2012年第一個上班日，新竹客運也將全電動的大巴士開上路
以馬達取代引擎的電動巴士，行駛時具有低噪音的優勢
更別說是21世紀初期的顯學「環保」和「替代能源」
高達兩百多公里的繼航力、2小時就能快充完成的電池，足以應付市區公車的需求
這批電動巴士，目前投入在55、56路免費巴士路線
未來全新竹市的免費公車均將由電動巴士取代
就在全世界都在尋找替代能源之際，取代汽柴油的動力來源可說是現代的顯學
例如油電混合車、太陽能車、生質柴油車甚至瓦斯車、氫氣車等
而「純電動車」給人的印象往往是續航力不足、充電久、馬力小
在純電動汽車甚至機車還未普及的現在
國內已有華德、立凱兩家電池的廠商把焦點放在純電動的大巴士
首批大量訂單的金主就是新竹客運，一口氣買了24輛電動巴士
這24輛中，11輛數是低底盤大巴士，其餘為中型巴士
目前已交車6輛全數行駛於新闢的55、56路免費市公車
其餘陸續交車的電動巴士，會投入新竹市免費公車的路線
電動大巴士的外觀與一般公車無異，屬低地板設計
塗裝上，竹客僅在車頭及車尾秀出綠橘二色的自家色彩
車側部位則是新竹市政府安排的車身彩繪
▲01 電動巴士的外觀與一般公車無異
▲02 低底盤的電動巴士，上下車僅有車身的踏階
車上的電子設備，亦比照多數新公車的配備（或者說是標配）
例如前檔上方和車尾的大型和車側的LED顯示器
而車側靠近門前處，也設置一面LED顯示器
顯示器內容貫徹了竹客的風格，文字均以粗楷體來呈現
筆者拍攝時，路線顯示器尚無英文顯示
後來顯示器已改為中英文並列，且在路線編號下方加了一個箭號以表示行駛方向
▲03 電動巴士車尾
▲04 車側LED顯示器
為了區別電動車與汽柴油車
電動車的車牌以白底綠字來顯示車號，並且保留上下的綠色的邊框
牌面上方還會加註「電動車」三字，下次看到千萬別以為是新車牌或偽造車牌
它確確實實是監理機關所核發的台灣車牌
▲05 營業大巴士的電動車車牌格式
這批電動巴士主要的動力來源是稀土鋰釔電池
電池有一定的體積，藏在車身下方
驅動車輛前進的不是引擎，而是「馬達」
行駛時不會有轟轟的引擎聲，取代的是嗡嗡的馬達聲，比較不熱血
車尾也更不可能會出現排氣管
跟據華德官方的資料，使用大功率的快速充電，僅需2小時
充飽電後可行駛250公里遠，最高時速可達90km/h
司機表示，在快速公路試車時，性能一點都不輸柴油車
▲06 電動巴士車尾，沒有排氣管，是最佳的驗明正身（管子是空調的排水管）
車身既然與一般大巴士無異，電動巴士在路上趴趴走，市民可能沒啥感覺
所以車身的彩繪中，特別強調它是「電動公車」
以「電動公車 綠色運輸 打造低碳樂活城」的標語配合背景的海底世界來呈現
倒是這個海底世界好像和新竹市或者是電動車、環保沒啥關係？
但文字部份也確實收到了效果
很多人看到「電動公車」時，大多會行注目禮，而且會帶著狐疑的表情
畢竟「電動機車」給人的印象就是速度快續航力低，感覺還不是很成熟也不普及
一下子進了好幾階跳出個「電動巴士」，會不會太不可思議了？
其實主因還是電池，續航力要夠，電池就要足量
剛好巴士擁有足夠的空間可以容納體積龐大的電池
充電站又可集中管理，也省去加油的麻煩
推動上反而比自用汽機車還容易
▲07 電動公車的側面彩繪及標語
接著我們到車內來瞧瞧
內裝其實與一般的低底盤公車差異不大
風格完全就是新竹客運的調調
以綠色為主的裝潢，壁面是綠色橡膠皮，地板也是綠色系
特別的是後半段設有階梯，某些程度而言不算是全平面
但目前國內多數號稱全平面的低底盤巴士，也只是用緩升的斜坡來隱藏階梯
▲08 車內配置，後半段仍保留了階梯
低底盤公車過去給人的壞印象不外乎是座位少，空間利用有限
華德這批低底盤公車，特地將後（中）門往前移動，縮短前半段的空間
所以前半部僅設置單側3座總計6座的相親式坐席
車門側的座席為紅色皮，很明顯的是博愛座
但筆者認為，公車的前半部應該都屬博愛座的範疇，不論有沒有劃設博愛座
如果您行動敏捷，請自動往後排移動
▲09 公車前半部的配置，因為後門前移，空間較短，僅配置6個相親式坐席
▲10 前半部司機側的坐席，是綠色配土色的一般座位
▲11 前半部車門側的座席，為紅色的博愛座
每輛電動公車的造價要一千多萬，可以說是公車界的高檔貨
駕駛中控台上也意全面的「電子化」，藉以彰顯未來科技感
放眼望去，看不見傳統巴士中控台的指針儀表及開關
換上的是大小不一的螢幕和電子鍵盤，只可惜設計工藝還有很大的進步空間
電子風格雖然炫，但卻沒有相對的質感
製造商可多再參考其他作品，或想辦法強化工設的部份
▲12 駕駛座的中控台均以電子設備取代傳統設備
儀表板中的時速、電量表、各項指示燈均整合在一面大型的LCD螢幕
另外還有電池管理系統、空調系統、LED顯示器管理系統和多卡通的後端機器等
乘客端則裝有多卡通的讀卡機，台灣通、悠遊卡、一卡通和E通卡均能刷
只是這批巴士都會投入新竹市免費巴士的路網，短期內應該也用不到刷卡機了
▲13 大螢幕整合了時速、電量表、各項指示燈等
▲14 多卡通感應機
車內硬體設「除了標準備配的LED到站播報系統外
駕駛座後方有一個LCD螢幕，特別的是它並不是普通的螢幕
而是ASUS的「變型平板」，是的，平板電腦被帶上公車了，而且還提供無線上網功能
這項服務其實在新竹市所有的免費公車都有提供
55、56路當然也就不例外了
▲15 車上提供的ASUS變型平板，可提供無線上網服務
▲16 平板電腦背面
低底盤公車的無障礙空間也很重要
和多數低底盤車一樣，後門上車後的空間就是輪椅空間
當然車身也可以配合傾斜，並伸出渡板供輪椅上下車
▲17 後門空間
因為後門往前方移動，所以後半部的空間明顯較其他低底盤公車要長
也就能容納高達5排總共10個座位
其中後半第三排的座椅剛好位於後輪輪拱上
為了安全起見只好反過來，和第四排形成一個相親座的配置
似乎所有低底盤都逃離不了相親座的命運
除了紅色的博愛座，其他座椅均是竹客的標準風格，綠色夾著黃土色的皮椅
竹客是家很堅持傳統的客運，幾乎每款車型的外觀都一個樣
座椅在早年清一色是藍黑條紋的絨布椅，近期的新車則改為綠黃雙色的皮椅
企業風格和特色可說是北台獨樹一幟
▲18 後半部第一、二排的座椅
▲19 後排第三排座椅在輪拱上，所以反過來與第四排形成相親座
其他的像冷氣出風口，灰色的面板也是竹客車隊常見的樣式
下車鈴的按鈕改為黃色，這些配備都是現代公車的標準裝置了
▲20 冷氣出風口
▲21 下車鈴
目前電動公車的基地設在環保局，看樣子新竹市政府出了不少力
基地最重要的是公車的充電設備，每個停車格後方都會配一具充電器
是否有快充模式不得而知，因為快充需要大功率電源，得向台電提出專案申請
▲22 位於新竹市環保局的電動公車基地
▲23 每個停車格後方均配有一台充電器
接著就隨著電動公車一起來上路吧
筆者原本打算搭乘第一班55路公車，只是車來了，竟然是柴油大巴
雖然也是新車，但？電動車呢？一個小時後的第二班車也是一樣
經尋問後，原來當時仍有三輛電動車的備配還沒齊，所以先回廠
剩下來的三輛會正常發車，也讓筆者有幸成為電動車正式上路的第一位乘客XD
駕駛高怡豐大哥，也熱心地介紹電動公車的一切
剛踏上車時，高大哥先提醒剛拖完地板，有點濕要小心
這又喚起筆者的回憶，高中時每天都要搭新竹客運通學，印象最深的是駕駛常常在拖地板
數十年過了傳統依舊，顯見新竹客運對車內清潔的要求相當嚴格，值得按一個讚
▲24 1月2日15:20分發車的首班55路電動公車
電動公車行駛時，感覺很不一樣，沒有引擎的噪音和頓挫感
取而代之的是電動馬達的細微的高低頻聲，非常類似捷運文湖線車內的聲音
所以竟有種搭乘輕軌捷運的感覺
但也不完全沒有聲音，底盤、輪拱和避震器的雜音仍在，這是無可避免的
另外為了維持車內的平衡，過彎時會自動補氣壓
所以每當車子過灣時都會傳來一陣氣壓聲
以下錄製一段2分鐘的影片，讓大家感受一下電動車的行駛狀態
55路、56路是配合電動公車上路的新竹市區免費公車
在此之前已有50/51、52、53等線的免費公車
不過52號類似停駛的2甲，53路接近停駛的3路
以上除了53路外，其餘大多為尖峰30、離峰60分的班次，有固定時刻表
未來似乎會再闢更多的免費公車
筆者所搭乘的55路是南寮開往科學園區的路線
從南寮漁港開始，先走天府路，再接上東大路，經文化中心後上東大高架道
接著進入光復路，再轉忠孝路接公道五路，直行到慈雲路後轉接埔頂路、關東路
最後繞行竹科車站後，再沿關新路、光復路、介壽路進入到竹科，終點設在新安站
由路線來看，55路經過了很多新竹市原本沒有公車的地區，培養大眾運輸客源的意味濃厚
例如天府路、忠孝路和公道五路，先前均無直行的公車
而竹科車站至科學園區原本闢有接駁車，55號闢駛後就被取代了
只是55路因為是低底盤公車，在科學園區內無法進入科技生活館，終點被迫改停新安站
55路全程走下來，大約需要60分鐘左右，不過應該鮮少人會搭全程
目前預計的客源，一是竹科站至園區的接駁，再來是服務竹科接駁車未到的關東頂埔一帶
從高鐵進新竹市區，也可以先搭火車到竹科車站，再轉乘55路至公道五、東大路沿線
▲25 55路公車駛上東大高架道
▲26 55路經過忠孝/公道五路口的世博台灣館預定地
▲27 55路即將抵達新安站前，會先經過國1竹科交流道的集散道
前述的「新安站」，昔日是科學園區警察局
警察局搬遷後，做為竹科巡迴巴士竹南線的始發站，同時作為巡迴巴士車業者的停車場
對於55路在此設站，巡迴巴士的業者顯然很不滿
筆者搭乘的公車抵站後，高大哥很細心地將電動巴士停妥
沒多久巡迴巴士的某位「★㊣↖煞气a運匠↘㊣☆」便跑來「關切」
當著眾乘客的面前向55路司機「表示不滿」
「★㊣↖煞气a運匠↘㊣☆」表示，新竹客運的車停在這裡，會防礙他們的動線
好在我們的高大哥非常有紳士風度，一切平和落幕
畢竟站點的決定是市府、竹客與園區的協商，並不是講話大聲的司機說得算
新安站也是科學園區所有，非該業者的私地，他們並無權要求竹客不得使用
更讓筆者驚嚇的是竹科巡迴巴士的司機竟然如此的「★㊣↖煞气↘㊣☆」
不曉得開車的時候是否也是一樣？成為「★㊣↖煞气a巡迴車↘㊣☆」？
▲28 電動巴士停放在新安站前，也引起巡迴巴士業者的不滿，認為竹客不該停放在此
▲29 竹科新安站為昔日的派出所
▲30 新安站內的候車室
在全台灣瘋低底盤公車的同時，一直沒有動靜的新竹客運，突然採買了24輛
而且還是低底盤的電動巴士，可謂不鳴則已，一鳴驚人
但電動巴士初期的營運狀況似乎不如預期，種種的新聞看得出來竹客的有苦難言
甚至某次行駛時電力突然消失導致顧路，剛好就發生在高大哥和這輛055-FV
目前桃園縣政府也向立凱公司承租2輛低底盤電動巴士
新北市850路電動公車已經上路多時，目前高雄市似乎也有意願要引進
而包括桃園、新竹、高雄等縣市政府，都曾經說過「希望未來能取代傳統公車」的話
是否能能真正取代？竹客這24輛電動公車將成為最主要的觀望指標
另外，電動公車多以零排放、低噪音的「環保」為訴求
但是「發電」本身就是一項污染環境的事，廢電池的回收和處理也不容易
不過至少可以讓「沿路排放廢氣」這件事，變成集中到發電廠的監控排放
和柴油公車相較，每公里數的能源成本的確較低
未來若能普及、降價，並保持高妥善率
電動車的時代並不是不可能
.
【第一月台】軌道交通 (13)
頭香 24 輛？？ 真不知道新竹客運哪來的錢＝＝
補助+竹客本身就很有錢...
額香?? 和嘉客一樣的神通卡卡通讀卡機，只是嘉客的讀卡機肚子部分全白，似乎沒幾個人知道已經多卡通了。
目前全台客運都在多卡通了~ 所以今年底之前應該就可以一卡走天下
新竹還真有身為台灣科技重鎮該有的霸氣呢！ （終店->終點、地底盤->低底盤）
謝謝~ 不過霸氣也需要市民的支持（多搭公車）才能永續經營
回一樓, 新竹sogo以前是新竹客運的車站, 竹女後面總站現在剛蓋了一座大樓, 我想他們應該是很賺XD 竹北的兩條免費公車不知道有沒有機會換電動公車 :D
sogo大樓應該是竹客的金雞母XD 不過昔日的總站風光倒很令人懷念啊~ 竹北應該不會換，因為電動公車的補助來源是新竹市政府，竹北歸新竹縣管...
所以後門平常會開嗎，還是和高鐵公車一樣人很多一樣走前門 是說這種班距想讓人擠滿也很難就是了 我寧願收我三十元然後十分鐘一班也不要這種免費的雞肋再增加... 連一路都動不動一等就是半小時，在新竹沒有私有運具根本到不了什麼地方
重點在客源和供需，新竹市搭乘公車的人本來就很少 30年前，可說是竹客市公車的全盛期，很多路線都有尖峰20分以內的水準，但搭的人愈來愈少，人愈少，就減班，減到後讓就停駛，這是惡性循環，是你我身邊周邊的人所共同創下來的結果。 號稱大眾運輸發達的日本，很多地方的公車也是30-60才一班車，這是供需的問題。至於1路脫班，請向市府交通局投訴。
抓個蟲 底盤、輪拱和"壁震器"的雜音仍在
謝謝您~
唉，不忍說，最近超常搭這個的。 因為，我家外面就有一站啊（大概70公尺）！！！！！！ 剛好可以用來坐車趴趴走(yea) 還蠻方便的我覺得。
真幸福XD
真好呀，真希望台中市府也補助業者來個幾台電動巴士，尤其是車箱偏舊的中客…。
這也得看業者願不願意呀~
邁向電動車時代了!超讚的~ 沒想到電動巴士的速度和續航力可以這麼高，只是價錢不斐 我很喜歡這行駛的聲音，聽起來真不錯! 只不過這樣應該就沒有以前引擎發動時的震動了，以前在引擎車上微微震動讓我超好睡的XD
我也很驚訝它的續航力~ 電動行駛的聲音真的頗讚的，但是有震動對我而言反而難睡XD
買車的錢大部分是交通部出的吧, 新竹市政府電子報常常說這項目爭取到補貼, (可google 新竹市 電動公車 補助 經費), 查不到明確金額, 有一篇文章寫一億三千多萬, 不知道包括哪些項目; 免費公車是新竹市長政績, 市府應該補貼不少營運時的支出; 新竹客運應該不會虧太多?
現在全台客運業者購買公車（尤其是低底盤），都有政府補助，沒補助的情況下要買新車很難，只能勉強買二手車（中南部最嚴重）；另外全台市區公車的票價也都有補貼，補貼金額遠大於車資~ 免費公車的做法比較像包車，政府租下這批車輛來開行公車，類似大遠百、園區接駁車，只是它的頭家是新竹市政府~
#2說的嘉客已經多卡通是真的嗎？(官網找不到相關消息，悠遊卡、一卡通使用範圍也沒公布) 電動車加速時的馬達聲和膠輪電車好像(連行進中和減速也不例外)。 這批低底盤公車好像沒有電燈，還是說和高雄市的中華幹線一樣都是使用LED小燈泡做為車內的照明設備？
全台灣多卡通是交通部的政策，現在所有業者都在換裝機器了，大概今年底就能一卡走遍天下了~ 怎麼可能沒電燈，它還是有燈，但是屬於LED燈（LED不是燈泡），現在新車的車內照明大多會改配LED燈，畢竟比較省電也較耐用~
新竹政府真是有遠光的規劃啊～ 風城快要變矽谷科技城了 不過1000多萬真是貴... 要幾年後才能跟汽油公車成本打平呢 而且塗裝/內裝真的好醜... 怎麼不全白底＋單色流線條 如果有出小巴系列電動車 我也想寫封信建議政府能考慮買幾台
其實，早在別人踏出這一步時，成功了，屆時我們會說有遠光；失敗了，我想會被痛鞭吧，當然我們希望它是成功的~ 塗裝我也不喜歡彩繪，寧可用簡潔的線條還比較好看....可是台灣政府很喜歡搞彩繪，台鐵也是，台中當時的TTJ爆醜的外觀更不用說...
第四排的相親座坐穿短裙的女生真尷尬
如果要用這種角度檢視的話，那沒完沒了了
看來看去所有的低底盤公車~在中部大概只有統聯逃過輪拱上的相親座吧?! 不過統聯在那個位置的安排卻也是全車裡面最好坐的位置!! 全台多卡通，印象之中台鐵在今年底前似乎也要執行??不知道消息正不正確
台鐵今年會執行「台中以外」的區域，我記得....
新文先推一個~ 話說一次就買24台電動車還真的是讓人吃驚= = 還以為新竹客運也會先從油電混合車先開始的說 而且要不是有特別標示的話 外觀或內裝看起來感覺真的與一般公車無異呀 話說我最近也很常搭50、51路去補習XD 剛好家裡就在果菜市場附近 搭50、51、52、53、16都很方便 只是最近竹客網頁改版 50、51的發車時間變的跟站排上的不一樣= = 寫信給竹客也一直都沒得到回應@@ (抱歉好像離題了XD) 總之還是希望新竹人能多多利用這個資源呀
當然，外觀刻意比照現有公車，不過據另一位司機表示，細部品質其實比上不傳統巴士廠打造出來的巴士~ 我覺得竹客網頁改版，變得華而不實了，很多功能和資訊變得難用難懂...
車內的配色很恐怖.....
哪一點讓您覺得恐怖？
回#11 當然是真的，今天還看到有人刷悠遊卡(刷卡時機器會說：悠遊上車、悠遊下車) 不過嘉客也真的很低調，一開始幾乎沒公告。 今天搭BRT已有公告了(貼在車內玻璃，不知道車站有沒有)，此外，還有3/1以後投幣的會調漲、BRT往反高鐵也要開始收費了。
非常謝謝您的訊息~
補圖 http://imgur.com/elgSN(小房子) http://imgur.com/zXp3L
有圖有證據，謝謝~
感謝冰魚大與黃大的解惑，目前嘉義縣公車(於今年2月1日開始)也可以使用一卡通了。不過「悠遊上／下車」感覺很有趣，不曉得用一卡通的話，機器會說些什麼...「一卡上／下車」(!?) 這批公車與高雄市中華幹線座椅配置、LED照明完全相同，為一最大不同就是中華幹線使用「全低底盤」，雖然只是把階梯換成斜坡，不過我覺得無階的設計比較友善。 現在的公車和以前比真的差好多，看到第13張照片，這應該是捷運電車的配置了吧！連馬達轉動聲都和膠輪好像。
一卡通好像會說「高捷上／下車」，etc卡就不知道了，我找個機會來試試看XD 我也覺得它和捷運真的很像，所以文章裡面有說，感覺像是在搭輕軌
話說，北客電動車初上路是跑850，後來轉調三鶯線先導公車使用
ok，謝謝您的訊息
補充樓上 冰魚大也打錯字了 是850路不是805路 而北客這兩輛電動公車是在三鶯先導公車跑沒錯 但目前只安排一位司機負責開 所以每天只會出一輛 要搭到得碰碰運氣... 雖然我住鶯歌 但到現在還沒搭到電東公車 另外 第55~56張圖中間的文章 括號裡面的字變成亂碼 不知是否只是我用的Google瀏覽器才有此問題 還是大家看都有問題 如果是後者 也煩請冰魚大修改一下 謝謝喽~
謝謝，已更新筆誤~ 這篇沒這麼多照片耶？您是指「★㊣↖煞气a運匠↘㊣☆」嗎？這是故意的...
電車加速聲挺爽的，不知道會不會造成一股搶搭潮 XD 另外補充一下，前段相親座椅下方也有藏電池說...所以他不是懸空的 另外，各品牌多卡通的主機只有神通的里程計費主機會把非臺灣通普卡的卡種唸出來，一卡通會念"高捷上車"，ETC則念"遠通上車"，多卡通聽說在一兩個月就會通北捷了，其實真的挺方便的~ 冰魚大你要去搭立凱電車嗎？XD 可以來PK比較一下兩款 XD 立凱提供的電池交換服務我覺得也是一個很不錯的想法呢~
今天看到仍有柴油車行駛，電動車的狀況可能不是很好，搶搭潮的話，還得看運氣.... 立凱車我也想去搭XD 看要不要約個時間一起去搭
冰魚大~好久沒在您這兒留言啦~ 最近還好嗎?=) 這種公車~是否有像油電混和車一樣 可以在剎車.下坡的時候將電回充呢?
最近都在拼論文中~ 部落格文章也比較少更新啦~ 這種車應該沒有回充裝置吧，如果有的話可能會更省電 （我前幾天才想到你，你就來留言啦XD 記得常常來坐）
電動車很有輕軌電車FU在啊! 而且還是第一次看到電動公車... 以前都是看到電動機車 很安靜.. 沒想到電動公車同樣是如此安靜 倒是蠻好奇 電動公車的電池容量是幾安培跟幾伏特的啊XD
電池資訊我就不曉得了，應該可以google得到
感覺大客車的催油聲都很好聽 不過拉到轉速最高時會有種在嘶吼的感覺 那種嘶吼的感覺好歸好 不過還是快點換檔好 電洞低底盤的聲音感覺好像在搭捷運 加速聲超經典 讚! 希望以後大台中 大高雄也能多多引進
我也有同感~ 高雄似乎也快了，據說會被配在旗山快速公車
個人以為大型客車電動化的效益目前不是很明顯,小巴電動化配合路線鑽進舊市區巷弄會比較能帶來改變.
我想這又是另一個議題了~
推!給新竹市政府一個肯定!環保又科技的電動低地板公車,真是太帥了XDD 台中市公車看誰也來引進吧XDD
台中好像沒有計畫
依據華德的資料幫回 1.華德電車它是全油壓剎車 2.電池組由250片300Ah的電池構成，工作電壓2.5~4.2V 立凱電車的部分好啊^^，我在跟你約好了 XD，不過看照片感覺，華德有質感多了@@
謝謝您的資料 不過立凱的外形感覺也不差XD
老大在北京的时候坐无轨电车了吧？其中京华和福田制造的部分车型就是奥运会后利用电动客车改造的，121有一些车辆也是电动车。今年就要上路的低地板无轨电车相当部分也要搭载大容量电池或电容适应跨长安街运行。 很不明白的是台湾也会选择类似大陆的后置电池设计，个人对这种设计相当反感。就京津地区的全部混合动力巴士而言，采用后置电池的车辆普遍导致载客量下降及座位设置困难。相对而言美国欧洲日本的顶置电池则提高了车辆的载客并改善其内部座位布置。 另外，这车的窗线太高了....实在不明白为啥在低地板车上用这种设计
謝謝您的意見 我在北京應該是沒有搭到電動公車，倒是搭了不少電公車，其實行駛的感覺和電動公車很像，同樣是靠電力馬達在推進~ 窗線不致於太高吧？北京公車也差不多呀？
給樓上...頂置電池會不會有維修上的麻煩呢？例如電池組損壞要抽換的時候？ 臺灣另一間電車製造商主打場站電池代充交換服務，如果用頂置電池似乎整備時間就得拉長了？
之前桃園客運也有一批新的電動公車(當然全部配在1路桃園-中壢路線)， 不過外觀和配色不像竹客的那麼好看，感覺死氣沉沉的。
之前，多久？您會不會誤將volvo低底盤公車誤認為電動公車了？
想問一下放平板電腦怕不怕會行車時碰壞?因為在香港公車上的電視"路訊通"屏幕由於防碰功能,所以聽說都是數萬港元一個, 不知道這一個平板電腦有沒有相關功能?
台中市最早一批的車上LCD螢幕也是因為行駛的碰震而爛光光... 致於平板電腦有沒有防碰，這個我就不曉得了（應該是沒有）
桃客和壢客的電動公車是配屬縣府接駁線哦，跑其他路線是支援
所以有跑其他路線？
「这车的窗线太高了....实在不明白为啥在低地板车上用这种设计 」 窗線太低，穿裙子坐後座的就會露大腿了。 我覺得目前台灣的低地板巴士都是半調子，只有前半部是低地板。 真的低地板應該車輪越小越好，而且往四個角落移，再加上四輪轉向。
露大腿...應該還好啦，和欣大椅子很多也在窗戶之上，怕露就不要穿這麼短呀~
顯少人會搭全程＝＞鮮少人會搭全程 北客兩輛電動車是為三鶯線而買，只是一直沒開通因此弄一個850出來給它跑 目前臺北首都集團內僅有兩名司機受過電動車訓練，其他人禁止移動該型車 其中一位轉去開油電，但是另一位休假時還是會回來開電動，但也會有同時休假
謝謝您的糾錯以及北客電動車的訊息~ 不過竹客55、56路電動車出勤的機率好像不太高，最近都看到是柴油車...
前天去桃園神社，拿著我平常在台中用的很習慣的卡片坐桃客…嗶~~~~~~~卡片過期…第一台車的司機兇巴巴的說：我機器沒問題= = 後來默默退出。改坐第二台，還是一樣= = 跟司機阿伯說我在辦公室查詢沒問題，他說可能是舊機器的關係 等到從神社要回桃園車站時，上車刷…過關(是裝新機)…= =|||…桃客的舊機器害我刷不過~"~
我昨天在竹客使用悠遊卡，司機很客氣的說今天下午開始，悠遊卡不知怎麼了刷不過，然後我的台灣通卡又沒錢，身上僅剩10元，原本想和司機換零錢的（司機竟說差5元沒關係啦），後來突然又想到包包裡的高捷卡，一刷就過了XD 讓我想到有次在台南搭市公車也是零錢不足，然後高捷卡也救了我一命XDD 不過竹客的司機很客氣，後來還聊了一下~
板大不好意思，車身彩繪沒有魚，蝴蝶最多，其次是一些昆蟲、花草植物，還有遠山，循環五次，可能是天空太藍了吧。小弟之前拍照以後，現在正在修圖
囧囧囧，我完全沒有發現是蝴蝶....這個天空真的太藍了，藍到像是海底世界...
多卡通有個好處就是讓乘客的雞蛋每個籃子都有.XD..說什麼只用一張是不可能的...畢竟光皮夾內的卡片都不可能只有一張了，電子錢包通用真的很方便，沒錢了拿別張一樣可以用 XD
呵，不過皮夾像我有n種卡的也不多吧XD 明年eTag實施後，ETC卡可能也會歸皮夾了，屆時我也四卡通了XD 但我真的希望其他卡也能實施電子錢包，目前90%使用悠遊卡，買東西不用帶零錢真的很方便~
有點離題... 我看完本篇後頗有心得，感嘆要不是向「公路為主，鐵路則輔」看齊，也許現在到處都是鐵路(主)、公車(輔)，相當可惜，唉唉！ PS明明有努力宣傳鼓勵多搭大眾交通運輸，多做環保減碳節能，但效果似乎有限，無論是機車還是汽車的數量仍然居高不降。
一時間無法改變，這種改革牽涉的層面很廣很大，不是三五年就能夠改變的..
唉...我只能認了,也許那天那位司機心情不太好吧= = 話說回來,整個新竹縣市這麼大,只有竹客一家在地的阿?雖說苗客也有進新竹的路線....
雖然新竹大部份都是竹客天下，但奇妙的是新竹市香山區卻是苗客的天下，然後到了苗栗縣山線，又變成了竹客的天下了XD
回40L: 桃客本身對於駕駛態度的制度就不是太好了,好的司機更是少. 運氣好點能夠遇到當天"心情較愉悅"的流氓. 運氣差連搭一路的車都會被氣到想報警. 根據友人表示苗客光顧自己本家就來不及了,到新竹的路線大多也被跑在鐵道上的給搶走嚕.
桃客有這麼慘....
話說高捷卡最大的不便之處 應該在於僅限高雄.屏東.台南的全家/捷運才可儲值 所以中北部民眾如果拿高捷卡的話可能找不到儲值 不像悠遊卡或台灣通不管哪裡都可以(幾乎~) 這應該有方法解決吧?!
如樓下所言囉，不過一卡通加值點仍有限就是了，目前只適合高雄捷運沿線的居民或來台中玩的高雄比較方便~
一卡通在台中和彰化部分全家便利商店已經開放儲值了! 台灣通拿到高雄也不太找得到儲值點啊!
一卡通只有在高雄的全家或高捷站才能儲值；而台灣通到高雄應該是完全無法儲值... 目前一卡通是和全家合作，台灣通則和小七和萊爾富合作，但這都是綁死自己的限制....
高雄捷運跟全家的合約是臺南市、高雄市與屏東市的門市提供售卡加值服務(新增臺中部分門市)，而臺灣通的合約則是桃竹苗中彰投的7-11與Hi Life(中彰投)提供售卡加值服務。嘉義很好玩...第一個兩家客運全通的是一卡通，但是離嘉義最近的加值點是白河的全家....
話說一卡通也有意要實施小額付款了~ 不曉得台灣通會不會跟進？
一定會，因為如果跨不了小額這個門檻會被撤照，每一家卡公司都一樣...
期待囉~
三重客運,有意引進電動公車?
啊哉？
不單純只是發電的汙染比較少， 應該說發電廠的能量轉換效率比汽車引擎高太多了，光這點就環保很多了^^ 汽車引擎的效率真的太差了，不過這是物理限制沒有辦法改善@@ 在科技還不夠發達時，無論是LED、電動車(也可以說電池)或太陽能發電， 這些的成本都太高，要大家在「環保」跟「荷包」上做選擇，我想最後的結果是可預見， 唯有政府的補助這些產業才有機會起來， 但很多東西就目前的技術來看是有它物理的限制存在， 包括電池或太陽能發電！ 也就是說沒有那麼容易達到可以便宜量產， 但在不考慮外觀、重量、體積及充電方便性的情況下(這也是目前電池的問題之一)， 公車發展成電動的我想是不錯的方向。(因為公車有較多的空間來放置電池，且充電可以回車量調度場，又可另外設置高功率的充電設施) 可惜台灣的道路太小了，不然像歐美那種電車式的公車看樣子還是目前最容易達到環保的方法！
a大這篇專業XD 接下來會以大量電動公車行駛長途路線，應該就是高雄了~ 竹客電動公車設備到位，穩定性聽說也進步不少，代打車也比較少看到了，56線其實很適合假日去玩玩
竹科巡迴巴士開起來的確很「★㊣↖煞气↘㊣☆」 冰魚大有空可以來搭一次XDDDDD
我後來在網路上搜尋竹科巡迴巴士，大家的評價的確都很「★㊣↖煞气↘㊣☆」XDDD
話說我上回在探查內灣六家線時,於關東橋站看到的這輛公車 http://www.facebook.com/photo.php?fbid=409011832447756&set=a.407860755896197.116813.100000168272691&type=3&theater 該不會是電動公車吧?
無法顯示耶~ 但在關東車站的確是有機會看到電動車
好棒的公車
有空多支持~
這星期(2012/4),到彰化,坐彰化客運 竟然看到全新的低底盤公車 當下,心裡有種莫名的感動 難得終於有新車坐了,不要每次都是坐別人的二手車 上車的乘客,也都對這種新車很有新鮮感,心中也有些疑問
是啊，彰客最近進了2台低底盤，連52路也偶爾看得到
我知道為什麼我在49F的回應中,那張圖無法顯示了...因為我的瀏覽權限設為"好友"......
謝謝
剛剛看完大大的文章才發現！原來新竹也有電動公車呢^^！不但節能減碳，最重要的是很安靜超棒的啦><希望以後新竹客運越來越多這樣的公車。 不過看完後也有另一個感想：新竹客運真的還挺有錢的哩！路上看到的公車幾乎可以說大多數都是新車(1號最常看到幾乎100%都是新車^^)。
是啊，搭起來頗有輕軌的感覺XD 竹客真的蠻有錢的，站前sogo的店租就收到手軟了XD 其實竹客保養功力也很好，很多舊車都弄得像新車一樣，車齡也都可以養得很久
除了站前SOGO外還有車身廣告和站牌廣告、永順旅遊、新竹客運駕訓班等等，竹客真的還蠻厲害的^^！
是啊，多方經營，如果只光靠客運，很難撐下來的
對了！還有車上的asus平板該不會也可以賺錢吧XD (收平板放在車上的費用！
免費使用
據傳新竹車站前的SOGO跟新竹客運的租約不到十年, 因此才會將原風城購物中心買下來, 作為新的SOGO新竹店
如果不續租，新光三越應該很有興趣...
這兩個禮拜看到兩次電動公車拋錨在路上。一次在慈雲路要左轉埔頂路的左轉車道上，一次在埔頂路快到關新路那邊大型拖吊車在現場準備拖吊。 該不會是司機跑到忘記要充電吧？ LOL 還是續航力沒有紙上說得這麼好呢...XD
掛這麼多次...應該不可能忘記充電吧
我今天看到便民手冊上寫55號有在荷蘭村停靠，可是上網查發現根本沒有。真希望可以趕快實行，不然每次看到公車進進出出卻無法搭車很心酸~。
55路最近的確有改線計畫
您好，看完您的文章 我對於電動公車很有興趣 目前正在找尋一些節能減碳的議題 想請問你 關於此電動公車 可以方便向誰採訪呢 感謝您 BY 花花
向業者「新竹客運」採訪最實際，畢竟他們是第一線人員~ 再不然，可以向國內兩家電動車的業者「立凱」和「華德」去請教，他們應該很樂意
回31樓 桃園客運和中壢客運跑1路的VOLVO低底盤公車並不是電動的 個人是還蠻喜歡這種車的(因為是新的!?) 不過縱貫路上柏油路面似乎並不是都那麼平整 有種比較容易壞的感覺啊...
VOLVO的表現真的蠻不錯的，現在也許多業者購入，包括令人跌破眼鏡的巨業XD
大大您好^^！請問大大願意借小弟轉貼到巴哈姆特 新竹版 讓更多人知道新竹這項訊息！不知大大是否同意，小弟會標明來源網址和感謝詞。 巴哈姆特：新竹版http://forum.gamer.com.tw/A.php?bsn=60573
如果大大不同也沒關西^^！
直接貼網址過去就有效果了~
謝謝大大，後來我自己打了一篇新竹電動公車的資訊，不過還是謝謝大大讓我了解這麼多資訊
這篇是我打的XD，雖然不是很好>< http://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=60573&snA=22&subbsn=0&page=1#105
謝謝您的連結。你很有心，給個推。 PTT也有人將新竹公車路網圖畫出來了，不曉得您知不知道這項訊息？
我倒覺得不論是一般大巴 還是低底盤公車, 最重要的就是開車的習慣.. 尤其金龍汽車的低底盤公車, 因為是手動排檔, 所以我認為: 每次換檔的時候, 絕不能未達標準就馬上換檔.. 我之前就遇上這樣的事情, 希望未來的公車, 只要是手排的公車 就是要達一定的標準 才可以換檔..
關於駕駛習慣，我完全無法回應...謝謝您的訊息
忘了說, 上一篇的留言 跟這個竹客電動低底盤公車的文章 沒有關聯, 請見諒..
我最近在上運輸學， 老師有說到, 原來最近台灣的"低底盤"正名為"低地板"是有原因的。 畢竟，乘客上了車，是站在"地板上",而不是在"底盤上". 這麼說好像也有道理XDDD
如果要就名詞上來挑毛病，「低底板」也是有問題的呀，有階公車，但地板很低，算不算是低地板呢？ 其實我個人覺得「無障礙公車」會更貼切一點
恭喜冰魚大大的照片被選為今年學測的題目 第64題和第一張圖一模一樣
以後本站列為考生必讀教材好了XD
站前sogo真的要走入歷史了，哈哈 不知道會不會如同您七年前說的， 新光三越有興趣.....