身為台灣12條東西快速公路系統之一的台78線
西起台西鄉,東迄古坑鄉,橫貫了整個雲林縣
在中南部多條東西向快速公路在種種因素無法全線貫通的情況下
台78卻能一枝獨秀,在去年全線通車,是雲林之福



在開始之前,先看一下台78配置圖
從台西到古坑43.5公里均在雲林縣境



台78線快速公路,是雲林縣的橫貫大道
全長43.5公里,是目前所有東西向快速公路最長的一條
(最短的為台62萬里-瑞濱快速公路,全長18.7公里)

它的公路設計非常特別,中央分隔島特別寬
有別於一般高快速公路的一枝枝綠色防炫光板,或一顆顆的灌木
台78的中央分隔島,種滿了不同品種的花綠草木
不同的路段會出現不同的植物,就好像一座帶狀小公園
加上車道比一般快速公路寬,有效降底行駛的壓迫感
也不知不覺就心曠神怡了起來


寬大的中央分隔島內種植了花紅草木,像條公路花園

這種特殊的設計,其實是為了預留車道
據公路總局的計畫沿革,台78全線設計為雙向六線道
但先築四車道,雙向內側預留未來的第三車道
不過以現在雲林縣的交通狀況來看
這個預留車道再拓寬的機率應該不太大

台78是繼台88之後,第二條全線依計畫貫通的快速公路
於2006年5月通車,橫貫整個雲林縣
連聯了國一、國三、台1、台3、台17、台19、台61等主要縱貫道的快速道路
全線通車意義非凡,因為具有類似功能的台82、84
在台1線以西都被列為遙遙無期的第三優先路段


寬大的中央分隔島其實是未來第三車道的預留空間

美中不足的是,它的起點與台61、台17相交處
竟然採平面交叉!
雖然車流量少,但以現階段台灣人的駕駛習慣來說
車禍是無可避免的,快速公路的平交路口,成為最大的殺手之一
不曉得當初為了趕工,還是經費因素才搞成這樣

由台西開上台78,首座交流道是在8公里遠的東勢交流道
一路上車輛非常少,風情類似台61雲嘉高架段
台78全線交流道分佈非常稀疏
由起點開始,有東勢、元長、虎尾、雲林系統、斗南、古坑、古坑系統等7座交流道
彼此的距離分別為8km、7km、10km、5km、2km、7km以及4km
(雲林系統-斗南雖僅2km,但斗南為簡易交流道,僅供東行出口及西行入口)
這個里程對於國道高速公路來說,還算正常
但對區域性聯絡性質的快速公路,可能太遠了些
我認為在西段的縣道158可再開一座褒忠交流道
縣道158甲可再建一座土庫交流道,以增加使用率
目前得知的最新計畫是,高鐵雲林站到台78之間
將會沿高鐵橋下新闢一條新的省道,與台78交叉處再增設土庫交流道
做為高鐵雲林站對外聯絡道之一


台78線交流道密度低,車流量也不多,大部份都是這樣的風情

虎尾到古坑段,台78的路線是往南邊經斗南的南境繞過
斗南之後下個交流道是7公里遠的古坑交流道,北方的斗六市只能望之興嘆
我覺得當初的設計應該要走斗南北境,經過虎尾、斗六
再於今國道三號斗六交流道北方設一系統交流道
此路廊可串連雲林雙雄虎尾-斗六間的快速交通
亦可提昇台78的使用率

雲林縣政府定都斗六行之有年
但斗六距離現有高快速公路都有段不小的距離
位於虎尾的高鐵雲林站未來營運後
斗六市亦無法藉由台78快速直達
台78線不經斗六似乎有點可惜


斗南之後就直接到古坑,由此到斗六須再走台3線

古坑交流道後4公里,即台78的終點古坑系統交流道
與國道3號立體交叉,全長43公里的快速公路在此告一段落

在2003年夏天,我騎著機車沿台17線南下時
順便繞進台西、東勢的台78預定路線觀察
那時候台78僅國1和國3之間完工通車,做為二條國道的聯絡道
國1以西則和現在中南部多條快速公路一樣,只有地圖上的虛線
三年之後,台西到虎尾25公里已完工通車,工期非常快
讓人辛慰的是,台78道路品質也非常棒
路面平順無負擔,多數採土堤方式且預留第三車道的因素
車道及視野感覺比較寬
唯交流道間距長,風景單調,容易麻痹疲勞甚至打磕睡
駕駛人在行駛時切勿大意,以策安全

@ 更多台78線照片,請由此移駕至相簿觀賞



創作者介紹
創作者 南極冰魚 的頭像
南極冰魚

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 留言(33) 人氣()