經營台南市公車的高雄客運公司,在今年春天購買了5輛低地板公車
指標性的意義除了體恤行動不便的乘客外,對於乘客上、下車的速度有也所提升
這批VOLVO-B7RLE的車款外觀同嘉義BRT
歐式的線條設計搭上車身白綠色系的簡潔活潑,設計出台南市公車的新意象

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高雄客運台南市公車這批低地板公車的車款為VOLVO的B7RLE
車型與嘉義客運BRT用車一樣,同款還可見於台中的豐原客運的5輛
個人相當喜歡這款車的造型,猶如現代式輕軌電車般身影和線條,是它迷人之處
高雄客運這次受政府的補助,購買了5輛,將擔任於市公車2路及5路

目前交通部已通令「低地板」為統一名稱
台南市政府也表示,以「低地板」代替「低底盤」,概念上會更完整些
所以對外文宣均稱之為「低地板公車」,有別於一般所稱的「低底盤公車」
筆者認為,不論低地板還是低底盤,均需經過約定俗成的過程才能穩定詞彙
不管名稱是否能完整涵蓋概念,都需經過使用者的共識,類似的例子也很多
「低底盤」已約定俗成為共用名稱了,交通部何須另抓新的名詞來「統一」?
此今以後,大家會繼續稱「低底盤」?還是乖乖用「低地板」?
只怕是兩者不相上下,又成為「一個概念,各自表述」的混亂情況了

截至目前為止,高雄客運總共買了7輛VOLVO的低地板公車
第一批領牌的5輛即台南市政府補助下所購入
分別為302-FT、303-FT、305-FT、306-FT和307-FT
發表會當天,5輛巴士在台南市府前廣場排成ㄇ字形的「講話隊形」,供人參觀

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01▲舞台後方的302-FT

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02▲左手邊的305-FT及303-FT

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03▲右手邊的306-FT及307-FT

這5輛低地板公車的塗裝,以先前市公車彩繪設計比賽首獎的「我愛府城」為基調
在白色底色的車身下緣,上了一條綠色的色帶,象徵著大草原的綠地
駕駛側的車身,綠地裡發出了新芽,一副朝氣蓬勃的姿態活絡了畫面
「Tain@n City Bus」的字樣訴說著台南市公車的e化概念
所以車身前段再補上藍色的「台南市E巴士」的手寫字形

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04▲駕駛側的塗裝,綠地裡發出了新芽,一副朝氣蓬勃的姿態活絡了畫面

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05▲主要塗裝部份的特寫

車門側的塗裝有些不一樣,除了「我愛府城」仍不變外
下方的綠芽成了互相扶持的意象圖標
這圖標以簡單的幾何圖形充份表達無障礙的概念,筆者也很喜歡
「台南市E巴士」字樣則移至後面與後車輪間的空間
後車旁還有具「愛心對講機」,讓需要渡板的殘障人士可隨時與司機聯絡

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06▲門側的塗裝,我愛府城下的圖標為互相扶持的意象;後門旁另有愛心對講機

車頭的部份是B7RLE最美麗的一部份
簡單的流線造型比起大宇、金龍車要順眼許多
草綠底色的車燈以直排式排列,由上至下依序嵌上方向燈、大燈及霧燈
中央斜線為VOLVO的經典商標
靠門這一側也不忘加上愛心巴士的圈案(以輪椅和柱杖老人代替)
嘉義BRT銀紫色的風格是歐式都會風情,可惜為了高鐵接駁將保險桿搞成難看且不搭的橘
而台南市公車的白綠藍色系則勾勒出清新、親切的城市風格

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07▲車頭的設計本身就漂亮,再加上美麗的塗裝,表達出清新、親切的風格

車尾設計較簡單,保留大面積的白色,保險桿延續綠色系
文字部份全部配合「台南市E巴士」的字樣,以藍色系為主
大面積的後車窗,在裝了大型LED顯示器後,仍能留下一小部份的玻璃窗
此亦VOLVO-B7RLE的特色之一

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08▲車尾的設計較簡單,後車窗在裝了大型LED顯示器後,仍能留下一小部份的玻璃

在車頭與前門之間的空間,VOLVO-B7RLE設計一小塊類似轎車三角窗的小長窗
新竹客運、三重客運台北新竹線的國道客運初代用車,亦有類似的設計
筆者也很喜歡這種設計,說不上為什麼,打從心裡就有好感,就連轎車也是

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09▲車頭與前門之間的空間,VOLVO-B7RLE設計一小塊類似轎車三角窗的小長窗

這批公車配置三面LED路線顯示器
車頭前擋上方一面橘紅雙色顯示器
車尾亦安裝一面單色的橘色顯示器
側面第一扇大窗上方,另有一面紅色顯示器
類似的配置,已幾乎成為新公車的標準備配了
(換句話說,公車購置的成本愈來愈高……)

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10▲車頭上方的橘紅雙色LED顯示器

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11▲車輛側面的紅色LED顯示器

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12▲車尾上方的橘色LED顯示器
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13▲車尾倩影另一個角度

駕駛座旁,在大面積的窗戶之中設置一面可開啟式小窗
也是VOLVO-B7RLE的特色之一
鍍鉻的銀色VOLVO字樣時常在拍攝畫面中跑來搶鏡頭
真希望筆者的愛車也能有VOLVO字樣跑來搶鏡頭

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14▲駕駛座旁,在大面積的窗戶之中設置一面可開啟式小窗

車內的設計,主要以上黃下藍的色調為主
地板、行李座空間是藍色系
座椅及窗戶以上的壁板,則是帶有雲彩般的土黃色尼龍皮
座椅本身也很素,全是單一顏色的黃,但淺色系的缺點就是維護清潔可能較費力

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15▲車內全景(前往後)

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16▲車內全景(後往前)

從前門一踏入車內,首先是迎賓的藍色地板
投幣零錢箱和刷卡機迎面而來提醒你付費
目前台南市公車的電子票證為高捷一卡通,所以讀卡機亦有高捷的Logo

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17▲前門進門後的迎賓藍

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18▲前門空間沒有了樓梯,空間也較大

大大的方向盤旁,一支高長蛇管的麥克風可隨司機調整到任何角度
應該就是傳說中的「肉體語音報站裝置」
而駕駛座旁有個小螢幕,螢幕上停留在選單畫面,但筆者沒有再探究竟

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19▲駕駛座一覽,窗旁有個小螢幕,但不知其用途

前車輪上方的空間全做為行李置放處
配置上和嘉義客運BRT是相同的
但即使前輪上方空間不設座位,前半段的區域仍能提供7個座位

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20▲前輪上方的區域均做為行李架

為了增加座位數,前半段區域也設置了雙排座椅
後門旁另外安裝獨立的座椅,共可容納7個座位
雙排座椅也許犧牲站立空間,但低地板公車的站立空間本來就很多
尤其當輪椅空間閒置時,就是個很適合「站人」的空間

另外一點,所有的座位均無標示「博愛座」,不論是座椅顏色或圖示
筆者相當贊賞,畢竟「讓位」是沒有座椅之分的,只有要心,每個座位都可以是博愛座
把椅子「變色」指定為博愛座時,反而讓一般乘客不敢坐,就算車上沒有老人或孕婦
(台北捷運很明顯,尤其是「博愛座」無限上綱的現在……)

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21▲前方區域也設置了雙排座椅,共可提供7個座位

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22▲後門旁的獨立座椅

後門上車後即面對著輪椅空間,大約可容納2輛輪椅
輪椅區域旁亦設有「愛心鈴」,非常貼心,可以提醒司機協助輪椅下車
只是輪椅們下了公車後,也離開了便利的環境
更多的挑戰,是機車亂停攤販亂擺的人行道以及淪為停車場的殘障專用斜坡……

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23▲後門上車的位置,是輪椅空間,亦設置有愛心鈴

車內後半部則是一般客席區
VOLVO-B7RLE的車內採用二階段設計,前半部是全平面
後半部則需藉由小階梯往上爬
缺點是單一平面無法前後貫通,但優點則在於座位的安排較「正常」
乘客不需要再爬進高高低低的相親座位裡和不認識的乘客相看兩不厭瞪眼

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24▲VOLVO-B7RLE的車內採用二階段設計,後半部需藉由小階梯上去

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25▲後半部的座位配置

最後一排窗戶上方設計為可開啟式
主要作用應是通用的氣窗,這在冬天和雨天應該很好用
也是VOLVO-B7RLE的特色之一

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26▲最後一排窗戶上方的氣窗

前擋上方安裝有LED到站播報系統
目前許多城市的市公車均已陸續裝設到站播報系統,對乘客非常方便
路線圖則貼在後門上方的空間,圖示偏小,格式應該是複製站牌的路線圖

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27▲LED到站播報系統

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28▲路線圖位於後門上方,但版面偏小,不易閱讀

低地板公車的「開箱」,就寫到這裡了
當天的現場,其實還停了一輛「新車」--TOYOTA的Coster中巴
這輛車應該是高雄客運員工的專車
但相較於低地板的光采,同為新車的中巴好像有些落寞

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29▲會場旁另一輛新車,TOYOTA的Coster中巴 

台南市公車在五都當中,屬於相對的弱勢
筆者台南的朋友非常多,但沒有一個知道市公車怎麼搭
每每筆者搭台南市公車到赴約地點時,總是被視為神人(譯:怪咖)
處於先天不良的台南市公車,早期也一直為人垢病
2000年台中市實施高潛力公車,台南市政府亦有意跟進,規劃了2條路線
但同樣面臨和台中一樣的問題:市府被包圍!
只是台中市力抗小黃成功
台南市在台南客運、議員、小黃的交相脅迫下,高潛力公車胎死腹中
隨即在2003年,台南客運突然宣告倒閉,台南市陷入長期沒有市公車的窘境
直到高雄客運團隊接手台南市公車後,才開始重建台南市公車,也剛好有個大破大立的機會
未來台南市的大眾運輸政策,也將先以強化公車為主要目標

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30▲當天活動現場照片

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31▲台南市長致詞

目前為止,台南市公車的硬體設備不輸其他「都」
府城意象的候車亭也早已座落在城市各角落,候車站的公車動態系統也上線了好幾年
無法容納候車亭的重點車站,亦有仿高雄市樣式的小型LED跑馬燈顯示公車到站時間
但台南市公車均有固定時刻表,搭乘前先做功課,總是比現場等候殺時間要安心

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32▲台南市仿高雄市樣式的公車站牌,設有小型LED跑馬燈顯示公車到站時間

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33▲台南市公車的大型候車亭,LED跑馬燈的版面亦較長

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