新南極轉運站

花蓮車站外頭的角落有個小公園
公園裡有座小月台，月台上停靠著幾輛黃白色的火車
火車們正是昔日花東線鐵路的退休元老
目前下場悽慘，任人破壞中……



花蓮鐵道文化園區為花蓮鐵道文化館的一部份
記錄昔日窄軌時代花東線鐵路的一切
早期花東線鐵路的軌距為762mm，和阿里山鐵路及台糖輕便鐵路的軌距一樣
軌距1067mm的西部幹線列車無法開進花蓮到台東這段鐵路
所以當年花東線的火車自成一格，就連塗裝也和西部幹線不同
直到1982年花東線鐵路拓寬完成，讓台鐵所有的路線連成一氣
東線特有的上白下黃列車塗裝，也統一為藍底白線條
原行駛於窄軌的DR2000型「東線小叮噹」柴油動力車
車輪（轉向架）改為1067mm後繼續服役於新花東線
其餘窄軌時代的一切，則默默地走入歷史

（註1：花東線鐵路本名為台東線，但為了方便識別，以下均稱為花東線）
（註2：高鐵、捷運的軌距是1435mm的標準軌，台鐵與日本在來線為1067mm
       糖鐵、阿里山林鐵及太平山蹦蹦車均是762mm的窄軌）

所幸，有幾輛窄軌時代的車輛被保留下來
經高雄機廠修復後，目前安置於鐵道文化園區戶外保存
這些靜態展示的客車有四輛，分別是
木造三等客車一節（LTPB1375）、木造三等客臥兩用車一節（LTPS1102）、
動力鋼體柴油客車一節（LDR2204）、動力鋁皮柴油客車一節（LDR2307）
另外還有一輛蒸氣火車頭LDT103，以及木造貨車及木造敞車各一輛

園區內的客車全部採用復古的黃白塗裝
這種上白下黃的塗裝，在當年素有「黃皮仔」之稱
雖然我覺得上白下黃的塗裝太過簡單，毫無設計感
但長期下來，也成為當地老一輩居民不可抹滅的印象

‧木造三等客車（LTPB1375）‧

展示中的LTPB1375三等客車，且具有守車的功能
車裡到車外都是原汁的木造，採用耐摧耐殘的檜木
1943年開始投入於花東線鐵路，1982年花東線拓寬完成後解甲歸田
小方格的車窗兩兩一組，受限於高度，車窗均為下拉式
只是原本上白下黃的塗裝，上方的白色竟被改成淺藍色
不曉得是刻意改色？還是太陽曬久而變色？


LTPB1375木造三等客車，白色變成淺藍色


與LDR2204停放在同一月台的LTPB1375木造三等客車

車內配置也很特別
因為是三等車廂，所以一切從簡
一邊是固定式的倒T形座位，前後共用一個椅背
另一側則是一條直直的長條椅

車廂內除天花板及椅子，其餘地方均是淺藍色
原本應該是銀色的置物架也被同一桶油漆沾染
木製的座椅則為茶紅色
因為全都重製上漆，看起來新穎而光亮
沒有陳舊斑剝的氣息，實在不太習慣


LTPB1375木造三等客車的車內配置及配色


LTPB1375木造三等客車車門


‧木造三等客臥兩用車（LTPS1102）‧

這輛木造的三等客臥兩用車，是園區內年紀最大的一位
它的出廠年代是1930年，由當時的花蓮港修理工廠（今花蓮機廠）打造
2000年高雄機廠修復完成後，移至園區安養天年
屋頂包覆的造形是其最大特色
車窗也是兩兩一組的小方窗


LTPS1102客臥兩用車外觀

所謂客臥兩用，指的是這節車廂包括了座艙與臥艙
內部的格局從中央一分為二，前半部是對坐式的木製座席
後半段是臥艙，床位亦為木製，一側各有2個上下舖，總共提供八個床位

當年的交通不比現代
加上花東線屬窄軌系統，車行速度緩慢
從花蓮晃到台東大概需7至8小時
所以夜間班次才會加掛臥舖，方便旅人

因為車廂本身狹小，裝設臥舖後更顯擁擠
通往上舖的樓梯直接在床柱上弄個凸出的木塊充當
感覺有點像軍營，只是就寢前熄燈手不必先就位XD


客臥兩用車內部一分為二，前半部是木製座席


後半部的床位（當時車門上鎖，無法入內細拍）


‧鋼體動力柴油車（LDR2204）‧

這輛編號2204的鋼體柴油客車，出產於1956年，由台北機廠打造
不同於其他木造車廂，LDR2204為新式的鋼體車廂
最大特色是車頭的兩扇大窗，沒有連通門

早期奔馳於台鐵的日製柴油動力車
車頭多採半圓形，類似觀景窗的設計，俗稱「圓頭車」
LDR2204台製的動力車，將圓頭削成了平面尖頭
但是附有駕駛端的車頭，採完全封閉的設計，不利於車輛調度
因此，不論東部或西部，圓頭車都被台鐵改造為平頭，並加裝中央連通門
後來購買的動力車，駕駛端車頭的連通道均成為台鐵的標準備配
直到2007年，台鐵才又接連出現完全封閉式的車頭
它們就是TRMU太魯閣號電聯車以及EMU700電聯車
（EMU800的車頭可能將恢復連通門設計）

LDR2000系列的兄弟總共有四輛，只有這輛2204存活下來
長度為14.1公尺，和大巴士差不多，僅台鐵現有車廂的一半長
車廂的兩側都有車門，車窗由下拉式改為上推式
沒有駕駛的另一端附有中央連通門
以方便和其他車廂連結