新南極轉運站

2008年3月9日，台灣軌道交通史寫下新的一頁
在各界引頸企盼下，高雄捷運紅線正式通車了！
從小港到橋頭，縱貫串連整座高雄市，並免費搭乘一個月
本篇文章繼上回「高雄捷運R3-R8車站全紀錄」後
繼續再由R9一路北上至R23車站
因篇幅太長，受限於系統限制，分為二部曲
本篇首先介紹R9中央公園至R16左營等7座地下車站



本文R9至R16這7座車站
除了R9、R11在鐵路以南，其餘都在北高雄
且均為地下化車站，各出入口都有獨特的意象

2007年底，高雄捷運開放車站參觀
同時也寫下了R3至R8車站的全紀錄
今天，高捷紅線全線通車了
趁著免費的期間，繼續紀錄R9至R23車站
文章形式比照「高雄捷運R3-R8車站全紀錄」
拍下每個車站的每座出入口以及穿堂、月台等站體設計
將高捷建築之美，介紹給大家

【目錄】
R9中央公園 ／R11高雄車站／R12後驛／R13凹子底／R14巨蛋／
R15生態園區／R16左營／



 R9 - 中央公園站

車站位置：中山一路中央公園旁
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：3座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R9.html

中央公園站，原名新堀江站，是高雄捷運人氣最旺的車站
它的位置在中山五福路口附近，中央公園旁
以光之造景聞名的「城市光廊」就在中央公園的西南角
此外還有五福路的新堀江商圈、原宿玉竹及大統262
是座商業休閒機能強大的車站

這座車站共有三個出入口
老大哥1號出入口身價非凡
巧妙的設計讓站體與公園融而為一
並由一塊價值2億的白色的頂棚懸在空中
它的名字叫「飛揚」
（青春在飛揚夢想在前方，目標在前方人人有理想......）
白天所感受的，是一片巨大構造物的震撼
夜間所感受的，則是光線投射出的炫麗之美
就像在欣賞靜態的煙火秀般
不論白天或晚上，中央公園站不凡的身影
總是不自覺地吸引著眾人的目光


中央公園站 - 1號出入口


中央公園站 - 懸空白色烤漆鋼板的飛揚

站體沒有直挺挺的牆壁
而是以緩和的邊坡取代
邊坡植滿了綠草，將地下站體與地上公園完美結合
站在車站大廳，雖然身處地下
但卻說不出這是室外還是室內
中央的電扶梯帶著活水流瀑從地面流至地下
營造出滂溥闊氣的架勢
而這整片的自然卻又驚奇的空間
全靠那片白色弧形的「飛揚」所庇


中央公園站 - 1號出入口開闊的大廳將地下與地上結合

2、3號出入口，承襲老大哥的架勢
但長幼有序，規模小了許多
這兩座出入口同樣也有白色弧形的屋頂，造形和1號不太一樣
側面看來，頂棚雨庇的姿勢是一個勾勾，有點類似「NIKE」的商標
兒時記憶中，擁有透明電梯、海盜船的大統百貨舊址，就在2號出口旁
大統百貨遭祝融吞噬後，原大樓已拆除，改建為大統262商場
商場大樓粉紅色的不規則活躍似的線條
配上2號出入口NIKE似的屋頂造形
乍看之下還以為大統262是運動用品專賣店


中央公園站 - 2號出口側面造形像NIKE商標，後面是大統262商場


中央公園站 - 3號出入口正面，站名牌位置非常特別

1號出入口氣勢開闊，車站內的大廳也不遑多讓
雖然建築沒有挑高，但付費區內寬敞的大廳幾乎要看不見盡頭了
「紫色」為主色的中央公園站
樓梯、電梯具有鋼構部份均塗上紫色的漆
地板的灰色橫條上，一顆顆的圓形嵌燈投射出藍色的光茫
就連月台上，也有這一顆顆的藍色嵌燈
配合著大量的紫色
一藍一紫唱和出魔幻神祕的感覺
這些顏色以往很少出現在公共建築
卻大量應用在中央公園站
大膽的設計，值得一遊


中央公園站 - 付費區內寬敞的大廳及地面藍色嵌燈


中央公園站 - 月台層紫色的樓梯，是用色大膽的車站



 R11 - 高雄車站

車站位置：台鐵高雄車站旁
月台形式：地下四層島式臨時月台一座
出入口數：1座臨時出入口及升降梯出入口
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R11.html

高雄車站是座與台鐵共構的站體
中央區域（台鐵路線正下方）是未來地下化及永久站體的施工區
目前捷運只能在永久站體的南方，也就是現在高雄火車站旁邊地下
興建一座臨時的出入口與臨時月台
就連台鐵高雄車站本身，也是臨時站體
將來都會隨著共構的新站完成而拆除

也因為如此，捷運高雄車站只能設置1座臨時出入口
無法在後站地區增設另一座出入口
後站地區的民眾欲搭乘捷運
還是得上天橋穿越長長的高雄車站
再鑽入地下四層樓深的月台，其實非常不方便
只能希望永久站體及台鐵地下化工程能儘早完工

現階段由台鐵高雄車站轉乘高雄捷運，也不是太方便
因為台鐵站、捷運站均為臨時站體，沒有共構送作堆
兩車站出入口之間也毫無遮避的廊道
且唯一的捷運站出口，雨庇也不夠長
雨天的時候可能會很麻煩，尤其是南部夏日午後突然的雷陣雨
光是站在小小捷運站出口評估雨勢（或等雨停）的乘客
就有可能擋住後面要上樓的乘客，造成人潮的迴堵
好在一旁中博高架橋下的空間，可以提供躲雨的地方
但與高雄火車站之間的廣場
可能還是得加裝雨天廊道比較妥當


高雄車站 - 位於台鐵站旁的唯一出入口

捷運高雄車站所在位置是地下四層樓深
從地面層到地下四樓之間
乘車者必須搭乘被分為二段的長長電扶梯
過程沒有任何東西可看可逛，有點冗長且無聊

在此，筆者要提出肺腑的建議
預計在「高雄車站」由捷運轉乘台鐵的旅客
建議轉乘時間預留5分鐘以上
否則，會很慘


高雄車站 - 長長的樓梯及電扶梯

由B2到B3的電扶梯
可以看見捷運高雄車站穿堂層的全貌
整個大廳被一分為二
一字排長的驗票匝門將付費區及非付費區分開
金魚缸（服務台）就在最中央的位置，將進站及出站動線隔開

本站出入口的驗票匝門以及自動售票機的數量也可能是全線之冠
兩面牆各有一字開排的售票機，總共14部，以因應轉運的人潮
雖是臨時車站，各項設備可一點都不臨時


高雄車站 - 大廳全貌


高雄車站 - 一字排開的售票機，對牆也是如此

月台層的裝潢及配置與其他站無異
但高雄車站的月台其實非常短
僅能容納三節車廂的長度（其他站的月台為六節車廂長）
高雄車站因屬臨時站體，加上運量評估後
初期僅以三節列車運行
所以本站的月台也只有三節的長度

但是自通車以來，高捷搭乘人數不斷創新高，假日更高達40萬人次
雖然和免費期間以及搶鮮熱潮有關
若收了費、營運一段時間後，搭乘人數依然眾多
在永久站體完工之前，就算加掛為六節，於高雄車站也停不下
也僅能以加開班次因應了


高雄車站 - 月台層只有三節車廂的長度



 R12 - 後驛站

車站位置：博愛一路與察哈爾街/綏遠街口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R12.html

後驛站位於三民區行政中心附近
「後驛」即是後火車站一帶的地方，但指的不是後火車站
從後驛站步行到真正的高雄後火車站仍需一段時間

後驛站附近以住宅區為主，臨近的點距離捷運站都有段距離
例如愛河畔的愛河之心、三民區行政中心及高雄醫學大學等
需靠接駁公車或自備腳踏車比較方便

後驛站最特別的是它的2號出入口
裡部是白色縱橫交錯的桁架，包覆一層藍色的玻璃
玻璃上方又是一層咖啡色的厚重甲殼
總的觀察，實在看不出來是什麼意象
資料上是說，利用「空間桁架」構成的視覺效果
從內部往外看，的確如此
從外面看，我一直覺得像某種甲蟲
打從它在施工中就這麼覺得了
這甲蟲的頭是埋鑽在土裡，也許在覓食
甲殼裡藍色的玻璃，像是它的翅膀薄膜
（以上只是個人的想像，切勿當真）


後驛站 - 2號出入口由內而看，是空間桁架構成的視覺效果


後驛站 - 2號出入口的外觀

高捷每座車站的每座出入口，造形大多一致
施工階段，看到後驛站2號出入口特殊的雛形時
原以為這就是後驛站每座出入口共用的主題
通車後，才發現2號出入口的設計僅此一座
其餘的出入口沒什麼特色
1號及4號出入口，宛如人行地下道般，非常不起眼
外觀以黑色花崗岩包覆，若不是側邊的白色V字鋼條
還真有可能誤認為早期地下道出入口所改建的建築
至於3號出入口與土地銀行大樓共構
目前興建中，仍未開放


後驛站 - 造形普通的1號出入口


後驛站 - 4號出入口／與建築中土銀大樓共構的3號出入口

站內大廳的基調為白色
天花板造形較為平整而簡潔
中央的立體長方形凹面搭上邊緣的燈飾，明亮清爽
深藍色玻璃的電梯，與2號出入口深藍色的玻璃相呼應
在白色站體內非常顯目


後驛站 - 大廳以白色為基調，以及深藍色的電梯

後驛站的月台寬度比較窄
樓梯、電扶梯旁的空間甚至僅容2人並行
加上無挑高的設計，以及月台門的視覺封閉
空間感覺更顯狹小
好在高捷地下車站均有全罩式的月台門
不必擔心因月台狹窄所造成的安全顧慮


後驛站 - 月台層很明顯地感覺月台寬度較其他車站窄

附帶一提
北捷、高捷各車站均有周邊街道圖供查詢
看板上的地圖，總是歪七扭八地陳列街路樣貌
後驛站的地圖卻在匆匆一瞥下，又將我目光抓了回去
棋盤式道路的方塊也砌得太整齊了吧！
除了最邊緣沿著愛河而走的同盟路外
地圖裡沒有一條道路是歪的，經緯縱橫，非常整齊！
這應該是1970年代十七、十八期重劃區的作品
附近道路也出現許多中國東北城市省份的名字
松江察哈爾綏遠合江吉林哈爾濱大連瀋陽
雪花銀白冷冰冰的東北城市出現在陽光熱浪的南台灣
總是覺得怪怪的，也見證當年的時代痕跡


後驛站 - 看板上經緯整齊的車站周邊街道圖



 R13 - 凹子底站

車站位置：博愛二路大順一路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：4座出入口、1座升降梯出入口(1號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R13.html

凹子底為一塊四周高中央低之凹地
位於愛河北岸中華路經大順路至博愛路的這區塊
早期凹子底是客家人的聚落，人口不多
現在因農16重劃區的開發，配合高雄新市政中心預定地
周邊還有豪宅聚集的44期美術館重劃區
凹子底新都心區的面貌，已經逐漸成形了

凹子底車站的設計
最特別的是它的4號出入口
以半透明的薄膜，配合圓形氣泡的架構作為站體的天棚
其中一顆氣泡特別大，遠看像是個大帽子
規模不像R9中央公園浩大、震撼、壓境的懾服之感
而是一種輕巧、拎攏的輕鬆
與新市政區廣場上的草坪，自然地融合
就像一座休閒的亭子，草坪上玩耍累了，隨時可以到棚下喝水休息
站名立牌也呼應了圓形薄膜的架構
輕巧流線地探出頭來指引方向


凹子底站 - 4號出入口的薄膜氣泡天棚

1號、2號及3號出入口，雖然沒有薄膜
但白色的流線造形，也畫出一道輕盈活潑的線條
大片玻璃的鏤空，在陽光的沐浴下
勾勒出南台灣新都心的新風貌


凹子底站 - 2號出入口


凹子底站 - 1號、3號出入口

輕鬆的流線也展現在車站內部
不論是穿堂層還是月台層
天花板主要材質是佈滿眾多小圓孔的鋼板
搭配交叉上凹的曲線以及圓形的光盤
在燈光效果的影響下，讓視覺空間更為明亮，處處充滿了輕巧
圓形光盤的設計在三多商圈、高雄機場站都曾出現過
只是出場的姿態各有不同，凹子底的圓盤較為輕鬆簡單


凹子底站 - 天花板交叉上凹的曲線設計


凹子底站 - 圓形光盤及天花板鏤圓孔的鋼板


凹子底站 - 月台層



 R14 - 巨蛋站

車站位置：博愛二路三民家商旁
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：5座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R14.html

巨蛋站原名三民家商站
2005年站名大調整時，改為巨蛋站
這顆蛋指的是三民家商後方的「高雄巨蛋」綜合體育館
車站周邊大樓林立，還有裕誠路一帶的商圈
加上規模不輸六合路的「瑞豐夜市」以及未來「漢神巨蛋」百貨
媒體以「南三多，北巨蛋」形容兩座商圈導向的車站，非常貼切


巨蛋站 - 快要完工的高雄巨蛋

巨蛋站的車站出入口設計，與生態園區站一模一樣
就造形而言，我認為應是巨蛋站複製生態園區站
就留待下一站「生態園區」再來說明


巨蛋站 - 1號出入口


巨蛋站 - 2號出入口／3號出入口


巨蛋站 - 4號出入口／5號出入口

站內的裝潢，也和生態園區一模一樣，只有主色不同
巨蛋站使用的是淺藍色
大面積地覆蓋，風格與白色為主的各站迥異
天花板是長條的網狀金屬構成，幾乎是半透明
大方地呈現屋頂的管線及機電設備
類似的裝潢也常見於近代的室內設計
有一種超現實的現代感


巨蛋站 - 站內的裝潢設計，淺藍為主色

巨蛋站的發音，倒是考倒了一堆人
國語發音「巨蛋」無大礙，但換成台語，到底要怎麼念呢？
原本的廣播是直譯為「巨卵」，據說最早是「大粒卵」
履勘委員認為不妥，覺得聽起來像「鋸蛋」
後來直接以國語發音「巨蛋」代替台語發音
如果怕台語發音很像某個詞，恐有誤會，而將台語改為國語，是因噎廢食
就連國語本身也有非常多音同字異的詞彙
我個人以為，台語發音還是以直譯「巨卵」比較好
履勘的意見是，台語沒有「巨蛋」這個詞，直譯恐造成困擾
我想說的是，台語也有許多國語所無的詞彙
卻能籍由文字的傳達，整合不同語言不同發音的問題
「巨卵」的台語發音一旦被定型，約定俗成後，就會被熟悉而使用
就像「下一站」，轉成台語念「後一站」，不也用得好好的？

目前列車接近巨蛋站，台語變成了「後一站：巨蛋」，國台混音
到了巨蛋站，「巨蛋」之國語發音出現2次，聽了都覺得怪



 R15 - 生態園區站

車站位置：博愛三路／孟子路口
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：2座出入口、1座升降梯出入口(2號)
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R15.html

生態園區站原名植物園站
因站區附近有原生植物公園、洲仔溼地公園及蓮池潭
最後改名為生態園區站
除了生態區，本站座落於臨近高鐵站的29期重劃區
屬於左營的新開發區之一

生態園區站週邊仍以住宅區為主，幾棟大樓都是集合式住宅
出入口只有2個，使用低調的鐵灰色
特別是它們的造形，在方正的建築中導入樹枝狀的結構物
尤其身處博愛公園旁的2號出口，人造樹枝夾雜在成蔭的樹林旁
自然之樹與科技之樹的結合，質感非常棒
站體樹枝狀的外形，也呼應了站名「生態園區」


生態園區站 - 2號出入口背面及電梯


生態園區站 - 2號出入口正面


生態園區站 - 1號出入口

生態園區站的出入口
和上一站「巨蛋站」是一模一樣的
巨蛋站原名三民家商，出入口主題意象也不好發揮
兩站共用同一套設計稿，也可以節省設計的費用

生態園區站內裝潢與巨蛋站一樣
主色換成了綠色，具有濃濃的生態園區味道
月台層、大廳層的天花板皆以長條形的網狀金屬構成
構成視覺的延伸效果，但金屬材質會吸收光線
設計雖然前衛，但光線也不若其他車站來得明亮
尤其本站的月台寬度與後驛站相同，都是比較狹窄的月台
視覺上有種被壓制住的束縛感


生態園區站 - 站內以綠色為主色


生態園區站 - 月台層採用相同的天花板，光線感覺較暗



 R16 - 左營 / 高鐵站

車站位置：高鐵左營站旁
月台形式：地下二層島式月台一座
出入口數：2座出入口及升降梯出入口
車站地圖：http://www.krtco.com.tw/b-map/R16.html

本站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構
原站名蓮池潭站，之後改為與高鐵同站名的「左營」
在高鐵通車後，本站也成為進出左營、高雄市區的主要轉運點
名之為「左營」，辨視度是比蓮池潭還要高的

但這麼一來，卻也產生同名不同站、同站不同名的問題
台鐵老大哥的「左營站」立足原址多年
高鐵通車後，新站體也叫「左營」，在新站共構的捷運也稱為「左營」
台鐵因為本身已有左營站，與之共構的新站體只好稱為「新左營」
於是便造成了一個現象：
「台鐵左營站不是高鐵左營站，高鐵左營站就是捷運左營站；
    台鐵新左營不是台鐵左營站，捷運左營站才是台鐵新左營」
如果當初，位於這個新站體的車站通通稱做「新左營」
就不會有這個困擾，也可以減少旅客下錯站的情況

換個角度思考，既然新蓋的左營站，高鐵、捷運均稱之為「左營」
台鐵不妨也將就一下，將「新左營」改為「左營」站
原台鐵左營站改為「蓮池潭」
即可免除同站不同站、同站不同名的現象


台鐵、高鐵及捷運共構的左營站，圖為台鐵新左營側

本站站名是「左營」，為了方便搭乘高鐵的乘客轉乘
捷運站名後方均加註「高鐵」，成為「左營／高鐵」的格式
據推測，「高鐵站」應該是本站的「並列站名」而非副站名
同樣有並列站名的還有R17的「世運／國家體育園區」
真正的「副站名」不會並列於站名牌
僅在出入口立牌以括弧表示，如R20「後勁（海科大）」的模式

「左營／高鐵」的格式原亦出現在兩座出入口
設想到搭高鐵的旅客可能會搞錯，以為鑽下去也可以搭高鐵
於是將車站出入口的「高鐵」去除
就轉乘接駁的角度而言，高捷「左營／高鐵」並列站名模式
台鐵新左營、新烏日兩站可以好好參考


左營站 - 高鐵站往捷運的出口標示

捷運左營站兩座出入口，各分據共構站體的東西兩邊
東邊的1號出入口，與興建中的聯開大樓共構
將來大樓完成後，將成為高鐵左營站的商場
旅客亦可直接從高鐵左營站售票大廳直接進入捷運車站
西邊的2號出入口，則獨立在台鐵新左營車站大樓的北方
附近較為空曠，左營舊市區的乘客較有機會使用


左營站 - 東側高鐵端的1號出入口，與大樓共構


左營站 - 西側台鐵新左營端的2號出入口

此外，台鐵新左營站的兩座月台
亦有直接通往捷運車站的出入口
由台鐵轉乘高雄捷運，非常方便，不必爬上爬下
高捷左營站大廳對面，也有一座台鐵新左營站的大廳
兩者之間的轉乘方式，比台北車站、板橋車站還要方便
高捷原本也希望在高鐵月台增設捷運轉乘出入口
空間也預留了，就在台鐵轉乘站隔壁
礙於某些因素，目前由高鐵轉乘高捷，還是得爬上爬下


左營站 - 台鐵新左營站月台直通捷運左營站出入口

因為捷運站與台鐵站共構
兩站的穿堂大廳就在對面打對台
出入口的標示則是高捷MARK與台鐵的MARK並列，非常有趣
乘客要到新左營搭乘台鐵時
除了爬上去現有的高鐵車站外
亦可進入捷運站內
從地下共構的售票大廳買票進入月台層


左營站 - 捷運大廳對面的台鐵新左營站大廳

捷運左營站主要出入口
仍是擺在1號出入口與高鐵車站連結的部份
將來1號出入口上方的大樓，亦可直接由大樓內部進入捷運車站

從1號出入口進入穿堂大廳
首先映入眼廉的，是地面的高雄市地圖
地圖上用紅、橘兩色的圓嵌燈排列成高捷紅、橘兩線的各站
不過大多數的人是匆匆踩過這塊高雄市
直到我為它拍照時，才有人注意到我的鏡頭
進而發現腳下竟然有座高雄市


左營站 - 1號出入口地板的高雄市地圖及捷運路線

左營捷運站內部的裝潢，恢復為慣用的白色
天花板則沿續巨蛋、生態園區兩站的長條灰色鐵網
但本站燈光數量較多，除了日光燈的白光外，也搭配暖色的黃光
視覺上明亮不少，沒有巨蛋、生態園區那種昏淡的感覺


左營站 - 配合暖色燈光的車站大廳


左營站 - 月台層，天花板材質同巨蛋站，但燈光較多也較明亮

捷運紅線到了左營站之後
接著一路爬升，由地底鑽出地面
R17世運以北，全都是高架興建
高架車站與地下車站的設計、風格有些許的差異
逛完了R9到R16這幾座地下車站後
接著，再繼續欣賞R17到終點R23的高架車站吧

下一篇：
【高雄捷運紅線通車及R17-R23車站全紀錄】




延伸閱讀：
【新南極轉運站，高雄捷運系列文章】



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