新南極轉運站

日本東海道新幹線開啟了世界高速鐵路的扉頁
「子彈列車」的名號也成為高速鐵路的代名詞
隨著時代的推移，東海道新幹線東京到大阪的旅程時間不斷壓縮
從通車初期的4小時10分，到今天只需要2小時25分鐘
這條連結日本兩大城的新幹線，無疑是日本重要的經濟命脈




東海道新幹線起於東京車站，止於新大阪站，全長515.4公里
1959年開工，1964年全線完工通車，神速的工程速度就連現在的日本也望之莫及
在歷經世代的變化下，東海道新幹線不斷進步中
不論是各項軟硬體設備，以及列車的持續更新、改造、優化，無時無刻都在進行中
尖峰時段3-5分鐘就一班車，班次密度已經是隨到隨發，幾乎和捷運沒什麼兩樣
背後龐大的資金來源即龐大的通勤人潮
因為東京到新大阪，單程車票一張14,050日圓，相當於新台幣4,920元
但縱使票價高昂、3-5分鐘就一班車，尖峰時段仍班班擠爆，供不應求

東海道新幹線除了頭、尾的東京和大阪，中間還經過名古屋、橫濱和京都
換句話說，日本的五大城市，都被這條新幹線給串接起來了
也難怪東海道新幹線能維持著可怕的運量

接著，我們就從列車與車站兩個部份
以走馬看花的方式來欣賞東海道新幹線


　列車篇－300系　

東海道新幹線的始祖為0系子彈頭列車
如飛機頭般的圓潤的造型，成為日本新幹線永遠的共同印記
不過0系新幹線已於1999年全數下架
晚於0系20年的100系列車，也在2003年退出東海道新幹線
所以目前東海道新幹線年紀最大的列車，為1993年陸續投入服務的300系

300系新幹線不再使用0系、100系飛機頭的圓潤造形
改以流線的斜面減低風阻，並將車頭拉長
此後每一代的新幹線列車的流線造形和車頭長度都愈來愈過份
相較之下，300系的造形則顯得端正和保守


01▲品川車站進站中的300系新幹線（501次光號）


02▲300系的改以流線斜面的造形將車頭拉長（攝於名古屋站）

從東海道新幹線通車以來，列車塗裝均以白底配上深藍色的色帶為主
0系、100系將色帶放在車窗部位，300系則將色帶置於車窗下方
只有黑藍銀三色塗裝的500系最特別，目前500系只剩山陽新幹線還有班次
700系和N700系則又回到白底及深藍色帶
白色底色雖然漂亮，但和台灣高鐵一樣，新幹線的白色也常常發黃
發黃最嚴重的部位多在門框及車廂間的防落板，車廂外也有明顯的黃斑


03▲300系側面塗裝為白底及窗下的藍色色帶

300系新幹線的車外資訊顯示均為傳統的捲動式布幕
例如紅底白字的ひかり，以及白底黑字的列車終點站
自由席和指定席的標示則放在車門旁第一個窗戶的上方


04▲300系的列車名稱和路線終點的行先


05▲指定席/自由席的標示位於車門旁第一個窗戶的上方

300系的外觀是非常道地的日本新幹線印象
走進車內，一股熟悉的味道浮現在眼前
這身設備，和台灣高鐵700T真的很相似
車門附近的空間均以灰色飾板為主
座席間的門是藍灰色，帶有落地的長窗


06▲300系車門內空間1


07▲300系車門內空間2

日本新幹線除了不同的系別外，每一系之內還有許多複雜的亞型
300系有J編組和F編組兩種亞型，但外觀幾乎相同，僅機電系統稍有變化
J編組屬JR東海所有，F編組則為JR西日本的列車

雖然JR東海、JR西日本因為東海道、山陽新幹線直通的關係
兩者攜手擁有同型列車、同樣的塗裝，甚至一起設計新型車款已是常態
但在細部上仍會有所差異，尤其是內裝的部份
筆者所搭乘的「光速號」（ひかり）為F編組，內裝全為低調的灰色系
走道為灰綠色，絨布座椅採用深灰包著淺灰，再配上白色的頭巾
與J編組的深色座椅完全不同


08▲300系F編組車廂內為灰色系，座椅為深灰包著淺灰，再配上白色的頭巾
 
09▲300系F編組的走道空間

每個座位背後，同樣都附有獨立小桌
小桌的桌面與收摺方式，到了高鐵700T完全承襲
桌子收起時，也附有車內的資訊，包括廁所、販賣機、垃圾桶等位置
其中15、16車沒有禁煙符號，似乎日本的火車仍保留著吸煙區，對煙友是個福音
不過煙還是少抽為妙，為了自己的肺、別人的肺，也為了地球的肺


10▲300系小桌的操作和桌面配置，到了台高700T則完全承襲


11▲小桌收起時的列車配置資訊

300系的天花板縱軸是兩道弧型的光廊，以嵌入式間接照明營造氣氛
行李架用白色和銀色的飾材和天花板的灰白色相呼應，也和灰色座席相應和
輔助支撐行李架的肥厚部件，到了700系則演化為空調出風口
 

12▲300系天花板縱軸是兩道弧型的光廊


13▲300系行李架特寫

個人獨立的小窗，窗旁還設有小區塊，可以托著手肘發呆，或放些小東西
而後的700系及台灣高鐵的700T也有相同的設計，元素上的承襲非常明顯
就連列車加速、減速時的聲音和感覺，也和700系及台灣高鐵700T相似
尤其加速時部份車廂發出高頻的「嗚～」聲，在老大哥300系便已具有相同的聲音


14▲300系車窗下的小空間


　列車篇－700系　

700系新幹線和台灣高鐵700T列車屬於兄弟檔
高鐵購車時，即以700系為藍本進行客製化修改
700系外觀比起300系而言又更為扁平和修長，完全脫離0系的圓潤影子
這款被戲稱為「鴨嘴」造形的列車，成為新世代新幹線的範本
例如JR東海的N700系，或東日本的E4、E5系等愈來愈誇張的造形
均源自於700系的扁平車頭設計

台灣高鐵700T的頭車修掉了700系過多的不規則流線
再輔以高明的橘、黑塗裝，筆者以為，比它老哥700系更帥氣


15▲和台灣高鐵為兄弟檔的700系新幹線


16▲車頭純白不作塗裝的700系

700系的車頭保留了原始的純白而不塗裝，是0系以來的傳統
車身仍是深藍線色帶，但色帶的細線移往下方，和300系微有小異
至於車窗配置、車門樣式及車頂造形，完全就和700T無異了


17▲700系車側特寫


18▲700系綠色車廂（商務車廂）

700系的C編組的行先仍維持傳統的捲動式布幕
B編組改為LED電子顯示器
台灣高鐵700T亦承之，但將「指定席/自由席」的獨立顯示器取消
將車次、終站等訊息全數整合於同一面顯示器中


19▲700系行先仍維持傳統的捲動式布幕

走進700系車內，映入眼簾的空間配置與300系很相似
似乎JR東海的車系都喜歡維持同樣的調調，走的是灰色低調的色系
JR東日本則喜用較重的顏色，而JR九州多致力於創意的發揮
至於JR西日本的話，請洽JR東海……

雖然台灣高鐵也承襲JR東海的低調風格，飾面同樣也是灰黑色系
但空間配置兩者大不同
相較於700T窄小的廁所
日本700系的廁所和走道比較寬，還附有一座寬大的獨立洗手台
（日本多數火車都有獨立洗手台）


20▲700系車門內空間仍以灰色為主


21▲700系的空間較台灣高鐵700T要大


22▲700系的獨立洗手台

700系有兩種亞型，C編組為JR東海所有，B編組為JR西日本所有
兩者外觀沒有差別，只在內裝上區別
筆者所搭的均是B編組，採用深藍色絨布椅，相當有質感
車內燈光偏暗，是燈泡色的暖色系


23▲700系B編組的深藍色絨布椅，燈光為偏暗的燈泡色


24▲700系座位特寫

700系的小桌和也傳承至台灣高鐵700T
桌面同樣都是白色，也附有置飲料的凹槽
甚至桌背的列車配置資訊，也複製到700T身上，只差在日文和中文


25▲700系的小桌，白色桌面和飲料凹槽，均複製到700T了


26▲700系小桌的列車配置資訊

天花板空間，700系和700T兩者同屬簡約式的設計
兩道燈光直接貫通車廂前後，沒有間接照明或特殊的裝潢
車廂門上的LED顯示器則較700T短一點
顯示內容除了到站顯示外，亦有氣象報告、當日新聞頭條等


27▲700系天花板的簡約設計，以及車門上的LED顯示器

700系行李架的縷空半透明設計也被700T所繼承
但兩者內裝設計最大的不同是冷氣出風口的位置
700系內裝的特色為個人式獨立出風口，設計在行李架下方，對應著每個座位
700T改為與行李架平行的長條式隱藏出風口


28▲700系行李架的縷空半透明設計也被700T所繼承


29▲700系內裝的特色是個人式獨立出風口，設計在行李架下方，對應著每個座位


　列車篇－N700系　

在N700系出現之前，700系是東海道新幹線最高級車種「希望號」（のぞみ）的主力
N700登錄後，絕多數作為希望號的直達列車
因此逼迫700系退而擔任半直達的「光速號」（ひかり）的主力
其實類似的故事在東海道新幹線不斷上演

目前東海道新幹線速度最快，班次最多的就是希望號列車
但持JR  PASS搭車，最大的缺點就是無法搭乘希望號
雖然有極少的光速號使用N700系，但均與筆者的時段無緣
所以只能目送N700系，並拍拍它的外觀
細部內裝的介紹只能等待日後的機會

N700系車頭造型是鴨嘴的翻版，底盤變厚了，擋風玻璃也縮小
整體來看不太像是鴨嘴，倒勾收束的線條，倒像是鷹嘴


30▲N700系車頭外觀

N700系屬於傾斜式電聯車，高速過彎時不必減速
這也讓東京至大阪的旅程時間節省了10分鐘
（至於台灣高鐵，路線非常的「直」，堪稱是完美線型，自然也不需要傾斜式列車）
在側面的部份，N700同樣是窗下的深藍色帶
但窗戶較小，窗與窗之間的空隙較大
部份車廂端點較寬的部位，會加上N700的藍色彩繪


31▲N700系同是窗下的深藍色帶，窗戶較小，窗與窗之間的空隙較大


32▲N700系的藍色N700彩繪


　車站篇－品川車站　

東海道新幹線從東京到新大阪設有17座車站
它們分別是東京、品川、新橫濱、小田原、熱海、三島、新富士、靜岡、掛川、
濱松、豐橋、三河安城、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪
凡站名前面有個「新」字的，就跟新左營一樣為另設新站，不與既有車站共構

筆者的東海道新幹線行程，僅停留品川、名古屋和新大阪
車站篇先介紹品川和名古屋，新大阪就留待山陽新幹線的文章再來說明

品川車站位於東京站南方的品川區，是包括新幹線在內各級列車必停的大站之一
就地理位置而言，品川車站為東京南邊的輔助站，地位類似板橋車站
不過品川站剛好座落在東京密集地鐵路網的「空隙」裡，沒有地鐵可以轉乘
與JR品川站共構的僅有京濱急行電鐵
甚至品川站的主要出入口（高輪口），小小的站房也沒啥特色，一點都不像大站的樣子
但品川確實是座重要的轉乘車站，主要原因即在於它位處東海道本線進入東京的第一站
乘客可藉由班次密集的山手線、京濱東北線轉乘至東京都的各大角落
且品川站附近座落許多飯店，車站周邊除了川流不息的上班族，另一大族群就屬觀光客了


33▲JR品川車站主要出入口

品川車站已在「東京山手線」一文中介紹過過
但它的功能和設備非常龐大，雖然門面並不大
走進站內後，跨站式的站體架出寬廣的站內大廳
車站西南側的角落是京濱急行電鐵的售票大廳，以橘黃色系的燈光區隔出自有地盤


34▲品川車站的京濱急行電鐵售票大廳

品川車站有2個剪票口，搭乘新幹線需由「南改札」進站
日本的火車站通常在進站後才是精采的開始，各式百貨、小吃、商店街，多在付費區內
南改札口有座特殊的飲料販賣機，它會先拍下顧客的容貌，然後依外貌來推薦你適合的飲料
每當有人嘗試時，總會吸引不少人圍觀
可是東京都內販賣機的飲料特別貴，三多利的烏龍茶就要160日圓
同樣的商品，在超市只要99日圓，還比較大瓶，筆者就沒體驗了


35▲品川車站南改札的人臉辨視販賣機

在台灣，從跨站式站房走到月台常常是段漫長且無聊的路程，例如高雄車站
品川車站約有十座月台，路程更漫長，新幹線又在最遠方會21至24號月台
所以品川站直接將這漫長的路程變成商店街，讓每座月台的出入口藏在店鋪之間
當然該有的指示也不能少


36▲品川車站的月台連通道亦為商店街，月台出入口即藏在店鋪之間

到了商店街的最底端，會先來到新幹線的售票大廳
接著需再進一次剪票口，才算是真正進入新幹線的付費區
（新幹線均需經2次剪票口，類似「站中站」的設計，以防持在來線車票者混入新幹線）
進入新幹線連通道後，大型彩色LED列車資訊立即壯觀地現身了


37▲品川車站新幹線售票大廳


38▲品川車站新幹線剪票口

新幹線大廳裝潢得氣派高雅，挑高的屋頂和光亮的地磚，映著兩側霧玻璃的牆面
宛若行走在星光大道般，其實也就像是從台鐵新左營走進高鐵左營的感覺般
東海道新幹線的月台指示系統均獨立設置，以藍底白色為識別樣式
新幹線連通大廳的盡頭有面「中央新幹線」的廣告
這條中央新幹線就是傳說中的磁浮列車，以時速500公里的速度往來東京與大阪間
預計2025年東京至名古屋段通車，2045年再通車至大阪


39▲品川車站新幹線大廳裝潢得氣派高雅，月台指示以藍底白色為識別樣式


40▲品川車站新幹線大廳的磁浮列車廣告

品川車站新幹線月台的編號為21至24，共有2座島式月台
物盡其用的原則下，月台利用率非常高
兩座月台的「內側」，也就是22、23號月台，設置不銹鋼的欄杆
「外側」的21、24號月台，則設置有月台門


41▲品川車站新幹線乘車區設有2座島式月台，分別為21至24號月台


42▲品川車站21、22號月台

21、24兩個靠外側的月台門是整片式的不銹鋼設計
其實並沒有很好看，像是台鐵剪票口的升級版
月台門的門面很寬，可預防列車停過頭的狀況下還能上下車
（新幹線目前多以手動駕駛為主，當然駕駛要是真不小心停過頭，報告應該寫不完吧）


43▲品川車站24號月台的月台門，屬整片式的不銹鋼設計，門面很寬


44▲品川車站21號月台門開啟狀態，門面預留很大的位置，若列車停過頭也能上下車

每座新幹線車站的月台都有一面豪華的彩色LED顯示器
紅字為半直達車光速號，藍字為站站停的聲波號，黃字則是看得到搭不到的希望號
除了顯示列車的停靠站，回送、通過的列車均會顯示在看板上


45▲品川車站的豪華的彩色LED顯示器

此外，每個車門位置上方亦有小型的彩色LED看板，告訴你該班車的各項訊息
因為班車密度高，如果提早十分鐘以上到月台候車，停靠的通常不是會是你的班次
上車之前務必再看仔細，否則持JR PASS卻誤搭希望號的話，就得準備付出高額的補票


46▲品川車站月台上車門位置上方的小型彩色LED看板
 

　車站篇－名古屋車站　

名古屋車站為名古屋最大轉乘站
除了JR路線外，名古屋鐵道、近畿鐵道、名古屋臨海高速鐵道及名古市地下鐵均在此共構
車站大樓的改建是日本著名的車站聯開共構案之一
醒目的白色雙塔大樓在耀眼的陽光下聳立為名古屋市的地標
連同車站周邊的建築也都擁有銀白色系及碧藍的玻璃帷幕
就好像大家的共識般，在名古屋站周邊的都市更新區樹立共同風格、共同意象的城市景觀


47▲名古屋車站的雙塔大樓也是名古屋的地標之一


48▲名古屋周邊都市計畫的大樓均擁有相同的調調，銀白色外觀及碧藍色玻璃帷幕

名古屋車站大樓最大的商場為高島屋百貨
此外還有許多的商店街及店鋪，常有網友表示根本逛不完
一樓的玄關外熙攘的人群已無法分辨搭車的旅人及純逛百貨的遊客


49▲名古屋車站低樓層部份為高島屋百貨


50▲名古屋車站的玄關人潮

由東側的「櫻通口」進入車站內部，挑高的玄關首先形塑了新世紀的典雅美學
銀白色的金屬框裡的碧藍色玻璃映著周邊高樓的身影
藍天白雲則由天棚的採光垂落下來
直到進入車站的當下，百貨公司+火車站的感覺瞬間衝擊著視野
就像鴛鴦奶茶般的口感，入喉的當下同時感受到咖啡和奶茶兩種滋味


51▲名古屋車站東側「櫻通口」玄關


52▲由櫻通口進站後的場景，百貨公司及火車站的場景合而為一

新幹線位於名古屋站的西側，由櫻通口進站後，需走到西側的太閣口附近才能進站
太閣口的站內大廳就顯得較有歷史，也比較像個車站的樣子
新幹線的乘車入口，即在太閣通口大廳旁


53▲名古屋站西側太閣通口大廳，右邊即新幹線大廳


54▲太閣通口旁的新幹線乘車出入口（北口）

東海道新幹線的藍底白字識別系統，也在名古屋站出現
其中14至17號月台，均屬新幹線專用的月台
放大的字體和月台編號，就算人多時也能看到指示牌
但不論如何，搭車前一定要先確認該班列車的停靠月台


55▲新幹線通往月台樓梯的藍底白字指示


56▲新幹線的最近發車資訊

名古屋新幹線為高架車站，設有2座島式月台
目前幾乎所有班次均會停靠名古屋站，以台灣來類比，名古屋的地位就當相於台中站
兩座月台均不設月台門，但為了安全起見，架設了防護柵欄，僅在車門位置留下空位
也許是筆者的心理作用，從小就很不喜歡這種柵欄，尤其是不銹鋼白鐵製的
相較之下，高鐵台北站月台層的玻璃護欄倒顯得高雅許多


57▲名古屋站新幹線為高架車站，擁有2座島式月台


58▲名古屋站新幹線月台不設月台門，但架設了防護柵欄，僅在車門位置留下空

熟悉的大型彩色LED電子看板也見於名古屋車站
車門位置上方亦有小型LED看板，同時顯示該車廂是否為對號席或自由席
以及是否為禁煙車廂等訊息，甚至連列車型號也會秀在上面
台灣高鐵導入類似的設備後，或許也可以實施「浮動自由座」


59▲名古屋站新幹線月台的大型彩色LED看板


60▲名古屋站新幹線月台車門位置上方的小型LED看板

台灣高鐵在新竹站設置了玻璃屋，好讓冬天候車乘客躲避強風
日本新幹線月台則常見類似的設備，例如名古屋站月台的玻璃屋，完全就是候車室
在炎炎夏日中，強力放送冷氣；酷寒的冬天想必也是取暖的好地方


61▲名古屋站新幹線月台的玻璃屋候車室

新幹線月台可以直接轉乘JR東海的普通路線（在來線）
名古屋站有中央線、東海道本線、高山線、關西線等不同的JR路線
轉乘出口旁的牆上，一大片電子看板顯示著各路線最近的發車資訊
月台間的連通道當然也有相關的電子看板
只是在來線和新幹線硬體設備的用料有著明顯差異
同是LED顯示器，新幹線為多彩顯示，在來線為紅黃綠三色顯示器


62▲名古屋站新幹線轉乘口的各路線最近列車發車資訊


63▲名古屋站在來線月台連通道

在來線月台和新幹線月台的風格差異不大
但在來線沒有月台門，視野相對地比較舒暢
JR名古屋為高架車站，在來線設置6座月台，新幹線則有2座月台
像名古屋這種超級大站，人家卻沒有吵著要地下化，或者高架化=二等公民的想法
我們反倒看到高架化擴充性強的優點


64▲名古屋站在來線月台層


65▲名古屋站的站名牌，JR東海的站名牌均是平假名為主，漢字為輔


66▲高架車站的擴充性強，圖中眾多軌道均在高架橋上


　沿途風光　

東海道新幹線的介紹大致上到此告一段落
不過沿途有許多美麗的風景，下面就用看圖說故事的方式來介紹這些沿途風景


67▲右為橫須賀線、湘南新宿線接往東海道本線的鐵軌，左為通往JR東日本車廠的軌道


68▲300系車窗外的新橫濱站新幹線月台層
 
69▲米原站北的JR鐵道綜合技術研究所風洞實驗廠


70▲岐阜羽島站附近的田園風光

東海道新幹線的地位，已是日本的社會經濟的一體，也是日本鐵道營收最高的路線
可是體驗價格也高得嚇人，但若事先購買JR  PASS，日本新幹線幾乎是隨你搭
搭乘前可至綠車窗口劃位，也可以不劃位直接到月台去排自由席


71▲東海道新幹線501次光速號指定券


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