風風雨雨中,貓空纜車上路了
它是全國第一條非遊樂園性質的空中纜車
兼具觀光與通勤的交通功能
但貓空山區多雷多雨的氣候
也註定了貓空纜車日後的風雨和困境


搭乘之前,已經耳聞動物園站排隊的盛況,人潮洶湧
縱使狀況連連,躍躍欲式的民眾仍然擠破頭
為了避開排隊的人群(加上我討厭排隊人擠人)
我選擇搭530公車到終點指南宮
再步行至貓空覽車的中途站「指南宮」上車
由指南宮搭到貓空後,再一路搭回動物園站,即可順暢搭到底


530公車的終點-指南宮站,右邊為廢棄的舊站房

平平都是指南宮,530公車上也貼有「本車行經貓纜指南宮站」
但是公車站在前山,纜車站在後山,兩者中間就是傳說中的指南宮,還分了三個殿
從公車站走到纜車站,得「爬」上一段距離,步程大約20分鐘
加上沿途指標做得很差,叉路又很多,也多次走錯路
最後來到「凌霄寶殿」旁的「通天大道」直上
好不容易才發現纜車站的縱跡
(貓纜完工後,通天大道也名符其實了XD)


走了好久,終於發現貓空纜車指南宮站


拔地而起的纜車站

因為纜車高高在上,所有的纜車站自然也都非常「高」
指南宮站呈「T」字型,旅客可搭電梯或走樓梯爬到月台層
站體的設計為近年流行的後現代風格,說不上好看,但也不醜
機械的感覺大於科技感
轉乘的公車候車月台也被設計在內,還附有便利商店的空間
因為腹地的關係,廁所在站外馬路的另一端,上方則為觀景台

纜車站的站內、設施比想像中迷你
驗票匝門、售票機、車票、兌幣機等,應該是台北捷運汰換下來的設備
連進站標示、車站標示、指示標誌等,也都有似曾相似的感覺
換句話說,一切比照捷運站(除了Logo不同之外)
對熟悉北捷的旅客而言,不必重新適應即可上手

俗稱「金魚缸」的客服中心,在指南宮站沒有採用金屬外殼
而是貼了綠色小方塊磁磚,和站體格格不入,我覺得這是敗筆
乍看還以為是洗手間...




纜車車箱 vs 迷你的月台

從指南宮上車的人很少
雖然起點站動物園排隊人潮多,但為了讓中間各站的旅客也能上車
北捷的做法似乎是固定讓一些車箱空車上山

纜車抵站時會自動減速,碰到月台車門會自動開啟
離站時車門自動關閉,然後被「拋」出站外,接到主線上
速度沒有想像中快,中途有時會減速,這時廣播會傳來:
「各位旅客您好,因為xx站有行動不便的旅客上車,所以暫時減速」之類的

一直被垢病的通風設備,纜車車箱能挖的地方都挖了
前、後大車窗上方、車門上方、座位後方都有通氣孔
若處於「移動中」狀態,通氣孔會自然排/進風,產生對流,效果還不錯
可是當減速/停止時,整個就悶了
好在沒有被吊在半空中停止不動

座椅方面,可能為了防火,採用冰冷的金屬長板
沒有防滑,向後傾斜,初坐之時,有種要滑出車箱外的錯覺
冬天可能就更痛苦了
尤其是屁股後方的通風口,雖然夏天可以進涼風
但冬天若寒流來襲,椅子冰冷,屁屁後方又不斷灌進寒風,嘿嘿...




纜車剛出發的那一刻,對於初試者的我而言
還是會感到些許的「挫」
適應了之後,又覺得速度好慢,可以再刺激點XD
從指南宮到了終點站貓空,這時天空灰濛濛猛放屁
看來午後雷陣雨又要發作了

果不其然
下車後,立即聽到車站廣播不斷強力放送:
「因山區恐有落雷發生,纜車即將停駛,還沒上車的旅客請儘速上車..」
噢!天!聽到這話還得了,我可不想被困在貓空山區啊
於是連滾帶爬的出站再進站,三階併一階衝上月台層排隊
直到再度上了車,心才安定了下來
所以終點貓空站的照片,付之闕如
在月台上,也死盯著車箱狀況,深怕它下一刻就罷工
哪裡還管拍照


貓空站的月台,纜車在此迴轉,頂上有個橘色大轉盤

從貓空下山,車箱多了幾個小鬼,不斷的喊「纜車要停啦」
因身處貓空,我頂多也只能喵他幾眼,真是喵的烏鴉嘴
此時此刻已經可以很清楚地看見一道道閃電打在山區
天空的悶雷像放屁一樣不斷地吼
上山纜車都已淨空,想必動物園站停止載客了
這時更慶幸自己運氣好!

貓空纜車共有二個「轉角站」,用途是讓纜車轉彎
第1轉角站角度較小,約轉10度;
第2轉角站幅度很大,為80度,這個站也兼維修廠、車庫
功能類似捷運的機廠
「本站不提供上下車服務」大大的標示
也貼在二個轉角站對著旅客說清楚講明白


轉角2站,將近90度的大轉灣,以及鐵皮造型的設計
上方即為國道三號木柵交流道


轉角1站,僅轉了10度,左邊上山纜車已淨空

我對轉角2站的「鐵皮屋」造型比較納悶
台灣的鐵皮屋已經夠多了,連公共工程也無法倖免
尤其是一旁的纜車車庫維修廠,雖然外觀有設計過
可基調卻仍是鐵皮屋,這是文化的反應嗎?

在轉角2站、轉角1站中間,還夾有一個供載客的「動物園內站」
顧名思義,它是木柵動物園裡面的車站,可惜纜車即將停駛
沒法子下車逛逛這座纜車站

整理照片的時候,發現動物園內站的中、英文標示不一致
中文為「動物園內站」
英文為「Taipei Zoo South Station」-(台北)動物園南站
我英文講不輪轉,「動物園內站」如何翻比較正確呢?
這問題就留給高手傷腦筋


動物園內站全觀,下方道路設有防護網


園內站的中英文標示不一致

園內站之後是轉角1站,再經過一個陡坡
動物園站就在眼前了
這裡的視野非常棒,相信夜景一定更絃麗

抵達動物園站時,由於纜車已停止載客
候車大廳裡滿滿的人潮,捷運公司很貼心地準備紅色板凳,供民眾枯等
當天落雷其實持續到4點多,要我的話也會很無奈吧

而動物園站的規模,也是全線中最大的
裡頭還有設置速食餐飲店
造形則是玻璃帷幕設計,中規中矩,有捷運站的風格
一層換一層的手扶梯,頗有百貨公司的味道
大樓背面纜車駛出站體的地方,一個大方管套在樓頂上
讓我想到家家戶戶都有的廚房排油煙管XD


貓空纜車站全景


纜車駛出月台的地方裝在帷幕上,像是廚房的排油煙管

站在全國設立纜車的計畫裡
打頭陣的貓空纜車也肩負示範性作用
貓空纜車的立意其實不錯,非常環保,減少山區的汽車污染
纜車站雖然沒和捷運站相通,但步程也不過3分鐘
只是設立之初,竟然沒考慮到貓空山區時常打雷的氣候
車箱也未考慮到台灣日曬悶熱的情況
解熱的辦法比較容易,多挖幾個洞就行了
落雷的話,那就麻煩了,一打雷就停駛,一停就得花上幾個小時
這也將是日後待考驗的困境之一

另外上貓空,不外乎就賞夜景、喝喝茶
但貓空纜車營運時間只到22:00,這個時候正是上山喝茶的時間
個人拙見以為營運至凌晨02:00剛剛好
而每日下午固定停駛,以因應午後「雷」陣雨的干擾

和高鐵一樣,貓空纜車也發生了機件水土不服的窘境
以致於7/5日起,每週一停駛維修
營運的台北捷運公司,原本無意承接
畢竟捷運不是纜車,兩者的差異說小也不小
先天上的限制,對北捷來說更是燙手山芋
最無奈的受害者
還是已購票卻無法上車只能等待的民眾吧


因為落雷停駛,動物園站已購票卻無法上車的枯等人潮

全國的客運纜車,最早的一條即家喻戶曉的烏來纜車
花蓮海洋公園、南投九族文化村,也都各有1條空中纜車
另外在石門水庫旁的「亞洲樂園」,也擁有一條遊園纜車,但倒閉之後就廢棄了
貓空纜車全長4公里,是目前國內最長的空中纜車

台北市除了貓空纜車外,還有準備興建的北投陽明山纜車
高雄市也有跨港觀光纜車正磨拳擦掌著(也磨了很久了)
經建會在前年也曾提出全國纜車計畫,包括花蓮六十石山、南投合歡山等地都有興建計畫
甚至新竹市議員也提議在十七公里海岸帶蓋一條觀光纜車..
後續如何,就讓時間來說明

因為在動物園站聽到有人抱怨
「來了二次都搭不到」,其實要順利搭乘貓空纜車,有幾個小撇步
提供給大家參考吧

【成功搭乘貓空纜車小撇步】

1.避開人潮:建議從指南宮搭往貓空,再從貓空搭全程回動物園。
(指南宮纜車站可於捷運萬芳醫院站轉乘530公車直達終點後,再步行上山)
2.避開落雷:避免在下午13:00-17:00這段時間內搭乘,因為午後雷陣雨的關係
 這段時間可能會因為打雷而暫時停駛。
3.避免碰壁:自7/5日起,每星期一固定停駛檢修,搭乘之前請注意時間。
4.避免向隅:營運時間為09:00-22:00,假日為08:30-22:00。
5.避免塞車:多利用大眾運輸工具吧。


更多貓空纜車相片,請點我


參考資訊:
台北捷運貓空纜車網站


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