在台灣西南蕩蕩平原之中
出現了一條奔馳在荒澤僻野中的怪路
它的路寬和巷子差不多,僅一個車道且無法超車
但是雙向車道卻分隔了25公尺,分隔帶上只有礫土和枯草
道路的四周則是一望無際的水澤漠地
它,是台61西濱快通車路段的最南端:七股段



北起八里台北港,南至台南市的台61西濱快速公路
在歷屆政府的努力下,蓋了十幾年,至今依然柔腸寸斷無法貫通
爹不疼娘不愛的後果,就是經費不足,標準超低
部份路段甚至只有側車道,沒有高架快車道
這三段「只有側車道」分別是觀音-鳳鼻、後安寮-湖子內
以及本文所介紹的台南縣七股段



2007年7月酷暑,曾經走訪台61雲林-七股段並寫下記錄
(詳 台61西濱快速公路南段(雲林-嘉義-台南)
當時台61只通車到台南縣北門鄉
直到2007年11月22日,北門-七股段完工通車
從當了好幾年的臨時終點北門交流道開始往南推進
經過將軍鄉、七股鄉,最後抵達曾文溪北岸的「九塊厝」
南北縱貫了台南縣的海岸線,總長約22公里

不過新通車的22公里中,真正的「快速公路」只有15公里
(北門交流道至176縣道的七股交流道)
七股交流道(176縣道)南下至終點十份交流道(173縣道)
共7公里的路段,只有側車道,沒有高架橋
也是本文將介紹的主角


台61高架橋通的最尾端:台南縣七股鄉鹽埕村(拍攝方向:北上)

七股鄉海濱,多是水澤荒野
有的是養殖業的魚蝦池塭,有的是流經附近的水道
有的是廢棄後的鹽田形成一大塊一大塊的水池
汪洋似的大地,一湖挨著一湖,一池串著一池
台61便穿梭在其間

這樣的景像,由衛星空照圖來看更明顯
極目所至,幾乎都是一塊塊小池構成的水世界
用「水鄉澤國」形容,倒也挺合適的
台61的高架預留處,竟成為最大塊的「土」地


台61七股段四周均為漁池、水道、或者廢棄鹽田形成的大池


台61七股段(中左縱貫路)被廣大水澤包圍的衛星空照圖,左邊為七股潟湖
→圖片截取自Google Map

所以,站在台61七股段
視野所見,只有零星的農舍、工寮或小徑
唯一較大的聚落是176縣道旁,一個叫「台區」的地方
也是台61線快車道的終點、本文的起點

「台區」在日治時代曾為鹽埕村最大的聚落
地形狹而長,東西寬度僅約30公尺,和台61的寬度差不多
是當時台灣製鹽會社的鹽務寮,時人多以舊鹽埕或舊台鹽稱之
後來因興南客運在聚落裡的公車站牌簡稱「台區」
於是「台區」遂成為該聚落的地名

現在的台區早以沒落,鹽場也已廢棄
低矮的平房多以鐵皮、石綿瓦為構造
電線桿是村內最顯著的天際
在寒冷元旦的正午裡,村裡沒有人跡
在這片廣大水澤荒野之中
台區的出現,卻讓這大地更顯瘠涼


與台61平行的176縣道,右邊為台區聚落

因為經費不足,所以台61七股段僅先施作側車道
中央預留了25公尺寬,做為未來高架橋新建空間
先完工的雙向側車道便分據兩旁
不過預留空間非常廣大
且高架橋不知何年何月才會興建
土地註定要無限期閒置

台區北方,台61高架快車道終點「七股交流道」
快車道直接下降銜接在兩旁的側車道上
沒有預留後續高架橋延伸的斷面
與雲林湖子內交流道的情況一模一樣
此舉可能也是為了省錢
但也間接說明「現況」將會維持一段長久的歲月


台61高架橋的起/終點,沒有預留延伸空間(左邊進入快車道,右邊繼續側車道)


中央25公尺的預留空間,只能閒置,充滿了黃綠礫土及枯草

兩側先施作完成的側車道
路寬僅僅只有6公尺寬,大概如同小巷子的規格
雙向各一線車道,無法超車(也沒有超車道)
但你硬是要超的話也是有辦法

因為只有側車道,沒有高架橋
遠遠望去,只見兩條細小的黑龍
夾著中央一大塊的綠黃荒土
在水澤平野間無止境的延伸
這就是台61七股段的風情


台61七股段的側車道僅6米寬,單線,無法超車

一般鄉間小道多會有成排的電線桿或路燈
沿途可能還會經過小屋小林,起碼讓人有「路」的感覺
但台61七股段側車道,除了平交路口的紅綠燈外
沒有隨行的電線桿,也沒有任何一座路燈
省道公路里程牌,在這裡完全找不到
因為道路是新闢的,也沒有任何一座房子、工寮的大門面對它
走在路上,讓人有種說不出口的靜極窮僻之感


讓人覺得有種說不出口的靜極窮僻的台61七股段


遇到平交路口時,紅綠燈在荒蕪的四周反而是最醒目的設施

台76沿著員林大排兩側而建
形成「併排高架橋」夾擊的景觀
這種併排高架橋,也出現在台61七股段

為了節省經費
台61七股段側車道的高度,與四周土地同一平面
沒有特別設計在較高的土堤上,完全是平面的道路
所以跨越水道河流時,車道必須要架高才能渡過
有時所跨越的水道不寬,車道爬高之後隨即又降下來
形成類似江南「拱橋」的樣貌
加上雙向的側車道均建有各自的小拱橋
構成了「併排雙拱橋」的特殊景觀


跨越小水道時,兩側車道各自架高,形成併排雙拱橋的景觀

上述的雙向側車道各自建有專屬的橋樑
在跨越七股溪時出現了例外:雙向側車道共同一橋
原因在於七股溪橋被定位為「景觀橋」,且有一定長度
設計上便讓側車道與未來的快車道共同一座橋

可是為了節省經費(迷之聲:別再跳針啦!)
這橋暫時只建了一半,這一半也是未來的北上路段
未來北上的快車道,暫時被劃為南下車道與人行道
至於未來北上側車道,應該就是現有的車道
也因為北上側車道、人行道是永久位置
所以「景觀橋」的設施均在北上側
南下人行道屬臨時性質,只有用簡單的分隔島圍起來


由空照圖看,七股溪橋只有北上部份興建完成,雙向側車道暫時共用同一橋面
南下橋樑則預留未來興建的銜接面/→圖片截取自Google Map


七股溪景觀橋上,雙向車道暫同一橋,景觀設施只有在北上側完成

在我騎著機車,飆在台61七股段時
正值強烈大陸冷氣團來襲之際,全台氣溫飆低
雖然時間接近正午,但氣溫大約只有10度C
加上空曠的地形,讓北風無所顧忌地四處亂刮
好在台南家樂福一件199的掉毛羽絨衣
還能保住體溫的下限

車道上的車流稀少,一旦遇上車輛時卻很麻煩
有的駕駛會以百餘公里的時速從你身旁噴過去
有的駕駛會以十幾公里的時速擋你前面龜爬行
有的駕駛為了體驗這種寒冬空寂之感,車子隨便就停在路邊
偏偏來往的大貨車也不少,道路寬度又太小
若是停的位置不好,常常會讓貨車過不去造成間歇的塞車


空曠荒蕪的台61七股段

台61七股段的7公里,大約沿著七股潟湖的邊緣而走
附近其實有許多海景觀光區
如七股鹽山、台區觀海亭、紅樹林保護區及黑面琵鷺保護區
也許這段路剛通車,加上當天實在太冷,路上不見人影
讓我有種曠野無生趣的感覺

終點九塊厝「十分交流道」,兩側車道各自與173縣道相交
這個路口目前身兼台61與173縣道的終點
台南大學七股校區預定地也將在附近闢建


173縣道終點(直)與台61通車終點(右橫),左邊為曾文溪

未來台61將會再往南跨越曾文溪
與台南市的台江大道(二等七號道路)交會
形成一組完整的公路網
(詳前文 台南市二等七號道路-台江大道通車
至於計畫中的道路何時興建?
台61七股段的高架橋何時開工?
可能連神明也不敢輕易掛保證


台61七股段旁的水澤風光(光圈不夠小,拍不出漂亮的耶蘇光)

如果循台61南下至台南
好端端的快車道頓時變成了只有單線6米寬的小徑時
千萬別懷疑,您沒有開錯路XD




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