最新轉運快訊
本站文章及照片，未經授權禁止全文轉載，請尊重著作權，感謝您的配合。

位於八里海濱的台北港，屬於台灣新一代的大型港口
雙層公路匝道設計的台61甲，是台北港區最顯著的地標和建築
毫不掩飾的幾何構造，方形機械大口，吐出舌一般的匝道
其實，台61甲與台61為同一條路，卻因為命運的安排，讓它們分屬二個編號

P1190121拷貝.jpg 

 
台61甲earth曲.jpg 

台61線西濱快，以「台61甲」支線之名延伸台北港
從台61的12K八里交流道開始，就是台61甲的範圍
八里到台北港，全長僅2.4公里，沿著八里海岸線而築
特別的是，這2公里的路程，有三分之二以上的路段蓋在水域上
由台北港的南防波堤，可以清楚的遠望水面上的台61甲全景

P1190131.jpg
#1▲台61甲全程有三分之二以上的路段落在水域上

台北港內最大的道路，為連結各管制站出入口兼具聯外功能的領港大道
領港大道以南北向座落在台北港東縁
西接台北港區，東接台64直搗台北都會區
向北延伸為計畫中的淡江大橋，向南則是台61甲快速公路
這條「領港大道」，也是台61淡水八里段新的計畫路線
（原計畫是繼續與台15線共構，經過八里市區到關渡）
目前領港大道只通至北堤，然後嘎然切斷，留下未來的想像

P1150563.jpg
#2▲南北向的台北港領港大道，亦是未來台61淡水八里段的計畫路線

P1150565.jpg
#3▲領港大道終止於台北港北堤，留下未來的想像

台61甲與台64快速公路的起點「台北港端」，就在這領港大道上
兩條路的起點似乎是共用，但實際上0K的里程還要再向北延伸一段路
也就是說，台64起於台61甲，兩者構成一個「T」形路口
這個路口為「半立體化」設計，台61甲北上出口以高架跨越
南下入口，以及台64雙向入口，則以平面交會
因此，若由台61甲北上欲轉台64線，無法直接右轉
而是順著高架橋抵達領港大道後，再來個大迴轉回到這個平交路口左轉

P1150587.jpg
#4▲台61甲、台64路口，左轉為台64，直行為台61甲，左側高架為台61甲北上出口

P1190203.jpg
#5▲台61甲北上出口匝道跨越台64起點後，來到0K起點。欲轉台64須在前方迴轉

台61甲台北港端以水藍色鋼構為基調，設計成雙層的高架橋
最外側的雙ㄇ形架，是頂層預留主線的橋墩
在ㄇ形架中間穿梭著的，則是目前使用中的台北港上下匝道
台61甲的里程也跟著匝道跑，而非止於預留處
不過台61延伸到淡水的主線畢竟仍不確定是否興建
因此只好先預留銜接面
卻因它的特殊構造，讓斷橋看起來像是特殊造景
近看這龐然大物，就好像是一張機械之口，吞噬著一具具的引擎聲

P1190116.jpg
#6▲台61甲台北港端為雙層高架，上層為未來的台61主線

P1190123.jpg
#7▲台61雙層橋墩特寫，直接座落在海水上

台北端高架橋的兩側，有許多水藍色的短柱
乍看之下會以為它是什麼電信配電箱之類的
其實，它們是未來頂層高架橋的預留墩柱

P1190133.jpg
#8▲台北端高架引道兩旁，為未來頂層高架的預留墩柱

目前從台北端上下道匝，均須由下層的高架通過
所以只會感受到上層匝道的天外有天
並穿過一道道雙ㄇ形架
現代主義的公路的幾何圖形，盡在其中
如果你是由北往南，從台北港上匝道而行
那麼便能隨著輸送帶毫無選擇地進入這張機械大口裡

P1150558.jpg
#9▲下層匝道（北上車道）

P1150589.jpg
10▲下層匝道（南下車道）毫無選擇地進入這張機械大口裡

上、下層高架橋，兩者都是出於同一母體
分歧點在於台61甲里程1k的地方
下層橋樑先鑽出主線的兩側，再從主線的外側完全的合體
如果車行方向為北上的話
上層預留的主線可以看得一清二楚，就連柏油、標線也都繪製完成
只是上層這段柏油路，短時間內大概不會有任何的奔駛聲
就像當年下國3香山交流道時，望著被封閉的主線
想像著有一天，它會繼續通到台中去
十幾年後的昨天，國三已經全線通車了
台61淡水八里段，不知道要再等多少個十幾年？

P1150554.jpg
11▲台61甲在1k處分離，圖為北上方向，右側匝道通往下層，左側為預留的上層主線

P1150550.jpg
12▲北上方向台北港端的出口預告牌

台61甲全長只有2公里
上了匝道匯進主線時，距離終點也剩下1公里了
所以隨即是一面八里交流道的出口預告
由於台61甲通車時段比台61八里林口段要早五個月
當時剛通車，才上了主線，內側車道又圍起了一塊塊的紐澤西塊
將橋上的車流通通趕下橋
今天台61八里林口段已與台61甲完全密合了
駕駛人，也就在這不知不覺中，從台61甲進入了台61主線

有趣的是，八里交流道南下方向，第一面出口預告是「八里、林口，右線」
第二面的出口告示，出口箭頭卻只有「八里」，「林口」則是請續行的下次出口
實際上八里交流道的連絡範圍也只有八里而已
第一面右線的出口預告中的「林口」應當刪除

P1150595.jpg
13▲南下方向下層與上層匯合，隨即是八里交流道的出口預告，但此牌的林口應該刪除

P1190140.jpg
14▲八里交流道的出口標示，出口箭頭只有八里，標示正確

到了八里交流道，台61甲也結束了它短暫的一生
高架橋直接變成了台61主線，說明了未來台61甲即將消失的可能性

或許各位看倌會覺得奇怪
同樣是一條路，為何它的「頭」要另外編為台61甲？
為何談到淡水八里段，筆者均曰「台61」，而不以台61甲稱之？

P1150600.jpg
15▲從八里交流道下看台61甲與台61交會處，根本同一條路

原本的計畫，台61繼續與台15共構，經過八里市區，再轉向淡江大橋
後來冒出了台北港，便順勢將台61拉進台北港，做為台北港的聯絡道
所以台61的計畫路線也就跟著轉進台北港，再從台北港繼續北上至淡水
2008年7月，「台北港聯外道路」通車時，早年規劃的台61關渡八里計畫仍未廢除
新通車的路段，只好先賦予它「台61甲」編號
不過，台北港聯外道路與台61是完全一體的
分開編號的結果，也造成同一條路頭尾分屬二個編號的情況

既然台北港聯外道路會繼續延伸至淡江大橋
照理說，台61甲的起點0K應該預留給淡海端，而不是現在的台北港端
台61關渡八里段的里程懂得要先預留，台61甲卻沒有預留？

關於台61的「起點」又有一個說法
也就是都關渡八里段廢除，起點0K改在八里並進行全線里程整編
原12k的八里交流道改為0K，61全線的里程，分別減去10K
這麼一來，淡江大橋勢必會被編入台61甲

P1150544.jpg
16▲台15線於八里交流道結束與台61共線，並可接上台61甲

P1150545.jpg
17▲台61甲八里交流道於台15線的進出匝道口

這一切的謎團，筆者有如下的推測
以現況而言，台61的里程極可能將重新整理
0K將會調整至淡海端，沿淡江大橋經台61甲接回八里
畢竟新建的台61甲高架橋，是完完整整與台61相接合
明明是同一條路，沒有理由再分為二個編號，造成用路人的混淆
就好像台中有條環狀道路，卻擁有忠明、忠明南、進化、進化北、建成五個路名
不熟悉的人，通常會以為這五個路名是分別獨立的道路

如果將台61起點改在淡海，那麼，台61甲勢必要廢除
至於台61甲會不會消失？我也不敢打包票
就連淡江大橋會不會建，爭議仍然存在
說不定明天睜開眼就發現61甲已經黯然退場了也很難說
吾非規劃單位、設計單位、公路局人員，只能算是局外人
許多「現象」也僅能就「現況」來「推測」（猜測）
如果有講錯的、瞎掰的、亂猜的，還望請各界海涵

P1150547.jpg
18▲台61甲的紅盾牌，會不會消失？目前仍是團謎

 

.

Bookmark: HemiDemi MyShare Baidu Google Bookmarks Yahoo! My Web Del.icio.us Digg technorati furl Bookmark to:YouPush Bookmark to:你推我報

Posted by ice2006 at 痞客邦 PIXNET Comments(54) Trackback(0) Hits(5685)

Shorten Url Recommend to Front page Forward by E-mail Forward to Guestbook
▲top

open trackbacks list Trackbacks (0)

Comments (54)

Post Comment
  • #1 Meow on 2009/04/20 14:36

  • 淡江大橋不曉得有無破壞景觀的問題呢，除非蓋得像金門大橋那麼特別。
  • 目前只有公佈四菱的雙塔斜張橋（又是斜張橋），至於未來會不會再開國際標，我也不曉得...

    ice2006replied on 2009/04/20 15:50

  • #2 岩崎健吾 on 2009/04/20 15:06

  • 淡江大橋

    淡江大橋的計畫,
    可否請教板大詳述一番??
  • 我直接貼新聞給您吧
    http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/sep/5/today-north25.htm

    等了20年 淡江大橋要蓋了

    〔記者曾鴻儒／台北報導〕台北縣民期待20年的淡江大橋要蓋了！交通部初步決定，東西向八里新店線年底完工通車後，將繼續往淡水延伸，並闢建淡江大橋跨越淡水河。為了解淡水、台北車流，淡水河北側替代道路將於年底前動工。

    淡江大橋計畫早在政府規劃淡海新市鎮時就提出，並在88年通過環評，但因民間無人承接BOT案延宕至今。由於八新線年底即將完工通車，交通部昨日要求公路總局儘速執行此案，將八新線延伸至淡水。

    銜接淡水、八里

    淡江大橋銜接淡水油車口與八里十三行，全長900餘公尺，工程經費約160億元，完工後，台北港與基隆港的陸路交通、西濱公路與北部濱海公路都可順利銜接，不用再多走26公里，繞行關渡大橋，至少省下半小時車程，淡水、三芝、淡海新市鎮民眾也可取道淡江大橋、八新線前往中山高。

    更重要的是，台北港規劃以觀光、遊憩為發展重點，但八里當地腹地不足，淡江大橋闢建後，淡水風景區將成為台北港腹地。交通部路政司長祁文中說，由於已超過環評通過後3年內需動工期限，未來此案至少需做環差分析，希望能在105年通車。

    2008-9-5

    ice2006replied on 2009/04/20 15:56

  • #3 雄妹掌門人 on 2009/04/20 15:12

  • 台中的道路

    台中的道路命名確實很令人噴飯,
    例如
    建國南北路居然是"隔著鐵道為界",
    以及,明明就是同一條路,
    卻命了三個名--國光路.林森路&英才路,
    據我淺見,此"三條"路應直接合併命名為"林國英路",這樣可以把多出來的去名其他的地方.

    另外,
    根據在下近幾年在台中讀書觀察的結果,
    台中市公車站牌命名的很爛......
    台北市的站牌很清楚,
    就是位於哪兩條路口,比如說南京松江路口,長春松江路口......
    可是台中市就只有一個"忠明南路口"(舉例)(剛剛看到忠明南路居然在新注音上直接就是一個詞XD),可是問題是,忠明南路明明就很長一條,你說的路口是哪個路口?又舉例,73路公車與33路公車都有個"美村南路口"的站牌,但是,73路的"美村南路"口,是美村路與興大路口,33路的"美村南路口",是在五權南路與美村路口......
    如此這般,相當混亂也.
  • 台中公車站牌缺失實在太多啦，除了您說的之外，同站不同名的情況更是嚴重，就連新開闢的18路，也出現許多「標新立異」的新站名，甚至青海路家樂福前那一站，同樣是一個站，79路叫三信商銀，18路叫家樂福站，29路叫青海路口.....相關情況在n年前已反映給台中市政府，記得寫了二、三封信，市府也有回信說會改善，但我看大概只是在信裡面改善吧。

    ice2006replied on 2009/04/20 15:54

  • #4 繆斯之筆 on 2009/04/20 15:28

  • 台北港

    不知道板大對於台北港之興建有何看法也??
  • 不敢有什麼看法，我跟它不太熟，只知道它會威脅到高雄港和基隆港的地位。（不過台北港是BOT計畫，目前是民營港口，說不定會有更靈活的營運方式）

    ice2006replied on 2009/04/20 15:55

  • #5 Chopio on 2009/04/20 17:34

  • 桃園機場往返台北之另一要道

    淡江大橋開通後, 勢必能減輕桃園機場經國1往返台北的車流.

    本人是香港居民, 覺得國1泰山段及圓山出口經常堵車很惱人, 所以我自駕租車的話, 都會使用台61 + 台15往返淡水北投區. 不過台15都是一個樽頸, 平交道多及夜晚經過會很恐怖~

    淡江大橋開通後, 國際旅客會對淡水及北投的旅館生意有直接幫助. 例如其中一個賣點 - 30分鐘直達機場... (比台北車站附近的旅館快得多)
  • 很國際的觀點，這點也是台灣人的我所沒有想到的。的確以觀光化的角度來看，淡江大橋有助於提升淡水八里一帶的商機~~（我覺得台灣政府很想要拼觀光，但總是做不起來；香港的觀光就做得不錯）

    ice2006replied on 2009/04/21 03:03

  • #6 新幹線 on 2009/04/20 18:14

  • 基本上要是淡水河岸的快速道路銜接州美快速道路
    這段要是因為環評無法過關~
    淡江大橋恐怕就會變成台北版的蘇花替~ 興建的機會就會變很大~ 因為除了興建淡江大橋 還會另外蓋匝道直接銜接台64~ 只是到時候台64恐怕會塞爆XD~ 現在剛通車還沒有什麼車~ 等到以後全線通車應該會變成另外一條國道五號XD~
  • 台64應不致於像國5那樣塞爆啦，國5幾乎是唯一選擇，但台64還有許多替代路網可選擇~

    ice2006replied on 2009/04/21 03:05

  • #7 雄妹掌門人 on 2009/04/20 18:49

  • 台64,62&84,88

    敢問板大會不會寫八新,北玉,高潮等快速道路線的文章呢??
  • 當然會，請耐心等待XD（北玉全線拍完，隨時都可以寫；八新會等到全線通車再寫；高潮拍了但品質不滿意，會找時間重拍）

    ice2006replied on 2009/04/21 03:28

  • #8 fu on 2009/04/20 22:14

  • "明明就是同一條路,
    卻命了三個名--國光路.林森路&英才路,
    據我淺見,此"三條"路應直接合併命名為"林國英路",這樣可以把多出來的去名其他的地方."

    以我在台中出生長大30年的立場來看
    國光路是後站
    林森路&英才路分別代表不同區域
    怎麼可以亂合併
    不合併的話別人 一講地址
    我們台中人就立刻知道大概在哪個位置
    一合併等一下就跟台北一樣
    試問你怎麼區分忠孝東路2段跟4段的差別?

    當然不可以亂合併

    這是就我台中人的立場的感想

    另外台中公車很爛沒錯
    不過我從小到大只有要去台中縣才坐公車的喲
    我們台中人不管去哪都是騎車或開車
    所以站牌從來不是我們抗議的點
    就都讓他自生自滅這樣子
  • 1.一條路，多種路名，造成外地人的混淆是事實，這種現象也不是台中所獨所，許多都市都有類似的例子。會造成這樣的差異，主要和都市擴張有關（例如國光、英才，原本是兩條獨立的路，後期因為地下道將兩條路連通了）。但是，如果輕易談「合併」也不是容易的事，就如您說，合併牽一髮動全身，所有住戶的戶籍、身分證、公司行號等全都要變更。當初青海路三段變更為福科路，光是準備期就花了好幾年。
    2.分段模式，台中也有很多，也是現在各都市常用的方法之一，不能說分段就是「和台北一樣」。
    3.台中公車有好有壞，上面說的爛，是指站牌的部份。台中市公車在統聯加入後，已經擺脫過去二家擺爛的局面，和過去比起來，台中市公車的現況是有進步的。當然我們希望它會更好。

    ice2006replied on 2009/04/21 03:12

  • #9 simon10pig pixnet user on 2009/04/20 22:24

  • 淡江大橋太傷生態了
    會跨過挖子尾保護區...
  • 很多路都很傷生態，例如台61員林大排至濁水溪段，只是這一段所經非如台北都會區那般，說話的人聲音也比較小（或者比較沒人理）。如何在生態與工程之間取得平衡，才是重點。

    ice2006replied on 2009/04/21 03:13

  • #10 杉森‧費西佛 on 2009/04/20 22:28

  • 又出文啦！真的太感動了～
    又來抓不重要的錯字了 XD

    倒數第 4 張圖上方：
    更正版：筆者均曰「台61」，而不『以』台61甲稱之？
    誤植為：筆者均曰「台61」，而不『已』台61甲稱之？
  • 好小的蟲，卻又很肥，謝謝您。

    ice2006replied on 2009/04/21 03:14

  • #11 小許 on 2009/04/20 22:54

  • 呵呵!
    又多條雙層高架橋(快速道路)了
    台灣的雙層高架橋不多
    可是提到這裡
    我又連想到舊金山大地震那條雙層高架橋
    被震成水泥三明治...
  • 台61這段雙層比較像是「臨時性」，為了匝道而設置，雙層長度僅約1公里。台灣的雙層公路，還是台北的環東大道最經典~

    ice2006replied on 2009/04/21 03:15

  • #12 valkyries2 pixnet user on 2009/04/20 23:01

  • 當初聽到北投三芝快速道路因為
    怕穿過龍脈風水(大概就是關渡台北藝大附近的地下開隧道)
    ,成了被終止的理由...

    後來才有所謂的淡水河岸快速道路--->環評還沒通過
    再來就是花了10幾億台2竹圍段拓寬案替代案

    如果淡江大橋要搞考量塞車問題...
    可以效法像香港青馬大橋那樣鐵公路雙層
    或是橋下先預留軌道鋪設空間到八里(大概就是淡海輕軌之類的延伸)

    或是想遠一點,搞一條八里到基隆的軌道快線運輸構想如何??XD
  • 淡水河岸的「公路網」一直搞不定~ 不過換個角度想，如果我們改搭捷運的話，其實是非常方便的~ 這就是大眾運輸贏的地方。

    ice2006replied on 2009/04/21 03:16

  • #13 台中台北人 on 2009/04/20 23:07

  • 仁友的網站, 29路的站牌名稱也是三信商銀唷! 只是我之前提過了, 29路在家樂福前的那根站牌神奇的消失了, 而18路的家樂福站牌同時神奇的出現了!!
    題外話, 今天五點多下大雨, 79路也很神奇的站滿了乘客
  • 我想起您的回響了。不過，仁友29沒有停駛說，最近還有看過它跑來跑去～

    ice2006replied on 2009/04/21 03:17

  • #14 雄妹掌門人 on 2009/04/20 23:41

  • 也是題外話,話說台中市有無公車是行經台74線的呢??
    滿想完整走過一遍的說
  • 有的，例如69路，以及高鐵接駁公車的「中科線」都會行經台74，不過不會走完整段，僅高鐵烏日至市政路這一段。

    ice2006replied on 2009/04/21 03:18

  • #15 QQ on 2009/04/20 23:45

  • 從第三張圖感覺有點像日本的瀨戶大橋，
    只差沒有鐵路而已
    好像瀨戶大橋是斜張橋的樣子
  • 話說未來的淡江大橋就會預留輕軌路線XD

    ice2006replied on 2009/04/21 03:19

  • #16 hudson on 2009/04/21 00:03

  • 台61起點要定會不會要等到中南部未通車路段都決定好路線了才調整呢（彰化縣路段不知道確定了沒?），感覺起點出問題會牽一髮而動全身...而且台61甲雙層橋看起來真的好特別，照片上好像也沒看到沿途有編號+里程牌出現，豈是圖之後的方便？
  • h大說得有理，未來也有可能等台61全線完工才會進行整編。不過全線完工應該是不太可能，光是新竹市段就搞不定了....
    至於里程編號，0、1、2這三隻是有的，形式如一般公路；0.1、0.2這類的則是黏在高架橋護欄邊，所以行進中也很難拍XD

    ice2006replied on 2009/04/21 03:22

  • #17 白色飛魚 pixnet user on 2009/04/21 09:30

  • 剛搬到台中，還在努力弄清楚台中的環狀道路系統……
    對我而言，同一條路如果改成一致的路名是比較方便，
    只是就如上面的討論，改路名玆事體大。
    以方便性而言，我更欣賞日本的做法，
    直接照方向順序編為「北Ｘ條東Ｘ丁目」，位置一目了然。
    不過一定也會有人認為這樣太機械化，少了幾分感情。
  • 國外也有許多都市，道路命名直接以1、2、3、4算下去，台灣新開的路也有部份的情況，但會冠上中文字~ 例如市政北一、北二……北七路

    ice2006replied on 2009/04/21 17:32

  • #18 canandmap pixnet user on 2009/04/21 12:19

  • 淡江大橋路線

    關於某人擔心淡江大橋會影響挖子尾保護區，後生認為是路線的問題：
    若大橋路線明顯偏東(也就是挖子尾那附近)，施工後衍生的問題就會非常複雜。
    反之若大橋偏西一點，就形成大橋直接落在海上的現象，日後蓋橋時就對挖子尾保護區衝擊較小。
    不過即使路線偏西，首當其衝的反而是八里汙水廠及十三行遺址
    後生認為台61甲路線蓋在水域上可能也是避開某遊樂區的做法。
  • 嗯，蓋在水域上，和某遊樂區的關係，我倒是沒有想到XD 但也是有可能。但北段如果也要蓋在水上的話，成本會更高。

    ice2006replied on 2009/04/21 17:33

  • #19 新幹線 on 2009/04/21 13:08

  • 我剛剛在看的時候發現
    台15進台61甲北上入口匝道的分隔島上
    居然有隻黃金獵犬耶XD~

    重點是 這個匝道的護欄除了紐澤西之外~ 外側軌版護欄在台灣也很少見~ 這是我第一次見到 因為這種護欄是日本高速公路在使用的護斕 她除了是雙軌版(高速公路都是在雙線地型分離路段才使用 國一苗栗三義段 還有國三新店木柵段)~ 用圓桿當支柱 也沒有用墊塊~ 國道高速公路還有大部分快速道路都是使用H型鋼當支柱 早期則是混凝土柱加木質墊塊~

    說不定日本高速公路能見度很高的鋼線護欄 搞不好未來也會在西濱快後續路段出現~ 只能說西濱快真的是台灣活的公路博物館也是白老鼠耶xd~
  • 西濱快兼具許多白老鼠的性質，最為人知的莫過於那平面快速公路的設計（茶）
    我放第16張照片的目的，其實正是那黃金獵犬XD

    ice2006replied on 2009/04/21 17:42

  • #20 t9151051 pixnet user on 2009/04/21 17:16

  • 恭喜發文
    我對公路方面專有名詞較不熟
    所以就看看照片-外行啦 沒有什麼建言
    計畫中的路段 屬於跨海大橋嗎?

    雙層橋 這台北特有景觀嗎?

    期待台74延駛至潭子
  • 您客氣啦~ 如有不懂的地方也歡迎提問（不好意思的話，也可以設為悄悄話）。
    台灣雙層橋，目前應該只有台北有，其他地方大概就只有錯綜複雜的系統交流道吧~

    ice2006replied on 2009/04/21 17:47

  • #21 spfann pixnet user on 2009/04/21 18:07

  • 如版大與樓上諸位所言
    中市的路名要跟外地人報路自己都報的一蹋糊塗
    尤其英才林森國光更是國道下來中港路之後要往南的重要道路
    每次都講的霧煞煞
    自己也曾在忠明路進化路迷過路　
    後來就這樣記　反正往兩頭騎騎到底都可以回家XD
    台61是條很美的公路　如果可以讓使用人更容易辨識利用
    就太好了
  • 台61的辨識在其他路段都不錯，只是目前台61、61甲分開的編號，比較容易讓人以為是二條路，就如同當年大家喜歡以「北二高」、「中二高」、「南二高」稱呼國道三號時，許多人都以為有「三條」高速公路XD

    ice2006replied on 2009/04/21 22:44

  • #22 王董 on 2009/04/22 18:58

  • 台61甲線的臨時起點位置於台北港
    那現在的雙層高架上層預留淡江大橋主線
    未來淡江大橋完成後，是否會把台61甲線併入台61主線
    若台61甲線沒有併入台61，就會繼續跟台74及台74甲一樣，台14以北為台74，台14以南為台74甲
  • 謝謝王董的說明~~
    不過我比較希望能讓台61一貫到底，也比較方便識別~

    ice2006replied on 2009/04/23 21:07

  • #23 超哥 on 2009/04/23 17:08

  • 台61甲應該不會廢除

    最近聽網友的說法
    公路總局打算把台61線的0K起點定在八里端
    (原本是在淡水 所以八里端起點才顯示為12K)
    也就是未來的淡江大橋將納入台61甲線
    因此61甲線應該還會繼續存在

  • 這就是文中提到的另一個說法。衷心希望不要...

    ice2006replied on 2009/04/23 21:12

  • #24 hcj256 on 2009/04/23 21:22

  • 謝謝冰魚大大辛苦的「道路評測」,
    可以讓大家對於台灣的道路有更進一步的認識.

    其實我覺得,
    台61甲(往台北港的方向)快要接近台64線時,
    可以設置引道接上台64線,
    這樣就不必再走一段路然後再迴轉接台64線,
    或許以後有機會再建議公路總局.
  • 好一個「道路評測」，可惜無法來個「道路開箱文」XD
    台61甲與台64銜接處，其實很多人都有類似的建議及想法。也許未來淡江大橋新建時，希望能連帶一同改善。

    ice2006replied on 2009/04/24 01:22

  • Private Comment
  • Private Comment
  • Private Comment
  • #28 也喜歡到處逛的人 on 2009/04/25 04:55

  • 台74是快速道路,台74甲是機車可以騎的普通道路,差別很大,台74甲也是住在彰化員林以南去台中,機車族的首選(可以避過彰化市區,時間大概差半小時)
    另外"市政北一、北二……北七路"
    看到北七路...白痴路....哈哈...
  • 台74甲的機車也只能騎慢車道，與台61平面段有點類似~
    另外，「北七路」的安排終於被您破梗了XDD

    ice2006replied on 2009/04/25 22:22

  • #29 星馬將 on 2009/04/25 18:57

  • 去年某個無聊的周末跟家人去遠X的台X灣接待中心參觀（不想替她們正大光明的打廣告 :P）
    她們的圖有把淡北（還是北淡？）快速道路、北投三芝快速道路跟淡江大橋畫出來 XD

    她們的說詞是她們的基地所在重劃區
    會有國際級五星級度假飯店跟國際級度假園區
    因此上述道路的出現就可以從機場就可以很快的"直奔"重劃區了
    （她們也有把輕軌綠山線跟藍海線畫出來 :P）

    聽完我只能科科

    不過她們的接待中心蓋的還不錯
    除了該有的樣品房間"們"
    中庭有游泳池（可惜是冬天去的，那天還下著雨 :P）
    還有免費的熱咖啡跟爆米花吃
    不失為一個打發時間的好地方 XDD
  • 建商的廣告總是令人充滿憧景，讓你覺得這個地點簡直棒透了！例如五年前的文心路，建商就紛紛開始打起「捷運站」宣傳了~~

    ice2006replied on 2009/04/25 22:27

  • #30 E.Conan on 2009/04/26 11:29

  • 其實，說穿了…台中的道路是先天不良。以台北來說，很明顯就是棋盤式，一目了然，不太會迷路;高雄也還ok，就是以中正與中山為主幹，再分出那十條有趣的道路(一心、二聖、三多…十全)。唯獨台中與眾不同。日本人可能也想不到台中日後有如此發展，因此，建設只著重在所謂的舊市區。

    其實，打開台中市的地圖，會發現很有趣的現象。那就是，舊市區的道路屬棋盤式，出了舊市區…變放射式。好像京都與巴黎的混合一樣。

    而台中的公車系統，以往只著重在所謂的縱向道路，對於橫向可以說很少。當然，有了統聯後，是有改善啦

    台中道路的缺點在於：進台中縣(特別是往海線)的橫向主幹道路太少，才3條=.=(中港、中清、西屯)
  • 台中市的道路，很明顯的可以看出各時期不同規劃所留下來的影子，除第一代的日本人都市改正，到最近的十二期重劃區。只是這種環狀放射的路網，對於大眾運輸的規劃確實也是個大考驗，畢竟環狀需求少，卻又很重要，換句話說，這樣的道路系統，可以說方便了私有車輛。目前全程行走環狀的公車只有85路，但一小時一班，73、68、72這幾條算是半環，33則是繞來繞去的環。其中只有73的班次還不錯，68、33尚可，72則被仁友玩爛了....
    台中往海線的道路的確不多，所以才會有「特三號」的新建，未來將成為通往海線第四條大道。（特三號台中市端為向上路）

    ice2006replied on 2009/04/26 21:03

  • #31 hcj256 on 2009/04/26 18:55

  • 剛剛看了交通部的「西濱快速公路後續建設計畫」,
    其內容是將整個西濱快速公路尚未完成的主線部份,
    也就是觀音至鳳岡段、員林大排至西濱大橋段、八棟寮至九塊厝段，會繼續興建.
    計劃期程至民國106年12月.
    期待西濱快速公路最後能夠完整呈現.

    另外也在公路總局的公路資訊最新公路地圖中,
    看到地圖上花蓮的台14、台16線已經消失,
    看來台14和台16線暫時不會有東西向貫通之計劃了.
  • 這些計畫先前已經得知，但我比較好奇的是，車流量高、通車年代早、系統最不良的香山－竹南段，卻不在改建名單中，實在讓人納悶....

    ice2006replied on 2009/04/26 21:05

  • #32 viy4092 on 2009/04/30 19:20

  • 發文真快

    跟上次和上上次的發文差好多,我想說來看看而已,沒想到!...發文了!
  • 下一篇文章也會很快Xd

    ice2006replied on 2009/05/01 23:18

  • #33 canandmap pixnet user on 2009/05/01 00:25

  • 兩個方案的優缺點

    對於台61&61甲的預定路線規劃，後生倒是列出它們的優缺點來供各位參考：
    A.台61八里交流道改設0k，台61甲保留並延伸至淡江大橋，至淡海端止
    優：台61甲得以保留，省去解編後拆除相關設施的麻煩
    缺：台61線0k以後的里程牌勢必得重新量測並更新，且台61尚未全線通車，此作法可能在全線通車又要再來施作一次
    B.台61甲解編，台61取代台61甲並延伸至淡江大橋，至淡海端止
    優：台61線12k後的里程牌不需重新量測&更新，且只需設立12k至0k的里程牌即可
    缺：台61甲相關路標、里程牌勢必得更新
    以後生的觀點，B案所花的成本一定比A案還少得多...
  • 我投B一票XD

    ice2006replied on 2009/05/01 23:19

  • #34 果然 on 2009/05/02 09:23

  • 若冰魚大要記錄台64,請你務必詳加介紹中和交流道!!!!最好附上一張冰魚製的精美地圖...(我真難搞啊!XD)
    因為這座複雜線型的交流道戶外,谷哥和公總的地圖畫的都不一樣....冏rz
  • 台64應該不會太早介紹，我會等到它全線通車再來個總局XD

    ice2006replied on 2009/05/03 00:41

  • #35 hljluis pixnet user on 2009/05/02 11:36

  • 冰魚大台61甲會很多車嗎? 想跑去視察
    只是沒汽車開 想偷騎機車上去 XD 希望不會上警廣

    我的部落格有放上淡江大橋 10種型式 有空可以去看看
    雖然那已是15年前的資料了
    http://hljluis.pixnet.net/blog/post/27149227
  • 這...強烈不建議啊！因為台北港的緣故，它的「重車」非常多...

    ice2006replied on 2009/05/03 00:41

  • #36 HERETIC on 2009/05/02 13:22

  • 關於台中的外環道路
    建成路->進化路->進化北路->忠明路->忠明南路->
    這樣少了一段喔!!
    缺了傳說中的"南平路"...就是哪條路面"難平"的..

    當然也可
    建成路->進化路->進化北路->忠明路->忠明南路->大智路(大里市)->大智路->建成路
  • 倒是忘了路難平的南平路XD
    另外這條環狀幹線中，與較大的路口交會點，早期似乎都是圓環設計？因為四周都具有槽化島，且四周建築的邊線亦能構成一個圓形？

    ice2006replied on 2009/05/03 00:43

  • #37 蒼空　翔 on 2009/05/02 16:25

  • 公車站牌問題

    >>台中公車站牌缺失實在太多啦，除了您說的之外，同站不同名的情況更是嚴重，就連新開闢的18路，也出現許多「標新立異」的新站名，甚至青海路家樂福前那一站，同樣是一個站，79路叫三信商銀，18路叫家樂福站，29路叫青海路口.....相關情況在n年前已反映給台中市政府，記得寫了二、三封信，市府也有回信說會改善，但我看大概只是在信裡面改善吧。

    ------------

    其實台北的站牌也問題多多
    台北車站=>同名不同站一大堆(還好有附註區分)
    台北車站(忠孝)=>向東的站牌分三個區塊
    遠東物流=>好像有路線叫"貿商國宅"(好像,懶得考證了...在五股鄉最接近高速公路的站牌)
    臨時站=>不算少
    板橋公車站=>外地人應該會搞混,搭火車要先搭到"公車站"?!

    然後是路線示意圖...很少能讓人滿意的...

    另外,首都客運往三峽(聯營及客運),過了山佳車站就找不到站牌了(不過好像是半年一年前考查的)
  • 不同的是，台北公車站牌問題，會有媒體報導；台中就沒人理了。現在台中一直在推，新的智慧型站牌很有用，然後和記者一起寫個結論「台中公車站牌進步了，而且很先進」，事實上，更多的問題站牌，卻偏偏沒有人看見（或假看不見）。

    ice2006replied on 2009/05/03 00:49

  • #38 新幹線 on 2009/05/02 16:26

  • 我前幾天還聽到一個方案 還蠻有意思的
    就是台61甲主線的那個缺口 未來要改成台61直接銜接台64的主線 過觀音山隧道後在分開 台61再往關渡大橋的方向走回原來的起點~

    也就是要讓台61與台64共線一段路

    這似乎在省道是很常見的XD~
  • 這應該不太可能，就預留的墩柱來看，是越過台64的。除非它又變更設計XD

    ice2006replied on 2009/05/03 00:51

  • #39 新幹線 on 2009/05/03 06:17

  • 哈 我知道他有預留墩柱阿
    我也這樣問那位專家阿
    除非變更設計

    他說變更設計在台灣根本就是家常便飯XD~

    像是安定交流道 原本新建時還沒拓寬就開始動工 但是他有預留主線拓寬先興建 但是完工之後沒多久員林高雄主線的拓寬才開工 但是開工之後匝道跟匯入出入口的部分又重新在蓋一次 原本預留的部分都被打掉.......
  • 變更設計在台灣根本就是家常便飯.....的確也是啦XDD

    ice2006replied on 2009/05/04 00:19

  • #40 蒼空　翔 on 2009/05/03 11:20

  • 變更設計

    其實這個是自然,就連香港也有建了沒用的設施(不過好像沒有因為計畫變更而拆掉的...)

    香港鐵路-青衣站.鑽石山站.九龍站.林士站(上環)
  • 有點不太懂您的意思？

    ice2006replied on 2009/05/04 00:21

  • #41 canandmap pixnet user on 2009/05/03 17:44

  • 台61與台64共線?

    樓上上上提的方案應該是某位立委提出來的，以後生的觀點可行性幾乎是0%
    (有些立委提的方案實在太過離譜&誇張，還好後來都被否決掉，若真正成行那可就....與pf大聊過才知道曾有這樣的事情發生過)
  • 民代是很可怕的一群人啊....

    ice2006replied on 2009/05/04 00:22

  • #42 蒼空　翔 on 2009/05/04 12:24

  • 建了不一定會用,連香港都是,只是我還沒聽說香港有要再拆掉的預留
  • 的確是~

    ice2006replied on 2009/05/04 18:33

  • #43 Sean on 2009/05/13 18:12

  • 國道一號替代道路

    最近在看路標時，無意間會看到「107甲 桃園機場替代道路」或「國道2號 楊梅(or台北)替代道路」的路牌，後來又在冰魚大的照片裡，看見「台61線 桃園機場替代道路」的標誌。不曉得當國道1號塞車時，這些路段真的有用嗎？
  • 如果台61觀音鳳坑段完工的話，新竹北上的車輛可以改走台61，多少可以避開塞車潮。
    但最終的解決之道是發展大眾運輸，而不是蓋更多的路讓更多車輛上路~

    ice2006replied on 2009/05/14 16:45

  • #44 Sean on 2009/05/13 18:15

  • 對了！如果淡江大橋通車會不會是全台最長的橋？
  • 不會~

    ice2006replied on 2009/05/14 16:46

  • #45 canandmap pixnet user on 2009/05/14 01:04

  • 來回覆樓上上的問題

    後生曾經跑過此段，即台64五股八里段+台61甲+台61八里海湖段
    結果到機場附近只花了30分鐘(車是後生爸爸開的，當時只注意拍照卻忘了看到時速表，冏)
    另外國道2號那段是指台31線，而這就要依方向來判定
    南下塞車機率較小，所以並沒有什麼差別
    而北上恰恰相反，當你還在中壢嘆氣時，後生卻已經到林口去了
    只是台31疏解得有限，北上&南下路段還是有間歇性塞車
    也因此才有了五楊高架的催生...
  • 如果台66西段能高架化，更吸引更多人以台61做為轉徑路線~~平面的台66，紅綠燈非常多，開起來真的和普通公路沒什麼不同

    ice2006replied on 2009/05/14 16:48

  • #46 kh.chhi on 2009/05/14 14:36

  • 淡江大橋二十幾年前剛計畫要蓋時 我曾在中國時報看到一則新聞 就是打算在橋中央蓋一棟超高的摩天大樓 連于想圖也有畫出來 不知大家有沒印象?61北上64線還要ㄍㄠ一大圈 實在有違快速道路本質 另外請教一個題外話 高速公路南下五股交流未來有無可能直上64往八里
  • 橋中央蓋大樓，可能是多年前的幻想。
    另外繞路問題，這是沒辦法中的辦法，除了地形限制，台64也需肩負台北港的聯外功能。

    ice2006replied on 2009/05/14 17:02

  • #47 canandmap pixnet user on 2009/05/14 18:36

  • 台66西段高架化

    說到台66，後生想起前幾年有看到新屋鄉長決定爭取台66西段高架化的新聞，而後在東西向快速公路後續改善計畫中有列入，不過只有縣道114至國道1號段，台15至縣114似乎不打算將平交給消滅?
  • 應該會全線高架化。話說當年地方人士反對高架，硬是把他搞成平面，通車之後才發現平面不好，又要求改回高架，真是浪費錢，而且損人不利己！

    ice2006replied on 2009/05/16 13:40

  • #48 hunghaowei pixnet user on 2009/05/16 21:14

  • 超愛台64

    我住永和
    台64延伸到淡水 實在是棒透了
    現在到八里就很快了 有台64真好
    我不會想搬家了 開車越來越方便
    不過在板橋前3Km都會在尖峰時刻塞車
    未來全線通車很有可能在假日塞車 跟雪隧很像 因為不用途經市區 雖有替代道路 但是遊客寧可選擇快速道路!!
  • 不是台64延伸喲，應該是台64接台61或台61甲~ 但這個計畫可能要等很久之後才會實現

    ice2006replied on 2009/05/17 00:15

  • #49 hunghaowei pixnet user on 2009/05/16 21:23

  • 如果淡江大橋可以設計成國際級台北地標
    對於台北港的景觀或是淡水這邊的景觀很有助益
    最好是比舊金山大橋還有型(常在災難電影中被弄斷的橋)
  • 現在許多新建的橋樑都會採用景觀化，以做為新的地標，也能增加觀光收入。淡江大橋也是會招開「國際標」，藉由國際級的設計，來為這座大橋增加分數!

    ice2006replied on 2009/05/17 00:17

  • #50 小蔡 on 2009/05/24 20:37

  • 版大您好,很高興也很感動看到您的這篇文章
    小弟是土生土長在八里長大及在當生活了超過二十個年頭
    去年的台64線通車真是令我感動到一個不行,加上吵了十多年的淡江大橋也漸漸又被提出來討論,當地民代早在十多年前就由當地民眾投票表決過大橋的架構及種類
    其實個人認為橋若興建完成對於淡海地區的幫助並未比八里來得少,淡海新市鎮未能成功和交通有很大的關係,所以若淡江大橋能順利興建,對於淡水、八里、週邊鄉鎮其至連桃園縣都有實質的影響
  • 謝謝您^^
    台61北段及台64的通車，對於八里的交通的確是一大助益。至於淡江大橋，某些層面也是為了淡海新市鎮。（為了這個新市鎮，還有規劃一條輕軌連結~）

    ice2006replied on 2009/05/24 23:15

  • #51 小張 on 2009/05/30 13:51

  • 討論的好熱烈唷
    看來還是有很多人挺關心公共
    相對於政府就顯得消極了.....
    另外一提是版主將狗狗過馬路給拍下來
    有沒有想過把這張證據給警察來告發牠?
    不知道狗狗能不能進去交通裁決所?
  • 要告發狗兒，有運作上的困難，倒不如告發牠的主人XD
    不過我比較想「告」訴政府，請好好對待台61，因為台61的待遇，如交安維護、道路養護及號誌運作等，甚至比台1線還不如....

    ice2006replied on 2009/05/30 21:59

  • #52 SStar on 2009/06/12 14:07

  • 這個部落格真有趣
    沒想到還有這種類型專門部落格
    真是謝謝格主啦
  • 不客氣，也歡迎常來坐~

    ice2006replied on 2009/06/13 11:00

  • #53 krmmrk pixnet user on 2009/07/22 20:42

  • 黃金！

    冰魚大的路線愈來愈多了，看到後來，發覺沒去現場走一趟還真是有點霧煞煞。

    我注意到圖16的黃金獵犬了，好有趣，霎時以為我自己家的狗狗怎麼也入鏡啦？哈～
  • 有地圖可以參照，如果看到霧煞煞，可對照地圖喲~ （到現場可能會更亂XD）

    ice2006replied on 2009/07/24 13:28

  • #54 Jacky on 2009/09/04 12:30

  • 5省道共同起點

    請教版大
    台灣省道台1、3、5、9、1甲線起點均位於行政院前，但為何本人親自去到此地，卻無發現上述5條省道的oKM起點標示牌？
    敝人亦為交通研究者，想了解此故，煩請版大詳解，不甚感激！
  • 這是公路原點。未有公路起點標示，乃因這段路非屬公路總局管轄，（公路進入省、直轄市均改由市政府管理）。台北市的省道也是在近一、二年才標上藍盾牌。

    ice2006replied on 2009/09/05 13:54

Comment Permissions: Allow commenting

Leave Comment

*Name/Nickname
E-mail
Personal Website
Comment Title
*Comment
* Private Comment