台30線玉長公路,為海岸山脈第四條橫貫公路
1996年開工,2007年完工,歷時十年,相當艱辛
2.6公里的「玉長隧道」,是這條公路最浩大的工程
也是全台第五長的公路隧道



字面上,「台30玉長公路」這樣的用法,似乎不太嚴謹
事實上,「台30線」包括了三個部份
第一部份為起點瓦拉米步道口至玉里市區15公里
本段為台18東部段舊線,位於中央山脈東麓,沿拉庫拉庫溪谷東行
第二段部份為玉里市區至安通車站,與既有的台9線共線5公里
第三部份才是真正的「玉長公路」
從安通車站至長濱鄉寧埔16公里的新闢路段



為了窮究台30線的始末,我們還是從起點瓦拉米步道口說起吧

早北中南三條橫貫中央山脈的公路通車後
政府又再加碼三條:台14、台16及台18
台16本站已有詳細記行:未貫通的橫貫公路-台16線
台18公路,則是傳說中的「新中橫」
西段為著名的「阿里山公路」,過了阿里山,到了塔塔加,與台21相接
計畫中,台18從塔塔加出發後,大致上沿八通關古道路廊,穿越中央山脈
抵達今瓦拉米步道入口,再接上東段已完工的台18,一路駛進玉里鎮
後來因為效益低,且經過玉山國家公園,無法通過環評
才會造成現在有名無實的新中橫公路

一直無法與阿里山公路接軌的台18玉里南安路段
在2007年玉長公路完工之後,被整合為新的省道台30線
原本台18線192k里程,亦配合改為台30線的起點0k
此舉無疑間接宣告放棄西起嘉義,東迄玉里的「新中橫」計畫


原台18線192k東段起點,已被改為台30線0k的起點


起點之後是瓦拉米步道,也是八通關越嶺古道,欲橫貫者請步行XD

瓦拉米步道距離玉山國家公園邊界不遠
所以台30起點附近設有「玉山國家公園」界碑
這座界碑距玉里市區僅15公里
我想,玉山國家公園所有界碑中
這一面應該是離市區最近的一座


玉山國家公園離市區最近的界碑,由此至玉里鎮僅15公里

起點0k至南安5k的台30線,路況良好
風景與台20南橫公路東段類似
到了南安附近的拉庫拉庫溪大曲流
夾岸青山突然收起了笑容,擺出威武的架勢
像是戒備森嚴的密祕基地的守護者般


台30(原台18舊線段)風情,路況良好,規格也高(台30西向)


兩側山壁收起青山的笑容,擺出威武的架勢,高點應該是鹿鳴山(台30西向)


拉庫拉庫溪曲流切出的大崖

台30東行至3.5K附近
有一處被封閉的「南安瀑布」
瀑布離公路很近,站在入口便可窺見一縷白涓
但步道入口圍著一條警戒線
原因乃2007年的颱風造成落石坍方
其中一顆大石頭卡在岩壁上,形成「風動石」
別處的風動石是風吹石不動,南安的風動石有可能動給你看
為了安全起見,花蓮林管處便將步道封閉
避免發生如文山溫泉那樣的意外
所以南安瀑布只能遠而觀之了


站在步道入口拍攝南安瀑布

台30東行至5K,為玉山國家公園南安遊客中心
也是玉山國家公園南安小隊駐紮地
不過一會兒,眼前的大山大水已不復見
反倒是換成普通山區的感覺


台30線5k的玉山國家公園南安遊客中心(台30西向)

台30又東行至7k,為卓樂村,有卓樂橋
過了卓樂橋,台30跨越拉庫拉庫溪
也離開了卓溪鄉,進入玉里鎮

從起點瓦拉米步道入口到卓樂7公里
沿途並沒有聚落及通往部落的叉路
台18東段規格如此高的原因
即為了與西部過來的新中橫公路接軌
台14、16、18三條未開通公路的東段
以台18東段的路況最好,里程也最長
雖然最後未能成為橫貫中央山脈的公路
但變身為30之後,它仍然保有「橫貫公路」的名號
只是橫貫對象,從中央山脈換成了海岸山脈


台30卓樂橋(台30西向)

台30過了卓樂橋,蜿蜒的山路開始退去
穿過鄉間瓦舍,再沿著拉庫拉庫溪北岸的客城提防而行
回而望之,方才的大山,已成為水墨畫中的萬重山
方才急湧曲急的溪谷,也早已躺在平緩無勁的細石礫當中

客城位於台30線11k
現在客城最醒目的地標,莫過於台鐵新線所建的鋼拱橋
二道紅虹畫過天際,配上東部幹線獨有的白鐵仔自強或光華號
這樣的鏡頭,也成為玉里及台鐵花東線的新意象


台30沿客城堤防而行,道路筆直,左側為拉庫拉庫溪(台30西向)


台30與台鐵客城大橋

台30由東行轉為北上至15k,進入玉里市區
原本台18舊線直行仁愛路縱貫玉里市區,並終於台9線
新的台30線改由南郊的大同路接忠孝路東行
最後接上台9線,並與之共線
原市區的仁愛路降格為一般道路
大同路則因為台30的緣故,由市區道路升為省道
但升格的主因非交通因素,往來的車輛仍以地方居民為主
我從仁愛路右轉進來時,一度以為騎錯路了XD

直行大同路後,接上忠孝路
早期玉里外環道(今興國路)未興建時,忠孝路曾經是台9線要道
台9線外環道新線通車後
忠孝路便降格為地方道路,但仍是市區聯外要道
之後台30的出現,才又讓忠孝路恢復為省道的身分
(以上敘述可參考下方「玉里市區公路路線演變圖」)




台30在玉里市區南郊的大同路


大同路結束後,原路接上舊台9線忠孝路

沿著忠孝路東行,到了玉里東郊,接上台9線縱谷公路
自此往南5公里,台30與台9線共線

台30與台9共線的原因
乃是將新建的玉長公路與舊台18東段整合為同一條省道
但這兩條路素昧平生,頭尾也不相接
唯一共通點就是最終都會接上台9線
因此台9線成了媒介,藉由共線的設計
將玉長公路與台18東段畫歸為同一條省道

台灣公路有很多的「共線」設計
甚至有三條省道的共線段
除了省道與省道共線外,還有省道與縣道,縣道與鄉道等
不過有一條省道,竟然斗膽與「國道」共線,猜猜是哪裡?
答案是台74彰濱台中線快速公路
它在快官-彰濱段,原本設計為獨立的快速公路
後來因為國道三號改線繞大彎,於是便與台74共線
嚴格來說,應是國道三號硬要與台74共線,實非台74所願
(台74與國三的糾葛,可參考本站中彰大動脈-台74線彰濱台中快速公路


台9與台30共線段的起點


共線段的里程牌,台9和台30都有出現

台30與台9共線南行至20k,來到了安通
也來到了「玉長公路」入口
(講來半天,現在才到玉長公路的入口……)
入口的指標很多,包括公路局設置及安通溫泉商家的招牌
指標群也出現「東部海岸」觀光區的指標
對於山線的玉里而言,別具意義

叉路口另一端為安通車站
因花東線鐵路截彎取直
新線沒有經過安通車站,於是被廢


台9與台30交叉口,台30玉長公路往左行,右邊為安通車站

駛入新建的台30玉長段,路寬維持雙向2線
兩旁的護欄閃亮亮,底下新漆的標線亮晶晶
路燈形式也玩了些花樣(這幾年新設的路燈都喜歡用天空藍)
從台9至安通溫泉這一段,急彎不多,坡度較緩
一路上發散著濃濃的縱谷風情


台30玉長段為新建,圖為台9至安通溫泉間的風情

台30玉長公路前半段沿著安通溪谷而行
它的前身為「安通產業道路」
新建的玉長公路將既有產業道路大幅改善
也讓安通溫泉從產業道路上的盲腸景點
化身為橫貫山海公路的必經之地
也成為玉長公路重要觀光資源之一

現在的安通溫泉位於台30的22k
也許能見度被玉長公路打開了
溫泉區周遭環境也經過改造與整理
例如安通溪谷堤岸的美化,木造的人行步道
以及新建中的溫泉飯店等

玉長公路新建的跨溪鋼橋,紅色鋼樑搭上綠化的環境
讓現代工程普通的幾何造形,也成為當地地標
加上環境清幽,比起人潮眾多的知名溫泉區
安通溫泉可能更適合悠閒地渡假


台30於安通溫泉的跨溪紅橋

過了安通溫泉,台30玉長段的景色又換上了新妝
彎道增加,坡度增加,景色由縱谷風情轉為山谷幽思
海岸山脈的山,個頭較小
但高低起伏特別大,構成數個不等的小峰
配上玉長公路邊坡全植以青草綠化的生態工法
部份橋樑的鋼樑也採用綠色系,刻意將公路與自然混為一體
這樣的視野,其他的公路找不到類似的景觀
雖然當天天氣不佳,沒有藍天陪襯托
但山頂上潦繞的雲霧,也添上不少的神秘感

早期台灣山區公路,因工法限制,往往需不斷繞路
遇到溪谷地常要繞上一大圈U字型
台30安通溫泉到玉長隧道入口之間
全面採用新世代的工法:遇水築橋,遇山削坡
不再繞行溪谷的U型
所以橋樑特別多,一座挨一座
仔細觀察,大半的橋都是彎的,完全直線的橋很少
這也是玉長公路能縮短旅程時間的原因之一


台30安通溫泉至玉長隧道段的風情,新工法施作的蜿蜒山路


大量採新工法施作的玉長公路,遇山削壁,遇水築橋,不再大量繞路

很快的來到台30的26k「玉長隧道」
玉長隧道全長2.66公里,單孔雙向2線道,為台灣第五長的公路隧道
雪山隧道(12km)、八卦山隧道(5km)、彭山隧道(4.3km)及石碇隧道(3.1km)
是台灣公路隧道前四名,但均屬於國道高速公路或省道快速公路
台30玉長隧道,則是唯一可行250cc以下機車的最長隧道,別具意義
隧道內雖無路肩,但也提供多處的避車灣,供故障車停放
而抽風設備、照明等一應俱全,規格相當高
機車騎在裡頭,一點壓迫感都沒有,爽度十足
不像台9線蘇花段那可怕的隧道群……


玉長隧道西口,為台東縣長濱鄉與花蓮縣富里鄉界


玉長隧道西口(富里端)


玉長隧道東口(長濱端)


玉長隧道內一景,設備齊全,是可行機車的最長隧道

在玉里端進入隧道之前,空氣中的雨絲早已將路面弄得溼滑
出了玉長隧道,穿越海岸山脈稄脈之後,路面卻乾爽不沾半滴雨
之後的台30線,開始以連續的急彎陡坡下降,構成美麗的線形
海岸山脈東側地形較陡,岩石多,樹木少,視野也相對開闊
太平洋以及長濱濱海的荒原、聚落、公路,盡收眼底

以往玉里鎮要看到太平洋,得花2個小時以上的時間
繞經路況較差的花64瑞港公路,才能抵達海岸線
現在經由玉長公路,30分鐘便可看見太平洋
同時也串連了山海線的觀光資源


台30玉長隧道以東,以陡坡、急彎為主,太平洋就在眼前


由高處看邁向終點的台30線

玉長隧道至終點寧埔這一段台30線
除了連續彎路及陡坡外
另一特點就是在翠綠青草間穿梭
因為大量採行生態工法,台30的邊坡不再灌漿水泥
改以沙包堆疊,並植以青草
加上這裡地質樹木少,野草多
視線也就特別寬廣、特別翠綠

但生態工法不若水泥灌漿穩固
玉長公路才完工沒多久,就有大批邊坡的滑落
同樣以生態工法為主的高鐵苗栗段
也遭到同樣的困擾


以生態工法為主的邊坡,景觀佳,但也有大量邊坡滑落( 前方枯木處)


玉長隧道以東的台30,大多在翠綠的視野中穿梭

一路滑下來,方才通過的玉長隧道,已遠在山的上頭
台30的終點,離太平洋不到100公尺,與台11線交叉
總里程為35公里
費時十年新建的玉里長濱段僅16公里
雖不及總里程的一半,卻是台30的主角

台30的終點位於台東縣長濱鄉
但花東的鄉鎮領土廣闊是常態
玉長公路的終點在長濱鄉寧埔村
由此至長濱市區,得再沿台11北行10公里
若到南端的成功市區,也有18公里的路程
好在這一段的台11線多為雙向四線
路大車少,猶如東部的西濱快


台30線終與,與台11交叉,前方100公尺就是太平洋


台30終點牌特寫

玉長公路除了將玉里與海岸線的距離大幅拉近外
同時也是花東山線台9與海線台11之間最短的連絡道
現有的台23、台11甲及花64,路況、路程都不及台30佳
而海線與山線的風景區,也能藉由台30玉長公路串連
也讓玉里生活圈的腹地擴大到長濱、成功等鄉鎮


延伸閱讀:
看到海的感動-初訪玉長公路(amao的旅遊日誌)






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