北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區,昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言,昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長,窗外風景也多是鄉村風情

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北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北郊的地鐵路線
13號線起於2號線西直門站,終於2號線東直門站,是一條馬蹄形的半環狀地鐵
全長40.85公里,但僅設有16座車站,平均站距達2.5公里

15號線計畫由西苑經清華大學至順義區的俸伯,是北京北郊的東西向地鐵
全長45公里,但目前僅開通市郊段,即2號線的望京西到終點俸伯約33公里的區間
33公里間,僅設有12座車站,平均站距為2.75公里

昌平線全長31公里,由二號線的西二旗站至昌平區的十三陵景區
目前開通西二旗至南邵站,其餘路段預計2012年底通車
特別的是,昌平線平均站距高達3.5公里,最長站距來到5.6公里

綜合13號線、15號線東段和昌平線,均有一個共同特色:
站距長,路線長,實際上的班距也很長,大約15-20分一班車
就性質而言,這三條路線已經屬於近郊鐵路的範疇了

北京13號線

在〈北京地鐵四號線/大興線〉的文章,筆者曾提到北京先天缺乏鐵路系統的灌溉
自然不像台灣有「鐵路捷運化」可談,更別說是日本的「直通運轉」
所以,北京乃至於中國各城市,新建的地鐵常常會拉到近郊的周邊城市
例如北京地鐵以漢字命名的路線,幾乎都是近郊鐵路
看待這些路線時,就不能單純用市區地鐵的概念來觀察了


    北京地鐵     13號線      

13號線西起2號線的西直門站,經由北郊繞行馬蹄形的一環後,東迄2號線上的東直門站
全長40.85公里,黃色是其代表色,於2003年9月28日通車,是北京第三條通車的地鐵
路線本身幾乎沿著京包鐵路而行,但鐵路歸鐵路,地鐵歸地鐵,兩者井水不犯河水
就連設站點也完全不一樣,除了西直門站外,京包鐵路與地鐵並無共同的車站

京包鐵路北京北站至八達嶺區間,已被納入為北京軌道交通S2線,並實施「公交化」
雖是「公交化」,但班次僅加密到40-80分一班車,時刻表亦未定型化,方便性有限
特別的是,S2線運行的列車即「和諧長城號」柴油電聯車
坐在裡頭,可以看見一旁高架13號線列車隨侍在側

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01▲京包鐵路與13號線平行區間,站點未共構,圖為京包鐵路清華園站,高架為地鐵13號線

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02▲由S2線和諧長城號內望向13號線五道口站

雖然13號線以黃色為代表色,但電車卻用了橘色和藍色來搭配
車頭相當具有「中國風」--中國國產電聯車的風格
擋風玻璃窗周邊為藍色底,再輔以延續到側線的橘色線條來搭配
玻璃下方另有毛澤東字體的「北京」二字,這是全北京地鐵車頭的共同要求

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03▲13號線車頭樣式

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04▲從京包鐵路的和諧長城號望向隔壁的13號地鐵列車

13號地鐵電車的側面是簡單的橘色色帶配合銀白的底色
每側有4個門,側面造形呈「ㄑ」形,類似台鐵EMU400型的車身線條
不過列車與月台的間隙,就不太漂亮了

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05▲13號線地鐵電車車側

橘色系的外觀,到了車廂內又換上了藍色色系,正好呼應車頭的藍底色
座位配置是雙排相親座的長條椅,材質為亮面的塑膠,每座以類似高捷的凹面來區別
地板的中央軸線為白色,兩側邊為藍色,與座椅的藍色為一體,牆面則為白色系
不銹鋼的手扶立桿不算多,上方的手拉橫桿亦未設置手拉環
但每個車門上方均會有LED來顯示到站資訊,相鄰的車門旁會有LCD顯示器來放廣告

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06▲地鐵13號線車廂內部

13號線算是人潮比較少的地鐵,但還是相當擁擠
可是班距仍維持著至少10分鐘的底限,候車時間長,人潮當然也聚集得更多
接著我們就從北京轉運大站之一的西直門站開始談起吧


 13號線  西直門站  

西直門是北京重要轉運站之一,有地鐵2、4、13號線交會,亦是京包鐵路的起點北京北站
在〈北京地鐵四號線/大興線〉的文章中,筆者曾提到西直門這一站
雖然交匯許多軌道交通,但彼此間的轉乘並不順暢
大致上地鐵2、4號線在同一區塊,13號線和北京北站在另一區塊
而地鐵13號線西直門站,其實就在北京北站旁邊,兩站幾乎是共站了

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07▲京包鐵路長城和諧號列車上望向前方的北京北站月台,旁邊高架為13號線地鐵

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08▲北京北站站體,左邊黑色建築是地鐵13號線站體

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09▲地鐵13號線站體,上方透明雨棚即月台層

13號線與北京北站雖然彼此相鄰,但站內沒有直接的連通口
從13號線西直門站到北京北站得先出站
而從13號線轉乘地鐵2、4號線也需要上上下下好幾回
為了達到站內轉乘的目的,付費區直接劃上了人行道
也就是將廣場旁的人行道隔離出付費區內的轉乘通道

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10▲地鐵13號線至2、4號線的站內轉乘通道,將人行道隔離變成付費區

13號線西直門站有2個月台,一座上車專用,一座下車專用,兩月台間僅一條軌道
列車到站後,先開啟下車月台的車門,待乘客清空後,再開啟上車月台的車門
這樣的月台形式又稱為「西班牙式月台」,台灣軌道交通目前仍無此設計
但西直門站如果不採用西班牙式月台的話,勢必會爆炸
看看下圖攝於下車月台的照片,擠滿的全是下車的乘客,更別說是上車月台的人潮了

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11▲西直門站,下車專用月台上的人潮


 13號線 
 10號線 
 知春路站 


從西直門站出發後,過了大鐘寺站,來到知春路站,與10號線十字交會
13號線在知春路站為地面車站,10號線為地下形式,兩者均為側式月台
從S2線側觀知春路站的站體,大抵以白色為主,外牆的壁磚、桁架、雨棚等都是白色系

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12▲從S2列車上側觀13號線知春路站

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13▲從13號線知春路站望向京包鐵路

13號線知春路站的月台非常寬,可容納更多的人
月台層雨棚採用大跨距的設計,白色桁架橫過兩側寬廣的月台和軌道區
頂棚則是連續的半圓弧面,中央軸線使用透明窗,做為日間採光的來源

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14▲13號線知春路站寬廣的月台層,頂棚為大跨距設計

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15▲13號線知春路站月台另一景

13號線月台均有類似火車站的站名牌
牌面以白底黑字來顯示站名,底下藍底白字則是下一站的指示
牌面下方還會有一面13號線的路線圖,一目瞭然

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16▲月台上13號線知春路站站名牌

如果要轉乘地鐵10號線,可直接站內轉乘,轉乘的銜接算是北京比較好的車站
由於建設時間不一樣,從13號線到10號線,可以感受濃濃差異的風格
10號線風格接近香港地鐵,設計也較現代化,並有隱框式月台門
對比之下13號線的月台就略顯過氣

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17▲知春路站大廳層

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18▲10號線知春路站月台層


 13號線    昌平線   西二旗站 

西二旗站是13號線與新建的昌平線的轉乘站
地名「西二旗」與明代兵制有關,早年為屯兵之地
與13號線西段平行的8號線,則設有西三旗站,均位於北京市五環之外的近郊

雖說是近郊,但西二旗站的人潮卻「強強滾」
一部份是昌平線的轉乘旅次,一部份則是在地居民,再加上筆者剛好遇到尖峰
硬著頭,只能跟著擠了

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19▲西二旗站強強滾的轉乘人潮

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20▲西二旗站月台上的的人潮

為了讓昌平線與13號線進行平行轉乘
原地鐵西二旗站直接廢站,改以在北邊不遠處新建共構的站體
目前從新站南望仍看得見舊站體,一旁還有未在西二旗設站的京包鐵路

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21▲從新站望向西二旗舊站體,目前仍閒置中

雖然是平行轉乘,但並不是香港或台北同月台平行轉乘的概念
而是讓兩線的月台以「立體平行」的方式來安排
設計上也很有趣,13號線維持地面路線,月台位於站體的一樓
昌平線為高架設計,月台就設於站體的二樓
從車站的一邊望過去,可以看到兩條路線的列車各地停靠在月台上,相當有趣

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22▲位於平面層的13號線月台,上方通廊除做為天橋外,左邊過去就是高架的昌平線月台

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23▲從通廊另一則望過去,可見平面的13號線列車,以及二樓高架的昌平線列車

昌平線全線均有月台門,當然在西二旗站亦不例外
半罩式的月台門搭配無框的玻璃來設計,視覺上的質感還不錯
不過目前西二旗站昌平線僅使用同一月台上下車
列車到站後,還沒等下車乘客移動腳步之前,上車乘客早就拼得你死我活擠上去了
折謄了好一陣子,總算該下的下,該上的上,列車仍在等候發車中
這時就會發現,其實車內並不算太擠,空位還很多
但是北京的人,總喜歡製造「擠」的感覺,就算二、三個人同時要上車也要給你擠一下

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24▲西二旗站昌平線月台

新建的新二旗站,風格配合13號線車站,亦全以白色為主色
設計上以皺摺式的頂棚和側面覆蓋整個站體
大樑也配合皺摺式設計為鋸齒般的形狀
硬體設備,除了昌平線的月台門外,兩線均有LCD螢幕顯示班車訊息
算是13號線比較高級的車站之一

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25▲西二旗站設計全以白色為主

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26▲西二旗站頂棚為白色皺摺,大樑則配合設計為鋸齒狀


   北京地鐵     昌平線  

北京地鐵昌平線,其實算是標準的近郊城際鐵路了
從西二旗到計畫終點十三陵,總長31公里,但平均站距高達3.6公里
西二旗到生命科學園區站更長達5.6公里,比起台鐵捷運化區間還要疏
這條地鐵主要功能是連絡昌平區,雖然京包鐵路也有經過昌平區
但中國軌道交通的規劃仍以全新的捷運系統為主,再量身訂造新的路線

昌平線車廂的主色為粉紅色,路線也以粉紅色為代表色
車廂內的裝潢也以柔性色調為主,粉紅色的手拉環和玻璃飾板上的粉色小圓圈
博愛座換以黃色來呈現,一般的座位則是白色
不過筆者抵達昌平線剛好遇到尖峰時段,人潮無敵多
而且先下後上的觀念完全不適用,像是西二旗站未若西直門站實施西班牙式月台
所有上、下車的乘客都由同月台進出,車內一堆人想出去,車外一堆人想擠進來
車門一開,兩班人馬正面交鋒,只能各憑本事進出車廂了

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27▲昌平線車廂內部,在西二旗所攝,圖中可見車門一開,上下車乘客擠成一團

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28▲以柔性色調為主的昌平線車廂內部,這算是北京地鐵「不擠」的情況

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29▲車門上方的路線暨列車行經方向顯示器


 昌平線   生命科學園站 

筆者搭乘昌平線僅來到生命科學園站,其實原本預計停兩站
但距離和車程都遠超過預期,而且尖峰時段的班距竟然是15分鐘一班車
加上遇到下班暴多的尖峰人潮,最後只到生命科學園站便折返了

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30▲由生命科學園站拍攝高架橋的昌平線軌道

昌平線一期通車路網共有七座高架車站,除了西二旗外
其餘車站的設計均是相同的,體站是六角形搭配湖水綠色的玻璃外牆
而玻璃外牆其實真的是個牆,並非玻璃帷幕,遇有窗口則另外開出六角形的開口
這座六角形站體也包括了頂棚在內,高架的月台層完全被包覆在站體內部了
列車穿梭其間,遠觀之如未來世界的想像圖般,科技感十足

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31▲昌平線生命科學園站體外觀,六角形造形將軌道包覆在內

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32▲六角型站體是湖水綠色玻璃鋪成,窗口亦採六角形設計

車站內部的設計不算寬敞,但卻有特別的感受
被六角形包覆的月台層內,側邊和屋頂均使用大量的六角形窗口
即使是在室內,也能藉由自然採光來節省白天的電費
而且站內沒有樑柱,大跨距包覆的六角形就像是一片包膜般
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33▲生命科學園站月台層設計

北京地鐵昌平線談到這邊
接下來折返回到13號線,再繼續前進至下一座車站「立水橋站」


 13號線    5號線  立水橋站  

立水橋站是13號線與5號線的轉乘車站
兩條地鐵都是高架路線,兩線站體大致以「L」形來安排
13號線站體較早興建,屋頂大幅的波浪設計是最大的特色

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34▲立水橋站13號線站體,大波浪屋頂是其特色

後來新建的5號線站體,外觀反而沒有13號線站體搶眼
方正的玻璃帷幕建築搭配半圓形白色頂棚
舉凡20世紀末至21世紀初期的新建築,都穿著類似的外衣

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35▲立水橋站5號線站體;前方高架為13號線及列車,右邊屋頂後方波浪頂即13號線站體

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36▲立水橋站5號線軌道被包起來了

13號線立水橋站的高架月台有2座側式月台,無月台門,軌道中央的分隔區做為廣告空間
大波浪外觀的月台層,站在裡面反而不覺得有波浪的存在
白色大跨距桁架支撐頂棚,軌道區域也在覆蓋的範圍內
中國多數的高架車站都會將軌道區也放進室內,避免月台候車乘客日曬雨淋
相較多雨的台灣,台鐵、捷運高架車站將軌道區包覆進室內的例子反而不多

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37▲13號線立水橋站月台層

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38▲13號線列車停靠立水橋站

北京地鐵硬體設備的維護,通常會有馬虎的情況
比如月台上的站名牌,白+藍的格式是13號線的規格
但立水橋站站名牌顯遭破或者自然毀壞,卻不見修復,也是神奇

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39▲斑駁的立水橋站站名牌

相較之下,立水橋站5號線的月台明顯較13號線來得良好
天花板同樣是大跨距的空間,維持一貫的白色風格
月台亦設有月台門,安全性多一點保障
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40▲立水橋站5號線月台層


 13號線     15號線  望京西站 

13號線進入東環的部份,北苑至光熙門的路段大多與京承高速公路共構
共構方式也很特別,直接將地鐵蓋在高速公路的中央分隔帶,而且與公路處於同等高程
寬大的中央分隔帶,容納一座車站也不是什麼問題
然後再藉由跨越公路的空橋做為車站的出入口
望京西站就這類型的地鐵站之一

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41▲13號線望京西站,站體和軌道位於京承高速公路的中央分隔帶,空橋為出入口

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42▲13號線望京西站大廳

望京西站是13號線與15號線的轉乘站
為了容納大量的人潮,月台比較寬敞,而且維護也屬13號線較佳的
地板、柱子均使用灰色亮面的花崗岩,再以嵌燈營造效果
這類風格與15號線車站裝潢很類似,可能是配合15號線連結而改建
只是月台層未如其他車站的挑高和大跨距屋頂,所以即使月台很寬,但卻有壓迫感

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43▲13號線寬敞的月台層,亮面花崗裝潢的設計讓視野更明亮

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44▲電車停靠13號線月台

15號線望京西站為地下車站,雖然可與13號線實施站內轉乘,但是轉乘點卻設計得很怪
彷彿兩座車站井水不犯河水般,以約300公尺的空橋連結,空橋內還有階梯得上上下下
不過300公尺的轉乘距離,在北京也算近就是了

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45▲13號線與15號線的站內轉乘空橋

15號線望京西站與13號線是截然不同的兩種風格
中軸線搶眼的紅色柱子和藻井,賦予明顯的中國宮廷風格
兩旁再以低調的白色天花和地板,讓中軸的紅色更為明顯
穿堂層、月台層均屬相同的設計

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46▲15號線望京西站穿堂層,中軸線是搶眼的中國宮庭風格

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47▲設計與穿堂層一樣的月台層

15號線望京西站有一座島式月台,並有全罩式無框的月台門
設計上也是承自港鐵風格,同樣也見於5號線、10號線等
無框的月台門質感高雅,上方白色飾板僅以一條代表15號線的紅棕色來帶過
從13號線月台到15號線月台,就像是兩種時空的交錯般

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 48▲15號線月台門風格,具有濃濃的港鐵風格

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49▲月台門上方僅紅棕色底線帶過,呈現方式亦承自港鐵,但標示上仍有戚異



    北京地鐵  15號線   

15號線計畫由西苑經清華大學至順義區的俸伯,是北京北郊的東西向地鐵
全長45公里,但目前僅開通市郊段,即2號線的望京西,一直到終點俸伯約33公里的區間
市區段預計2013年通車,設計上就和一般城市地鐵無異了
從市郊到市區,就像日本的直通運轉般,如果市郊段要給個名字,應該會叫「順義線」

市郊段以高架為主,亦有部份的地下車站
列車的圓潤造形配合紫色邊線及黑、銀等色系設計出雅緻的感覺
不過15號線的班次也少,離峰時段15-20分鐘才一班車,也沒有時刻表可參

北京地鐵每條路線是否有公訂的顏色?初期路網大致沒有爭議
但後來新建的路網,顏色卻愈來愈曖昧,甚至官方的路網圖也有不同調的情況
就如15號線,車站以紅棕色的色系來表示,路網圖也大部份用紅棕色來繪製
但列車從裡到外卻又是紫色系,剛好又與與5號線的代表色相衝

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50▲15號線圓潤造形佐紫色邊框的列車

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51▲高架段的15號線(孫河站西)

車內的硬體設備亦以紫色系為基調,門上的路線圖結合列車行駛位置和方向
其實,在亞洲地區,台北、高雄捷運以LED跑馬燈的顯示方式可說是特例
大部份的地鐵仍以是以動態的路線圖來呈現

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52▲車門上方的動態路線圖

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53▲15號線車內一景


 15號線  孫河站 

筆者搭乘15號線僅從望京西站至孫河站來回一趟
在講究大與氣度的情況下,孫河站的站體規模幾乎要比下高鐵新竹站了
挺拔而起的門面,讓停在站前的休旅車都顯得渺小

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54▲孫河站挺拔而起的站體,非常巨大,對比停在底下的休旅車,就顯得渺小

孫河站的另一面,也就是認知中的「背面」,其實才是真正的門面,也是出入口的位置
白色殿堂般的造形搭配列柱的設計,兩旁輔佐般的出入口梯間則全為白色的外觀
只是這「門面」卻是面向一片荒地,猶如北京版本的高捷青埔站
周邊亦無商圈、住家,只有一條車來車往的公路,想當然,人潮也非常稀少
推估孫河站應是配合都市計畫來設站
以中國的建設速度來看,或許五年後的面貌就會改觀了

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55▲目前孫河站的「門面」面向一片荒地

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56▲孫河站門面另一景

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57▲孫河站前的荒地,或許五年後就會是新的面貌

車站內,不論是二樓的穿堂大廳還是三樓的月台層,都有著豪華的挑高
紅色柱的中國宮庭風格亦見於站內的裝潢,地板亮面花崗岩映著天花板一列列嵌燈燈光
營造的是輝煌盛世般的大器場景,只是人潮非常稀少,站務員甚至比乘客還要多

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58▲孫河站大器設計的穿堂大廳層

月台層的設計和穿堂大廳層一樣,月台門邊的大圓柱均使用了大紅色
非常寬闊的島式月台加上挑高的氣勢,以地鐵站中的皇宮來形容一點都不為過
北京大多的高架車站均使用全罩式月台門,讓月台層包覆在站內
但在非常悶熱的北京七月天,待在孫河站無空調的月台層,感覺自己就像蒸籠裡的包子般

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59▲孫河站月台層,非常寬闊的設計

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60▲孫河站月台層另一景

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61▲孫河站月台門特寫



 13號線   10號線  芍藥居站 

逛完了15號線,最後我們再回到13號線,再簡單地看一座地鐵站「芍藥居站」
芍藥居是13號線與10號線的轉乘站,兩站不共構,轉乘時需走一段約10分鐘的轉乘通道

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62▲芍藥居站10號線與13號線的轉乘通道

13號線芍藥居站月台層與其他車站無異,設有兩座側式月台
兩軌道中的隔板兼具廣告看板的作用,天花中脊的大樑的黃色線條是站名和方向的說明
背對軌道的玻璃帷幕旁,仍有獨立白+藍的站名牌,在在都依循著13號線既有風格

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63▲13號線芍藥居站月台層

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64▲芍藥居站站名牌

至於10號線芍藥居站,因為是近年新開通的路線,設計當然就比13號線更富「現代感」
10號線芍藥居站為地下車站,寬闊的月台層並沒有使用大跨距的空間
反而讓立柱們排列在月台門的兩側
未來介紹北京地鐵10號線時,我們再來細細檢視

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65▲10號線芍藥居站月台層


 尾 

北京地鐵13號線、昌平線及15號線的介紹到此
由於中國每條地鐵都兼具城際運輸的角色,車站通常非常多,營運里程也很長
但鐵路本身也肩負各省間的超長程輸運,客運和貨運非常仰賴之
自然無法將鐵路捷運化,如果用台、日的標準來看,就會顯得無法理解
就好像台北到桃園,我們會把台鐵捷運化;但在中國,則會新建一條與台鐵平行的地鐵
國情不同,適用的標準也不同
所以要在北京地鐵玩站站樂,也必需付出極大的時間成本
倒是不論里程有多長,北京地鐵全面單一票價RMB2元,價格相當親民
只是再多的地鐵,仍無法應付龐大的人潮


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