台68快速道路,橫貫了新竹市縣
西起南寮,東迄竹東,沿頭前溪南岸,從海邊奔馳到山邊
將新竹市區、竹北、科學園區、高鐵特區串連了
也將遙遠的山城竹東、北埔以及橫山和新竹市的距離拉近了
它在新竹平原的重要性,宛若台北的環河快速道路
台68線,西起於頭前溪出海口,沿著頭前溪南岸一路向東行
最後抵達頭前溪的終點,也就是頭前溪「上坪溪」與「油羅溪」的匯流點
如果要給它一個名字,「頭前溪大道」再適合不過了
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604931.jpg)
台68線起點:頭前溪出海口(新竹市南寮)
因為地緣關係,這條快速公路是我利用率最高的一條
開車出門,上了它,要去哪都很方便
然而,喜愛建築工程的幾何景觀的我,一直想要對它做個側寫
正所謂「不識盧山真面目,只緣身在此山中」
開在高架橋上,眼前所見就只是一條快速公路
站在高架橋下,才能體會工程建築之美,甚至被高聳的幾何圖形所震撼
拍這條路時,陸陸續續累積了上百張照片
又因為中途換了相機,打算全部重拍,目前也都重拍完了
接下來就讓我們開始慢慢品嚐吧
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1186452843.jpg)
目前台68的起點在台15線的竹港大橋上
主線預留往南寮漁港的延伸線,形成「斷橋」景觀
(有人便說,咦,留這斷橋,打算要通福建嗎XD)
竹港大橋到舊港大橋(舊台15線)這區間,也就是南寮端最末約1公里
台68完完全全插在頭前溪的河床上
滿潮時,本段會整個泡在水裡
當初還曾以「蓋在水面上的交流道」來形容南寮端交流道
南寮端有計畫往西延伸到新竹漁港,因為環評一直過不了關,無限期延宕
(否則南寮端應該不會變成「端」,應該稱南寮交流道,真正的端是在漁港內)
現階段的南寮端出口匝道瓶頸太多,假日常常大塞車
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604932.jpg)
目前的終點:南寮端交流道,漲潮時,下面的灘地都是水的地盤;因為主線預留延伸線,形成斷橋景觀
台68線除了沿著頭前溪走,全線也幾乎蓋在河堤上
兩側沒有機車道,但南寮到二重埔,以及竹東大橋至下公館這二個區間
旁邊或橋下,都有平面道路跟隨著它
這些路原本多是防汛道路,路幅也不寬,大多是6-10米的小路
成為「側寫」台68的最佳路線
從起點南寮端出發,第一座交流道是5km的新竹市武陵路交流道
(公路總局命名為「新竹一」交流道)
它是通往北區的重要管道
與之銜接的高架橋,為武陵高架道,全線預定通到中正路口
目前僅完工一小段,後續工程已經展開,沒意外的話2008年底會完工
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604933.jpg)
武陵路交流道:左方是台68,前方橫向高架橋是武陵高架道
武陵高架道本身也是台1線替代道路的計畫路線
未來將再往北跨越頭前溪,一直到竹北的鳳岡,接回原台1線
所以交流道往竹北方向,也留有預留路線,形成了斷橋景觀
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604934.jpg)
武陵高架道,過了台68線後,預留往竹北的延伸線,形成斷橋景觀
武陵路交流道之後,緊接著是台1線(經國/中華路)交流道
(公路總局命名為「新竹二交流道」)
這座交流道為了將車潮分流
往新竹市方向出口都接到公道五路一段去(可通經國路)
而不是跨越它的平面道路(中華路)
往竹北方向的匝道就直接設在台1線中華路的頭前溪大橋(詳見下附示意圖)
其中東行線出口匝道,在武陵路交流道之後沒多久,就「提早」出去了
下匝道後,還要再開大約1公里、平均6米寬的小巷,才能到中華路或公道五
個人覺得這個設計暴爛,將不到8米的巷子當成交流道的平面道路
對當地居民,對駕駛者而言,兩造都不好受
其實這裡並不是沒有腹地,只是附近滿多民宅的
我猜想當初的規劃可能遭到抗爭,才讓匝道「提前落地」吧?
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1186452828.jpg)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182607777.jpg)
提前落地的東行出口匝道,橋墩直接落在水圳上
台1線的「新竹二」交流道,座落在竹市與竹縣的大動脈-頭前溪大橋上
這座橋在很久以前曾被颱風吹斷,近年新建台68時順便改建,另設機車道
並增加了兩條龍鬚(往竹北方向之出入匝道)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182607778.jpg)
台68「新竹二交流道」(平面為台1線中華路,上方高架橋為台68)
前方可見兩條紫色的匝道,像兩條鬚般的延伸
「新竹二」號交流道,到下一個交流道「新竹科園」交流道之間的台68
是非常擁擠的,據公路總局的資料,服務水準已達E級亮起紅燈
每當從南寮開到這裡,便能感覺車潮明顯暴增
這段路是雙向四線道設計,我覺得當初應加大為六線道
未來隨著竹北的開發、關埔計畫區的開發
這一段的台68有可能會常態性塞車...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182696299.jpg)
台68幾乎是蓋在河堤上,旁邊也常有小路伴隨
水源國小附近,也就是中華路1巷和仰德路交叉口
有一條路可以通往頭前溪南岸河濱公園
這座公園欠維護,許多設施早已埋沒在草叢裡,野草也比人高,很可惜
雖然公家不愛它,倒是民間滿挺它的
這裡有越野機車族自行整理出一條Off Road
也有風箏協會整理出好大一片廣場,假日空便萬箏齊飛
對照一旁台68高架橋上川流不息的車潮
最平靜的反而是地面
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182607779.jpg)
由河濱公園眺望綿延橫列的台68
續往東行
穿越了國道一號,台68線由高架橋變成了土堤
這附近有個祕密草原
由自來管廠附近的小叉路穿過台68底下的函洞
另一頭迎面而來的是開闊的青草原
第一次發現它時,是個春天,草原上舖滿了小白花和小紫花
第二次在仲夏來訪,小花全變成了青草原
草原中間有條小徑,沿著台68土堤一直來到高鐵橋下
爬上階梯,展望而去,視野極棒
正北方是高鐵新竹站,東方是高鐵新竹維修廠
西北方是竹北市,雨後春筍般的高樓正一棟棟冒出頭來
頭前溪還算清徹的河水撞到了攔沙水泥塊,發出了漽漽流水聲
知道這處祕密花園的人並不多
即使是假日,也不會看到太多的人,很舒適
只可惜此處正好也是台鐵六家支線頭前溪橋的預定地
今年年底前,就要化身為工地了
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184684653.jpg)
台68新竹科園交流道交錯的匝道(主線在左下方)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184684654.jpg)
頭前溪南岸的祕密大草原,一望無際(最右邊的土堤即台68)
在秘密大草原留連了許久,也幾乎忘了時間的存在
直到無意識地看了手錶,才驚覺已過了2個小時
不捨地再回到行程,依依地頻回首
接回了台68旁的防汛道路,在下午烈焰的高照下
灰白的柏油路似乎就要融化般的火熱
路旁的灌木叢突然竄出了朵朵小紅花
隨即二重埔交流道的出口預告牌,巨大地聳立在眼前
一路從南寮斷斷續續跟著台68的防汛道路
也將要打起第一聲結束的響鐘
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184685272.jpg)
防汛道路尾端,巨大的二重埔(芎林)交流道出口告示牌
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184685273.jpg)
由舊中正大橋眺台68線(前方為新竹/竹北方向)
防汛道路離開了台68,接到了員山路上,又沿員山路 東行,抵二重埔
這裡也是二重埔交流道的所在
公路總局命名為「芎林交流道」,事實上此地是竹東鎮二重里
稱它為「二重埔交流道」似乎比較貼切
真正的芎林還要由縣道115線新中正大橋跨越頭前溪之後的彼岸
距離二重埔大概還有3公里的路程
公路總局以遠在彼岸的「芎林交流道」名之,讓人費解
更精確地說,二重埔交流道,所在地為「上員山」
內灣支線在此亦設有「上員站」
今上員山劃入「二重里」,二重里即由「二重埔」而來
因此包括上員山在內,就被通稱為二重埔了
在台灣地名中,「埔」帶有未開墾平地之意,從新竹關東橋到竹東之間
有頭重埔、二重埔、三重埔和四重埔,大致沿縣道122往東一字排列
如今四個重埔均已被開發,現在若由122縣道從關東橋往東行
仍然可感受到四個明顯的聚落區
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184685589.jpg)
二重埔(芎林)交流道,上面為台68主線,下方平面為115縣道
離開了二重埔之後,台68開始有「入山」的感覺
就連和它平行的122縣道,也開始彎來拐去爬起山來了
越過這個山區,就是竹東鎮的菁華區
竹東舊名樹杞林
在竹北掘起之前,是新竹縣第一大城,人口雖然不多
但因地形隔閡,使得竹東成為自給自足的小城鎮
加上竹東身為高山地區尖石、五峰的要塞
以及普通山區北埔、峨眉、橫山等地的轉運點
不論交通關係、地理位置,都有舉足輕重的地位
到現在,新竹客運以「竹東」為起點的公車路線,亦僅次於新竹市
縱使現在竹北掘起,人口數、建設均超越竹東,成為竹縣一哥時
竹東鎮的熱鬧程度、市中心的傳統商圈,依然要比竹北繁榮
台68在竹東分成兩條線,一條主線沿頭前溪到台3線為止
一條支線為台68甲,終點直接接在北興路榮華車站附近
長約1.3公里的台68甲,其實原本是台68線的終點
後來3公里長的延伸線完工且編為主線後
1.3公里的盲腸段就改編為台68甲
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185515571.jpg)
台68甲(右)與台68主線(左)並峙,台68甲終點即北興路,左邊大樓後方即榮華車站
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185515572.jpg)
台68甲的起(終)點,原本是台68的終點,直接接北興路的設計,機車易誤闖
(左上方的道路為122縣道)
台68/68甲交叉的交流道,現編為「竹東交流道」
或許當初的延伸線沒有打算做為主線,或者施作主線時未預留延伸出口
延伸線的設計就採用匝道匯進/出
完工後延伸線變主線,主線變支線
所以在竹東交流道前,要繼行台68者,得經由出口匝道接上
若是由竹東往新竹方向者,也是變成匝道接上台68
(詳見下圖)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185861222.jpg)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185861959.jpg)
從上面這張Google Earth截取下來的衛星地圖來看,就更明顯了
台68-68甲這條原本的主線,因通車較早,顏色比較淺
上面顏色比較深、新接進來的就是台68延伸線
因此,新、舊之間的台68線,必須以匝道連接
若客倌下回有幸經過此地,可以注意這個有趣的地方
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185516324.jpg)
橋柵之外有藍天,攝於台68/68甲交接處
竹東交流道之後,新的台68全程以高架方式前進,蓋在堤防上
底下的平面道路叫「沿河街」,原本也是防汛道路
只是現在多了許多住宅,靠竹林大橋一帶還出現別墅、大樓
因為跨過堤防,整片都是綠化的帶狀公園,縱使有台68高架橋經過
但高架橋高高在上,堤防、沿河街又有一定寬度
噪音的影響有限,也感覺不到高架橋的壓迫,生活環境其實不錯
(只是,白色的BuBu會不會太多了?)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185517875.jpg)
快抵終點前的台68高架橋,顯得有些孤單
這段新的台68,從竹林大橋到北興路
路線規劃上,避開了竹東市中心,最後接抵台3線
間接舒解市中心路小車多的擁塞
四周沒有比它高的建築,除了山
遠看像是一道牆,或是一道長柵欄,近看卻又不覺得它的存在
直到出了住宅區,才讓單調的景緻添上一筆幾何圖形
最後高架橋終止於台3線,也終止了側寫的旅程
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185517874.jpg)
台68終點,橫向為台3線
從終點再往東望,河堤上沒有了高架橋,還原成最初的樣子
不斷向東方邁進,消失在一道道的山脈裡
其實,在「人定勝天」的年代,台68線有計畫跟著河堤向東延伸到宜蘭
成為第二條橫貫雪山的快速公路
計畫是沿著上坪溪走,到巴陵與台66平面交叉
接著以長15公里的隧道打通雪山山脈,最後抵達三星鄉
當時的規劃,「現在」中橫高速公路台中-花蓮已經通車
雪山隧道也早該於1996年通車
等到實際施工時,雪山隧道一打就是十幾年,好不容易才打穿它...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182605338.jpg)
台68的終點:竹東鎮下公館,上坪溪堤防,以前有計畫再由此建到宜蘭去
拜台68快速公路之賜,竹東鎮沒有加速人口外流
反而吸引人潮的進駐(雖然沒有竹北成長那麼快)
端看竹東的大樓、別墅的蠭起,就足以證明(雖然不比竹北的雨後春筍)
台68另一個端點:南寮,也同樣受惠
以科學園區為中心,由台68到東邊的竹東、西邊的南寮的距離
車程不過15分鐘(若走平面道路,車程大概要40分鐘)
竹東、南寮的地價比竹市東區便宜,也不像市區那樣擁擠
也都有大型公園綠地(竹東有沿河公園綠地,南寮有漁港、17公里海岸綠地)
新竹市政府近幾年亦悄悄地發展南寮漁港重畫區,建案、工地也愈來愈多
而竹東鎮的地位,除了原本的山地轉運站外,還多了平價高級住宅區的功能
當然,彼岸竹北的爆發,與科學園區連成一氣,後勢是比較可期的
只是若要再談竹東、竹北、新竹市、縣的情節,恐怕又要讓本文的尾聲遙遙無期了
暫時還是打住吧
頭前溪是新竹的母親,也是新竹平原的天然界線,古早之時,它更是一道牆
新竹人若有禿頭者,亦以頭前溪自居(頭前稀....冷)
今日,頭前溪的屏障已打破
平行於它的快速公路,提供了新竹平原更便利的生活
也成為新竹市、竹北市發展競賽的非戰區
廣大的河床,大多被改造為河濱公園、草原
為溪的兩岸日漸增加的高樓,舒緩了一條帶狀的碧草晴空
(雖然欠維護的也很多,尤其新竹市...)
【更多台68快速公路的照片,請由此進入相簿】
西起南寮,東迄竹東,沿頭前溪南岸,從海邊奔馳到山邊
將新竹市區、竹北、科學園區、高鐵特區串連了
也將遙遠的山城竹東、北埔以及橫山和新竹市的距離拉近了
它在新竹平原的重要性,宛若台北的環河快速道路
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1186500437.jpg)
最後抵達頭前溪的終點,也就是頭前溪「上坪溪」與「油羅溪」的匯流點
如果要給它一個名字,「頭前溪大道」再適合不過了
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604931.jpg)
台68線起點:頭前溪出海口(新竹市南寮)
因為地緣關係,這條快速公路是我利用率最高的一條
開車出門,上了它,要去哪都很方便
然而,喜愛建築工程的幾何景觀的我,一直想要對它做個側寫
正所謂「不識盧山真面目,只緣身在此山中」
開在高架橋上,眼前所見就只是一條快速公路
站在高架橋下,才能體會工程建築之美,甚至被高聳的幾何圖形所震撼
拍這條路時,陸陸續續累積了上百張照片
又因為中途換了相機,打算全部重拍,目前也都重拍完了
接下來就讓我們開始慢慢品嚐吧
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1186452843.jpg)
目前台68的起點在台15線的竹港大橋上
主線預留往南寮漁港的延伸線,形成「斷橋」景觀
(有人便說,咦,留這斷橋,打算要通福建嗎XD)
竹港大橋到舊港大橋(舊台15線)這區間,也就是南寮端最末約1公里
台68完完全全插在頭前溪的河床上
滿潮時,本段會整個泡在水裡
當初還曾以「蓋在水面上的交流道」來形容南寮端交流道
南寮端有計畫往西延伸到新竹漁港,因為環評一直過不了關,無限期延宕
(否則南寮端應該不會變成「端」,應該稱南寮交流道,真正的端是在漁港內)
現階段的南寮端出口匝道瓶頸太多,假日常常大塞車
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604932.jpg)
目前的終點:南寮端交流道,漲潮時,下面的灘地都是水的地盤;因為主線預留延伸線,形成斷橋景觀
台68線除了沿著頭前溪走,全線也幾乎蓋在河堤上
兩側沒有機車道,但南寮到二重埔,以及竹東大橋至下公館這二個區間
旁邊或橋下,都有平面道路跟隨著它
這些路原本多是防汛道路,路幅也不寬,大多是6-10米的小路
成為「側寫」台68的最佳路線
從起點南寮端出發,第一座交流道是5km的新竹市武陵路交流道
(公路總局命名為「新竹一」交流道)
它是通往北區的重要管道
與之銜接的高架橋,為武陵高架道,全線預定通到中正路口
目前僅完工一小段,後續工程已經展開,沒意外的話2008年底會完工
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604933.jpg)
武陵路交流道:左方是台68,前方橫向高架橋是武陵高架道
武陵高架道本身也是台1線替代道路的計畫路線
未來將再往北跨越頭前溪,一直到竹北的鳳岡,接回原台1線
所以交流道往竹北方向,也留有預留路線,形成了斷橋景觀
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182604934.jpg)
武陵高架道,過了台68線後,預留往竹北的延伸線,形成斷橋景觀
武陵路交流道之後,緊接著是台1線(經國/中華路)交流道
(公路總局命名為「新竹二交流道」)
這座交流道為了將車潮分流
往新竹市方向出口都接到公道五路一段去(可通經國路)
而不是跨越它的平面道路(中華路)
往竹北方向的匝道就直接設在台1線中華路的頭前溪大橋(詳見下附示意圖)
其中東行線出口匝道,在武陵路交流道之後沒多久,就「提早」出去了
下匝道後,還要再開大約1公里、平均6米寬的小巷,才能到中華路或公道五
個人覺得這個設計暴爛,將不到8米的巷子當成交流道的平面道路
對當地居民,對駕駛者而言,兩造都不好受
其實這裡並不是沒有腹地,只是附近滿多民宅的
我猜想當初的規劃可能遭到抗爭,才讓匝道「提前落地」吧?
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1186452828.jpg)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182607777.jpg)
提前落地的東行出口匝道,橋墩直接落在水圳上
台1線的「新竹二」交流道,座落在竹市與竹縣的大動脈-頭前溪大橋上
這座橋在很久以前曾被颱風吹斷,近年新建台68時順便改建,另設機車道
並增加了兩條龍鬚(往竹北方向之出入匝道)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182607778.jpg)
台68「新竹二交流道」(平面為台1線中華路,上方高架橋為台68)
前方可見兩條紫色的匝道,像兩條鬚般的延伸
「新竹二」號交流道,到下一個交流道「新竹科園」交流道之間的台68
是非常擁擠的,據公路總局的資料,服務水準已達E級亮起紅燈
每當從南寮開到這裡,便能感覺車潮明顯暴增
這段路是雙向四線道設計,我覺得當初應加大為六線道
未來隨著竹北的開發、關埔計畫區的開發
這一段的台68有可能會常態性塞車...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182696299.jpg)
台68幾乎是蓋在河堤上,旁邊也常有小路伴隨
水源國小附近,也就是中華路1巷和仰德路交叉口
有一條路可以通往頭前溪南岸河濱公園
這座公園欠維護,許多設施早已埋沒在草叢裡,野草也比人高,很可惜
雖然公家不愛它,倒是民間滿挺它的
這裡有越野機車族自行整理出一條Off Road
也有風箏協會整理出好大一片廣場,假日空便萬箏齊飛
對照一旁台68高架橋上川流不息的車潮
最平靜的反而是地面
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182607779.jpg)
由河濱公園眺望綿延橫列的台68
續往東行
穿越了國道一號,台68線由高架橋變成了土堤
這附近有個祕密草原
由自來管廠附近的小叉路穿過台68底下的函洞
另一頭迎面而來的是開闊的青草原
第一次發現它時,是個春天,草原上舖滿了小白花和小紫花
第二次在仲夏來訪,小花全變成了青草原
草原中間有條小徑,沿著台68土堤一直來到高鐵橋下
爬上階梯,展望而去,視野極棒
正北方是高鐵新竹站,東方是高鐵新竹維修廠
西北方是竹北市,雨後春筍般的高樓正一棟棟冒出頭來
頭前溪還算清徹的河水撞到了攔沙水泥塊,發出了漽漽流水聲
知道這處祕密花園的人並不多
即使是假日,也不會看到太多的人,很舒適
只可惜此處正好也是台鐵六家支線頭前溪橋的預定地
今年年底前,就要化身為工地了
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184684653.jpg)
台68新竹科園交流道交錯的匝道(主線在左下方)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184684654.jpg)
頭前溪南岸的祕密大草原,一望無際(最右邊的土堤即台68)
在秘密大草原留連了許久,也幾乎忘了時間的存在
直到無意識地看了手錶,才驚覺已過了2個小時
不捨地再回到行程,依依地頻回首
接回了台68旁的防汛道路,在下午烈焰的高照下
灰白的柏油路似乎就要融化般的火熱
路旁的灌木叢突然竄出了朵朵小紅花
隨即二重埔交流道的出口預告牌,巨大地聳立在眼前
一路從南寮斷斷續續跟著台68的防汛道路
也將要打起第一聲結束的響鐘
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184685272.jpg)
防汛道路尾端,巨大的二重埔(芎林)交流道出口告示牌
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184685273.jpg)
由舊中正大橋眺台68線(前方為新竹/竹北方向)
防汛道路離開了台68,接到了員山路上,又沿員山路 東行,抵二重埔
這裡也是二重埔交流道的所在
公路總局命名為「芎林交流道」,事實上此地是竹東鎮二重里
稱它為「二重埔交流道」似乎比較貼切
真正的芎林還要由縣道115線新中正大橋跨越頭前溪之後的彼岸
距離二重埔大概還有3公里的路程
公路總局以遠在彼岸的「芎林交流道」名之,讓人費解
更精確地說,二重埔交流道,所在地為「上員山」
內灣支線在此亦設有「上員站」
今上員山劃入「二重里」,二重里即由「二重埔」而來
因此包括上員山在內,就被通稱為二重埔了
在台灣地名中,「埔」帶有未開墾平地之意,從新竹關東橋到竹東之間
有頭重埔、二重埔、三重埔和四重埔,大致沿縣道122往東一字排列
如今四個重埔均已被開發,現在若由122縣道從關東橋往東行
仍然可感受到四個明顯的聚落區
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1184685589.jpg)
二重埔(芎林)交流道,上面為台68主線,下方平面為115縣道
離開了二重埔之後,台68開始有「入山」的感覺
就連和它平行的122縣道,也開始彎來拐去爬起山來了
越過這個山區,就是竹東鎮的菁華區
竹東舊名樹杞林
在竹北掘起之前,是新竹縣第一大城,人口雖然不多
但因地形隔閡,使得竹東成為自給自足的小城鎮
加上竹東身為高山地區尖石、五峰的要塞
以及普通山區北埔、峨眉、橫山等地的轉運點
不論交通關係、地理位置,都有舉足輕重的地位
到現在,新竹客運以「竹東」為起點的公車路線,亦僅次於新竹市
縱使現在竹北掘起,人口數、建設均超越竹東,成為竹縣一哥時
竹東鎮的熱鬧程度、市中心的傳統商圈,依然要比竹北繁榮
台68在竹東分成兩條線,一條主線沿頭前溪到台3線為止
一條支線為台68甲,終點直接接在北興路榮華車站附近
長約1.3公里的台68甲,其實原本是台68線的終點
後來3公里長的延伸線完工且編為主線後
1.3公里的盲腸段就改編為台68甲
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185515571.jpg)
台68甲(右)與台68主線(左)並峙,台68甲終點即北興路,左邊大樓後方即榮華車站
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185515572.jpg)
台68甲的起(終)點,原本是台68的終點,直接接北興路的設計,機車易誤闖
(左上方的道路為122縣道)
台68/68甲交叉的交流道,現編為「竹東交流道」
或許當初的延伸線沒有打算做為主線,或者施作主線時未預留延伸出口
延伸線的設計就採用匝道匯進/出
完工後延伸線變主線,主線變支線
所以在竹東交流道前,要繼行台68者,得經由出口匝道接上
若是由竹東往新竹方向者,也是變成匝道接上台68
(詳見下圖)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185861222.jpg)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185861959.jpg)
從上面這張Google Earth截取下來的衛星地圖來看,就更明顯了
台68-68甲這條原本的主線,因通車較早,顏色比較淺
上面顏色比較深、新接進來的就是台68延伸線
因此,新、舊之間的台68線,必須以匝道連接
若客倌下回有幸經過此地,可以注意這個有趣的地方
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185516324.jpg)
橋柵之外有藍天,攝於台68/68甲交接處
竹東交流道之後,新的台68全程以高架方式前進,蓋在堤防上
底下的平面道路叫「沿河街」,原本也是防汛道路
只是現在多了許多住宅,靠竹林大橋一帶還出現別墅、大樓
因為跨過堤防,整片都是綠化的帶狀公園,縱使有台68高架橋經過
但高架橋高高在上,堤防、沿河街又有一定寬度
噪音的影響有限,也感覺不到高架橋的壓迫,生活環境其實不錯
(只是,白色的BuBu會不會太多了?)
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185517875.jpg)
快抵終點前的台68高架橋,顯得有些孤單
這段新的台68,從竹林大橋到北興路
路線規劃上,避開了竹東市中心,最後接抵台3線
間接舒解市中心路小車多的擁塞
四周沒有比它高的建築,除了山
遠看像是一道牆,或是一道長柵欄,近看卻又不覺得它的存在
直到出了住宅區,才讓單調的景緻添上一筆幾何圖形
最後高架橋終止於台3線,也終止了側寫的旅程
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1185517874.jpg)
台68終點,橫向為台3線
從終點再往東望,河堤上沒有了高架橋,還原成最初的樣子
不斷向東方邁進,消失在一道道的山脈裡
其實,在「人定勝天」的年代,台68線有計畫跟著河堤向東延伸到宜蘭
成為第二條橫貫雪山的快速公路
計畫是沿著上坪溪走,到巴陵與台66平面交叉
接著以長15公里的隧道打通雪山山脈,最後抵達三星鄉
當時的規劃,「現在」中橫高速公路台中-花蓮已經通車
雪山隧道也早該於1996年通車
等到實際施工時,雪山隧道一打就是十幾年,好不容易才打穿它...
![](https://pic.pimg.tw/ice2006/1182605338.jpg)
台68的終點:竹東鎮下公館,上坪溪堤防,以前有計畫再由此建到宜蘭去
拜台68快速公路之賜,竹東鎮沒有加速人口外流
反而吸引人潮的進駐(雖然沒有竹北成長那麼快)
端看竹東的大樓、別墅的蠭起,就足以證明(雖然不比竹北的雨後春筍)
台68另一個端點:南寮,也同樣受惠
以科學園區為中心,由台68到東邊的竹東、西邊的南寮的距離
車程不過15分鐘(若走平面道路,車程大概要40分鐘)
竹東、南寮的地價比竹市東區便宜,也不像市區那樣擁擠
也都有大型公園綠地(竹東有沿河公園綠地,南寮有漁港、17公里海岸綠地)
新竹市政府近幾年亦悄悄地發展南寮漁港重畫區,建案、工地也愈來愈多
而竹東鎮的地位,除了原本的山地轉運站外,還多了平價高級住宅區的功能
當然,彼岸竹北的爆發,與科學園區連成一氣,後勢是比較可期的
只是若要再談竹東、竹北、新竹市、縣的情節,恐怕又要讓本文的尾聲遙遙無期了
暫時還是打住吧
頭前溪是新竹的母親,也是新竹平原的天然界線,古早之時,它更是一道牆
新竹人若有禿頭者,亦以頭前溪自居(頭前稀....冷)
今日,頭前溪的屏障已打破
平行於它的快速公路,提供了新竹平原更便利的生活
也成為新竹市、竹北市發展競賽的非戰區
廣大的河床,大多被改造為河濱公園、草原
為溪的兩岸日漸增加的高樓,舒緩了一條帶狀的碧草晴空
(雖然欠維護的也很多,尤其新竹市...)
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