座落在宜蘭火車站後站的宜蘭轉運站,目前已成為宜蘭大眾運輸的樞鈕
除了走雪隧的國道客運外,地方客運也順勢牽到轉運站上下客,讓轉乘的銜接更為便利
台式風格的輕量化建築,正逐步成為往來宜蘭的共同記憶

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台灣早期各大客運業者都擁有許多座轉運站
這些轉運站多位於市中心,腹地廣大,提供舒適的候車環境
奈何在客運蕭條後,客運業者為求溫飽,只好賣(租)地取財
或將轉運站拆除改建為商辦大樓,然後再租一間騎樓做為客運站
造成現今台灣各客運總站「路邊上下客」的奇景
也因此政府才慢慢重視這個問題,然後主導都市轉運站的設計和營運
宜蘭轉運站的誕生算是幸運,它在國道五號巴士通車不久就完工啟用了

轉運站本身的建築很簡單,輕量化的站體和設計,造形卻富台灣傳統建築的風格
正港的紅磚牆配上深綠色鋼骨,兩者卻融合得恰到好處
相較之下,一旁鐵皮屋下的萊爾富就相形遜色

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01▲宜蘭轉運站外觀

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02▲立心酸的告示牌

站體屬於三層樓高的建築,壁面沒有銳角或直角的設計
在首、尾的原屬銳角或方正的牆面,均設計為半圓的弧面
正門三層樓高的圓柱,乍看像是瞭望台般的高塔
整個站體並不特別廣大壯闊,卻具精巧的美感

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03▲正面部份高塔般的圓弧面

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04▲尾端的圓弧面

宜蘭轉運站主要出入口在後站區的校舍路旁
若是騎車或開車來轉乘的,則可由林森路進入停車場
腹地廣大的停車場,也包括了計程車轉乘站以及民營的寄車處
如果想租摩托車的話,這邊也有租車店,各式服務應有盡有

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05▲由林森路可進入轉運站停車場

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06▲機車停車場及民營寄車處、機車出租處

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07▲計程車排班區

轉運站旁也設置了商店街,發揮了車站和商場共榮精神
除了便利商店外,名產店的伴手禮也是一定要有的
宜蘭特有的鴨賞、牛舌餅等名產,如果旅程途中沒買到,那麼轉運站就是最後的機會

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08▲和轉運站相連的商店街

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09▲轉運站另一端的站體與商店街

車站內部仍以深綠色的鋼樑鋼柱為骨幹
天花板亦是鐵皮屋常見的輕量化白色飾板
就建築本身而言,似是方便拆裝的臨時性建築
不曉的宜蘭轉運站是否就此安身立命,還是另有更大的改建計畫?
詳情筆者毫不知情,但未來拆建的機率可能不小

從前門端或後門端走進站內,通廊樑柱上明顯的是直角三角形標示的「1、2、3…6」
每個編號對應著月台編號,前半段為首都、國光客運的月台,以藍色為標示
後半段4至6號月台為葛瑪蘭客運,以紅色為標示

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10▲前門進入長廊的1至3號月台標示,藍底為首都、國光客運

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11▲4至6號月台為紅底的葛瑪蘭客運標示

除了長廊的顏色標示著兩家宜蘭最大的國道客運業者外
售票處及大廳的設計更能以「壁疊分明」來形容
宜蘭轉運站有2處售票亭,位處轉運站的兩個端點
前門這邊是首都客運,連同候車區及月台標示都是藍色系為主
後門端為葛瑪蘭客運,以紅軍的姿態與對岸的首都陣營遙相望
至於國光客運,只有營運「宜蘭-基隆」1條路線,且班次少
所以投靠了首都陣營,包括售票處也由首都代理

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12▲前門端的首都客運售票處,國光客運基隆線亦在此購票

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13▲後門端的葛瑪蘭客運售票處,和首都客運陣營遙相望

不算大的候車室,座椅全為木製的長凳,乍看有點像是戶外電影院的場景
隨著一班車的來來去去,人潮也顯得一波波
有時人聲鼎沸,在車子離站後又變得冷清,直到下一批人潮慢慢匯集

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14▲候車區一景

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15▲候車區座位為木製長凳,首都與葛瑪蘭地盤壁疊分明

至於巴士動線方面,目前由林森路進站,由校舍路離站
為此校舍路上設置巴士進出的專屬紅綠燈

轉運站內的月台無時無刻均停放著眾巴士的身影
因為宜蘭國道客運各業者都以新車來經營
站場內除了建築新,巴士本身也常常亮晶晶的

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16▲校舍路上的巴士離站專用紅綠燈

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17▲月台上的巴士,由前至後分別是首都客運、國光客運及葛瑪蘭客運

雖然轉運站內的葛瑪蘭客運識別顏色為紅色
但葛瑪蘭客運本身的塗裝卻是淺藍色
而首都客運「首都之星」則為寶藍色
所以轉運站的巴士停車場,放眼望去是一片藍
縱使轉運站內的設計讓兩家業者有壁疊分明的感覺
但到了巴士停車場,兩家業者的車卻是一家親般的和平相處
巴士常常混著停,也看不出來有地盤之分
偶爾國光客運過來插花時,才會出現萬叢藍中的一點白

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18▲轉運站的巴士停車場,兩家業者的巴士都是藍色系,一眼望去均是藍色巴士

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19▲巴士停車場的葛瑪蘭客運和首都客運和平相處中

宜蘭地區拜國道5號之賜,也開通了往台北、板橋、基隆等地的國道客運
競爭激烈之下,最後由首都和葛瑪蘭客運取得2張最大獎
苦心代駛宜興客運的國光客運中箭落馬,最後只能撿基隆線來行駛,我想心中一定不是滋味
其實大家對於宜蘭國道市場的商機都心知肚明、虎視耽耽
例如更早前就在熱身的尊龍客運和大有巴士,但都沒能等到國道5號通車就退場
尊龍因為公司問題,連台北台中線都收掉,前些日子雖有復出的跡象,但只聞樓梯聲
大有和福和聯營台北-花蓮的長途客運,還主打巴士下層還可以運摩托車
最後也因營收不如預期而收場
如果雪隧早個三、五年通車,我想今天的宜蘭國道客運應該會完全不同吧


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