台灣高山公路的曠世鉅作,當推霧社經合歡山至大禹嶺的14甲線
海拔3,275公尺的武嶺,不僅是台灣公路的最高點,也是東亞公路的最高點
冬季的大雪常將公路點妝成一片白,糖霜般的白雪退去後,又換上芳草青青的活力
料峭春寒下,清境農場段的紅紫山櫻花個性地開在不經意的轉角裡
一路相隨的奇萊連峰,在山谷彼岸白了山頭,讓北國的氛圍飄散在每一個里程中

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台14甲線始於霧社,經過清境農場,一路爬上合歡山,再下滑至終點大禹嶺,全長41公里
造就了海拔3275的台灣公路最高點的紀錄, 也讓冬天的台14甲線鋪上白雪世界的畫布
在1950年左右,國民政府一直有新建中橫公路的構想(當時稱為橫斷公路)
經過探勘後規劃出南北二線,南線即今台14線銅門虛線段,迄今仍未敢冒然開工
北線即今台14線接台14甲,過合歡山至大禹嶺後接台8線一路至花蓮
而後確定以北線為主,卻因資金不足始終沒有開工
1955年在美援的挹注下再次探堪,經美國懷特公司重新測量後,發現了「新線」
這條「新線」即今斷掉的台8線,從谷關經德基、梨山至大禹嶺
「新線」的里程比北線短70公里,工程經費也因此大減,馬上取代了「北線」
此舉也引起南投、台中兩縣「爭取」中橫公路通過的聲浪
台中縣力爭新線的設置,南投縣自知合歡山有雪季問題,所以力推「南線」
但也因為美援的協助,1956年7月7日,中橫工程「三線齊發」
除了今台8的中橫主線和原本稱之為北線的霧社支線外,還增加了宜蘭支線(今台7甲)
在前公路局工程師林則彬的帶領下,只花了近四年的時間,中橫公路主、支線便完工通車
(當然當時的路線標準遠低於今日,路開了、再舖上碎石即告完工)
雖然工時快,但工程時的驚險以及颱風的衝擊,多少生命就這麼消逝而去
1959年聯合報第三版報導瓊安、露依絲颱風對中橫工程影響時,有下列這段話:

記者在溪畔途中,遇著四個在西段築路的工人,由合歡山脈的關原,肩挑行李,翻山越嶺步行從西段步行到東段,在山中盤旋四天之久,方到達太魯閣。據他們談稱:沿線災害情形至為嚴重,山崩路基塌陷,橋樑沖毀,不要說汽車,連人都無法通過,在山中工作的人員,風災後曾經因交通斷絕,糧食不繼,饑餓數天,颱風夜聽說有幾個開路英雄,住在山底下的帳幕裏面,結果被山洪沖去,迄未找到屍體,毫無疑問的,他們已經骨埋黃沙了。

過去進行式的苦難,記者以「骨埋黃沙」優美的文筆帶過
換成今日,任何一條生命受到威脅、任何工人受到圍困
勢必會有大篇幅的報導並動用所有社會資源來營救,順便罵一下政府救災無能
對比兩時代對生命處置的不同,令人唏噓

言歸正傳,被稱之為中橫補給線,或運輸車道的今台14甲線
在六十年前中橫公路規劃之初,曾經是中橫主線的候選名單(即上述的「北線」)
1999年921地震後,台8線德基段回歸自然界,台14甲線成為中橫的替代道路
但這替代的名義,事實上卻實踐了當年「北線」的規劃
造化弄人,新線崩毀,北線卻屹立至今
閱讀台灣公路的歷史,猶如一齣精采的連續劇

台14甲

今日的台14甲線在公路總局的養護下,硬體設備和安全性已不可與當年而語
早期台14甲一度為台14主線,而後台14改走蘆山,做為新中橫的準備
霧社至大禹嶺段即改稱為台14甲

台14、14甲在霧社的Y分叉形路口,大跨距的門架上複雜的指標顯得凌亂
箭頭有的左轉有的右轉有的直直走,再搭配許多地名
不熟路況的駕駛人往往就被定格在這裡造成後方壅塞
既然都搭設了這麼大的門架,不如以快速公路規格的指標來改善
下面編號第2張圖,即筆者以軟體合成擬真的建議版本

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01▲台14甲起點(左)與續行的台14線(右),但路標太過凌亂

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02▲筆者建議善版的擬真版本(圖經Photoshop合成,非現場實際情況)

過了這面複雜的門架指標後,台14線的起點告示以及0K里程牌即在眼前
從霧社至翠峰,台14甲大多維持著雙向二車道的路幅,道路品質也不錯
但坡度已有明顯的增加,油門可能要催得深一點

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03▲台14甲線起點告示牌及0K里程牌

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04▲台14甲線近1K附近的陡坡

由於週休二日帶來的旅遊商機
從0K到3K間台14甲線,路旁非常熱鬧,店家、餐廳和民宿一路相陪
一個連續陡坡上了4K,來到力行產業道路口,路標寫著「梨山」二字
但實際上力行慘烈的路況,就連筆者也不敢輕言征服,路標中的梨山應該拿掉較為妥當

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05▲3K過仁愛國中處

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06▲過了4K,前方即力行產業道路口

台14甲過了4K後,兩旁恢復了短暫的寧靜,由群樹、芒草和電線桿夾道
但不時仍可見山坡上零星的民宿,大部份都具有歐式風格
2005年3月一股水氣充沛的寒流,讓台灣二千公尺以上的高山降下大雪
部份海拔接近二千公尺如清境農場,也被大雪覆蓋,配上群立山間的歐風建築
整座清境農場宛如北歐山區,可說是百年難得一見的美妙景色

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07▲4k以後的台14甲,均維持著類似的路幅和景觀

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08▲路旁不時可見零星的歐風民宿

美麗的山櫻花是台灣山區二月天最迷人的場景
其實此行一路上山櫻花最多的路段是台14線埔里至霧社段,台14甲的山櫻花反而不多
但是盛開時期,哪怕只是一株二株,也能成就浪漫的景觀

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09▲路邊偶見的山櫻花

從6k開始,台14甲線兩旁又冒出了許多民宿
雖然距離10K真正的清境農場還有段距離,但6k至12k沿線的民宿,全以清境民宿為號召
7-11在清境農場開了第一家分店後,號稱是全台灣最高的便利商店
後來清境開發爆炸,除了民宿爆增,7-11也陸續開了三家,每家的規模均比照休息站
現在遊清境,反而像是逛市區一樣方便,以往那種山中的清境,也只能在心中清境了

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10▲7.5K,清境農場地名標

台14甲線過了清境國小後,來到了清境農場旅遊服務中心,也是第一家7-11落腳處
服務中心停車場植滿了山櫻花,如果能再多種幾株連線線、面的話,也許更有看頭

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11▲清境農場停車場的山櫻花

過了旅遊服務中心,台14甲又獲得短暫的寧境
但路的兩旁均劃起了紅線,說明假日人潮洶湧時,沿線都會變成停車場
所以只好改劃禁停的紅線以維持交通的順暢

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12▲台14甲8.7K,路的兩旁均劃設為紅線

到了10K,是清境農場最著名的「青青草原」,要看綿羊秀的請在此下車
但筆者最喜歡的還是筍湯,試喝通常免錢,但比較不自在,不如直接來一碗比較痛快
不過這次行程志不在此,連草原入口都忘了拍,只拍到停車場後半段

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13▲10k,青青草原入口,路的兩旁均是停車場,此為後半段

台14甲到了11K至12K的松崗(博望新村),沿線又冒出了許多民宿和商家
此區因為在清境草原之上,又稱之為「上清境」,第三家7-11就在本區
台14甲因為清境農場休閒風的活力,讓大部份的路段變得非常熱鬧
假日甚至會塞車,有多塞?看看Google街景圖,連取景車也被困在車陣裡了XD

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14▲11K至12K,沿線又出現許多民宿和商家

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15▲11k里程牌與開得稀疏的山櫻花

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16▲12k松崗段的商家和民宿

過了松崗後,台14甲終於擺脫了所有凡塵羈累,落得真正的清幽
高山公路該有的姿態,優美的線條盤旋在夾道的林木中,才讓台14甲顯得格外麗緻
一路不斷向上攀升的公路,林相也開始變化,高大聳直的溫帶植物逐漸取代低海拔植物

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17▲過了松崗後,台14甲恢復原本的清幽

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18▲兩旁的林相隨著公路攀升也有顯著的變化

在14k附近,路邊出現一座棕底楷體白字寫著「梅峰」的舊式地名牌
梅峰為台大實驗農場,需申請才能進入
網路資料有云梅峰原名「沒風」,台大設置農場時雅化為梅風,此應是空穴來風
綜觀台14甲沿途的地名,從梅峰開始往上走,尚有翠峰、慈峰和鳶峰等地名
這些「峰」字輩的地名,因為找不到地名的源頭,亦不像是古地名的雅化
筆者推測是當年開路時所命的地名

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19▲14k梅峰,為台大實驗農場

接著再往上爬,來到海拔2300公尺的翠峰
寒流來襲時,有時候雪線亦會下探至翠峰
而翠峰還有聯絡道進入力行產業道路的慈峰,並聯絡山區各部落,讓翠峰有中繼站的功能
目前亦有派出所設置在此,常肩負雪季時合歡山的交通疏導

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20▲翠峰地名牌

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21▲翠峰旅遊服務中心及一旁的停車場

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22▲通往力行產業道路慈峰的叉入口路標

除了中繼站,翠峰本身也是一處管制站
當合歡山區降雪太大,無法行車時,或因交通原因需要限時通行
有時來往車輛只能停放在翠峰,這也就是為何翠峰會有一處超廣大的停車場
在18k里程牌後方的路中央,有一座小亭,即管制站的哨口
工務段還特地用彈性警示桿圍起來

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23▲翠峰廣場

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24▲翠峰管制站

台14甲過了翠峰管制站後,路幅從雙向二線道縮小為單線行車,會車時需特別留意
雖然現在護欄已強化,紅桿黃樑非常顯眼,但雪季時仍要小心
至於山谷彼岸的奇萊連峰,每座山頭都覆著白雪,成為台14甲一路相隨的伙伴

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25▲台14甲過了昆陽,路幅縮減為單線;後方山頭已見白雪

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26▲台14甲某塌方路段架起了臨穩護欄

順著山壁蜿蜒不久,來到24k的鳶峰
鳶峰本身也是管制站,是台14甲上合歡山三座管制站的第二座
超大停車場旁還有許多攤販,肚子餓臨時想果腹也可以在鳶峰稍作停留

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27▲24k,鳶峰管制站

台14甲線從鳶峰至第三座管制站昆陽之間只有5公里,卻是最壯麗的一段路
邊坡的樹叢漸漸被亂石取代,偶一個髮夾彎後,卻又出現參天的杉木
從路面上的沙土來判斷,前一波降雪的雪線應曾下探至鳶峰
所以路面上滿是雪退之後所遺留的沙土痕跡
另一證明就是在26K旁一輛開到山溝裡去的車
該矯車暫時是人去車空的狀況,或許等到某天有空再上山拖吊
所以當路面結冰時,務必聽從交管的指示,該掛雪鍊就掛雪鍊(雖然有時掛了仍會打滑)

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28▲26K,路面沙土是雪剛退的遺跡,路邊亦有跌落山溝的車輛

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29▲有偶一個髮夾彎後,卻又出現參天的寒帶樹木

隨著公路不斷向天空攀升,視野也愈來愈開闊
周邊的群山從一開始的環抱之姿,曾幾何時通通跑到腳底下了
每一個急彎,都像是無盡的天堂路般,路,就在天空中隨著山勢盤旋
大部份的林木,也開始逐漸退去,剩下青青的草坡

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30▲巧遇一天一班車的豐原客運6506台中-梨山線班車

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31▲大部份的林木,開始逐漸退去,剩下青青的草坡

在抵達29k、海拔3070公尺的昆陽前,台14線展開了一段之型蛇彎上升的路線
從黃色的護欄可以顯見共有三段的蛇彎,當然比起太平山公路多層次之字路是遜色太多
但爬上這道之字坡,台14甲即邁入三千公尺的里程碑
周邊的山頭也一個個退下,除了對岸的奇萊山,其他的山已開始自嘆弗如

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32▲台14甲在昆陽之前的之字型上坡路

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33▲由第二段之字型上坡路拍攝的場景

登上昆陽之前,只見公路的盡頭,如世界的盡頭般
天空中的層積雲如萬丈簾幕,在盡頭的前方拉開了序曲
盡頭的眾人,望著同一個方向,在同一個簾幕底下
而我,也將成為那眾人

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34▲台14甲抵達昆陽前,公路的盡頭如世界鏡頭;天空的層積雲如萬丈簾幕般

一山遠比一山高,抵達了一個彎道,也是下一個彎道的開始,這是山路的定律
方才所見的世界終點,當爬了上去時,也不過就是個髮夾彎
但這處髮夾彎的展望極佳,對岸白雪山頭橫亙的奇萊山區全在眼簾
這道連峰,包括了奇萊北峰、主峰、池山、卡羅樓山、裡山、南峰等山頭
多少登山客心之所嚮,就是挑戰這條縱走的路線

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35▲昆陽髮夾彎,展望極佳,對岸白雪山頭橫亙的奇萊山區全在眼簾

進入海拔三千公尺後,周邊的殘雪愈來愈多
有時降雪太多時,昆陽至武嶺會管制通行,讓大多數的人留在昆陽玩雪
昆陽休息站入口旁,即設有柵門,以便管制時段封鎖道路
總之,在台灣看雪,仍是件辛苦的事,卻每每讓人勇於嘗試

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36▲昆陽休息站入口旁,台14甲繼行至武嶺前,設有柵門,以便管制時段封鎖道路

昆陽休息站停車空間不小,但車潮塞爆時應該也不夠停
這邊除了販賣部提供熱食外,還有遊客服務中心和派出所等建築
泥濘加上滑冰的地面,是雪剛退去留下的樣貌,走起路來需格外小心
否則不是弄得滿腳泥,就是滑得倒栽蔥

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37▲昆陽休息站廣大的停車空間

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38▲昆陽派出所

從昆陽往東眺望,一路相隨的雪白山頭的奇萊連峰更加清晰
連峰的北邊(照片左邊)在一座凸起的山頭後馬上直切而下,看得出來地勢險惡
它就是著加的奇萊主山北峰,海拔3607公尺,三面都是斷崖,是「十峻」之一
連峰稜線還有一座較高的山頭,是奇萊主峰,但就氣勢、海拔高度而言,主峰均不如北峰

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39▲從昆陽眺望奇萊連峰,左邊白雪山頭為奇萊主山北峰,次高的為奇萊主峰

往西眺望,最明顯的山頭換成了海拔3420公尺的合歡山東峰
東峰本也是座明顯的二道絕壁卻鋪上了白雪,削弱它威嚴的面容
再加上公路的經過,讓原本需要花三天三夜才能登上的合歡山東峰,變得平易近人
至於合歡山主峰,位在照片中東峰鞍部的左方,高度和氣勢均不如東峰
這也是合歡、奇萊兩峰系的特色,主峰均不比支峰高,山勢也不如支峰威壯

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40▲從昆陽眺望合歡東峰,以及鞍部左邊的主峰

合歡、奇萊山區最迷人的景致,就是台14甲29k至31k沿著合歡稜線青青草坡形成的景緻
這條路古早是合歡古道,而後公路闢建後,明顯的線條劃過草坡,成為合歡山的印記之一

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41▲遠眺台14甲29k至31k,沿合歡稜線下的草坡一路至武嶺

繼續上路後,方向所見的公路與草坡的景色,想像中應該是草原中的公路
實際上,駕駛在台14甲29k至31k,所見的卻是一段又一段的崖壁和險地
但可以確定的是,周邊的高山,除了對岸與之相望的奇萊山外,看不見更高的了
倒是路邊黃色的護欄,時常看到被撞擊的凹痕,每一個凹痕都是一次的保護
因為雪季路面結冰,變成溜冰場,有時掛雪鍊也不一定有用,許多車輛就滑去撞護欄
筆者在檢索昔日新聞時,竟發現多則車輛打滑滾落山谷造成死傷的記載
早期公路無護欄,人民對山區道路結冰這回事也懵懂,許多人命就葬生在這美麗的草坡下

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42▲行經台14甲29k至31k,所見的卻是一段又一段的崖壁和險地

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43▲台14甲29k至31k路面實況,明顯可見雪退去後的痕跡,以及護欄被撞擊的痕跡

過了31k的里程牌後,台14甲,台灣公路的最高點-武嶺,就在眼前
相傳以前有個長官到了武嶺後,記者問:「冷嗎?」長官以台語答:「有冷」
從此之後大家都稱此地為武嶺……以上搏君一笑勿當真
其實武嶺原名佐久間鞍部,又稱為南嶺,公路通車時改喚為武嶺
與昆陽、鳶峰、翠峰同是隨著公路的開鑿而生的地名
武嶺的命名源由可能與蔣介石有關
蔣氏祖籍原為浙江武嶺,唐代遷至奉化,此其一
而早年蔣氏生日時,各界慶賀辭的開頭都會出現「武嶺」
如1951年三軍代表易國瑞的祝壽詞云:「武嶺峨峨、篤生聖胄。」
而1962年省議會議長黃朝琴的壽頌云:「祥鋷武嶺,嶽降元良。」此其二
雖然沒有明確的文獻說明武嶺就是蔣介石,但由蛛絲馬跡仍能探知一二

武嶺有一座觀景臺,臺上有座早年所立寫著「武嶺」的地名牌,是早年的地標
但因雪冰太厚,樓梯結冰濕滑,不易行走,一堆人就拉著欄杆勉強上下,實在危險
筆者就沒上去了

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44▲台14甲,台灣公路最高點,武嶺(前方高峰為合歡山東峰)

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45▲觀景臺上的武嶺地名牌 

站在觀景臺上可眺望台14甲29k至31k的來時路,但在觀景臺基座旁的公廁後方亦可眺望
這段路建築在合歡山主峰稜脊側邊的草坡
殘雪的草坡,帶著三座形狀相似的山丘,時常成為攝影家取景的目標
下大雪時,這些草坡會變成白色世界,而今雪已退,留下了部份的殘霜

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46▲台14甲線著名的景觀,從昆陽至武嶺,沿著三座山峰邊坡而行,草坡中還帶著殘雪
 
武嶺停車場也另外立了一座現代式的牌樓,還附上地圖及簡介
2005年「南島公路機車記行」開啟日後公路記錄的風潮
當時筆者就是騎著黑戰士與這面牌合影,猶記是個下大雨的寒冷夏天

雖然此行筆者特別挑在寒流離去後路面不結冰的白天上山
但是武嶺停車場厚厚的雪早被壓成凹凸不平的大冰塊
打從開進停車場後,方向盤開始不太聽話,車子也開始扭腰擺臀
想像一下在冷凍庫裡厚厚冰霜上開車的感覺,大概就是這麼回事

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47▲武嶺停車場新建的現代式牌樓

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48▲武嶺停車場結了厚厚的冰,在這裡停車就像在冷凍庫的冰霜上開車般

武嶺的地標除了眺望合歡山景,以及武嶺停車場旁的板岩外
往北望,有一座高起的山頭,即是合歡山東峰
只見三面岩壁的東峰,渾圓的山形帶有些許的森嚴,早年公路未通時,攀登東峰應非易事

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49▲由武嶺眺望合歡山東峰

在台14甲線31.5k旁的邊坡,覆蓋了一層厚厚的白雪,如滑雪場般柔順
因為積雪深,步行時相當不易,而且很滑,需步步為營
可是,一整片的銀白世界,限時限量;夏季的草坡成了冬季雪中漫步最佳坡道,台灣限定
這也是合歡山最迷人之處,千變萬化,各有千秋,令人神往

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50▲台14甲31.5K旁的雪坡回望公路

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51▲好似滑雪場的雪坡,右邊可見台14甲往合歡山莊方向,沿著東峰腰身而過

武嶺、合歡山東峰、合歡山主峰構成的鞍形谷地,處於背陽面
即使寒流已去,合歡山溫度升到攝氏3度,積雪仍然沒有退去太多
從雪坡下望,鞍谷裡合歡山的雪訓中心斜瓦屋頂都覆上一層厚厚的雪
就如歐洲童話的小屋般
雪訓中心後方的小山合歡尖峰,整個山頭像是灑了糖霜的蛋糕般可口

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52▲雪訓中心以及後方像是灑了糖霜的合歡尖峰

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53▲前人留下來的雪人,筆者稍加整理後再度展現雄風

雪坡上向北眺,合歡尖峰後方,台14甲線沿著稄線蜿蜒前進至小風口
筆者拍照時,遠方的中央尖山甚至更遠的南湖大山竟然也跑來搶鏡頭,讓人驚喜
焦距拉長來拍攝,可見南湖大山的山頭同樣也蓋著一層雪
中央尖山由是多面斷崖所撐起的險峻尖峰,狀如金字塔,名列台灣「三尖」之首
西側刀鋒般的稜線清晰可見,正是北二段縱走中的「死亡稜線」

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54▲合歡尖峰及一旁的台14甲公路,遠方的中央尖山也跑來搶鏡頭

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55▲拉長焦距所見的中央尖山、刀鋒般的死亡稜線及左側的南湖大山

回到公路上,台14甲武嶺至合歡山莊僅約1.5公里長
但這1.5公里的路,卻是雪季時駕駛人心中的夢魘
全段公路在背陽面,融雪不易,結冰迅速,路面失滑造成的車禍不計其數
一旁的公路護欄幾乎是體無完膚,是最佳的例證
一旦大雪紛飛、積雪深厚時,別說是人走路有問題,許多車輛因為使不上力,被迫顧路
傻傻不知情的天真駕駛人,因為沒有心裡準備,車輛不是打滑失控就是無法爬坡
萬重準備的駕駛人,即使加掛雪鏈甚至換上雪胎,也不少人直接被當掉
素有「兀鷹」之稱的得力卡四驅車救援車隊,便隨伺在側,更狠的甚至會挖陷井
等獵物上門後,救援價碼有良心的收1000至2000元,比較黑的開價5000起跳
昔日合歡山大風口「鬼門關」的惡名,早已被武嶺至合歡山莊段的「惡魔關」所取代了

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56▲台14甲武嶺段31.5k處

為了避免上述雪季行車時的困擾,上合歡山最佳的時刻就必須慎選
筆者挑在寒流離去、山區溫度高於0度的好天氣上山,並事先致電翠峰派出所詢問路況
如此一來,至少白天路面不會結冰,也不會遇到積雪,也就不需掛雪鏈,又能欣賞雪景
缺點就是無法看見滿山遍野的雪白山頭,因為大部份的雪都融了

即使白天溫度0-3度,武嶺至合歡山段的道路邊緣仍有結冰的情況
而台灣難得見到的鏟雪車也來回不斷工作著
危險路段還有辛苦的警察站崗,只要小心駕駛,便能安心過關

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57▲武嶺至合歡山段的鏟雪車

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58▲背陽面的台14甲武嶺至合歡山段,路面邊緣仍有結冰的情況

為了增加雪季的行車安全,許多下坡的急陡彎旁都會設「避車道」
提供緊急情況的閃避,「避車道」也成為台14甲的特殊設備
國道1號北上泰山收費站前也有類似的「滑行道」
至於其他省道縣道公路是否也有類似的避車道,筆者全無印象,待網友們來補充了

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59▲32k處急陡下坡彎旁的緊急避車道

武嶺至合歡山莊段,也幾乎沒有一處直路,不斷的急左彎、急右彎又帶陡坡
也難怪大雪時許多車輛逃不出它的摩掌
路旁的積雪,甚至混著灰塵和泥土,變得髒髒灰灰

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60▲台14甲約32.5k附近一景

即將抵達合歡山莊前的一處急彎旁,原本的野溪小瀑早就凝為冰瀑
當然在台灣是很難得的景致,也吸引不少人前去觀賞
筆者當時沒發現,事後才在照片中不小心發現這面冰瀑
只好以截取放大照片,畫質不佳也請見諒

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61▲合歡山莊前彎道旁的野溪已凝為冰瀑

當公路從上坡變成連續下坡時,台14甲33k的合歡山莊就在眼前了
位處合歡尖峰與合歡山東峰間鞍部的合歡山莊,一直也是合歡山區的地標之一
這裡除了合歡山莊,還有松雪樓、滑雪山莊等建築,也均提供住宿的服務
可惜的是合歡山莊旁的大型停車場,全部變成溜冰場,沒有人敢入內停車

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62▲從下坡道望合歡山莊(左建築),對面黑色的山猶如屏風般,故名屏風山

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63▲台14 甲合歡山的地名標;停車場因為結冰,大家只好將車停在路旁

合歡山莊的標高為海拔3,158公尺,低於武嶺的3,275公尺
但因為地形的因素,這裡的雪比武嶺還要更多更厚
停車場旁的合歡山意象牌也被埋藏在白雪之中

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64▲停車場旁的合歡山意象牌,處於白雪之中

從松雪樓的入口處回望來時路,後方躲在雲裡的山頭是合歡山主峰
台14甲的路邊設有柵欄,與昆陽的柵欄相呼應
如果雪量太大,台14甲昆陽至合歡山莊便直接封閉,以策安全

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65▲松雪樓入口回望台14甲,後方山頭為合歡山主峰

屋頂滿覆白雪的松雪樓,處於合歡山東峰東側邊, 下方谷地一片雪白
進入松雪樓的道路,只將積雪清至路的兩旁
山坡全是杉木,覆蓋一層雪,極具北國情調
隨著午後的天氣變化,遠處同是白雪山頭的奇萊山,正逐漸被雲層吃掉

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66▲位處合歡山東峰東側山坡的松雪樓,以及遠處正被雲層吃掉的奇萊山

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67▲進入松雪樓的道路一景

松雪樓後方是合歡山東峰及奇萊山的登山口
要登東峰,只需要往上爬約1小時即可抵達,但高山空氣稀薄,加上白雪刺眼
筆者走沒10分鐘就氣喘如牛走不下去了,也真佩服時常遊走在百岳的山友們

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68▲松雪樓後方,白色山坡是東峰登山口,左邊下切是奇萊山登山口

若要登奇萊山,登山口位於下方的白色建築的滑雪山莊後方
比合歡山還要高的奇萊山,一直處在山谷彼岸與合歡山對峙
從北峰到主峰的稄線均是一片白雪
介於合歡山與奇萊山之間無雪山頭的小奇萊山,相較下遜色許多
「奇萊」原住民語為美麗之意,卻因為早年許多登山客命喪於此,而有「黑色奇萊」之稱
之所以攀登不易,除了路線落差大,山區氣候變化無常更是最大的因素

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69▲合歡山東峰雪坡及下方白色建築的滑雪山莊,後方即奇來山登山口

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70▲松雪樓下搭建的雪屋

再回到台14甲本身吧,台14甲到了合歡山莊後,改由合歡尖峰東側而行
路況較武嶺至合歡山莊段要好些,雖然護欄旁的積雪硬如冰塊,快比護欄高了
想必真正大雪時,這段路應該是佈滿泥雪

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71▲合歡尖山東側的台14甲, 快和護欄一樣高的積雪

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72▲台14甲回望合歡山莊

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73▲過了合歡山莊後的台14甲一景

從松雪樓亦可眺望由合歡尖山東側雪坡直行的台14甲公路
雪坡上還有零星的杉木,因為溫度較高,坡上的雪又成為糖霜般的分佈
這股寒雪,應該也是2012年最後一波雪景了

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74▲由松雪樓眺望合歡尖峰東坡的台14甲公路

由於午後合歡山莊正逐漸被大霧封鎖,合歡山莊至大禹嶺的行程臨時取消
筆者只好藉由武嶺所眺望的兩張照片來看圖說故事
第一張是台14甲從合歡尖峰至石門山鞍部的路段
只見山路以彎中帶直的姿勢從稜線中穿越,佐以糖霜般的雪景,成為一道特殊的公路大景

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75▲是台14甲從合歡尖峰至石門山的鞍部的路段,糖霜般的雪景佐成特殊的公路景緻

另一張是位於石門山下的大風口,突來的強陣風可將人車吹落山谷
早年俗稱鬼門關,因名稱不雅,改為克難關
遠眺而望,大風口旁三道漸次收束的半圓岩壁,好似海螺的尖端
不如就喚它為海螺岩吧

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76▲遠眺台14甲34k大風口段,轉角處的漸層岩壁好像海螺殼的尖端

曾經是台14線的台14甲,最令人難忘也是最具代表性的就是合歡山段
去年公路邦的公路八景省道篇,台14甲昆陽至大禹嶺段「登高遠望」也如期中選
雪季景色固然壯觀,但夏季時換上的青青草坡,也相當別緻
可說是台灣最富韻味的公路,也拉近台灣人與「雪」的距離
這條台灣最高、東亞最高的公路,不論是哪個季節,都值得細細地品味

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77▲下山前,筆者在車上堆的雪人



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