北京地鐵4號線及大興線為北京市西側的縱貫線
由北而南串連了名勝觀光區、文教區、商業區和舊城區,最後抵達市郊的大興區
在「京港地鐵公司」的營運下,各式的軟硬體設備都充滿了濃濃的香港地鐵風
直通的安排讓4號線及大興線一車到底,形成長達50公里的列車運行區間
是目前北京地鐵最長的路線

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北京地鐵4號線北起安河橋北,終於公益西橋,全長28公里
大興線北起新宮站,南迄天宮院,全長22.5公里
這兩條路線在概運上是各自獨立,運行上則是貫通的
且均由同一家公司-京港地鐵公司負責營運
從安河橋北一路到天宮院,約有50.5公里長,單程需時81分鐘

做為北京交通記行的第一篇文章,開始之前,筆者先概略介紹北京的地鐵現況
整座北京地鐵大致可分為城區及郊區兩個部份
城區地鐵均以數字編號為名
例如目前營運中的1號線、2號線、4號線、5號線、10號線和13號線
郊區地鐵則以文字來命名
如大興線、亦莊線、房山線、昌平線、八通線等營運中的路線
這些郊區地鐵,性質較接近於城際鐵路,路線長,站距長,發車間隔也長
並以放射狀的路網進入北京市中心,且大多會銜接城區的地鐵
(雖然範圍都在北京市,但北京市約有台灣的一半大,城區周圍繞著許多衛星城鎮)

在台灣,基隆桃園兩地常討論著捷運直通台北的可能性,通常會被鄉民打槍
因為很多人忽視了台鐵捷運化也能擁有同等效果,甚至比捷運舒適且快速
在日本,由於「直通運轉」的發達,城際的公私營鐵路,可以直接駛入城市地鐵路網裡
而且日本傳統鐵路的城區段,多半會捷運化,成為市區軌道交通的重要路線
在北京,傳統鐵路本身已成為法國式點對點的思考,與日本台灣的線性思考不同
所以傳統鐵路若要予以捷運化,有很高的難度
且北京鐵路網未如東京發達,也就不可能出現私鐵直通運轉的運作
但郊區與城區連結的軌道交通卻刻不容緩,畢竟北京的人真的太多了
所以北京地鐵融入了日本「直通運轉」的精神來發展大北京的鐵路網
也就是說,將城際鐵路與城區地鐵結合在一條路線
如本文的4號線-大興線,以及未來的9號線-房山線都是明顯的案例
不過,後期規劃的14號、15號、16號等線
直接將郊區與城區段視為同一條路線,不再分開規劃和命名

雖然郊區線和城市線接在一起,但礙於技術規格,並不是所有路線都能直通
如亦莊線-5號線及八通線-1號線均需透過轉乘
僅大興線-4號線以及未來的14、15號線才能一車到底

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由於4號線行經頤和園、圓明園、動物園等觀光名勝區
以及北京大學、人民大學、國家圖書館等文教區
還有海淀黃莊、西直門、西單、宣武門、北京南站等交通轉運區
以及西四、靈境胡同、西單等商業區,匯集了北京名勝、文教、交通、商業等區塊
讓4號線一躍成為北京運量最大的地鐵,目前發車班距已達2至3分鐘一班車

北京地鐵4號線及大興線由京港地鐵公司營運
京港地鐵為北京在地企業與香港地鐵合資的地鐵公司
但整個營運模式而言,完全導入了香港地鐵的概念
從站體、列車、服務、行銷等軟硬體,無一不讓人聯想到香港地鐵
例如黃色制服的站務員、玻璃屋似的服務中心、標誌及警示
甚至列車在關門前的蜂鳴聲,也複製了港鐵的短促「嘟嘟」聲
在北京地鐵4號線任一車站內徘徊,時常會有身在香港的錯覺

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01▲4號線的服務台及工作人員黃色的制服,無一不具有港鐵的風格

就從車廂來看,4號線車廂的標準塗裝就是:不塗裝
維持原本的白色,僅在車頭稍加修飾,與港鐵是同一個樣子
後期通車的大興線,則屬北京政府主導,外觀的部份則加上碧綠色的線條
不過因4號線全線均有月台門,在大興線時又沒把握好時機
回國後才發現竟然沒半張4號線電車的照片……
所以直接來看車內配置吧

電車外觀與港鐵雷同,車內當然也比照辦理,座椅不再使用港鐵的不鏽鋼椅
畢竟以北京冬天的溫度而言,若再服用不鏽鋼座椅的話,每個人的大腿都變冰棍了
所以4號線及大興線車廂均改用常見的塑膠椅,並選用代表4號線及大興線的藍綠色
車廂壁面仍維持港鐵式的純白色,地板也是港鐵風格的灰色
門邊手扶立桿塗上黃色,車門外側處也加了一道黃黑色警戒帶,充滿濃濃的港鐵色彩

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02▲4號線/大興線車內僅座椅改為藍綠色塑膠椅,壁面、地板及警示色均維持港鐵風格

車門上方的路線圖亦結合了到站顯示系統,以燈號的方式顯示列車方向及前方到站
未抵達的車站以恆亮的橘燈表示,即將抵達的車站改為紅燈表示,離開的車站則不亮燈
綠色箭號燈為行車方向,另外本側開門、對側開門也有相對應的指示燈

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03▲車門上方的路線圖及到站顯示器面板

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04▲亮燈指示方式:未抵達車站為橘燈,即將抵達的車站為紅燈表示,行車方向為綠燈

車門旁的座位上方另有一面LCD螢幕,主要畫面輪播著電影預告、廣告或頭條新聞等
上方及右方兩塊區域為列車的行車資訊,包括下一站及車行方向等中英文訊息
無聊時盯著看有些新鮮感,但一輪的時間很短,盯久了很快就會膩了,甚至變成疲勞轟炸

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05▲車內的LCD可顯示車行訊息及輪播電影預告、廣告及新聞短片等影片

簡單的電車介紹到此,接下來是車站篇
筆者在北京時,很難得的遇到連續的雨天,部份車站的出入口無法外出拍照
好在4號線大部份的出入口外觀多是同一個模子
雖然4號線強調站站有主題、站站有特色,但大多表現在站內的穿堂大廳或裝潢上
不必跑到出入口,也能欣賞每座車站的藝術主題


 北京地鐵4號線      北宮門站   

北宮門站位於4號線起點後的第二站,車站臨近頤和園北宮門,故名之
以往遊客大多從東宮門進入頤和園,而4號線通車後,北宮門入園的遊客量也隨之爆增

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06▲頤和園昆明湖的荷花

北宮門站內大廳的裝潢以橘黃色系為主,穿堂層兩側壁面為銘黃色琺瑯板
銀色不銹鋼外殼的自動售票機兩兩一組排列在特定區域
各式指示則為深藍底色配白色硬體字,出口方向亦同港鐵以綠底白字的「出」為標示
若不是簡體字,真會以為身在香港

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07▲北宮門站穿堂大廳以銘黃色系為主


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08▲北宮門站兩兩一組的不銹鋼外殼的自動售票機

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09▲4號線地鐵的指標均使用港鐵風格

4號線車站的月台層也均以香港地鐵的模式打造
月台門為全片式落地玻璃窗,上端的看板先壓一條4號線主色的色帶
色帶上的白色區域,再放置站名、行車方向及路線等訊息
最具港鐵色彩的立柱,以小方塊的馬賽克壁磚鋪成
地面上的排隊線標示也展現港鐵管理系統的影子
僅獨立式的站名牌維持北京地鐵的統一格式

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10▲4號線北宮門站月台層,從月台門、地板到立柱,無一不是港鐵色彩


 北京地鐵4號線
  西苑站  

北宮門站的下一站即西苑站,站名的由來與頤和園西苑有關
4號線各車站的站體均雷同,西苑站是少數改變設計的車站之一
方正的灰色站體搭配幾何圖形的門窗和紋飾,具有伊斯蘭建築的色彩
車站旁的7-11,在北京其實仍不太容易遇得到
目前北京市也在西苑站旁蓋了一座巨大的巴士轉運站,也許今年或明年就會啟用了

筆者沒有在西苑站下車
只在搭公車經過時拍下色特殊風格的出入口,並分享給大家

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11▲西苑站的站體具伊斯蘭建築的風格


 北京地鐵4號線   圓明園站

圓明園站為4號線的特色車站之一
車站緊臨圓明園站的入口旁,標準樣式的出入口是菱形大窗的灰色系
藍底白色的站名牌燈箱寫著「地鐵圓明園站」,正是所有北京地鐵站名牌的標準格式

在A、B兩出入口之間為圓明園的入園售票處及小廣場
但北京的城市排水系統相當差,在一夜大雨過後,北京市已成水鄉澤國
圓明園的小廣場也難逃水攻,成為一座小池塘
不仔細分辨還真以為是人工湖的造景藝術
(其實降雨的強度約和台灣午後雷陣雨相當,排水系統已無法抵擋,但令筆者驚訝的是
    媒體並未抨擊排水系統,反而清一色報導政府英勇救災和人民感謝政府的救災……)


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12▲圓明園站出入口A,是4號線各站出入口的標準樣式

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13▲圓明園售票處及小廣場,在一夜大雨之後已成池塘,不細看還真以為是人工造景

圓明園站的穿堂大廳為黃色系,以現代的建材詮釋戰火的殘跡
在B、C號出入口的穿堂區域,天花板有一座環形的電視牆
這創意或者說是似曾相識的場景正是香港地鐵中環站

圓明園站設有藝術區,類似台灣地鐵商店街的空間,在圓明園站僅做為藝術空間使用
不過作品不多,以中國古典作品為主,筆者沒有細看

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14▲圓明園站B、C出入口之間的穿堂,天花板的環形電視是其特色

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15▲圓明園站的藝術空間區

圓明園站最主要的特色在付費區內的公共藝術牆
西洋式的浮雕作品,重現戰火前的圓明園場景
如今真正的圓明園早被燒個精光,遊客也只能想像當年的盛況
只是不論是圓明園或頤和園,都是皇族拿人民血汗錢蓋來自爽的後花園
生在現代社會的我們,慶幸地還有機會能憑弔當年的圓明園
要是我們生在「當年」,大概一輩子都進不了圓明園(皇族成員例外)

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16▲圓明園站的公共藝術,牆上的西洋式建築浮雕,呈現當年的盛況和場景

圓明園站另一特殊設計為柱子
所有的立柱均不使用4號線的馬賽克小方磚,改用殘缺的亮面岩磚代替
藉此凸顯圓明園被聯軍肆瘧後的殘敗的意象,別具巧思

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17▲圓明園站月台層及穿堂層的柱子,均以殘缺岩磚表達圓明園殘敗的意象

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18▲圓明園站月台門上方站名牌及月台門的特寫


 北京地鐵4號線    北京大學東門站 


4號線從頤和園北宮門到圓明園是主要的古蹟觀光區
而後來到北京大學東門站,進入了文教區
其實本站不只是北大,隔壁的清華大學也能由本站前往
只是北京大學腹地遼闊,清華大學更如一座小鎮般,只靠雙腳走完兩個校園是很累人的

地鐵將車站設置在北京大學東門,但北大最有特色的校門是西門
典型的傳統中式建築,紅門斜瓦透露著舊時代的學術印象
若真要參觀北大,有更多好的點,西門不一定要花半個小時走過來
否則你必將如筆者般感受到強烈的心聲:「不須此行」

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19▲北京大學西門

北京大學東門站的穿堂和月台柱子均使用紅磚牆的壁磚設計,具濃濃的學院風
此亦不同於4號線其他車站的馬賽克小方磚
大廳層另有一幅公共藝術作品,因故無法拍攝並呈現給大家

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20▲電車停靠北京大學東門站

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21▲北京大學東門站使用仿紅磚牆的壁磚,具濃濃的學院風


 北京地鐵4號線    國家圖書館站 

從北京大學東站門出發,經中關村、人民大學和海淀黃莊後,來到國家圖書館站
本站的設計風格全以「書」為主,公共藝術牆上是有關「書」的浮雕作品
包括陶符、甲骨文、金文、趙城金藏一路到永樂大典、四庫全書
青銅器中的族徽也成為浮雕的主角,雖然筆者認為族徽不應該出現在這面牆

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22▲國家圖書館站的古文字浮雕,右為金文族徽,中下為陶符,其餘為甲骨文

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23▲圖家圖書館站的浮雕,從甲骨文、金文一直到永樂大典和四庫全書

國家圖書館站另一最具「書香味」的是它的柱子
所有的柱子均設計成「書」的意象,寶藍色的書皮包夾著厚厚的內頁
但琺瑯板的材質卻也讓這些書本充滿著一股塑膠味

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24▲國家圖書館站大廳層,柱子均設計成「書」的意象

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25▲月台層的柱子亦為書意象的設計,寶藍色琺瑯板書面夾著厚厚的內頁

在4號線中,國家圖書館站屬於運量較低的地鐵站
月台層明顯較其他各站要空曠
也讓筆者在無處都是人的北京市裡,如獲甘霖般地得到一點喘息的空間

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26▲國家圖書館站月台層,人潮相對較空曠


 北京地鐵4號線   西直門站  

從國家圖書館站再經過動物園站,來到西直門站
動物園站就是日前發生電扶梯突然逆行導致乘客傷亡的車站
在這裡上下車的乘客更勝於北宮門和圓明園站
且它的車站藝術也堪稱是4號線之最
礙於時間有限,筆者未在動物園站下車

西直門站是眾多路線交會處,屬北京市重要的轉乘車站之一
在這裡可搭乘地鐵2號線、4號線、13號線
中國鐵路北京北站就設在地鐵西直門站旁
即使地鐵13號線車站就在北京北站旁,但車站仍名之為西直門站
若不是對照地圖,外人很難發現西直門站就是北京北站
而北京其他的主要火車站中,北京站、北京西站、北京南站均有地鐵站名
僅北京北站沒有名列在地鐵路網當中,其實可以使用副站名的形式加註便能輕鬆解決

4號線西直門站的出入口造形比較不一樣
簡單的梯形站體全用玻璃帷幕包覆著
地面出入口主要供北京北站轉搭火車的乘客使用
其餘在西直門站的乘客以地鐵轉乘的旅次居多
轉乘通道爆炸的人潮和出入口零落的人們是強烈的對比

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27▲位於北京北站廣場前的地鐵西直門站4號線出入口

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28▲北京北站,左邊為地鐵13號線站體,右前方為地鐵4號線出入口

就轉乘機能而言,2號線和4號線之間的轉乘,需走一段約5分鐘的步程,仍在接受範圍內
但2號線轉乘13號線可就累了,大概需要走個20分鐘才能轉乘
原因在於2號線與13號線站體直線距離就有300公尺
而13號線屬高架車站,在北京北站西側;2號線為地下站,在北京北站東側
因為沒有直接的聯絡道,早期從13號線轉2、4號線為站外轉乘,得先出站再進站
後來直接封閉廣場外的人行道,使其與13號線和2、4號線的出入口相接,成為轉乘通道
但這也連帶讓北京北站通往西直門外大街的動線變得迂迴
所以在轉乘時,順著指標走到人行道上看到柵欄外的車來車往時,別疑惑自己是否已出站
目前為止都在付費區內,只要順著人潮走就可以了
(話說人潮也真的非常多,甚至會出現「塞人」的情況)

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29▲西直門站的13號線與2、4號線的轉乘動線,一度來到人行道上

4號線西直門站為應付龐大的人潮,月台設計明顯較寬
月台上的立柱也比較粗壯,壁面均以米色的亮面岩磚為主
整體風格較接近北京傳統的地鐵站

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30▲4號線西直門站月台層,人潮從來沒有少過

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31▲西直門站月台以米色亮面岩磚為主,風格接近北京早期地鐵站


 北京地鐵4號線   平安里站  

從西直門站經新街口站,為平安里站
平安里站是人潮較少的車站,附近多為住宅區,僅尖峰時段才會有明顯的通勤族
但未來地鐵6號線完工後,平安里將成為轉乘車站
以6號線所經的觀光景點而言(如北海北門、三里屯等地)
未來平安里站的轉乘人潮是可以預期的

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32▲地鐵平安里站出入口

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33▲平安里站外的十字路口(平安里大街及  街),左前方工地為地鐵6號線

平安里站的穿堂大廳以黃色為主色
大廳的柱子使用港鐵馬賽克小方磚拼出中國的傳統文化
一張張京劇邰譜如實地呈現在宛如磚畫的柱子中
為何要用京劇臉譜詮釋本站?可能和1公里遠外的國家京劇院有關吧
(筆者的飯店就在國家京劇院後方的桔子官園橋酒店)

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34▲平安里站穿堂大廳以黃色為主調

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35▲穿堂大廳的立柱,用馬賽克小方磚拼出一張張京劇的面譜,頗具特色

為了因應未來的轉乘人潮,平安里站的月台設計得非常寬
在現階段人潮較少的情況下,反倒讓月台層變得有些空曠
筆者的飯店須在平安里站轉乘公車至平安醫院站
在北京的日子裡,對平安里站也變得相當熟悉

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36▲平安里站月台門

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37▲為因應未來的轉乘人潮,平安里站月台層設計得較寬闊


 北京地鐵4號線   西四站  

地鐵4號線平安里的下一站為西四站
話說4號線頗多「西」字頭的站,由北而南有西苑、西直門、西四、西單、西紅門
再加上站名裡有西字的角門西、公益西門、黃村西大街,似乎是很西的地鐵
其實就西直門、西四、西單這三站而言,說明了4號線屬於北京城西的縱貫地鐵
相對於城東的5號線而言,就有如東四、東單等東字頭的車站般

從地鐵西四站,經靈境胡同站至西單站,是4號線的商業區
許多旅館、飯店也多在附近,無形間也造就了這三站的運量

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38▲西四站出入口,站體風格為4號線的標準標式

西四站的大廳不大,主要顏色為草綠色
立柱回歸到港鐵風格的素色馬賽克小方磚
僅一座島式月台的西四站,雖然沒有轉乘的規劃,但亦採較寬的設計

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39▲西四站月台層,兩排立柱及其素色馬賽克小方磚,再一次呈現港鐵風格


 北京地鐵4號線 
  西單站  

西單站和西四站僅一字之差,人潮卻差了十萬八干里
西單站是地鐵4號線與1號線的轉乘車站,轉乘的人潮如萬馬奔騰,無一刻不停歇
根據維基的資料顯示,人潮過多時,甚至得祭出管制措施
即使月台層已經蓋得比西直門站還要寬闊了,每當有列車抵站時,仍會將月台擠得水洩不通

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40▲4號線西單站的人潮,無時無刻總如萬馬奔騰般從四面八方湧來

因為人實在太多了,好不容易才找到空檔拍照,當然也無法欣賞這座車站的設計
從萬頭鑽動的人牆中,西單站的設計其實是簡單而實用的
粉紅色琺瑯板是大廳及月台層常見的素材

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41▲西單站的設計以簡單的粉紅色琺瑯板為主

從4號線西單站轉乘1號線,需要走上約7分鐘的步程
目前已有轉乘的地下通道聯絡2號線與4號線的站體
這條通道當然也是無時無刻充滿人潮
有趣的是,上述4號線月台層人潮的照片,看似很恐怖很爆炸了對吧?
其實,當您走到1號線之後,就會發現4號線的人潮根本是小case
未來有機會撰寫1號線的文章時再來詳談

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42▲西單站1號線的大廳層


 北京地鐵4號線   北京南站 

4號線繼續南下,經過崇文門、菜市口、陶然亭後,來到北京交通樞鈕之一的北京南站
地鐵站與北京南站直接共構,車站出入口就在北京南站的站體內
為了應付龐大的人潮,北京南站的硬體均以最大值來設計
比如一字排開數不清的售票窗口,上方是一面巨型的LED可變資訊系統
只是售票口雖多,真正運作中的卻不到十個,導致每個窗口均大排長龍

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43▲北京南站的火車售票處之一

地鐵4號線的大廳層直接設置在北京南站內,完美與火車站結合
在奧運之後,北京地鐵仍維持全面的安檢措施,進站時所有的行李都要過X光機
在其他車站,就是排隊過一下行李就可以了,時間不會太多
但在北京南站,即使地鐵入口設置了4個安檢站仍消化不了人潮
尖峰時段仍得等個十到二十分鐘才能過安檢進站搭地鐵

其實北京南站在正門口均已設置了安檢站
中國各大城市的火車站也都需要安全檢查
照理說南站站內的地鐵站入口,其實不必再一次的設置安檢站,徒增麻煩罷了

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44▲地鐵站大廳直接就在北京南站的大廳內,但進站均須安檢

4號線北京南站月台寬競目測應與西直門站等寬
裝潢風格則類似西單站,圓柱及壁面的琺瑯板改為白色系
不過就人潮而言,北京南站還是輸給了西單站

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45▲地鐵4號線北京南站月台層


 北京地鐵大興線  

北京地鐵4號線終點在公益西橋,從新宮站開始就屬於大興線的範圍
地鐵大興線全長22.5公里,設置11座車站,聯絡北京市南郊的大興區
大興區雖劃歸在北京市的範圍,但實際上北京市五環以外的區域都不算是城區
如大興區、房山區等,這些「區」更像是一個縣,也擁有自己的生活圈
所以地鐵大興線就性質而言比較像是城際鐵路
而在大興區內的路線,又像是自己的縱貫捷運
拿個比喻,就類似桃園捷運與台北捷運接軌般

大興線不但路線與4號線相連,營運單位也同為京港地鐵公司
線上列車運行模式分為4號線+大興線的全程車(安河橋北-天宮院)
以及4號線的區間車(安河橋北-新宮)
基本上貫通至大興線的全程車,班距約在5-8分鐘,還算密集
筆者僅就西紅門站與黃村火車站來介紹大興線


 北京地鐵大興線     西紅門站 

西紅門站是大興線唯一的高架車站,站體座落在大興區欣寧街正上方
馬路上的站體向兩邊延伸出兩個出入口,但其中出入口B仍在封閉中
車站周邊皆是人煙稀少的郊區,可是在本站上下車的人潮卻不少
雖然人不少,公車、計程車卻罕見其縱影,反倒是沒有執照的「黑車」特別多
才走到出口,就一堆人圍著你喊著「坐著嚒,馬上走」
其實有點像是台灣中南部一出火車站被小黃司機包圍的場景
而且這些包圍人的小黃,大部份也不跳錶,骨子裡跟中國的黑車沒兩樣

西紅門站的設計使用了高科技風格
站體用巨大的ㄇ字形開口作為列車進出站的大閘門
猶如星鑑太空船的戰鬥小鑑艇出入閘門般

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46▲西紅門站站體,以ㄇ字形開口作為列車進出站的大閘門(人行道上的車即為黑車)

樓梯及大廳另在軌道旁興建一座站體
這座樓全面使用玻璃帷幕為外牆,不論裡外均具強烈的視覺穿透性
帷幕內來來往往的影子,就像是星艦裡移動的人群般
只是站外的人行道上,卻停了一堆汽車,有的還把行道磚給壓爛了
這些車都是所謂的黑車,筆者也不太敢直接拍

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47▲西紅門站的大廳、穿堂和樓梯空間的站體,全以玻璃帷幕為外牆

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48▲西紅門站站外站名牌特寫

走進站內,寬敞明亮的空間,均以灰綠色系為主要的裝飾
亮面的材質配上玻璃帷幕的自然採光,應可省下不少的電費
但光亮面的地板上,放著許多小水桶滴滴答答
原來北京連續有大雨,屋外下大雨,屋內下小雨
對於剛完工不久的西紅門站而言,這種小雨恐怕很難被市民接受

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49▲西紅門站穿堂大廳

到了月台層,最顯眼的是跨月台的空橋,用一座座不規則的紅色ㄇ型門搭出一條廊道
主要目的就是為了呼應「紅門」,讓站名和車站藝術相合為一

西紅門站有2個側式月台,但未使用跨站式大廳,南下方向與穿堂大廳可以直通
但北上方向的大廳就必須走樓梯經過佈滿紅門的空橋到彼岸,是比較不方便的設計

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50▲西紅門站月台層,跨月台空間顯眼的紅色不規則的ㄇ形門

另外在這唯一的高架車站裡,也使用大興線唯一的半罩式月台門
月台門的設計也便具港鐵風格,以大片式的玻璃配上不銹鋼的收邊
挑高空間的屋頂也營造了太空船的氣氛,任何一班列車來去都是通往無邊宇宙的飛船
從船體開口往外看,軌道區均以全罩式隔音牆覆蓋,讓列車廊道就好像是蟲洞隧道

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51▲西紅門站為半罩式月台門

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52▲從開口往外看,大興線高架路線均使用全罩式隔音牆


 北京地鐵大興線   黃村火車站 

大興區內主要的城區為黃村,地鐵沿著南北向的興華大街而建
最熱鬧的車站黃村西大街,站上、下車的人數也較多
而黃村火車站則是京滬、京九鐵路的一座小站,停靠的班次不多
火車站附近也未形成商業區(中國許多地皆如此,與台灣聚落發展模式不太一樣)
選擇在黃村火車站下車,純粹是筆者一魚兩吃之計(可同時拍地鐵站和火車站)

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53▲地鐵4號線沿著大興區黃村地區的興華大街而建

黃村火車站目前每天僅約11班列車停靠,且均屬限定硬座的普通車
但火車站體卻相當龐大,對稱式的歐風尖塔建築約有五層樓高
如果想搭火車往來黃村、北京也是可以,時間也只要30分鐘,比地鐵還要快些,但班次超少
中國鐵路因為條件的限制,大部份的路線均未捷運化,專線外的鐵路班次均不算密集
城區的通勤路線多數都是直接闢建新的軌道交通,北京黃村間即是一例
這也說明了為何地鐵大興線會沿著鐵路平行興建的原因

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54▲黃村火車站大樓,一天僅11班車停靠,站體規模卻相當龐大

黃村火車站出入口站體設計均使用玻璃做為外牆
一眼望去的淺綠色玻璃牆,其實是由密集的淺綠色小方形所鋪排而成
如果將部份小方形的顏色加深,便可以玩起類似馬賽克磚的拼貼壁畫
所以每座出入口的側面及背面,均有深色小方塊的構圖

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55▲黃村火車站出入口,外牆的淺綠色玻璃其實是由密集的淺綠色小方形所舖排而成

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56▲每座出入口的側面及背面,均有深色小方塊的構圖

黃村火車站內的設計以綠色系為主
大興線車站每站均以灰色琺瑯板為主要飾材
每個站內也會搭配主色,以類似西紅門站的「門」形安排在大廳及月台層

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57▲黃村火車站大廳層,綠色是本站的主色

大興線每站均有公共藝術牆,黃村火車站的藝術主題為「跨越」
牆面以蒸氣火車頭的三個大輪為基調,再以線條帶出速度感,象徵時代的跨越性
以火車輪為基調,也正好呼應本站「火車站」的站名

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58▲黃村火車站公共藝術牆「跨越」

明亮寬敞的月台層,中央軸線的天花板和壁面均使用主色系的琺瑯板,是大興線共同設計
其餘的月台門、站名牌及出入口指標等設計,完全比照4號線
但立柱使用了灰色琺瑯板,不再如4號線使用馬賽克磚,港鐵的味道也淡了一些

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59▲黃村火車站月台層

北京地鐵4號線及大興線的故事到此
筆者在北京住在官園橋附近,原本預計以2號線為行動的主力
但實際上的出入幾乎以4號線為主,因為4號線人潮不若2號線擠,車站及列車也比較乾淨
且4號線轉乘公車的動線也比2號線要順暢,到頭來2號線反而是筆者搭乘次數最少的地鐵
因此,北京的相關文章,就以地鐵4號線來打頭陣了

 


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