大多在附近工廠上班



長興站的命名，也是以車站旁的長興路命名
似乎桃林鐵路所有車站，除了桃園高中及桃園站外，均以所在道路的名字名之
這樣的例子用在長興站，卻與所在地名衝突了
長興站位於蘆竹鄉內厝村，真正的「長興村」則在1公里之外
筆者以為取名為「內厝站」會比長興站要好一點？
（但也或許長興站是經過考量、開會的而決定的站名吧）


實際上在內厝村的長興站，視線所及均是大型的鐵皮工廠

長興站的車站招牌，也非常貼近本站的工業意象
以三條長短不一的鋼條，構成主體
長興站三字，則以鏤空的鋼板處理之
外表均塗上淺藍色的漆，完全融入周遭的地景
也許就是太融入了，這面站名牌其實非常不顯眼
很容易就忽略它


長興站的鋼製站名牌


隱身在工業廠房之間的長興站
 
月台上該有的硬體都沒有少
桃林鐵路各客運化車站，除了桃園站之外
其餘車站都設置在平交道旁，月台出入口就在與鐵路垂直的道路旁
長興站與各站不同的是，它雖然也在平交道旁
但月台出入口設置卻在與鐵路平行的巷道上


長興站出入口設於與鐵路平行的巷道
 
雖然本站是人數最少的一站
但月台上的設備一樣也沒有少
火車經過的時段，還有義工在月台上協助指揮
就感心


長興站的站名牌
 
列車抵達長興站之後，不會停在站內整備
而是繼續前行約300公尺，來到一面「客車折返點」的告示牌前
在此稍候10分鐘後，列車便反向出發，開回桃園
 
從長興至列車拆返點這段區間，乘客可以停留在車上看火車調頭
所以欲在長興站下車的乘客請快快下車
要不然就要多花10分鐘的時間和列車一起折返

雖然長興站為桃林鐵路的通車終點
但對於林口線來說，真正的終點是在前方7公里的林口火力發電廠
不過筆者沒有跑那麼遠，這篇文章，就寫到長興站吧


客運化的終點，長興車站前方約300公尺的客車折返點


停留在長興月台前方客車折返的客運列車


列車篇

桃林鐵路向台鐵承租的是DR2510型非空調的普通列車
（早期是DR2700光華號柴油車，這批車目前在花東線渡過餘生）
這批車於1991年出廠，為台鐵自製，屬實驗性質的車種
全系列只有DR2511及2512兩輛
因為實驗結果不如預期，也沒有繼續增產

目前這兩輛車已固定為桃林鐵路的專用車
車身也貼上了桃園縣政府的橘色彩繪
大大的「桃林鐵路」就寫在車身邊


貼上桃縣府彩繪貼紙的DR2510型列車

DR2510型非空調列車，屬於早期的產品
車內地板有一定的高度，雖然車門只設計「一階」
但這「一階」卻非常高，大概有30公分的高度吧
所以上車時，不僅要注意月台間隙，還要注意門檻高度
否則就會像我一樣，差點踢到鐵板...


上車時，除了月台間隙外，門檻高度也須注意

車內由於重新整理過，設備與DR1000冷氣柴油客車無異
原本普通車格式的非字形座椅，已改為與通勤電車相同的綠色長條椅
並增加密佈的手拉環，嗅出十足的通勤味

與東線柴油自強號、DR1000支線冷氣柴油車一樣
DR2500型車廂中央的排氣管，也以特殊的「拱門」穩藏之
不過這型列車的拱門，拱壁較直
柴自強與DR1000的拱門則是明顯的圓弧狀

DR2510的車窗均為可開啟的方格窗
這些方格窗，配上更新之後與通勤電車同級的硬體
倒是有種新舊交替的感覺


DR2510非空調列車車內，以及穩藏排氣管的拱門


駕駛室旁的座位，可以跟著頭尾欣賞風景

這兩節DR2510型的車門，均採用自動的聯控車門
開、關門時沒有警示音，車門只會靜靜地、默默地滑動
乘客上下車時必須格外小心


DR2510聯控的自動門

由於DR2510是非空調車，屋頂當然找不到冷氣出風口
倒是擁有成排的電扇轉呀轉
且桃林鐵路客車運行時間在早上及傍晚
列車移動時會有涼涼的風吹入
基本上不會覺得太悶熱

在西部全面空調化的現代，還能遇上附加電扇的普通車
頗具有時光倒流的復古之感
它們同時也是台鐵珍貴的文物
希望DR2510將來退役時，不要直接被拖去殺


屋頂的電扇

現在這批車內的廣告空間，還貼著當年桃林鐵路開張的宣傳
大大的文案寫著：「十月高鐵不開，桃林『鐵』定開！」
高鐵當年延遲了一年多才正式通車，如今營運也漸漸穩定
而且桃林客車時速30km，高鐵時速300km
宣傳文案用這兩者做對比，好像怪怪的


列車內仍貼著當年通車的廣告文宣

欲知更詳細的DR2510型列車的資料
在此推薦「EDDY的鐵道繪畫形式站」，有豐富的解說
http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/tramus/45DR2510.htm


如果這兩節DR2510型列車進廠保養時
那麼台鐵便會派出支線專用的DR1000冷氣柴客前來代打

DR1000型列車大家應該很熟悉
它是目前台鐵各支線鐵路的主力車種
外表塗裝仿東線柴油自強號
所以也被喻為「小自強」
也許它真的太常見了，當我準備搭乘林口線的DR2510時
卻給我拖來代打的DR1000，心裡其實有些失望


桃園站代打原DR2510的DR1000冷氣柴客
 
DR1000在引進之初，車內亦配置非字型座椅
部份座椅也比照對號列車，乘客可以舒適地搭車
後來為了容納更多人，全面換成電車的長條椅

雖然第一次沒搭到DR2510很失望
但遇到DR1000，對桃林鐵路的通勤族來說，卻是福音
因為車內有冷氣，且車門第一階與月台等高
在在的硬體都比DR2510高級許多


DR1000型的內裝，座椅也被換上通勤長條椅


車門第一階與月台同高的DR1000型列車

行文至此，林口線客運化區間的桃林鐵路，已經介紹完畢
接著想談談「名稱」問題
先前鐵道討論區，對於「林口線」與「桃林鐵路」的筆戰非常激烈
因為這條鐵路本來的名字就是林口線
卻被桃園縣政府硬是改成「桃林鐵路」
且台鐵各路線，大多以終點站做為命名的依據
如此一來，便引起誰是誰非的爭端

其實林口線雖名為林口線
但鐵路全線幾乎都在桃園縣境，僅終點站跨入台北縣林口鄉的邊陲
稱之為「桃林」，或許是對現狀的重新詮釋
（就如台鐵「花東線」正確的名稱其實是「台東線」）
再者，出資增建車站、承租列車、實施客運化的，是桃園縣政府
因此給桃園縣政府重新冠名之權，也無可厚非
所以目前客運化區間，不論是列車，或是車站
只會出現「桃林鐵路」四個字，找不到「林口線」三個字

我個人的解讀是
路權歸屬屬於台鐵，所以提到鐵道本身時，仍以「林口線」稱之
至於提到客運化區間以及客運車站，則以出資單位所名的「桃林鐵路」稱之
這樣的邏輯也使用在本文之中（不過還是有難以分辨之處）

不論是林口線，或是桃林鐵路
曾經做為機場快線的替代方案的它，桃園縣政府仍不放棄升級的希望
未來台北港完工，林口發電廠改為海運時，林口線的貨列勢必將停駛
桃縣府原本希望升級為捷運系統，雙軌高架化
但最近的風聲卻又是做為高架的BRT（公車捷運）
不論如何，現有林口線路廊，是桃園縣難得的橫向聯絡線
原路線直接升級，不必負擔徵地費用，也可減少民宅的拆遷
只是這一切的計劃，都需等待台北港的完工才能實現

現在的桃林鐵路客車，仍然正常營運著
想體驗一下不同的台鐵支線風情者
可找個非假日前來搭乘


傍晚時分桃園車站的天空


林口線客運化列車（桃林鐵路）班車資訊：

去程（桃園→海湖）
3301次：06:55分桃園站發車，07:33分抵達終點海湖
3305次：17:10分桃園站發車，17:48分抵達終點海湖

返程（海湖→桃園）
3302次：07:48分海湖站發車，08:27分抵達終點桃園
3306次：18:03分海湖站發車，18:42分抵達終點桃園

以上班車僅限「上班上課日」行駛（包括寒暑假）
週六、日及連續假期停止營運