新南極轉運站

地處偏遠山區的長城，以往多是透過巴士或包車前往
但自從北京城鐵S2線通車後，現在登長城也能選擇搭火車
推拉式柴油動力的和諧長城號，從北京北站到八達嶺僅需一個多小時
出了八達嶺火車站，再步行幾分鐘，即可再轉乘南線登城纜車上長城
比起919路巴士的擁擠，搭火車登長城，似乎也多了點安全感、信任度與愜意





北京最熱門的觀光活動之一就是登長城
而長城在北京大致有九條，其中以八達嶺長城交通最方便，人潮也最多
有人會買旅遊套票跟團去，有人會搭919線公車上八達嶺
2008年北京城鐵S2線通車後，還可以搭火車上八達嶺
城鐵S2線也不是新建路線，而是將京張鐵路及延慶支線改善後
再購置推拉式柴油列車來行駛北京北－延慶區間
京張鐵路目前被併入為京包鐵路的一段，但為了行文之需，仍稱其為京張鐵路
這條京張鐵路即「北京－張家口」的鐵路，其實大有來頭
小時候課本上所讀的詹天佑，就是這條鐵路的設計規劃者
最為人稱道的即是以折返式鐵路克服了地形的障礙
不過自從豐沙鐵路開通後，北京至張家口的火車便不再行經京張鐵路
反而是北京城鐵S2線，又賦予了這條鐵路新的活力



為了系統地介紹本次登長城的經驗，本文會分成四大部份
首先就「和諧長城號」來介紹，其次是北京城鐵S2線
接著為八達嶺長城的南線纜車，最後則是登上八達嶺長城的歡呼聲


　BEIJING　　和諧長城號　

和諧長城號是專為北京城鐵S2線所打造的列車
被編為NDJ3的和諧長城號，最高時速可達160km/h
它的動力屬於推拉式的柴油車，和台鐵PP自強號類似，只是和諧長城號吃的是柴油

這款柴油車的外觀比照和諧號動車的塗裝，全車白色的底，僅在車窗下部帶一條藍色線條
車頭車窗部份採黑底處理，單片式擋風窗下以隸書寫了「和諧長城號」等文字
車頭造形圓潤豐厚，就外觀而言筆者認為相當不錯


▲推拉式柴油車頭的和諧長城號　【1】

和諧長城號共有七節固定的車廂
前半部為一等座，後半部為二等座，中間掛著一節餐車
塗裝方面，僅在車窗下緣簡單的飾一條藍色色帶
此外，車身最明顯的特徵是「方正」
例如那方正黑色的超大車窗，讓乘客在途經長城好好欣賞風景
加大的車門也是有稜有角的方正造形


▲和諧長城號車身的方正大車窗是其特色　【2】


▲和諧長城號側面另一角度　【3】

中段唯一的一節餐車，只有一個車門
方正的車窗，到了餐車又拉得更長了，幾乎佔了車身的3/2高，成為長型窗
不過窗與窗的間距比較寬


▲和諧長城號餐車外觀　【4】

每節車廂中都會掛上中國鐵路式的行先牌，以藍、白二色系呈現
目前區間均為「北京北－延慶」，行先牌也就直接做成貼紙貼在車身上
但特別的是，兩端點地名中央，通常是中鐵的局徽
但和諧長城號放的卻是專為北京城鐵設計的新Logo


▲和諧長城號的行先牌，中央的Logo為北京城鐵的標誌　【5】

和諧長城號全車底盤同一高度，上下車不必踩階梯，月台亦與車廂等高
不過車門與月台的間隙過大，於是便在這個間隙上擺上了紅色渡板
但渡板得靠力人安放，也不是每個車門都會有這個渡板


▲雖然列車與月台等高，但間隙過大，所以擺上了紅色的渡板　【6】

和諧長城號在營運初期實施了車廂分級制，全車分為一等車和二等車，對號入座
2011年7月，S2線「公交化」，從原本的買票上車改成排隊刷卡上車
全車改為單一等級並降價，對號入座也變成了先搶先贏，
乘客持「北京市政交通一卡通」，即可從驗票閘門刷卡進站
上車後，就得各憑本事來搶座位了，如果搶不到，只好一路站到八達嶺
也因為全車改為單一等級，原本的一等車廂也可以大方入座
這種變相升級，倒令人挺開心的

先來看看原先的二等車廂內部配置
座位與高鐵一樣，採3+2配置，紫色雲彩的絨布座椅，加上白色的天花及壁板
座艙環境其實蠻有日本新幹線的風格
天花板還裝有許多面LCD，筆者來回搭乘時倒是沒見它開機過


▲原二等車廂的配置，3+2的紫色雲彩絨布椅　【7】

細看座椅，明顯的L形線條，看起來簡潔俐落卻又好像少了點什麼？
答案正是扶手，通通被取消了，而且椅背無法向後躺
不過坐起來倒也算舒適


▲每個座位俐落的L型線條，扶手均被取消，椅背亦無法後躺　【8】

每節車廂的座艙與車門之間 沒有隔間設計
僅車廂間通道設有大家熟悉的貫通門
至於車廂的前、後兩端，除了不曾開機的LCD外，還掛了一面LED顯示器
筆者搭乘時，LED除了顯示車廂編號外，就是不斷的重覆「祝大家旅途愉快」


▲車廂與車門間沒有隔間，採開放式設計　【9】

接下來讓我們升級到一等座瞧瞧
一等座與二等座的裝潢類似，僅座位配置不一樣
一等座位為2+2的配置，椅面為灰色橫紋絨布椅
座位枕部的側邊強化了頭靠的機能


▲一等座之配置，2+2的灰色橫紋絨布椅　【10】

與二等座一樣，一等座的椅子亦取消了扶手，也無法後躺
兩者的差別僅在於一等的椅子「略大」
但細看一等座椅的設計，其實留有扶手的空間
不曉得是本來就沒扶手，還是扶手被「拿掉」了？


▲一等座椅特寫，強化了枕部空間，座席留有扶手空間，但扶手均被取消　【11】

和諧長城號全程幾乎不會有廣播，中途欲下車者要自己看仔細
而且班次資訊很難找，只有百度百科有班次及停靠站的訊息，大約一小時一班車
如果需要搭乘，可預留多一點的候車時間，別將行程排太緊


　BEIJING　　北京城鐵S2線（北京北站）　

和諧長城號多數列車均在「北京城鐵S2線」運轉著
這條S2線又稱之為「北京軌道交通S2線」或「北京市郊鐵路S2線」
至於有沒有S1線、S3線？完全沒資料

S2線由北京北站出發，沿京張鐵路北行至八達嶺，再轉入延慶支線
整建的目的是為了改善八達嶺長城的交通需求
順便讓北京市的延慶縣也能擁有城市軌道路網的服務
感覺像是鐵路捷運化，卻又不那麼回事
S2線通車初期仍是對號入座，且班次超少，總共16個往返的列次
再加上偏高的票價，使得S2線的營運始終低迷
2011年7月，S2線實施「公交化」，除了班次維持16對往返外
全數列車均改為地鐵式的不對號入座，搶不到座位的只好站一下
此外，票價也大打折扣，搭乘二站以上，不限里程，只要RMB$6元！
比起原先最貴RMB$23元的價格，大幅砍到剩6元，也真是佛心來的
所以，從北京到八達嶺長城，搭乘S2線，來回的交通費僅RMB$12元
比起919路公車的單程4.8元，雖然還是貴了一點，但畢竟火車還是比較舒適
而且919路又有分直達、區間、站站停的模式，也有很多假的919路幌騙觀光客
相較之下，搭火車的信任度會好很多

S2線起點在北京北站，這座車站在前二篇北京地鐵的文章均亮相過，現在「再三」亮相
北京北站原名西直門站，是座終端式的車站，現有站體是2008年改建完成


▲北京北站　【12】

北京北站的風格近似於人民大會堂的外貌，似是截取了近代俄國方正直挺的建築風格
俐落的灰色花崗岩壁面拔起撐起六座巨大的基柱
柱間空間全是藍色的玻璃帷幕牆
除了站體本身要雄壯威武外，通常還要搭一個偌大的廣場
才能讓2D、3D空間充分展現出大器的風範


▲北京北站建築風格，俐落的灰色花崗岩壁面拔起撐起六座巨大的基柱　【13】


▲站體偌大的廣場　【14】

中國的火車站，「售票處」與「候車大廳」通常分隔兩地
北京北站的售票處在B1層，候車大廳在正門口，兩者不會貫通
大型火車站的大廳，又會依月台區分出數個不等的候車大廳，概念和搭飛機有點類似
不過北京北站很單純的只有一個候車大廳，空間也不算太大
就北京主要的發車站而言（包括北京西、北京南、北京），北京北站是規模最小的一座

候車大廳內站為六層樓高的桃高
大量的玻璃帷幕牆做為自然採光的光源
雖然北京北站有五座月台，但「檢票口」只有2個
即時列車訊息的LED顯示器，比起北京南站而言也小了好幾號


▲北京北站單一的候車大廳　【15】


▲從售票處通往地鐵站的通道　【16】

北京北站有三座島式及兩座側式月台，分別編為1-9號月台
終端設計的好處是從檢票口進入月台區，全在一個平面，完全不必過空橋或地下道等樓梯
每一個月台入口，均會有LED顯示器標註該月台的列車相關訊息
在顯示器的背面，亦有另一塊面板，直接顯示出站口的方向


▲北京北站為終站式設計，有五座月台，月台入口均有列車訊息　【17】


▲月台回拍，LED顯示出站口之方向　【18】

北京北站的最大特色即超大跨距的月台頂棚
橫跨五座月台的超大頂棚，僅在第二、第四座月台有柱子支撐
橫樑的白色的桁架如懸浮半空般


▲北京北站的頂棚是橫跨五座月台的超大跨距頂棚　【19】


▲月台回望站體方向　【20】


▲從站外拍攝北京北站月台樣貌　【21】

在北京地鐵13號線的文章曾提及西直門站與北京北站共站
站在北京北站的月台向西望，時常可見高架的13號線地鐵跑來跑去
對比北京北站停放大量靜止不動的列車，豪華站內的時間好像走得比較慢


▲從北京北站月台西望高架的13號線列車　【22】


▲北京北站，站名牌特寫　【23】

和諧長城號通常會停在最中央的4、5號月台
4號月台專供上車，5號月台專供下車
從頂棚垂降的列車資訊顯示器，清楚標示各項訊息
就連以北京北為終點站的列車，也會如實地顯示出來，如下圖5號月台的訊息


▲寬大的月台，以及頂棚垂降的LED列車資訊顯示器　【24】

筆者走向列車時，和諧長城號已在4號月台靜候多時了，並且舒服地享受洗澡
只見二名清潔工拿著長柄的清潔器具對著車頭來回抹
月台被弄得濕答答不說，清潔過後的車頭，白色車身的黑色斑污，竟然原封不動……


▲兩名清潔工正在刷洗車頭，但白色車身中的黑色斑污仍然存在　【25】


　BEIJING　　北京城鐵S2線（北京北－八達嶺）　

列車從北京北站出發後，一路上均與13號地鐵平行
但是，坐在和諧長城號裡，仍然可見地鐵列車在一旁的高架橋上跑來跑去！？
沒錯，和諧長城號的速度其實不快，甚至連地鐵都開得比它快

與地鐵13號線平行的城鐵S2線，兩者是完全沒有交集的「平行」
地鐵有它的車站，S2線也有自己的車站，兩者的車站完全走自己的路
不僅是設站點不同，更別說共站甚至共構了
而且除了北京北站擁有豪華大站體，其他車站大多只有月台
對比13號線的站體，S2線各車站就顯得相當簡易

北京北往北，第一站個停靠站是清華園站
地面的兩座側式月台，沒有雨棚，視野開闊
緊臨在月台旁的仍是13號線的高架橋，但未在此設站


▲從清華園站月台望向後方的地鐵13號線高架橋　【26】


▲清華園站名牌　【27】

即使是看起來很像招呼站等級的車站，也都派有站員駐守，這是中國鐵路的特色
清華園站的出口也相當奇妙，月台旁的鐵欄杆有個小門，打開來了便是出口
出口外的世界非常簡樸，一點都不像大家印象中的北京
但或許，這些簡樸也即將被拆除，換上比較有面子的高樓大廈


▲清華園站出口　【28】

S2線和地鐵13號線平行好一陣子後，突然13號線以優雅的跨距越過S2線上空
平行線交會成一個十字了，但兩者之間仍然是毫無交集的
撂過了清河車站後，來到了沙河站


▲地鐵13號線越過S2線上空　【29】

沙河站未來也將會有地鐵站，但不會與火車站共站
從車窗外望，沙河周邊似以工業區為主，站內也停放了許多貨車
島式的月台層，月台高度並未提高，矮矮的月台說明上下車時更需小心


▲沙河站內停放許多貨車，但月台的高度有點矮　【30】

列車進入昌平區，雖然仍在北京市境，但周邊景色已完全是農村風情了
來到了昌平站，似是新建的站房，背後的工程應該就是京張城際鐵路的工地
不過昌平已經有地鐵昌平線在運行中，S2線對昌平的吸引力應該不大


▲昌平站站房　【31】

昌平下一站則是南口，亦屬昌平區，似無站房，站內停著許多貨車
由南口再向前行，路線就要進入山區了，和諧長城號也將要與長城見面


▲南口站月台及站名牌　【32】

當窗外的景色逐漸冒出了許多的山頭後
山頭上，一道道長城橫亙其間，千古歷史的風采，如今俱在眼前
北京市境的長城分為好幾段，搭乘和諧長城號除了可直通八達嶺長城外
沿途還會經過居庸關和水關長城，可一次縱覽三段長城
無怪乎其名之曰和諧長城號（筆者以為，直接稱「長城號」會更佳）


▲居庸關長城　【33】

在看到天下第一關的居庸關長城後
接著火車又進入到蜿蜒的「山路」，此時的速度也不會太快
其中一座山與鐵路平行，稜線上築有居庸關長的城延伸
若有列車經過時，就能取得和諧長城號與長城的合影


▲和諧長城號與長城的合影　【34】

京張鐵路在居庸關亦有設站，站房是座頗具味道的斜頂磚造建築
灰色的磚牆配上白底菱形的站名牌，帶有濃烈的北國鄉村風
只可惜和諧長城號並不會停靠居庸關站，居庸關站距風景區也有段距離


▲居庸關站　【35】

過了居庸關，長城在消失了一回後，又再度出現
此時眼前的長城換成了「水關長城」，是最險峻的長城之一
鐵路在此也有設站，但不稱水關站，而是以當地地名「三堡」命名
站房規模顯然比居庸關大，除了舊式磚造建築外，還有新建的二層樓站房
新建站房的屋頂，特地飾以長城的城垛造形


▲三堡站舊站房　【36】


▲三堡站新站房，屋頂飾以長城城垛的造形　【37】

▲水關長城，險峻陡直的坡度需有極大的體力和耐力　【38】
 
離開了水關長城一段時間後，到了「青龍橋，火車終於停了下來
京張鐵路為了克服陡坡，在青龍橋段設計了一道折返式上坡
火車開到青龍橋的袋型軌後，再以倒車的方式繼續往上爬
其實就是咱阿里山鐵路的「之」字形上坡
只是阿里山總共有四段折返式爬坡，所以又稱之為「之字形爬坡」
而青龍橋只有一段，路線造像個「人」字，故又喚為「人字坡」

青龍橋站位於人字軌道的人頭位置，站體應該也是重新翻修過的
目前站體外觀完整，沒有太多的人為裝飾的破壞
灰色系洗石子的風格，屋頂女兒牆飾以長城城垛造形
站體正面有三大拱門，門面均是木造雙開大門，造形像是黃土高原的窯洞
中央拱門上方，順著建築體挺拔一面凸起的牆，牆面上是白底黑字的站名牌
站名以中、英文字寫下「青龍橋車站」，題名者為關冕鈞，時間為光緒戊申秋

青龍橋車站的月台旁另有一座詹天佑銅像
其實時間允許的話，也可從青龍橋站直接登上八達嶺長城的北段


▲青龍橋車站　【39】


▲青龍橋車站旁的詹天佑像及相關碑文　【40】


　BEIJING　　北京城鐵S2線（八達嶺站）　

火車在青龍橋站折返後，以「倒退嚕」的方式一路前進
行駛了大約2.5公里，抵達了大部份乘客的終點：八達嶺站

比起中國火車站好大喜功的建築樣式，八達嶺站卻顯得迷你許多
現有站體是配合S2線所新建，狹長的建築也許是受限於用地不足
門面以玻璃帷幕為主，檐部為斜頂瓦面的設計


▲新建站體的八達嶺車站門面　【41】


▲從側面觀之，八達嶺站體呈狹長形，空間並不大　【42】


▲車站外的919路公車站牌　【43】

筆者在車站的外部看見「S2線臨時售票處」
可想而知，因內部空間有限，在人潮眾多擁擠時，售票處會移到外部
不過現在搭乘S2線，絕多數的乘客是持「北京交通一卡通」
除了享有優惠外，進出站只要刷卡即可，也免去了排隊購票的程序


▲八達嶺站外的臨時售票處　【44】

因為腹地狹小，八達嶺站內空間也顯得非常侷促，感覺裝不下所有的候車乘客
夏日時分亦無空調，候車環境其實不太舒服
也因為空間小，售票處與候車大廳是相連的
售票處有三個窗口，剪票口和洗手間也安排在售票處的旁邊
所以站內的動線非常混亂，買票的、等著進站的和上廁所的通通會擠到同一個區域


▲八達嶺站站內空間非常侷促　【45】


▲八達嶺站售票處　【46】

候車大廳掛有二面大型的三色LED面板，以表格的方式顯示即時的列車訊息
大型LED面板近年來也成為中國各火車站常見的硬體，就連八達嶺這種小站也不例外


▲候車大廳其中一面三色LED大型面板，用以顯示即時列車訊息　【47】

因為腹地關係，八達嶺站的站體和月台是分開設置的，有點類似終站的配置般
站體座落在月台的南端不遠處，沒有和月台銜接
進站過了剪票口後，先是平面跨越鐵路，須再沿著鐵路、站體旁的小路走到月台上


▲八達嶺站體與月台未連接，進站後需沿鐵路走一小段路才能到月台　【48】

至於出站的話更有趣，理論上出站是不會踏進站體的
在第1月台上，搭建了一座出站專用的小亭
乘客在小亭繳回車票或刷卡後，就得離開月台和車站Say Goodbye了


▲八達嶺站月台上的出站專用亭　【49】

八達嶺站有二股道，一座側式和一座島式月台
兩月台之間只有一條鐵路，形成西班牙式月台的樣式
但配置上屬於兩個側式月台的運用，並不會出現西班牙式月台的雙側開門
第一月台是往延慶方向專用，也是從北京抵達八達嶺的下車月台
第二月台為島式，屬於往北京方向專用月台，靠第一月台側均架上了欄杆


▲八達嶺站第一月台，往延慶方向專用，兩月台間僅一股道，但兩月台均作側式使用　【50】


▲八達嶺站往北京方向的第二月台　【51】

筆者回程候車時，人數並不多，大家似乎有默契的排在各自的位置
沒想到列車一進站，月台開始上演你推我擠的戲碼，明明人數不多，大家保證有座位
但有部份的乘客卻硬是要製造出人擠人的氣氛
月台上的站務看不過去，大喊「別擠了！大家都有座！別擠了！」
但勸說是勸說，想擠的人完全不理會
就在筆者跟著擠上車時，前方突然又被幾個小鬼硬插進來
這時也不知哪來的勇氣（大概是被激怒了吧）
筆者當下竟以北京腔大喊：「大家都有座，擠啥！文明點行不行？」
沒想到這登高一呼，竟然喚起多數人的認同，月台上相繼傳來呼應「是啊，文明點，別擠了！」


▲月台上的八達嶺站名牌　【52】


　BEIJING　　南線登城纜車　

八達嶺火車站距離八達嶺風景區的入口，尚有760公尺遠，其實這距離步行也只要20分鐘
只是919路公車會載你直達入口處，票價也相對便宜，班次又多，選擇搭公車的人還是比較多
不過，若是選擇「懶人登長城法」，那麼搭火車是登長城的不二選擇
因為八達嶺長城的南線登城纜車站，距離八達嶺火車站僅有350公尺，輕輕鬆鬆就能轉乘


▲八達嶺車站附近的戚繼光像　【53】

俗話說「不到長城非好漢」，意思就是要你一步一腳印，老老實實的爬上長城
但筆者從來不以好漢自居，來北京也並不以強壯健身為目的
所以又有人說「上了長城是傻蛋」，這傻蛋其實還分成費力的傻蛋和掏錢傻蛋
為了完成懶人登城的超級任務，筆者選擇當掏錢的傻蛋，搭空中纜車上長城
只是，票價真的有夠貴，門票+來回纜車票，要價RMB$90元

八達嶺長城有「南線」和「北線」兩條纜車
北線需從919終點的登城入口旁搭乘，南線位於八達嶺火車站附近不遠處
最理想的狀態是北去南回，這樣子走的路以下坡居多
但筆者時間不夠，只能搭南線纜車來回八達嶺長城

南線纜車站前有個廣場，廣場前有座歇山頂的老式建築
從和諧長城號一路看下來，這灰色的外牆都是同一種調調的北京風格
不過，這棟建築並不是讓人發古典幽思之情，而是合法搜括傻蛋們的錢財


▲南索道站前的售票樓　【54】

售票樓後方即是纜車站，風格外觀與北京風格的售票樓截然不同，格格不入
鮮綠色琺瑯板搭落地玻璃的ㄇ形樓，沒有複雜的建築，純粹就是搭纜車的地方
入口還有欄杆搭起的排隊線，慶幸的是當筆者上山時，遊客全被小叮噹弄到消失了
獨自悠哉地享受這些硬體設備的感覺，樂呀！


▲南線纜車上山站，鮮綠色琺瑯板搭落地玻璃的ㄇ形樓　【55】


▲搭上纜車後，回望上山纜車站　【56】

南線纜車沿著山谷而行，暢覽風景的同時，其實看不見長城的
也就是說，南線空中纜車架設在干擾不到長城的山谷裡
雖然搭纜車無法望長城，但卻能維持八達嶺長城的整體景觀

纜車車廂是綠色配黃色的塗裝，車廂很小，最多僅容六人
更奇特的是，它們必須結伴而行，通常是三節車廂為一組併行
最大的缺點就是中間車廂的視野會被前後車廂給擋住
但為何要如此安排？筆者也不曉得


▲南線纜車通常會三輛結伴而行　【57】

纜車內的擋風玻璃上，寫著「車速三快兩慢」，意即有三段區間是快速，兩段區間是慢速
其中「兩慢」區間的速度真的非常慢，慢得讓人以為纜車故障不動了
大約10分鐘，完全體驗了「三快兩慢」之後，長城站到了


▲擋風玻璃上的「車速三快兩慢」　【58】


▲南線纜車的長城站　【59】

南線纜車長城站的造形比較特別，使用和長城同色系的磚牆為主體
拱形的站體隱藏在山林中，好像是開鑿出來的山洞般
土黃色門面又塗上綠色的漆，感覺好像一座軍事碉堡


▲南線纜車山上站，門面像是座軍事碉堡　【60】


▲南線纜車山上站上車處　【61】

從纜車站出站後再走個1分鐘，可抵長城的基座
這裡特地架設了一座跨過長城牆的鐵梯平台，好讓遊客從纜車站登長城
也是唯一需要「登」長城的地方
只是鐵梯平台的架設方式有些暴力，直接跨座在城牆旁，景觀非常不協調


▲南線纜車進出長城的鐵梯平台　【62】


　BEIJING　　八達嶺長城　

中國大陸，只要是稍具知名的風景區，通常是人滿為患，長城也不例外
不過筆者大概燒到了好香，不管是搭和諧長城號、搭纜車，甚至登上長城，幾乎沒碰到人潮
整個長城愛怎麼拍就怎麼拍，要拍到人還有點難度
登上長城後，只見城龍回蕩在一處處的稜線及山頭上，多少生命被消耗殆盡於此


▲八達嶺長城　【63】

八達嶺長城以919公車站附近的登城口為中心
北端最高點即毛澤東「不到長城非好漢」的題辭處，也是人潮最多的地方
南段比較平實，階梯也不多，保持愉快的心情就能走完
尤其筆者是搭乘南線纜車登城，登了城之後就是健行，相當愜意


▲八達嶺南段長城較為平緩，階梯亦少　【64】


▲某城樓的內部　【65】
 

▲某城樓特寫　【66】

也因為北段長城有毛澤東的題辭，又是八達嶺最高點，大部份的遊客都往北線走
筆者索性也就傻到底，哪裡沒人往哪裡走，登上最高點又如何，只要碰到長城牆就很滿足了
在愉悅的「長城健行」下，只恨天不夠藍，照片拍起來不夠漂亮
但北京的天空要藍很難，可遇不可求啊


▲八達嶺南段長城一景　【67】

筆者到訪北京的期間，好幾天都下著大雨
對於雨量少的內陸氣候而言，台灣西北雨等級的降雨對北京而言已是會淹大水的暴雨
登長城這天，因為北京氣象單位又發佈了暴雨特報，因此遊客少了許多（火車上的服員員說的）
好在雨沒來，筆者順利登城，也順利享受清靜的長城之趣


▲順著山稜起伏的長城牆　【68】

八達嶺南段長城，最具挑戰的大概是最後一段的階梯
可是這階梯不過也就是平緩的上坡，走起來一點都不累人


▲八達嶺長城南段的最後一段路　【69】


▲南段的最後一段平緩階梯　【70】

到了八達嶺長城南段的終點，是一處戰備平台
平台後方，長城仍然延續下去，但已見明顯的風化頹圯
其實後段這種遺跡般的半殘之城，馬上勾起筆者探險的興趣
北京眾多的長城中，大概是金山嶺長城最有歲月的印記吧


▲八達嶺長城南段開放區域的最後一個戰備平台　【71】


▲未開放的長城，明顯的風化頹圯了　【72】

北京、河北的長城被分為許多段，各有各的千秋
交通最方便的八達嶺長城，當然人潮也最眾多
筆者Google了一下，似乎金山嶺長城也不錯
它有公營的專車接送，車票、門票加纜車的套票才RMB$100元
還可以享受人跡較少的長城風光
但話說回來，能享受到沒啥人的八達嶺長城，也是萬幸了



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