新南極轉運站

位於八里海濱的台北港，屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲，是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造，方形機械大口，吐出舌一般的匝道
其實，台61甲與台61為同一條路，卻因為命運的安排，讓它們分屬二個編號

 

 
 

台61線西濱快，以「台61甲」支線之名延伸台北港
從台61的12K八里交流道開始，就是台61甲的範圍
八里到台北港，全長僅2.4公里，沿著八里海岸線而築
特別的是，這2公里的路程，有三分之二以上的路段蓋在水域上
由台北港的南防波堤，可以清楚的遠望水面上的台61甲全景


#1▲台61甲全程有三分之二以上的路段落在水域上

台北港內最大的道路，為連結各管制站出入口兼具聯外功能的臨港大道
臨港大道以南北向座落在台北港東縁
西接台北港區，東接台64直搗台北都會區
向北延伸為計畫中的淡江大橋，向南則是台61甲快速公路
這條「臨港大道」，也是台61淡水八里段新的計畫路線
（原計畫是繼續與台15線共構，經過八里市區到關渡）
目前臨港大道只通至北堤，然後嘎然切斷，留下未來的想像


#2▲南北向的台北港臨港大道，亦是未來台61淡水八里段的計畫路線


#3▲臨港大道終止於台北港北堤，留下未來的想像

台61甲與台64快速公路的起點「台北港端」，就在這臨港大道上
兩條路的起點似乎是共用，但實際上0K的里程還要再向北延伸一段路
也就是說，台64起於台61甲，兩者構成一個「T」形路口
這個路口為「半立體化」設計，台61甲北上出口以高架跨越
南下入口，以及台64雙向入口，則以平面交會
因此，若由台61甲北上欲轉台64線，無法直接右轉
而是順著高架橋抵達臨港大道後，再來個大迴轉回到這個平交路口左轉


#4▲台61甲、台64路口，左轉為台64，直行為台61甲，左側高架為台61甲北上出口


#5▲台61甲北上出口匝道跨越台64起點後，來到0K起點。欲轉台64須在前方迴轉

台61甲台北港端以水藍色鋼構為基調，設計成雙層的高架橋
最外側的雙ㄇ形架，是頂層預留主線的橋墩
在ㄇ形架中間穿梭著的，則是目前使用中的台北港上下匝道
台61甲的里程也跟著匝道跑，而非止於預留處
不過台61延伸到淡水的主線畢竟仍不確定是否興建
因此只好先預留銜接面
卻因它的特殊構造，讓斷橋看起來像是特殊造景
近看這龐然大物，就好像是一張機械之口，吞噬著一具具的引擎聲


#6▲台61甲台北港端為雙層高架，上層為未來的台61主線


#7▲台61雙層橋墩特寫，直接座落在海水上

台北端高架橋的兩側，有許多水藍色的短柱
乍看之下會以為它是什麼電信配電箱之類的
其實，它們是未來頂層高架橋的預留墩柱


#8▲台北端高架引道兩旁，為未來頂層高架的預留墩柱

目前從台北端上下道匝，均須由下層的高架通過
所以只會感受到上層匝道的天外有天
並穿過一道道雙ㄇ形架
現代主義的公路的幾何圖形，盡在其中
如果你是由北往南，從台北港上匝道而行
那麼便能隨著輸送帶毫無選擇地進入這張機械大口裡


#9▲下層匝道（北上車道）


10▲下層匝道（南下車道）毫無選擇地進入這張機械大口裡

上、下層高架橋，兩者都是出於同一母體
分歧點在於台61甲里程1k的地方
下層橋樑先鑽出主線的兩側，再從主線的外側完全的合體
如果車行方向為北上的話
上層預留的主線可以看得一清二楚，就連柏油、標線也都繪製完成
只是上層這段柏油路，短時間內大概不會有任何的奔駛聲
就像當年下國3香山交流道時，望著被封閉的主線
想像著有一天，它會繼續通到台中去
十幾年後的昨天，國三已經全線通車了
台61淡水八里段，不知道要再等多少個十幾年？


11▲台61甲在1k處分離，圖為北上方向，右側匝道通往下層，左側為預留的上層主線


12▲北上方向台北港端的出口預告牌

台61甲全長只有2公里
上了匝道匯進主線時，距離終點也剩下1公里了
所以隨即是一面八里交流道的出口預告
由於台61甲通車時段比台61八里林口段要早五個月
當時剛通車，才上了主線，內側車道又圍起了一塊塊的紐澤西塊
將橋上的車流通通趕下橋
今天台61八里林口段已與台61甲完全密合了
駕駛人，也就在這不知不覺中，從台61甲進入了台61主線

有趣的是，八里交流道南下方向，第一面出口預告是「八里、林口，右線」
第二面的出口告示，出口箭頭卻只有「八里」，「林口」則是請續行的下次出口
實際上八里交流道的連絡範圍也只有八里而已
第一面右線的出口預告中的「林口」應當刪除


13▲南下方向下層與上層匯合，隨即是八里交流道的出口預告，但此牌的林口應該刪除


14▲八里交流道的出口標示，出口箭頭只有八里，標示正確

到了八里交流道，台61甲也結束了它短暫的一生
高架橋直接變成了台61主線，說明了未來台61甲即將消失的可能性

或許各位看倌會覺得奇怪
同樣是一條路，為何它的「頭」要另外編為台61甲？
為何談到淡水八里段，筆者均曰「台61」，而不以台61甲稱之？


15▲從八里交流道下看台61甲與台61交會處，根本同一條路

原本的計畫，台61繼續與台15共構，經過八里市區，再轉向淡江大橋
後來冒出了台北港，便順勢將台61拉進台北港，做為台北港的聯絡道
所以台61的計畫路線也就跟著轉進台北港，再從台北港繼續北上至淡水
2008年7月，「台北港聯外道路」通車時，早年規劃的台61關渡八里計畫仍未廢除
新通車的路段，只好先賦予它「台61甲」編號
不過，台北港聯外道路與台61是完全一體的
分開編號的結果，也造成同一條路頭尾分屬二個編號的情況

既然台北港聯外道路會繼續延伸至淡江大橋
照理說，台61甲的起點0K應該預留給淡海端，而不是現在的台北港端
台61關渡八里段的里程懂得要先預留，台61甲卻沒有預留？

關於台61的「起點」又有一個說法
也就是都關渡八里段廢除，起點0K改在八里並進行全線里程整編
原12k的八里交流道改為0K，61全線的里程，分別減去10K
這麼一來，淡江大橋勢必會被編入台61甲


16▲台15線於八里交流道結束與台61共線，並可接上台61甲


17▲台61甲八里交流道於台15線的進出匝道口

這一切的謎團，筆者有如下的推測
以現況而言，台61的里程極可能將重新整理
0K將會調整至淡海端，沿淡江大橋經台61甲接回八里
畢竟新建的台61甲高架橋，是完完整整與台61相接合
明明是同一條路，沒有理由再分為二個編號，造成用路人的混淆
就好像台中有條環狀道路，卻擁有忠明、忠明南、進化、進化北、建成五個路名
不熟悉的人，通常會以為這五個路名是分別獨立的道路

如果將台61起點改在淡海，那麼，台61甲勢必要廢除
至於台61甲會不會消失？我也不敢打包票
就連淡江大橋會不會建，爭議仍然存在
說不定明天睜開眼就發現61甲已經黯然退場了也很難說
吾非規劃單位、設計單位、公路局人員，只能算是局外人
許多「現象」也僅能就「現況」來「推測」（猜測）
如果有講錯的、瞎掰的、亂猜的，還望請各界海涵


18▲台61甲的紅盾牌，會不會消失？目前仍是團謎

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