新南極轉運站

北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區，昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言，昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長，窗外風景也多是鄉村風情






北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北郊的地鐵路線
13號線起於2號線西直門站，終於2號線東直門站，是一條馬蹄形的半環狀地鐵
全長40.85公里，但僅設有16座車站，平均站距達2.5公里

15號線計畫由西苑經清華大學至順義區的俸伯，是北京北郊的東西向地鐵
全長45公里，但目前僅開通市郊段，即2號線的望京西到終點俸伯約33公里的區間
33公里間，僅設有12座車站，平均站距為2.75公里

昌平線全長31公里，由二號線的西二旗站至昌平區的十三陵景區
目前開通西二旗至南邵站，其餘路段預計2012年底通車
特別的是，昌平線平均站距高達3.5公里，最長站距來到5.6公里

綜合13號線、15號線東段和昌平線，均有一個共同特色：
站距長，路線長，實際上的班距也很長，大約15-20分一班車
就性質而言，這三條路線已經屬於近郊鐵路的範疇了



在〈北京地鐵四號線/大興線〉的文章，筆者曾提到北京先天缺乏鐵路系統的灌溉
自然不像台灣有「鐵路捷運化」可談，更別說是日本的「直通運轉」
所以，北京乃至於中國各城市，新建的地鐵常常會拉到近郊的周邊城市
例如北京地鐵以漢字命名的路線，幾乎都是近郊鐵路
看待這些路線時，就不能單純用市區地鐵的概念來觀察了


    北京地鐵　    13號線      

13號線西起2號線的西直門站，經由北郊繞行馬蹄形的一環後，東迄2號線上的東直門站
全長40.85公里，黃色是其代表色，於2003年9月28日通車，是北京第三條通車的地鐵
路線本身幾乎沿著京包鐵路而行，但鐵路歸鐵路，地鐵歸地鐵，兩者井水不犯河水
就連設站點也完全不一樣，除了西直門站外，京包鐵路與地鐵並無共同的車站

京包鐵路北京北站至八達嶺區間，已被納入為北京軌道交通S2線，並實施「公交化」
雖是「公交化」，但班次僅加密到40-80分一班車，時刻表亦未定型化，方便性有限
特別的是，S2線運行的列車即「和諧長城號」柴油電聯車
坐在裡頭，可以看見一旁高架13號線列車隨侍在側


01▲京包鐵路與13號線平行區間，站點未共構，圖為京包鐵路清華園站，高架為地鐵13號線


02▲由S2線和諧長城號內望向13號線五道口站

雖然13號線以黃色為代表色，但電車卻用了橘色和藍色來搭配
車頭相當具有「中國風」－－中國國產電聯車的風格
擋風玻璃窗周邊為藍色底，再輔以延續到側線的橘色線條來搭配
玻璃下方另有毛澤東字體的「北京」二字，這是全北京地鐵車頭的共同要求


03▲13號線車頭樣式


04▲從京包鐵路的和諧長城號望向隔壁的13號地鐵列車

13號地鐵電車的側面是簡單的橘色色帶配合銀白的底色
每側有4個門，側面造形呈「ㄑ」形，類似台鐵EMU400型的車身線條
不過列車與月台的間隙，就不太漂亮了


05▲13號線地鐵電車車側

橘色系的外觀，到了車廂內又換上了藍色色系，正好呼應車頭的藍底色
座位配置是雙排相親座的長條椅，材質為亮面的塑膠，每座以類似高捷的凹面來區別
地板的中央軸線為白色，兩側邊為藍色，與座椅的藍色為一體，牆面則為白色系
不銹鋼的手扶立桿不算多，上方的手拉橫桿亦未設置手拉環
但每個車門上方均會有LED來顯示到站資訊，相鄰的車門旁會有LCD顯示器來放廣告


06▲地鐵13號線車廂內部

13號線算是人潮比較少的地鐵，但還是相當擁擠
可是班距仍維持著至少10分鐘的底限，候車時間長，人潮當然也聚集得更多
接著我們就從北京轉運大站之一的西直門站開始談起吧


　13號線　　西直門站　 

西直門是北京重要轉運站之一，有地鐵2、4、13號線交會，亦是京包鐵路的起點北京北站
在〈北京地鐵四號線/大興線〉的文章中，筆者曾提到西直門這一站
雖然交匯許多軌道交通，但彼此間的轉乘並不順暢
大致上地鐵2、4號線在同一區塊，13號線和北京北站在另一區塊
而地鐵13號線西直門站，其實就在北京北站旁邊，兩站幾乎是共站了


07▲京包鐵路長城和諧號列車上望向前方的北京北站月台，旁邊高架為13號線地鐵


08▲北京北站站體，左邊黑色建築是地鐵13號線站體


09▲地鐵13號線站體，上方透明雨棚即月台層

13號線與北京北站雖然彼此相鄰，但站內沒有直接的連通口
從13號線西直門站到北京北站得先出站
而從13號線轉乘地鐵2、4號線也需要上上下下好幾回
為了達到站內轉乘的目的，付費區直接劃上了人行道
也就是將廣場旁的人行道隔離出付費區內的轉乘通道


10▲地鐵13號線至2、4號線的站內轉乘通道，將人行道隔離變成付費區

13號線西直門站有2個月台，一座上車專用，一座下車專用，兩月台間僅一條軌道
列車到站後，先開啟下車月台的車門，待乘客清空後，再開啟上車月台的車門
這樣的月台形式又稱為「西班牙式月台」，台灣軌道交通目前仍無此設計
但西直門站如果不採用西班牙式月台的話，勢必會爆炸
看看下圖攝於下車月台的照片，擠滿的全是下車的乘客，更別說是上車月台的人潮了


11▲西直門站，下車專用月台上的人潮


　13號線　　10號線　　知春路站　

從西直門站出發後，過了大鐘寺站，來到知春路站，與10號線十字交會
13號線在知春路站為地面車站，10號線為地下形式，兩者均為側式月台
從S2線側觀知春路站的站體，大抵以白色為主，外牆的壁磚、桁架、雨棚等都是白色系


12▲從S2列車上側觀13號線知春路站


13▲從13號線知春路站望向京包鐵路

13號線知春路站的月台非常寬，可容納更多的人
月台層雨棚採用大跨距的設計，白色桁架橫過兩側寬廣的月台和軌道區
頂棚則是連續的半圓弧面，中央軸線使用透明窗，做為日間採光的來源


14▲13號線知春路站寬廣的月台層，頂棚為大跨距設計


15▲13號線知春路站月台另一景

13號線月台均有類似火車站的站名牌
牌面以白底黑字來顯示站名，底下藍底白字則是下一站的指示
牌面下方還會有一面13號線的路線圖，一目瞭然


16▲月台上13號線知春路站站名牌

如果要轉乘地鐵10號線，可直接站內轉乘，轉乘的銜接算是北京比較好的車站
由於建設時間不一樣，從13號線到10號線，可以感受濃濃差異的風格
10號線風格接近香港地鐵，設計也較現代化，並有隱框式月台門
對比之下13號線的月台就略顯過氣


17▲知春路站大廳層


18▲10號線知春路站月台層


　13號線    昌平線  　西二旗站　

西二旗站是13號線與新建的昌平線的轉乘站
地名「西二旗」與明代兵制有關，早年為屯兵之地
與13號線西段平行的8號線，則設有西三旗站，均位於北京市五環之外的近郊

雖說是近郊，但西二旗站的人潮卻「強強滾」
一部份是昌平線的轉乘旅次，一部份則是在地居民，再加上筆者剛好遇到尖峰
硬著頭，只能跟著擠了


19▲西二旗站強強滾的轉乘人潮


20▲西二旗站月台上的的人潮

為了讓昌平線與13號線進行平行轉乘
原地鐵西二旗站直接廢站，改以在北邊不遠處新建共構的站體
目前從新站南望仍看得見舊站體，一旁還有未在西二旗設站的京包鐵路


21▲從新站望向西二旗舊站體，目前仍閒置中

雖然是平行轉乘，但並不是香港或台北同月台平行轉乘的概念
而是讓兩線的月台以「立體平行」的方式來安排
設計上也很有趣，13號線維持地面路線，月台位於站體的一樓
昌平線為高架設計，月台就設於站體的二樓
從車站的一邊望過去，可以看到兩條路線的列車各地停靠在月台上，相當有趣


22▲位於平面層的13號線月台，上方通廊除做為天橋外，左邊過去就是高架的昌平線月台


23▲從通廊另一則望過去，可見平面的13號線列車，以及二樓高架的昌平線列車

昌平線全線均有月台門，當然在西二旗站亦不例外
半罩式的月台門搭配無框的玻璃來設計，視覺上的質感還不錯
不過目前西二旗站昌平線僅使用同一月台上下車
列車到站後，還沒等下車乘客移動腳步之前，上車乘客早就拼得你死我活擠上去了
折謄了好一陣子，總算該下的下，該上的上，列車仍在等候發車中
這時就會發現，其實車內並不算太擠，空位還很多
但是北京的人，總喜歡製造「擠」的感覺，就算二、三個人同時要上車也要給你擠一下


24▲西二旗站昌平線月台

新建的新二旗站，風格配合13號線車站，亦全以白色為主色
設計上以皺摺式的頂棚和側面覆蓋整個站體
大樑也配合皺摺式設計為鋸齒般的形狀
硬體設備，除了昌平線的月台門外，兩線均有LCD螢幕顯示班車訊息
算是13號線比較高級的車站之一


25▲西二旗站設計全以白色為主


26▲西二旗站頂棚為白色皺摺，大樑則配合設計為鋸齒狀


   北京地鐵    　昌平線  

北京地鐵昌平線，其實算是標準的近郊城際鐵路了
從西二旗到計畫終點十三陵，總長31公里，但平均站距高達3.6公里
西二旗到生命科學園區站更長達5.6公里，比起台鐵捷運化區間還要疏
這條地鐵主要功能是連絡昌平區，雖然京包鐵路也有經過昌平區
但中國軌道交通的規劃仍以全新的捷運系統為主，再量身訂造新的路線

昌平線車廂的主色為粉紅色，路線也以粉紅色為代表色
車廂內的裝潢也以柔性色調為主，粉紅色的手拉環和玻璃飾板上的粉色小圓圈
博愛座換以黃色來呈現，一般的座位則是白色
不過筆者抵達昌平線剛好遇到尖峰時段，人潮無敵多
而且先下後上的觀念完全不適用，像是西二旗站未若西直門站實施西班牙式月台
所有上、下車的乘客都由同月台進出，車內一堆人想出去，車外一堆人想擠進來
車門一開，兩班人馬正面交鋒，只能各憑本事進出車廂了


27▲昌平線車廂內部，在西二旗所攝，圖中可見車門一開，上下車乘客擠成一團


28▲以柔性色調為主的昌平線車廂內部，這算是北京地鐵「不擠」的情況


29▲車門上方的路線暨列車行經方向顯示器


　昌平線　 　生命科學園站　

筆者搭乘昌平線僅來到生命科學園站，其實原本預計停兩站
但距離和車程都遠超過預期，而且尖峰時段的班距竟然是15分鐘一班車
加上遇到下班暴多的尖峰人潮，最後只到生命科學園站便折返了


30▲由生命科學園站拍攝高架橋的昌平線軌道

昌平線一期通車路網共有七座高架車站，除了西二旗外
其餘車站的設計均是相同的，體站是六角形搭配湖水綠色的玻璃外牆
而玻璃外牆其實真的是個牆，並非玻璃帷幕，遇有窗口則另外開出六角形的開口
這座六角形站體也包括了頂棚在內，高架的月台層完全被包覆在站體內部了
列車穿梭其間，遠觀之如未來世界的想像圖般，科技感十足


31▲昌平線生命科學園站體外觀，六角形造形將軌道包覆在內


32▲六角型站體是湖水綠色玻璃鋪成，窗口亦採六角形設計

車站內部的設計不算寬敞，但卻有特別的感受
被六角形包覆的月台層內，側邊和屋頂均使用大量的六角形窗口
即使是在室內，也能藉由自然採光來節省白天的電費
而且站內沒有樑柱，大跨距包覆的六角形就像是一片包膜般
 
33▲生命科學園站月台層設計

北京地鐵昌平線談到這邊
接下來折返回到13號線，再繼續前進至下一座車站「立水橋站」


　13號線　   5號線　　立水橋站　 

立水橋站是13號線與5號線的轉乘車站
兩條地鐵都是高架路線，兩線站體大致以「L」形來安排
13號線站體較早興建，屋頂大幅的波浪設計是最大的特色


34▲立水橋站13號線站體，大波浪屋頂是其特色

後來新建的5號線站體，外觀反而沒有13號線站體搶眼
方正的玻璃帷幕建築搭配半圓形白色頂棚
舉凡20世紀末至21世紀初期的新建築，都穿著類似的外衣


35▲立水橋站5號線站體；前方高架為13號線及列車，右邊屋頂後方波浪頂即13號線站體


36▲立水橋站5號線軌道被包起來了

13號線立水橋站的高架月台有2座側式月台，無月台門，軌道中央的分隔區做為廣告空間
大波浪外觀的月台層，站在裡面反而不覺得有波浪的存在
白色大跨距桁架支撐頂棚，軌道區域也在覆蓋的範圍內
中國多數的高架車站都會將軌道區也放進室內，避免月台候車乘客日曬雨淋
相較多雨的台灣，台鐵、捷運高架車站將軌道區包覆進室內的例子反而不多


37▲13號線立水橋站月台層


38▲13號線列車停靠立水橋站

北京地鐵硬體設備的維護，通常會有馬虎的情況
比如月台上的站名牌，白+藍的格式是13號線的規格
但立水橋站站名牌顯遭破或者自然毀壞，卻不見修復，也是神奇


39▲斑駁的立水橋站站名牌

相較之下，立水橋站5號線的月台明顯較13號線來得良好
天花板同樣是大跨距的空間，維持一貫的白色風格
月台亦設有月台門，安全性多一點保障
 
40▲立水橋站5號線月台層


　13號線　    15號線　　望京西站　

13號線進入東環的部份，北苑至光熙門的路段大多與京承高速公路共構
共構方式也很特別，直接將地鐵蓋在高速公路的中央分隔帶，而且與公路處於同等高程
寬大的中央分隔帶，容納一座車站也不是什麼問題
然後再藉由跨越公路的空橋做為車站的出入口
望京西站就這類型的地鐵站之一


41▲13號線望京西站，站體和軌道位於京承高速公路的中央分隔帶，空橋為出入口


42▲13號線望京西站大廳

望京西站是13號線與15號線的轉乘站
為了容納大量的人潮，月台比較寬敞，而且維護也屬13號線較佳的
地板、柱子均使用灰色亮面的花崗岩，再以嵌燈營造效果
這類風格與15號線車站裝潢很類似，可能是配合15號線連結而改建
只是月台層未如其他車站的挑高和大跨距屋頂，所以即使月台很寬，但卻有壓迫感


43▲13號線寬敞的月台層，亮面花崗裝潢的設計讓視野更明亮


44▲電車停靠13號線月台

15號線望京西站為地下車站，雖然可與13號線實施站內轉乘，但是轉乘點卻設計得很怪
彷彿兩座車站井水不犯河水般，以約300公尺的空橋連結，空橋內還有階梯得上上下下
不過300公尺的轉乘距離，在北京也算近就是了


45▲13號線與15號線的站內轉乘空橋

15號線望京西站與13號線是截然不同的兩種風格
中軸線搶眼的紅色柱子和藻井，賦予明顯的中國宮廷風格
兩旁再以低調的白色天花和地板，讓中軸的紅色更為明顯
穿堂層、月台層均屬相同的設計


46▲15號線望京西站穿堂層，中軸線是搶眼的中國宮庭風格


47▲設計與穿堂層一樣的月台層

15號線望京西站有一座島式月台，並有全罩式無框的月台門
設計上也是承自港鐵風格，同樣也見於5號線、10號線等
無框的月台門質感高雅，上方白色飾板僅以一條代表15號線的紅棕色來帶過
從13號線月台到15號線月台，就像是兩種時空的交錯般


 48▲15號線月台門風格，具有濃濃的港鐵風格


49▲月台門上方僅紅棕色底線帶過，呈現方式亦承自港鐵，但標示上仍有戚異



    北京地鐵　　15號線　  

15號線計畫由西苑經清華大學至順義區的俸伯，是北京北郊的東西向地鐵
全長45公里，但目前僅開通市郊段，即2號線的望京西，一直到終點俸伯約33公里的區間
市區段預計2013年通車，設計上就和一般城市地鐵無異了
從市郊到市區，就像日本的直通運轉般，如果市郊段要給個名字，應該會叫「順義線」

市郊段以高架為主，亦有部份的地下車站
列車的圓潤造形配合紫色邊線及黑、銀等色系設計出雅緻的感覺
不過15號線的班次也少，離峰時段15-20分鐘才一班車，也沒有時刻表可參

北京地鐵每條路線是否有公訂的顏色？初期路網大致沒有爭議
但後來新建的路網，顏色卻愈來愈曖昧，甚至官方的路網圖也有不同調的情況
就如15號線，車站以紅棕色的色系來表示，路網圖也大部份用紅棕色來繪製
但列車從裡到外卻又是紫色系，剛好又與與5號線的代表色相衝


50▲15號線圓潤造形佐紫色邊框的列車


51▲高架段的15號線（孫河站西）

車內的硬體設備亦以紫色系為基調，門上的路線圖結合列車行駛位置和方向
其實，在亞洲地區，台北、高雄捷運以LED跑馬燈的顯示方式可說是特例
大部份的地鐵仍以是以動態的路線圖來呈現


52▲車門上方的動態路線圖


53▲15號線車內一景


　15號線　　孫河站　

筆者搭乘15號線僅從望京西站至孫河站來回一趟
在講究大與氣度的情況下，孫河站的站體規模幾乎要比下高鐵新竹站了
挺拔而起的門面，讓停在站前的休旅車都顯得渺小


54▲孫河站挺拔而起的站體，非常巨大，對比停在底下的休旅車，就顯得渺小

孫河站的另一面，也就是認知中的「背面」，其實才是真正的門面，也是出入口的位置
白色殿堂般的造形搭配列柱的設計，兩旁輔佐般的出入口梯間則全為白色的外觀
只是這「門面」卻是面向一片荒地，猶如北京版本的高捷青埔站
周邊亦無商圈、住家，只有一條車來車往的公路，想當然，人潮也非常稀少
推估孫河站應是配合都市計畫來設站
以中國的建設速度來看，或許五年後的面貌就會改觀了


55▲目前孫河站的「門面」面向一片荒地


56▲孫河站門面另一景


57▲孫河站前的荒地，或許五年後就會是新的面貌

車站內，不論是二樓的穿堂大廳還是三樓的月台層，都有著豪華的挑高
紅色柱的中國宮庭風格亦見於站內的裝潢，地板亮面花崗岩映著天花板一列列嵌燈燈光
營造的是輝煌盛世般的大器場景，只是人潮非常稀少，站務員甚至比乘客還要多


58▲孫河站大器設計的穿堂大廳層

月台層的設計和穿堂大廳層一樣，月台門邊的大圓柱均使用了大紅色
非常寬闊的島式月台加上挑高的氣勢，以地鐵站中的皇宮來形容一點都不為過
北京大多的高架車站均使用全罩式月台門，讓月台層包覆在站內
但在非常悶熱的北京七月天，待在孫河站無空調的月台層，感覺自己就像蒸籠裡的包子般


59▲孫河站月台層，非常寬闊的設計


60▲孫河站月台層另一景


61▲孫河站月台門特寫



　13號線　  10號線　　芍藥居站　

逛完了15號線，最後我們再回到13號線，再簡單地看一座地鐵站「芍藥居站」
芍藥居是13號線與10號線的轉乘站，兩站不共構，轉乘時需走一段約10分鐘的轉乘通道


62▲芍藥居站10號線與13號線的轉乘通道

13號線芍藥居站月台層與其他車站無異，設有兩座側式月台
兩軌道中的隔板兼具廣告看板的作用，天花中脊的大樑的黃色線條是站名和方向的說明
背對軌道的玻璃帷幕旁，仍有獨立白+藍的站名牌，在在都依循著13號線既有風格


63▲13號線芍藥居站月台層


64▲芍藥居站站名牌

至於10號線芍藥居站，因為是近年新開通的路線，設計當然就比13號線更富「現代感」
10號線芍藥居站為地下車站，寬闊的月台層並沒有使用大跨距的空間
反而讓立柱們排列在月台門的兩側
未來介紹北京地鐵10號線時，我們再來細細檢視


65▲10號線芍藥居站月台層


　尾　

北京地鐵13號線、昌平線及15號線的介紹到此
由於中國每條地鐵都兼具城際運輸的角色，車站通常非常多，營運里程也很長
但鐵路本身也肩負各省間的超長程輸運，客運和貨運非常仰賴之
自然無法將鐵路捷運化，如果用台、日的標準來看，就會顯得無法理解
就好像台北到桃園，我們會把台鐵捷運化；但在中國，則會新建一條與台鐵平行的地鐵
國情不同，適用的標準也不同
所以要在北京地鐵玩站站樂，也必需付出極大的時間成本
倒是不論里程有多長，北京地鐵全面單一票價RMB2元，價格相當親民
只是再多的地鐵，仍無法應付龐大的人潮


.