新南極轉運站

隨著臺鐵捷運化的口號逐漸響亮
許多舊火車站房正逐漸改建為跨站式新站房
斗六車站雀屏中選，花了二年多就變身為新穎的跨站式車站
寬敞的空間、明亮的設備也讓人耳目一新




2006年5月，斗六車站改建工程開始，原訂2008年3月完工
雖然工程「照例」延後，遲至2008年12月16號才啟用
但是依照臺鐵的改建速度，斗六車站改頭換面的時間其實很快
猶記當年至斗六朋友家遊玩時，望著剛圍上的鐵籬
想著不知何年何月才會看到設計圖上的新車站
才不過二年多，就接到即將通車的訊息

斗六車站新站房屬原地改建
跨站式站房最大的特色就是將前、後站合併，不必另設後站房
並且統一設置大廳、售票口、進出站闡門
站房本身可提供為跨越天橋外，也消除前後站的隔閡

完工後的斗六新車站，站房以低調的芋頭色為體
外觀圍上大面積的藍綠色玻璃維幕，構成室內明亮的大廳
屋頂弧面的波浪造形，近年於各交通新建築中大量竄出
高捷車站、高鐵車站、台鐵改建新車站等，通通可以見到它們的縱影
這些改建的臺鐵車站，也一改過去臺鐵樽節開銷所建的舊車站
新的造形，也代表當今的建築風格及審美觀念


▲斗六車站的跨站站房，以芋頭色為主色，搭上波浪形屋頂

跨站式新站房在前、後站端，均設置出入口
前站規模較大，也是主要的出入口，行李房、萊爾富將會落腳前站一樓
後站空間較小，與樹林車站類似，僅是單純的出入口
藍色浮雕式的站名，也是近年臺鐵新／改建站名招牌愛用的樣式
只是令人疑惑的是，站名「斗六車站」竟然同時出現二次
若加上未拆除的舊站房招牌
一眼望去，只見三面「斗六車站」大字並存在同一時空中爭勝

另外，站名招牌竟然沒有英文標示，也沒有臺鐵標誌
對照原始的改建模擬圖，直行的斗六車站四個字，應該要放在另一個牆面
（模擬圖詳見：http://img267.imageshack.us/img267/7123/image0101po6.png）
不曉得後來為何變成這樣？也無英文及臺鐵Mark？


▲與舊站並存的新站房，三面斗六車站招牌，且無英文及台鐵標誌


▲熱鬧的站前商圈

換個頭來到後站端，雖然規模較小，但也不失現代感
外露的白色鋼桁架，半透明的藍綠色玻璃維幕
與外觀融為一體的白色管線，以及如積木般錯落有致的外牆
飛梭其間的樓梯通道拼合兩塊積木
試圖營造出科技與精密的質感，也很適合攝影愛好者到此取景
相比之下，我倒是更喜歡後站，有點像小一號的高鐵左營站
更像是準備起航的星艦太空船


▲試圖營造出科技與精密質感的後站出口設計

原本斗六後站沒有站房，來往前、後站站之間需通過一旁的人行地下道
台灣對於地下道的管理，總是讓人走起來不舒服
往來雲林各鄉鎮的台西客運斗六站，又位於後站區
斗六車站跨站改建完工，讓火車轉客運的乘客節省許多時間
也可為寧靜的後站區帶來一線商機

不過前、後站是傳統的說法
臺鐵新建的跨站式站房，大多改以方位或路名做為出入口名稱
例如斗六站，前站被稱為「東出口」，後站則改為「西出口」
（北高捷運系統則多以數字序號為出入口名稱）


▲後站（西出口）建築的另一面，前方為穿越地下道，現已封閉

對照這張設計模型
（http://img267.imageshack.us/img267/5397/image0091ac1.png）
原本斗六車站外觀，是採用咖啡色的方格呈現木色彩的自然意象
當時我也以為它的外觀會接近百福車站
但真正執行時，玻璃維幕咖啡色的窗櫺
直的全被隱藏接縫所取代，橫的則被灰黑色的琴絃飾物所取代
將斗六車站的外觀完全改為科技意象


▲玻璃維幕的窗櫺，原設計為咖啡色方格，完工時則改為科技意象

身為跨站式站房，旅客動線與以往有了很大的轉變
不論從東出口或西出口進入車站，均得先上樓至大廳層購票
再從大廳層直接進入月台搭車
前站出入口都有設置電扶梯、升降電梯及樓梯，任君挑選
出入口的一樓，留有一座大廳，短期內萊爾富超商就會進駐


▲東出口（前站）一樓的萊爾富空間，以及通往二樓車站大廳的電扶梯


▲二樓車站大廳連結東出口（前站）的樓梯、電扶梯，以及後方的升降電梯

至於後站的西出口的功能，比前站東出口要單純
一樓純粹只做為出入口使用，沒有預留多餘的空間
設有寬度略小的樓梯以及升降電梯，沒有電扶梯
與前站懸殊極大


▲後站西出口的一樓空間，比前站迷你許多，亦無商店預留空間

不論是由東出口的前站、西出口的後站，或者月台層
爬上斗六車站大廳層，一派豪爽「大」廳毫不猶豫地全盤呈現在眼前
視野所及，大廳的完全沒有礙事的柱子擋在中央
柱子全退縮到左右角落，以低調的姿態像大樹般分化出白色支幹頂立屋頂
騰出來的中央視野便構成一片豪爽的開闊廳堂
這是斗六車站大廳讓人感到「非常大」的主因
而順著挑高的弧面屋頂，一道道白色桁架支撐起整座穹蒼
毫無修飾的天花板，縱錯複雜的管線看似紛亂卻井然有序
白色的桁架、白色的橫樑、白色的管線、白色的支架
就連延伸到地面來的牆面，也是白色的
全以白色的淡妝盡量營造光亮的氣氛

所有的指示牌，時鐘、列車資訊LED等看板
全由挑高的天花板上，以細長的白色鋼管垂降而下
在一片白色基調中，就連臺鐵愛用的深藍底色指示牌
也全部改為淺藍底色，讓它們在白色的氛圍下不會太尷尬


▲四面採光的大廳，柱子退縮到左右，視野裡沒有柱子，白色桁架撐起整座穹蒼 


▲天花板的桁架、橫樑、管線等看似紛亂卻井然有序，以及從天而降的指示牌

大廳的北側全是候車區
擺上臺鐵統一規格的藍色塑膠椅
整座大廳的設計就只有白、藍二系
讓這些椅子非常自然地與大廳融為一體

另外，由於大廳層四面採光
全以大面積的玻璃維幕做為牆面，所以白天幾乎不需開燈
光靠自然光，就能讓整座車站非常明亮
這也是為何站內採用白色為主色的原因


▲靠東側的候車區，幾乎不需開燈就能吸納自然光


▲右方是側所，以及不知何用途的預留空間

新車站的售票處採用圓弧面，應該是承襲百福車站的血統
美中不足的是，全部竟然只有5個售票窗口
假日的時候，售票處滿是人潮，卻也只開放3個售票口
導致大排長龍，買一張車票要花上20分鐘以上來排隊
高鐵可以為了假日人潮，在台北、新竹、台中等站增設數個售票口
新開張的臺鐵斗六站，卻仍維持著購票不易的傳統
有時候真的不願意這樣比較，卻又忍不住想說兩句

倒是清潔人員非常盡責
早上抵達斗六車站時，清潔人員不斷在售票處附近拖地
下午返回斗六車站時，清潔人員依然在售票處附近拖地
真希望這樣的優點可以持續下去
如果臺鐵每一座車站都這麼認真地維護，我想很快就能擺脫壞印象


▲售票處承百福站的血統，為圓弧形，但只有5座窗口；右邊清潔人員不斷拖地中

大廳的南側是進出月台的付費區
動線與捷運站、高鐵站相似，將進站、出站的閘門設計在同一空間
閘門本身回到臺鐵百年如一日的不銹鋼圓弧造形
倒是列車資訊系統，這回又換了新的樣式
採用白底藍字的面板，有別於以往白字配上深藍、深褐底色的面板
LED資訊顯示器也不再分成好幾個小方格，不過只能顯示單一顏色（紅色）
可惜當天系統沒有開機，而且距離過遠，預估字體可能也偏小


▲進出站閘門是同一動線，後方列車資訊未開機，但距離似乎太遠了


▲進入剪票口，簡單的標示第一月台左邊，第二月台右邊，是跨站式站房的特色


▲大廳層通往月台層的穿堂，左邊第一月台，右邊第二月台

進入剪票口通往月台層的穿堂再回頭看
或者斗六下車欲出站的乘客，經過這穿堂時
又是再一次的震撼體驗
寬廣的空間直通大廳，其間沒有任何柱子，非常順暢
只是映入眼簾的大型LED鐘，不曉得會不會隨著列車抵站時刻而誤點？


▲進入剪票口回望，或者斗六下車欲出站，都會經過這個穿堂
 
接下來進入斗六車站月台層
斗六新車站配置有兩座島式月台
比起多數大站一島一岸的配置，更能靈活運用
月台屋頂採用與車站屋頂相同的白色波浪鋼板
造形傳承臺鐵月台典型的ｖ形屋頂，再加以變化，宛如白蝶振翅


▲斗六車站配置兩座島式月台


▲月台屋頂是傳統ｖ型的變體，像是白蝶振翅

月台與大廳之間，只有樓梯及升降梯，沒有電扶梯
且未直接連結主建築，而是另外搭起一座鋼鐵天橋緊靠著大廳出入口
天橋上為了防止有人墜落鐵軌，還裝上了防護網
整體來說，這樣的設計增加了視野上的複雜，不是很順暢的感覺
且若經過日曬雨淋，天橋生鏽斑駁而未修補的話，反而會加速老化


▲月台與站體間的連通，以鋼製天橋緊靠站體，還有防護網，增加視野的複雜


▲月台通往大廳的另一側樓梯

「跨站式」站房顧名思義，就是車站站體會「跨」越上方的意思
車站主體建築當然就擺在月台「上方」，也合併天橋或地下道的功能
被「跨越」的月台區域，便有點像是在室內
若排除地下化的變相跨站式站房
臺鐵最早的跨站式車站，應屬樹林火車站
當時不曉得它就是「跨站式」站房，只對這樣的配置感到有趣
站在站房下的月台空間，會有種地鐵站的錯覺
而全國最大的跨站式車站：高鐵左營站及臺鐵新左營
因為站房的面積大，月台「被覆蓋率」高達七成
直接讓人以為這是地下化車站
未來隨著愈來愈多跨站式車站的改建，這感覺也將成為常態

不過站房下的月台區域，已是10-12車的位置
以8節編組的莒光、復興及EMU700來看
列車停妥後，第8車的車尾(頭)還不會碰到站房下方
所以買到第1車的位置，從大廳到了月台後，可能要再多走幾步路


▲被「跨越」的月台區域，便有點像是在室內的感覺


▲被跨越的區域，是10-12車的位置，使用率會低一些

目前區間車停車位置在9車附近
如果從大廳到月台，選錯樓梯走到10-12車那端的話
或者跑到站房下方較涼爽的區域候車時
若是遇到4輛編組的區間車
乘客便得提著大包小包跟著往前跑，否則可能會看著車尾說ByeBye
就候車位置的標示來說，臺鐵該改善的地方實在太多
（不如模仿日本，在列車資訊看板上加入列車編組的資訊）


▲4節編組的區間車進站，在站房下候車的乘客得往前跑，否則將不得其門而入


▲8節編組的EMU700區間車，車尾還未接觸到站房下方的位置

月台上的標示做了許多調整，有別於臺鐵很愛用的傳統格式
A、B兩側的白底藍字的列車資訊，與藍底黑框的LED電子鐘排成一列
讓人有耳目一新，也符合斗六新車站的配色美學
標示車站名稱的大型燈箱，也改為浮雕的字體，夜間應該會發光
月台名稱的燈箱，亦改為內嵌式的鏤空陰刻
比起全平面的壓克力燈箱更具質感


▲白底藍框藍字的列車資訊，與藍底黑框的LED電子鐘排成一列


▲浮雕的字體的站名牌，夜間應該會發光


▲月台名稱的標示燈箱，不同於站名牌的陽雕，改為內嵌式的鏤空陰刻

標示車廂編號位置的五角型小燈箱，帶有斗六的地方特產照片
不過照片呈現的方式可再改進，有些照片乍看下根本不曉得這是啥
另外月台上的照明燈，與遮雨棚的振翅造形相呼應
至於棚內的照明燈，則是低調的伸出雙翼


▲照明燈與遮雨棚的振翅造形相呼應


▲遮雨棚內的照明燈低調伸出雙翼

兩座月台的兩旁，是尚未拆除的舊月台及臨時月台
第一月台旁，緊臨舊站房的岸式月台是以前的第一月台
月台上還留著早期的木製候車椅，不曉得它們未來的命運會如何？
第二月台外側，則是為了建新月台所搭起的臨時月台
（至於原本的第二月台，已於工程期間拆除了）
目前這些停止使用的月台，仍未拆除，新舊並存
乍看之下還以為斗六有四座月台


▲尚未拆除的舊的第一月台（岸式月台）


▲尚未拆除的舊站房以及第一月台


▲尚未拆除的舊第三月台，為臨時搭建的月台

為了改建車站所搭的臨時天橋，也未拆除
臨時天橋除了連結兩座舊月台外，也有樓梯通往新的第一月台
因為臨時月台面積小、距離遠，地板也僅以鋼板鋪設，具有潛在的風險
所以新的第一月台早一步使用，做為臨時第二月台
是斗六新車站最早啟用的硬體


▲尚未拆除的臨時天橋，有樓梯通往新的第一月台

最後不得不談談品質
整體來說，這座新站房的設計相當亮眼
尤其是大廳透光式的設計，白天幾乎不用開燈就能保持自然光
不過卻有很多小細節的粗糙，看了令人直遙頭
我們暫不拿高鐵那種超高標準來比較
同樣是政府工程的台北捷運，甚至是南港、松山地下車站，也未見如此誇張
例如車站正門與地面之間的小坡，竟然草率用柏油填補，變成三明治
一旁無法修補的，隨便拿個白色大桶蓋起來，這能看嗎？


▲小坡的修補竟以柏油搞成三明治，還有一個白桶

站外三明治旁，有一只倒過來覆蓋的白桶
至於站內，則有另一只「正常使用」的白桶
使用的原因是屋頂漏水……
（我記得當天是大晴天，竟然也會漏水，那麼雨天不就！？）
其實漏水白桶周圍都濕了，該處又屬樓梯空間
建議再放一面黃色的「小心地滑」警告牌


▲站內正常使用中的白桶

月台上紅色的鋪面很特別，在臺鐵也很少見
其中的臨時天橋墩柱基地，看了真令人頭痛
除了草草填補的柏油外，旁邊還有一攤好像是油漆潑墨的漬
不曉得未來天橋拆除時，會復舊成什麼程度？


▲臨時天橋墩柱基地，以及一旁的漬

月台層雖然別具設計，可是缺點真的太多
候車椅直接將舊有的椅子拿來用，造成新舊雜陳的局面
棚架上為了裝設水電設備
一堆雜七雜八的管線電線毫無秩序的纏繞
有黑的灰的粗的細的軟的硬的垂的和吊的
與大廳井然有序全面白妝的管線安排猶如天壤之別
月台邊緣的水泥的不規則鋸齒，像是狗啃的一樣
地面的紅漆也不甚均勻，感覺好像有許多藏寶圖
明明是新蓋好的月台，卻讓人覺得像是用了三十年般


▲新舊夾陳的候車椅、柱子上亂七八糟的管線、月台鋪面出現藏寶圖


▲月台邊緣的鋸齒，像是狗啃的一樣

正如同台灣多數的政府工程
斗六車站也逃不過品質低落的命運
但也不能一捍子打翻整條船，政府工程也是有漂亮的例子
只是做爛的更多，成為普羅大眾的印象
斗六車站科技意象的外表，與松山新車站是同樣的風格
大廳透光的設計，也是臺鐵首例
當天在第一月台仍看到有工人不時進出，可能為了趕通車，工程未收尾
希望後續的修補工程，能將上述的缺失改善
至少讓搭車的民眾有個好印象，扭轉臺鐵過去的形象
並善待斗六車站這座新作品


▲再回頭看一下斗六車站月台層

.