聯絡高鐵台南站與台南火車站的台鐵沙崙線,是睽違數十年後新闢建的支線鐵路
沙崙線主線5.7公里,自中洲站南岔出縱貫線,經長榮大學站,抵達高鐵站旁的沙崙車站
其中新、改建的中洲、長榮大學、沙崙三站,軟硬體設備導入捷運化的思維
在列車資訊顯示器方面,除了大版面LED外,還加入全新介面的LCD液晶螢幕
專用的五組EMU600電車,內裝亦重新整理,車門上均加裝雙液晶螢幕,並換上絨布椅
令人為之一驚的軟硬體設備,讓台鐵蛻變出新思維,也是台鐵捷運化的典範之作

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台鐵除了環島一圈的路網,原本還有無數的支線
早年這些支線鐵路因為運量低,被視為賠錢貨,一條條相繼停駛
直到近年週休二日旅遊風潮盛行後,碩果僅存的平溪、內灣、集集線才開啟知名度
2011年1月2日,台鐵樹立全新的里程碑,全新的支線鐵路在睽違幾十個年頭後通車了
全長5.7公里高架雙軌化的沙崙線,起於縱貫線中洲站
經長榮大學站,抵達高鐵台南站旁的沙崙站
這條新路線除了是台鐵幾十年以來新建的支線外,也全面導入捷運的精神和規劃
雖然班次是30分鐘一班車,但定型化時刻表相對更容易掌握時間

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新建的沙崙線僅中洲至沙崙共五公里餘
但營運區間包括了縱貫線的台南、南科等站
以「沙崙-中洲-台南」及「沙崙-中洲-台南-南科」兩種運行模式為主
所以受惠的車站包括台南、保安、中洲等站,再加上縱貫線既有的班車
重疊區間發車班距已經達到了10-20分一班車的密集程度


  TRA沙崙線      列車篇  

台鐵沙崙線使用5列EMU600型電聯車,均採4車一組的編成
5組沙崙線專用的EMU600在內裝、外觀上均有相當程度的改變
車頭仍維持台鐵電聯車的藍面白紋
車身為台南市特色彩繪,包括黑面琵鷺、蓮花、關仔嶺、台江國家公園等四個主題
這身彩繪為台鐵「百年列車車體彩繪競賽」公開甄選的入選作品
彩繪圖塗在觀光列車首開其風後,已成為近年台鐵特殊塗裝常見的樣式
美麗的彩繪各有風格,一致性的色調如東方美人號也傳為佳話
但過多的彩繪列車,卻相對稀釋了它的獨特性和新鮮感
筆者倒希望能以特色的塗裝或不同色系取代彩繪
例如每條支線的列車都設計一套專屬的塗裝,即可創造每條路線專屬的共同記憶
據此再擴大到周邊商品,以Q版火車頭為例,在相同列車形號下,只能生產一種產品
但每條支線若有不同的塗裝,即使列車形號相同,也能衍生至少4個版本的商品

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01▲沙崙線列車,使用專屬的5組EMU600,以4節車廂的固定編成

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02▲專屬的彩繪列車通過長榮大學南方的彎道

這批彩繪列車的塗裝方式是用覆膜的方式製作
也就是在銀色藍白線條的車身外,直接以車廂廣告的方式貼上新膜
就像是全車廣告一樣,好處是製作快速,但細節處理無法百分百服貼
而且在風吹日曬雨淋下,用久了覆膜會剝落
屆時可能得再換上新的膜,或者脫去外衣回歸原本的電車裝

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03▲車身彩繪主題是台南市地方特色,每節車廂均有不同的子題

除了塗裝,外觀也導入大量的LED路線顯示器
原本車身的捲軸式終點顯示,改為黑底橘字的電子顯示器
特別的是在車頭擋風玻璃下方也安裝了一面LED顯示器
就像捷運進站時,車頭會顯示的終點站名般
沙崙線列車進站時,如同捷運的感覺,也看得到終點站名
(目前沙崙線上行終點分為台南、南科二種,下行均為沙崙)

除了終點站名,這面LED顯示器還會以跑馬燈輪播車次、區間車、沙崙線等訊息
說不定春節的時候還會來個恭賀新禧

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04▲車頭擋風玻璃下新增LED顯示器,如同捷運般的配備

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05▲車頭電子顯示器可輪播終點站名、車次、沙崙線、區間車等訊息

車內改裝幅度最大的是座椅和LCD顯示器
雖然配置仍維持雙條一字形的相親座,但已將先前的皮椅換成絨布椅
綠藍雜色的毛質絨布看起來是有那麼高級一點
博愛座另外以紫色系絨布做為區隔
眼尖的朋友可能會發現,座椅的絨布好像似曾相似?
是的,台鐵買布好像一次都買巨量
然後不管莒光還是自強,汰舊換新時通通換上同樣色系的絨布
這回,用在對號列車的絨布,竟也出現在區間車了

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06▲車廂座椅,改用對號列車使用的絨布椅

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07▲博愛座另外使用紫色系的布料

車門地板上,貼上一排黃底紅字似曾相似的標語
「小心月台間隙及車廂落差」,以往捷運才看得到的安全提示,也登上台鐵車廂了
只是北、高的捷運均貼在門上,台鐵則貼在地板上
畢竟EMU600仍具有一階的高度,乘客下車時還是得看地板一眼

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08▲地板上的安全標示「小心月台間隙及車廂落差」

無障礙廁所前,靠近車門的區域
原本的不透明擋板竟也換成了玻璃,質感立刻提高不少
真教人直呼「這不是台鐵這不是台鐵!」

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09▲無障礙廁所旁的扶手間擋板,換成了玻璃,提升了質感

車內改裝,最讓人激賞的是車門上的LCD資訊顯示器
每個車門上方均安裝了二面LCD,一躍成為台灣軌道運輸最高級的資訊顯示器
看過前文〈東京JR山手線〉的朋友,對「雙LCD」的畫面應該不陌生
台鐵在EMU600的改造計畫中,參考了山手線雙LCD,並帶到了捷運化車廂
使用可視角大的LCD面板,資訊顯示的多樣性遠超過LED
這兩面LCD,左邊固定做為站名播報及列車訊息
右邊目前多在放映與台鐵有關的影片
未來還會導入高鐵時刻表,更貼心地發揮高鐵接駁的轉乘服務

美中不足的是,LCD顯示內容的介面設計有很大的改善空間
版面設計非常陽春,很像是未經設計的工程模式般

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10▲每個車門上均加裝二面LCD,左邊為到站及列車資訊;右邊目前多在放影片

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11▲LCD螢幕也會顯示英文訊息

LCD的列車資訊面板,行進中會顯示下一站站名
螢幕中央還會列出之後五站的停站名稱
最下方是該節車廂的平面圖,並標示逃生位置、博愛座位及廁所等位置

台鐵月台一下在左,一下在右,捷運車廂還會先告知你左側還是右側開門
但在區間車上,有時看了老半天賭錯了方向,加上人多的時候台鐵也沒有先下後上的秩序
於是就得在排山倒海的人群中鑽出一條下車路
現在沙崙線車廂裡的液晶螢幕也貼心地放上車門開啟位置
以「本側開門」及「他側開門」做為識別……
「他側開門」???
就詞義而言,「他側」指的是「其他位置或方向」,包括同側、對側
當然也包括和這扇門同一邊的其他車門
筆者強烈建議,不如改為「對側開門」或「對面開門」,會比「他側」來得好很多,真的!

另外LCD的播報常常沒作用
比如「下一站,長榮大學」,車都開到了中洲站,還一直停在長榮大學
或者「本站,保安」,一直到了中洲站,才換成了「本站,中洲」
相關的運作似乎還沒到位

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12▲開門之前,會顯示本站的開門位置,圖為「本側開門」

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13▲對面車門上的LCD顯示的「他側開門」,強烈建議改成「對側開門」

沙崙線的EMU600不論在軟、硬體上均有十足的變化
各方向均朝著「捷運化」的介面而設計
換句話說,沙崙線的規劃乃建立在捷運式的思維,而非過去台鐵的傳統模式
雖然沙崙線這五組EMU600是用南部所有的EMU700換得的
(也就是說南部暫時搭不到EMU700了……)
但改裝後的EMU600,已經比EMU700要高級許多了
若當初能再設計帥氣的新塗裝,地板也換上淺木紋色,讓它看起來像是新車
相信眼紅的可能就換成北部人了

捷運化的思維,表現在車廂外
新建的沙崙、長榮大學、中洲三站,也全面向捷運站看齊
以下分別介紹之


  TRA沙崙線 
    沙崙站       

新設的台鐵沙崙站位於高鐵台南站的西南角
站體緊臨高鐵車站,低調地融入高鐵台南站的氛圍當中
既不破壞高鐵站的設計,卻也能走出自己的風格
為了配合宣傳,高鐵公司在台南站裡外也設置多面沙崙線的廣告看板
兩鐵已從初期的互不相讓的僵持,開始走向互相合作的未來

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14▲高鐵台南站區裡外設置多面廣告看板宣導台鐵沙崙線通車

台鐵沙崙站為沙崙線終點,站體接在鐵路結束的末端,設計為終端式車站
站體平面層有二個門面,東面面向公車接駁區,西面是高鐵台南站後的自小客車接駁區

站體的屋頂均採自高鐵台南站的設計,為不對稱的雙斜頂
為了配合高鐵站,沙崙站屋頂也設計成高鐵台南站相同的斜率,色系也選用銀灰色
車站施工的時候,大量的鐵皮材質讓人看了很擔心
倒是完工之後,卻散發嶄新且低調的風格

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15▲台鐵沙崙站體位於鐵道後方,屬終端式設計;屋頂是高鐵台南站的縮小版,斜率也相同

公車轉乘站旁的站體西面,走的是休閒自然的南國情調
站前植有多株高直的棕梠科中東海棗樹,自然而然地與站體融為一部份
站名牌「沙崙車站」四個藍色大字加局徽鑲在岩灰色的條紋金屬板
夜幕低垂時所有的文字均會發光,配合安排恰到好處,不突兀又能展現自我
以往為人垢病的台鐵流,在設計的包裝下,也能走出高雅的質感

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16▲沙崙站站體東面,將中東海棗融入站體;站名牌設計也充滿質感

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17▲東面站體座落於接駁公車站後方;右邊停放一列沙崙線區間車

站體北側為開放空間設計的樓梯,飾以水藍色琺瑯板
欄杆、雨庇則以玻璃包覆,情調就如同高架捷運站般
最可愛的是,中東海棗樹葉大方地直接伸入樓梯間
讓開放式設計的車站,更能體驗到自然的風趣

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18▲站體北側,開放空間設計的樓梯飾以水藍色琺瑯板

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19▲中東海棗樹葉大方地直接伸入樓梯間,非常可愛

相較於站體西面的南國休閒,東面則換成了都會的時尚潮流
門面緊臨計程車上下客區的道路,也多了車水馬龍的速度感
傍晚時分,車站亮起鵝黃色的暖光散發自站體冷冽的色調,特別有商務氣氛
過去台鐵的燈光總是馬馬虎虎,但沙崙站這次特別講究,一反過去亮度不足的老症頭

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20▲具都會時尚感的東面站體

與西面相同的站名牌,也搬到東面站體,大方地展示捷運化的新台鐵
站體東面也是主要的出入方向,樓梯、電梯的開口均朝向東面
做為接駁候車用途的平面層,以藍灰色倒三角形粗狀的大柱架起完全開放式的大廳
當燈泡色的黃燈打開後,映在藍灰色琺瑯板上,一股時尚魅力就此展開
就像是香港分不清是車站還是商場的轉運站風格,沙崙站東面站體帶有這種港式風格
只可惜沙崙站完全沒有大型商場的空間,純粹做為車站之用

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21▲東面站體是主要的方向,藍灰色琺瑯板映著鵝黃色燈光,擺脫台鐵車站亮度不足的問題

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22▲平面層倒三角立柱撐起的開放式空間,也是開放式的大廳

除了站體東、西兩面出入口外
沙崙站另外設計一道與高鐵台南站貫通的通廊
通廊安排在東面站體,也就是高鐵台南站的背面
使用岩灰色斜頂做為通廊雨庇,盡量降底對高鐵台南站的影響

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23▲連結台鐵沙崙站與高鐵台南站的直通通廊

這座通廊直接抵達高鐵台南站二樓
所以在高鐵站內,也比照左營、台中等站增加「往台鐵車站」的標示
高鐵站的通廊口,掛有最近班車的LED顯示器,以及一面LCD螢幕的沙崙線最近時刻表
LCD顯示的沙崙線最近發車時刻表,直接套用高鐵列車時刻顯示器的設計介面
乍看之下以為是高鐵發車時刻,細看每班車不是往台南就是南科
高鐵風格的台鐵列車動態,蠻有趣的

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24▲高鐵站內直通台鐵沙崙站的門口,上方為LED,左邊LCD是高鐵風格的台鐵列車時刻

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25▲高鐵台南站內的「台鐵沙崙支線」導引線

高鐵直通台鐵站的通廊接在二樓,但高鐵售票大廳在一樓
所以高鐵也搬了兩台售票機在通廊門口,可是數量好像太少了
而且當吃角子老虎的零錢落下時,要換錢竟然還得跑回一樓大廳……
現場旁邊還預留許多空間,未來應會視使用狀況增設售票機
但希望零錢換鈔票的機台不論如何都要及早加裝

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26▲高鐵台南站內二樓通廊口的新設自動售票機

進入通廊後,開放式的通道與外界毫無隔閡
從高鐵站出來,就像走出室外般,卻又不是真正的室外
原本的柵式欄杆,可能太像天橋的欄杆,所以又加裝一層玻璃飾板美化
剛好呼應另一側的落地式玻璃牆

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27▲連接台鐵與高鐵的通廊內部,圖為往高鐵方向

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28▲通廊的台鐵沙崙站入口

走進大廳,映入眼簾的天花板的大量銘黃色系,勾出沙崙車站的主色彩
坐在站內,可以呼吸到室內外的空氣,可以聽見室內外的聲音
開放式空間讓室內外的空氣來去自如
幾乎沒有窗戶的設計,為了防止雨水潑進,也將屋頂向外延伸
台鐵近幾年所蓋的車站常可見自然通風的設計,此舉亦可節省大量的空調費用

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29▲候車席及銘黃天花板,後方為通往平面層的樓梯,再後方為電梯

沙崙車站大廳的主要動線上,僅一面藍底的整合式指標
將乘車方向、售票處、公車站、出入口、廁所、樓梯等訊息全數整合在同一看板
不再是東拉一個、西黏一個大小箭頭

整合指標下方另有一面LCD的班次資訊螢幕
班次訊息同樣是採高鐵介面的台鐵列車資訊
但台鐵其實也設計了自家的班車資訊介面,容後再說明

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30▲沙崙車站的整合式指標;左為高鐵介面的台鐵列車訊息

沙崙車站大廳最醒目的是一座亮如鏡面的銀色三角錐
三角錐是地面圓形大圖騰「時空節點.行雲流水」的正中央
圖騰中的黑面琵鷺意象繞著圓心轉,以時間流動的行雲流水暗示旅程中的穿梭
高調的裝置藝術,也從捷運站吹到台鐵站

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31▲沙崙車站大廳裝置藝術「時空節點.行雲流水」

自動售票機上方,一面可顯示六班最近始發的大型LED列車資訊顯示器
LED為紅黃綠三色顯示,特別的是LED外殼一改過去的深藍色,換上了亮麗的白色
潔淨的白色洗去了深藍色的台鐵流,創造出新一代的台鐵意象

目前自動售票機尚未啟用,一旁的ATM也尚未安裝
旁邊的台灣鐵道故事館還在裝潢中

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32▲三色LED列車資訊顯示器,以及未啟用的售票機、ATM;右邊為台灣鐵道故事館

在LED列車資訊顯示器旁,安裝了一面有趣的玩意兒
它是台鐵路線圖,列出縱貫線北起嘉義、南迄橋頭包括沙崙支線的所有車站
預計在台南鐵路地下化新建的文化中心、台南航空站及仁德站也名列其中
以往台鐵車站並不會出現這種路線圖
在捷運化思維導入後,類似捷運路網圖的設計,也登上台鐵
乘客藉由路線圖可一目瞭然目的車站以及前後站的相對關係
其中嘉義、台南、中洲、橋頭及沙崙等五座轉乘站的圖示還會發光
炫彩地綻放紅藍紫綠等色彩

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33▲售票機旁的路線圖,列出縱貫線嘉義橋頭間的所有車站;轉乘站圖示以光點取代

自動售票機旁為人工售票窗口
窗口旁另外有一面液晶螢幕,它是台鐵自行設計的列車資訊系統
關於新的系統,筆者再於長榮大學站詳細說明之

其實沙崙線上的沙崙、長榮大學、中洲三座新、改建車站
站內均安裝數面大型液晶螢幕,除了台鐵列車資訊外,還包括高鐵資訊、地圖、位置等
這些LCD螢幕不只是橫的放,候車席旁還有一面「直立」的螢幕
直立可顯示沙崙車站到達縱貫線各車站的時間,讓乘客瞭解該花多少時間在轉乘上
以往這些訊息都只用一張複雜的時刻表示,但時刻表取得不易,看不懂的民眾也不在少數
現在將所有資訊分開處理,以簡單圖形表示之,試圖提供各式服務
這點筆者給予極高的肯定

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34▲人工售票窗口,旁有台鐵設計的新介面LCD列車資訊

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35▲液晶螢幕除了橫放外,還可以直立,可顯示沙崙站到達各站所需時間

順著簡單的動線進入月台層
剪票口上方依然有面白色的LED
目前沙崙線約30分一班車,比起捷運,班次略為「空曠」,所以固定式時刻非常重要
沙崙車站剪票口上方可顯示最近四班車的發車時刻
當然,除了剪票口上方,售票口、售票機、出入口等動線上,都看得到沙崙線的列車資訊
要想故意忽略都很困難

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36▲沙崙站剪票口,免費試乘期間自動驗票閘門尚未開放

沙崙站是台鐵目前唯一的終端式車站,雖然它只有一座月台
進入剪票口,順著一道斜坡而上即是月台層,不必再爬任何的階梯
拉著大型行李,或者行動不便的老人家,都能輕鬆地來回月台與大廳之間
這也是終端式車站最大的優點,月台與大廳均在同一層樓

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37▲聯絡大廳與月台之間的斜坡道

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38▲斜坡道由月台望向大廳層,沙崙站是台鐵目前唯一的終端式車站

沙崙線鐵路抵達沙崙站便不再延伸
在通往月台的坡道上,可以看到鐵路真正的「終點」
路線結束前有座止衝擋,畢竟電車要是衝過頭,下一站就是大廳層,不得不小心
倒是止衝擋、斷軌處,均被以玻璃護欄隔著,彷彿是博物館的藝術品般地被陳列著

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39▲沙崙線終點止衝擋,被玻璃護欄隔著,彷彿是博物館的藝術品般被陳列著

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40▲沙崙線真正「終點」的斷軌處

沙崙車站月台不長,僅有80公尺,可停靠4節編成的區間車
月台沒有太多的裝飾,以實用為主,但也不是毫不修飾
地板使用白色岩面磚,兼具防滑效果

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41▲沙崙站月台全貌,可停靠4節車廂

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42▲沙崙站月台停靠著沙崙線專用的EMU600區間車;地板為白色岩面磚

另外,月台上也安裝白色的LED列車資訊顯示器
當然,發車時間、下班列車都是標準的資訊內容

站在沙崙車站的月台,可以遙望對面的高鐵月台
同樣地,站在高鐵月台,也能和沙崙線月台遙相望
每當高鐵不停站列車以300km/h飛奔時,震撼力仍不免得讓人心中一陣驚

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43▲沙崙站月台層的LED列車資訊顯示器

沙崙車站月台上的里程站名牌,換上JR東日本風格的台鐵新樣式
排版看得出來已調整過,整個版面舒適且協調
支撐的框架也未若其他車站使用台鐵藍,而改採消光的霧銀色,質感全被襯托出來了

除了里程站名牌,沙崙站站名燈箱則鑲在緊急出口的柵欄上
站名牌回到了台鐵傳統樣式,但排版仍屬協調,字體也沒有部份車站過粗過大的狀況

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44▲沙崙站里程站名牌,版面已經有調整過,加上框架為消光霧面銀,蠻具質感的

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45▲鑲在緊急出口柵欄上的站名燈箱 

根據網友們的照片,沙崙站剛完工時,各項硬體及標示與現在所見大不相同
也就是說,所有的標示系統曾被「砍掉重練」,包括車站裡外的站名牌
改善後的標示,毫無疑問地幫台鐵的形象加了不少分
也希望未來捷運化區間的台中高架、高雄地下、內灣六家線,均能比照辦理


  TRA沙崙線      長榮大學站       

長榮大學站原名大潭站
因車站座落於校地內,且土地乃校方無償提供,故改名為長榮大學站
改名之後,成為台鐵最長的站名、唯一的大學站名
也是唯一蓋在校園內的車站,出入車站均需經過校門口

長榮大學站屬高架車站,大廳位於平面層,二樓為月台層
站體配合長榮大學校園建築一致性,選用了磚紅色壁磚
方正的造形中規中矩,簡單俐落地成為高架橋的一個節點

但是站名牌的六塊白底藍字燈箱實在很醜
鐵工局改建的許多車站,已不再使用燈箱做為站名牌
大多改為浮雕的文字,或者像沙崙車站會發光的藍字
長榮大學站卻在秀麗的學院紅磚牆生硬地掛上六面白底藍色大燈箱,原因令人費解

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46▲長榮大學站正面,配合校園建築而選用磚紅色外牆,但白底藍字六塊大燈箱是敗筆

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47▲長榮大學站後端,不設出入口,磚紅建築與後方校舍融為一個整體

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48▲由長榮大學站望向長榮大學教學大樓

車站前的高架橋,當然也都在校地內
為了跨越校園道路,高架橋設計為拱型大跨距,減少橋墩座落的數量
原本在火車站大門的周邊的指標,長榮大學站則安排在站前的橋墩上
因為橋墩距車站大門很近,也就來個物盡其用,應該也是台鐵首例吧

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49▲長榮大學站前高架橋以拱型大跨距跨越校園道路,減少落墩

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50▲面對大門第一座橋墩上的車站周邊指標

進入平面層的大廳,空間不算太寬敞
右邊一座商店預留空間,將來不知是否會有便利商店進駐?
車站裡邊有座大柱,柱的後方是候車席
這座大柱本身即是高架橋的橋墩之一,為了美化它,特地飾以「富貴長榮」的藝術牆
不留神還以為是特地安裝的藝術屏風牆

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51▲進入車站後的商店預留空間

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52▲大廳內的橋墩,被美化為「富貴長榮」裝置藝術,像是藝術屏風牆

人工售票窗口旁,同樣具有白色外觀的大版面LED列車資訊顯示器
紅黃綠三色顯示,滿足了視覺化的享受,並可顯示雙向共八個班次的列車
LED顯示器下方,同樣也有台鐵捷運化區間的路線圖
其實早年的車站,大型時刻表大多使用大白板,時間及車種則是可換式磁鐵
直到地下化的台北車站落成後,出現了翻牌式大時刻表,開始只顯示最近列車,而非全部
之後改建的車站,大多援此概念,如竹南、南港、板橋等站的大版面LED

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53▲人工售票口旁的大型LED列車資訊顯示器,可顯示雙向共八個班次

在售票機旁,還有一面LCD,同樣也會放播即時列車資訊
資訊介面已重新設計過,主要區塊輪播雙向的班車訊息
左邊區塊顯示雙向最近發車的三個班次
時間改以「約○○分鐘開車」,即見即知讓乘客計算到底趕不趕得上
這種顯示方式不用說,正是援引自北高捷運系統的介面
沙崙線區間的沙崙、長榮大學、中洲,乃至於台南站,都有相同的LCD顯示器
重新設計的內容,以台鐵藍為主色,讓「台鐵風格」蛻變且進化

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54▲介面重新設計的台鐵列車資訊LCD,左邊區塊最近列車也改以「約○○分後開車」

剪票口上方,同樣是可顯示雙向八班列車的LED面板
雖然感覺過於奢侈,私心卻覺得爽度一流啊!
大量電子的元素,的確塑造了台鐵新風格

電子看板下方的驗票閘門也大有來頭
它就是傳說中一台造價一百多萬的NEC多卡通驗票機
可讀取悠遊卡、台灣通卡、高捷卡,甚至ETC卡……
台鐵的車票當然可以直的插、反的插、斜的插,然後閘門會迅速度「啪」一聲開啟
這完全是日本式的設計和風格,也比高鐵的閘門要強太多了
先前有立委、議員對於台鐵新閘門表示不滿,因為太貴
試問這些民代們,如果把你的座車從BMW換成VIOS,以節省民膏民脂,你們願意嗎?
既要台鐵好,又要台鐵不吃草,哪門子的邏輯?
當你們豪氣的對助理說「我的電腦給我買最貴的」,然後臉不紅氣不喘地報公費時
台鐵一口氣把閘門換成最好的,卻引來你們的質疑,嚴以律人,寬以待己
這就是台灣民代的問政品質?

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55剪票口上方的LED列車資訊顯示器

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56▲可以讀取許多種交通卡的新驗票閘門

進了剪票口,接著明亮的陽光灑落下來
車站兩旁的玻璃帷幕是自然採光的來源
正面被隱身的橋墩,同樣也安裝了「長榮富貴」的孔雀開屏壁畫

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57▲剪票口內通往通台層的樓梯,以及明亮的採光;正對面為孔雀開屏的長榮富貴

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58▲長榮大學站大廳全景;左、右兩邊是通往月台層的電梯

月台層的設計與日本許多高架車站有著相同的影子
頂棚是斜頂鐵皮覆蓋,加上支撐柱,成為「介」字形
所以許多的「介」串連起來,就變成長榮大學站月台層的樣式了
這種樣式的頂棚,可讓電車線架設在支架上,不必再於月台上設立電桿
但長榮大學站的月台有點窄,遇到樓梯、電梯空間時,能行走的空間有限
雖然不像汐科站那麼誇張,但也需隨時注意安全

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59▲長榮大學站月台層,「介」字形的頂棚頗有日本車站的風格

長榮大學站許多的圍欄,均使用玻璃的輕隔間替代
連絡大廳與月台的樓梯口,也使用玻璃做為外牆
雖然沒有華麗的外觀,但小細節也盡量不失之俗氣

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60▲通往大廳層的樓梯口,外牆上半部全以玻璃替代

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61▲月台層的候車席,以及玻璃圍欄

月台上共有兩面列車資訊LED面板
白色外框顯示著三色LED跑馬燈
雖然訊息內容與傳統的藍色外框LED相同
但改成白色後,質感就是不太一樣
 
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62▲月台上的LED列車資訊顯示器
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63▲長榮大站月台上的里程站名牌

小巧精美的長榮大學站,外表雖然沒有強化它的設計感和藝術性
卻重著於內在的表現,也就是列車資訊系統的強化
我們看到許多奢華的LED面板,以及液晶螢幕顯示器,已是最好的例證
這點正如同日本的火車站般


  TRA沙崙線      中洲站  

中洲站原先是縱貫線上的小站之一
因為沙崙線通車,成為台鐵的轉運車站
站體進行大幅度的改建,同時也將月台擴增為三座

改建後的中洲車站,以紅色的外牆基調
建築是傳統建築的「懸山頂」雙面對稱的斜頂
中央高起如鐘樓者,其實是聯絡各月台層之間的天橋
不過中洲站未設計成跨站式站房,主站房仍在鐵路東邊的中洲路上

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64▲中洲車站外觀,中央鐘樓似的建築是天橋;左為廁所,右為大廳

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65▲中洲車站使用傳統平房建築的意象,屋頂是對稱雙斜面的懸山式頂

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66▲中洲站前的中洲路,通往中洲市區

走進大廳層,寬敞明亮的設計不在話下
讓人眼睛為之一亮的是,一排大版面LED舖成的「LED牆」非常壯觀
受惠於沙崙線整體硬體的架設,中洲站又身為轉運站,列車資訊也特別「豪華」
售票口上方,總共可以顯示16班南下、北上及沙崙線的班車動態訊息
剪票口上方,同樣又安裝可顯示12班出發列車的LED顯示器
兩處的三彩LED列車資訊顯示器連成一線,白色外牆也能融入整體環境
這身高級的配備,就連台南車站也望塵莫及
許多車站看到之後,口水應該會流不停

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67▲中洲車站大廳全景,售票處及剪票口的LED列車資訊連成一線,成為LED牆

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68▲售票處上方的LED特寫,可顯示南下、北上以及沙崙線往沙崙方向的訊息

中洲車站同樣設有多卡通的自動驗票閘門
進入剪票口後,是寬闊的空間和自然的採光
車站的角落設置了植栽區,讓四面的白牆中嗅出綠意的森活

長榮大學至中洲的鐵路開通後,除了中洲原有的居民外
或許中洲也能開啟長榮大學學生套房的市場
每天搭著捷運化的沙崙線上課,車站就在校園裡
想逛街吃飯,搭車就往台南走,距離高雄也不遠
北部的捷運生活,藉由台鐵捷運化也慢慢在中南部實現了部份夢想
雖然沙崙線班車30分一班,但定型化的班表,更能掌握發車時間

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69▲中洲車站剪票口內的穿堂

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70▲天橋上的候車席,角落則是植栽區

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71▲二樓的小方窗,一間間小房間不曉得作用為何?

聯絡三個月台的通道,設計得比較奇怪些
由於第三月台較其他月台高,無障礙坡道從第一月台端就開始上坡了
三個月台均有電梯,電梯設置在通道正中央
前面是一般走廊,後方是緩緩上坡至第三月台的無障礙坡道
空間被隔閡得很凌亂,但動線其實不複雜

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72▲月台間的聯通道,中間是電梯,右邊通往第三月台的無障礙坡道

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73▲從第三月台端望向大廳端,無障礙坡道均位於電梯後方

在空橋的空間中,又出現大量的LCD液晶螢幕
同樣能顯示班車訊息、高鐵訊息以及政令宣傳廣告
螢幕左方區塊則保持著最近發車的列車訊息
這套系統真的是台鐵的一大佳作

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74▲LCD可顯示許多訊息,如營運路線圖;左方區塊保持著最近發車的班車訊息

接著來到月台層
沙崙線與縱貫線的分離,是從兩個外側岔出再會合
如此一來,北上往台南方向的軌道,會先高架跨越縱貫線後,再與縱貫線的西正線會合
立體穿越的方式,讓沙崙線列車不致於影響縱貫線的行駛
但北上方向高架橋距中洲車站過近,中洲站仍在下坡的引道範圍內
因此直接在引道上設置一座側式月台,即第三月台,專供沙崙線往台南方向的列車停靠

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75▲沙崙線與縱貫線交叉處,北上往台南方向以高架橋跨越縱貫線

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76▲沙崙線往台南方向的區間車駛入第三月台

也因為第三月台「比較高」,站在第三月台難免會有小登高而望遠的感覺
可一覽中洲車站月台層,以及縱貫線與沙崙線分離之處
另外,第三月台屬沙崙線專用,月台長度比較短,僅能停靠4節車廂的區間車

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77▲位於引道上的第三月台,高度較高,可一覽中洲車站月台層

第三月台隔壁的第二月台,可見一旁高高在上的第三月台
目前第二月台雙面均供北上列車停靠,沙崙線列車無法駛入
但也受惠於沙崙線的改建,中洲車站三個月台均使用沙崙線白色樣式的LED列車資訊

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78▲第二月台以及隔壁高高在上的第三月台

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79▲第二月台均屬縱貫線北上使用,但LED列車資訊系統亦為沙崙線的白色款

第一月台的A側為沙崙線專用,B側為縱貫線南下專用
兩個方向的列車目的不一樣,為了避免旅客上錯車,A側的地板特地刷上紅色漆
地磚上也寫著「往高鐵台南站」等字樣

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80▲第一月台A側刷上紅色漆,B側則為縱貫線南下專用

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81▲第一月台地板上寫上「往高鐵台南站」供識別

中洲車站南下有兩個方向,里程站名牌也跟著做分支
可惜分支的部份做得太粗糙,線條生硬且突兀
「仁德區中洲里」的地名標示格式,亦與其他車站的新式里程站名牌不同

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82▲中洲車站里程站名牌,分叉的部份做得較粗糙

附帶一提,沙崙支線全面使用定型化時刻表
台鐵大海報式時刻表,這回倒也吹進了日式風格
使用日本常見的時刻表示方式
只是為何中洲車站公佈欄裡,貼的竟是長榮大學站時刻表呢?

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83▲海報式時刻表改採日式風格,但長榮大學站的時刻竟出現在中洲車站

中洲站在捷運化思維下,已經達到「月台專用」的目的
將沙崙線與縱貫線的候車月台獨立出來
台鐵捷運化在人人看衰的情況下,沙崙線倒是給了一劑強心針
證明了台鐵不是做不到,而是被過去的包袱所累
雖然仍有許多小細節未能盡美,但看得出來用心盡善,至少思維模式已跳脫出來了
其他未改建的保安、台南一路到南科站,都是沙崙線區間車的營運區間
筆者就略再提一下台南車站因應沙崙線所做的相關措施


  TRA沙崙線      台南站  

抵達台南站之前,還有一座保安車站
木造的歇山重檐頂車站,曾因為廣告及「永保安康」而紅極一時

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84▲從月台上拍保安車站的木造站房

至於台南車站本身,也深具歷史氣息
1936年完工啟用的建築,融入巴洛克的元素,蓋出一座宏偉的站體
「拱門」是台南車站的一大特色,從外窗到大門,無一不是拱門
玄關正面三道大拱門,進入車站又是三座拱門,塑造尊貴的氣息

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85▲台南車站外觀,落成於1936年的站體,拱門是最大特色

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86▲從玄關到正門的三座拱門,帶出尊貴的氣息

進入車站後,挑高的大廳非常寬廣,也不見任何的樑柱
原本大廳四周均是無數的拱門,包括一樓及二樓內陽台
而後因為改建,加上許多雜七雜八的招牌、資訊、廣告看板等,反倒讓拱門被藏起來了
只剩二樓空蕩蕩的拱門透出詭異的黑窟窿
早年二樓做為旅館及餐廳之用,曾是台南最高級的旅館
現在連餐廳都停止營業了,空留輝煌於青史裡

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87▲台南車站大廳,原先四周有許多拱門,但已被招牌、廣告等藏起來了

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88▲台南車站剪票口的LED列車資訊,顯然已經輸給中洲站了

台南車站和西部各大城的古蹟車站一樣,僅有一座側式和一座島式月台
第一月台為北上所有列車,包括沙崙線往南科的區間車,均停靠第一月台
第二月台A、B側全供南下列車停靠
沙崙線列車的停靠位置也不一定,有時在2A,有時在2B,要看調度人員的安排
這種安排正是「捷運化」最大的傷害,一來上車處沒有定向,旅客還要先使勁查明停靠位置
要是兩側均停靠了區間車,那更是混亂
筆者當天就親眼見到許多往高雄方向的乘客差點上了沙崙線的車
欲往沙崙的乘客則搞不清楚行先寫著「屏東」的電車到底能否去高鐵站
最理想的狀況,當然是學中洲站,將第二月台B側做為沙崙線專用,並強化識別

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89▲台南車站第一月台

雖然軟體上,台南車站的表現不如中洲、沙崙和長榮大學
但相同的硬體設備,如LCD液晶螢幕,台南站也安裝了數面
同樣可顯示高鐵、台鐵及其他訊息,左邊區塊則是沙崙線的班車訊息
台南車站的LCD螢幕專供沙崙線使用
但中洲車站的LCD卻是縱貫、沙崙線全包
或許台南車站可朝這方向努力

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90▲台南車站也新裝了LCD,但僅顯示沙崙線及高鐵的列車資訊

值得稱許的是
台南站的LCD螢幕還另外架設一面在出站口外,專門用以顯示台南市的公車資訊
過去台鐵還沒有主動提供公車轉乘資訊的例子
如今台鐵主動出擊,開展了重要性的一大步

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91▲台南車站出口外的LCD專門顯示台南市的公車資訊


  TRA沙崙線      尾  

不論如何,台鐵沙崙線的捷運化思維,讓我們看到不一樣的台鐵
雖然在通車之前更換了大量的硬體裝潢,但更新後所呈現的質感確實達到捷運車站的感覺
半小時一班車雖然和真正的捷運有段不小的落差
但藉由定型化班表的實施,以及配合高鐵班次的時刻表,目前也足以提供需求了
現在各縣市都想要蓋捷運,但許多地方的捷運規劃多從台鐵車站出發
如果捨捷運,改以台鐵新支線的計畫,例如台中捷運紅線南段(台中-霧峰-中興新村)
如此一來機電系統不必重新招標,只要蓋高架橋並增購車廂即能滿足捷運的效果
筆者以為,藉由沙崙線的例子,正好可以做為軌道運輸改革的另一種思維

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92▲與高鐵平行的沙崙線鐵路

後記:

感謝大家的留言和賜教
經署名「大頭」的沙崙線工程參與朋友在第16樓的留言,羅列沙崙線的許多「第一」
現在將這些「第一」引述如下,供大家長知識

沙崙線創了幾個臺鐵「第一」,羅列幾項:
首條全線高架鐵路支線
首次台鐵跨越台鐵立體交叉
首次採用下路式鋼床板橋
首次採用懸臂工法之四跨連續梁橋
首次跨越中山高(鋼箱梁橋)
首次採用跨徑達90m場撐橋
首次採用無道碴軌道支線
首次採用油壓止衝檔
首次採用工研院研發之道岔
首座高架終端式車站
南迴線通車後新增路線,林口線之後的新支線。
還有機電部份如ITS等



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