北京市的公車系統相當發達,每條幹道都有班次密集的公車,大多以雙節巴士為主
稱之為「快速公交」的BRT,目前亦有三條路線,均為平面路線,採車外付費制
以架空電線為動力的「無軌電車」,亦屬北京大眾運輸系統的重要一環
因為站距長,不論BRT還是無軌電車還是一般的公車,每站都會主動停靠
對外地人而言,公車的方便性甚至大過於地鐵

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提到香港的巴士,大家或許會立即聯想到滿街跑的雙層巴士
若提到北京的巴士,眾人的印象就會換成滿街跑的雙節巴士
北京的公車(當地稱「公交」),路網四通八達,班次密度也不低
雖然站距大,但每站必停,如此一來,遊客使用時的「安心感」也大增
在北京,搭公車就好像搭乘軌道交通般,甚至比搭地鐵還要來得方便
搭地鐵,得爬上爬下,進站又得驗行李,人潮也相當擠
相對的,公車人潮雖然也不少,但比起地鐵已算是清幽
大片的車窗可以看風景,也遠比在黑暗地底中穿梭來得愜意

至於公車本身,也呈現多元的樣貌
目前大部份都是雙節巴士,當然也包括單節巴士以及少量的雙層巴士
另外北京還有一種「無軌電車」,外觀長得和公車一模一樣
但它的動力並非汽柴油,而是天際線上的架空電線
所以無軌電車的車頂均會伸出長如觸角般的集電弓

除了普通的公車,北京市目前有三條BRT,當地稱為「快速公交」
筆者原打算三條BRT完乘,但站距遠比想像大,搭乘時間也不少
加上在北京病了二日,許多行程被壓縮、更改,最後只成功達陣1號線


 BRT1  北京快速公交1線 

北京快速公交1線是中國第一條BRT
關於BRT,台灣的定位為捷運的延伸,或廣義的捷運,所以又稱為「公車捷運」
但中國大多稱為「快速公交」,僅視為比較快速的公車
並不將它與軌道交通畫上等號

快速公交1號線起自前門,南至德茂莊,路線為南北向
全長15.6公里,設有17座車站,均是採車外收費措施
全線由北京最大的巴士公司「北京公交集團」營運及管理

北京快速公交brt1

北京BRT均使用雙節巴士來營運
但1號線與眾不同的是,它的車門位於司機側,也就是左側開門
與左駕右行的右側開門有著顯著的差異
所以1號線的巴士僅能使用在1號線上,無法調度到其他路線,後續要增班也麻煩

之所以將車門安排在左側,主要原因和車站月台有關
除了前門站和天壇站,1號線其他車站均在中央分隔島的區域設置島式月台
如此一來,道路空間便節省了許多,站場管理也較方便

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▲快速公交1線巴士,車門開在左側 [01]

目前BRT1號線除了「前門-德茂莊」的全程車外
尚有路線牌顯示為「天壇區間」的區間車
但區間和全程的差別,只差在區間車不行駛天壇至前門的一站距離
由前門發車的,為全程車;由天壇始發的,均稱為「天壇區間」

BRT1號線的路線牌,採用香港巴士常見的螢光片電子顯示器
這類顯示器結合了LED與磁翻板混合技術,台灣亦為製造大廠之一
但有趣的是,台灣巴士卻沒有一家使用這類路線牌

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▲以天壇為始發點的天壇區間車 [02]

北京BRT均有設置月台,營運的巴士為低底盤巴士
當巴士停靠時,距離月台邊緣非常近
換句話說,巴士與月台間隙控制得非常好
甚至比部份捷運路線的間隙來得小

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▲巴士與月台的間隙控制得非常好 [03]

BRT的車內內裝,內裝基本上與北京的雙節巴士沒有太大的差異
車門旁的路線圖,多了一個類似地鐵的站到顯示燈號
一字排開的站名列表,上方的箭號代表著巴士現在的位置及方向
實用性非常高,只是它只設置在車門旁,再加上快速公交總是擠滿了人
要「看」到這面顯示器,可不是件容易事

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▲車門旁的站名列表,上方燈號可顯示巴士位置及方向 [04]

而在兩節車廂的前端上方,亦各附掛一面LED到站顯示器
同樣也會顯示下一站的站名,相較之下,LED顯示器的功能實用許多
至少大部份的乘客,抬頭即能知曉巴士現在的位置
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▲雙節巴士兩節車廂的前端上方,各有一面LED到站顯示器 [05]

巴士內裝,使用了大量黑色的塑膠飾板,包括地板也是黑的
或許是耐髒的考量吧,但久未清潔的情況下,黑色地板早已變成灰色系
至於座位本身,以黃黑色塑膠椅為主
塑膠座椅也是北京公車普遍常見的材質
車輪上方的空間,也使用「階梯」的方式架設了高人一等的座位
有趣的是,司機後方的前輪輪拱區,在台灣大多被改為行李放置區
但是,北京快速公交,則在此裝設了一座兒童安全座椅,還蠻有創意的

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▲司機後方的輪拱區,設置一座兒童安全座椅 [06]

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▲車內以黑色塑膠飾板為主,座椅為黃黑色的塑膠椅 [07]

根據筆者的經驗,縱使北京公車總是擠滿了人,許多乘客仍然會「發明」座位
人滿時,兒童安全座椅上坐著大人也不是稀奇事
但巴士內最有趣的地方,其實為兩車廂的連結處
連結處的地板是一個大圓盤,它會隨著巴士的轉彎而轉動
所以站在圓盤上,就像站在旋轉咖啡裡般,只是轉動角度有限

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▲車廂連結處,底下有面大圓盤 [08]

平面BRT,最怕影響到原有道路的交通
北京快速公交1線所處的路線(永定門外大街-南苑路,G104號國道)
本是是一條寬達70公尺的道路,專用道設置在最內側
塞入BRT專用道之後,快車道仍能維持雙向6線道
而且,遇到車站的時候,專用道內還會設置「超車道」
(雖然巴士一定站站停,理論上不會超車,除非是調度或公安車)
即便如此,仍能保存花園般的中央分隔島
且永定門外大街及南苑路,也是半封閉式的道路,類似台61線平面段
平交路口少,進出快車道均需要指定匝道匯出/入
在這種高標準的寬大道路上闢建平面式的BRT,對交通的衝擊也較輕

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▲在寬大的南苑路上,設置專用道後,快車道仍能維持雙向6線及花園般的分隔島 [09]

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▲快速公交專用道的車站區域,會設置超車道 [10]


 BRT1  北京快速公交1線/前門站 
 
所謂「前門」即為正陽門,是早年北京城牆的其中一座關口
進入正陽門,就是天安門前廣場,可直抵舊皇城,也就是現在的故宮
目前前門留下一座正陽門城樓,以及一座甕城留下的箭樓
兩座城樓高度雄偉,極具當年京城的霸氣英姿

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▲正陽門(前門)城樓 [11]

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▲比正陽門還要雄偉的箭樓 [12]

過了箭樓後,即是觀光客到北京必逛的「前門大街」
前門大街全面設置為徒步區,車輛禁止入內行駛
唯一可見的車,是縱貫穿梭的路面電車
路面電車為木造車廂,但路面電車本身乃是近期為了增加「賣點」而闢建的
車資也就相當貴

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▲前門大街全面為徒步區,僅路面電車可行駛 [13]

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▲其中一列木造的路面電車 [14]

快速公交前門站,就設在正陽門與甕城之間的區域
月台僅在人行道上圍上藍色的欄杆便是,並架了一座簡單的雨棚
月台的一邊,有兩棟相連的平房,一棟為北京地鐵1號線前門站的出入口
隔壁棟比較矮的則是快速公交售票處

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▲快速公交前門站月台,以及後方的正陽門 [15]

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▲左邊平房為北京地鐵1號線前門站出入口,右邊則是快速公交售票處 [16]

快速公交前門站,為路線的起點
因此,在人潮的管制上,將月台分為「上車專用」及「下車專用」
抵達前門的巴士,會停靠在下車專用區;欲在前門上車者,則在上車專用月台候車
而且通常是大排長龍

每座快速公交車站,均有一面整合資訊的站名牌
前門站亦不另外,靜靜地站在欄杆旁,盡情讓欄杆檔住它身上所披的路線訊息

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▲前門站站名牌,並附有相關訊息,但被欄杆擋住了 [17]

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▲前門站下車月台告示牌 [18]

在快速公交1線的所有車站,均設置了月台門
月台門為半罩式,與欄杆一樣全部漆為天藍色,也是北京公交集團的主色
前門站是唯一上、下車分流的車站,不過邊的月台均有裝上月台門
月台本身其實也是人行道所改建
所以上、下車月台均另外以天藍色的北京式欄杆與人行道分隔

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▲前門站下車月台及月台門 [19]

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▲由人行道改造的下車月台 [20]


 BRT1 
 北京快速公交1線/天壇站 


快速公交1線前門至天壇的路段,並沒有專用路權
亦是全線沒有專用路權的區間,BRT巴士在此行駛時,與普通公車無異
只差在BRT的車門開在左側
不設專用路權主因仍是受限於路幅及車流(雖然仍比台灣的路寬多了)
所以BRT常常塞在這一段路動彈不得,導致班距受到影響
但特殊規格的巴士和站場,也無法從其他路線調度車輛來支援
因此只差一站就到終點的「天壇區間車」便孕育而生
換句話說,為了維持全線順暢,巴士基本上是準時的,但只限天壇以南
天壇至前門之間,能否準時順利,就全憑乘客的運氣了

天壇站設在前門外大街的快速公交專用道起點
所有BRT車站,均設置在道路的中線,也就是中央分隔島上
再以立體聯絡道(天橋或地下道)的方式連結車站

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▲天壇站(西)以及BRT專用道起點 [21]

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▲天壇站北往前門方向的圓環 [22]

快速公交天壇站的位置,在天壇公園西二門西邊的永定門內大街
而永定門內大街的中央分隔島,寬達200公尺
北京另一座城門「永定門」就在其中
所以快速公交天壇站,上、下行月台也被分隔了200公尺
兩邊月台及站務獨立運作,成為2座側式月台的車站
某些地圖還會標示為「天壇東站、天壇西站」
但實際上,兩邊車站的站名均是寫著「天壇」
北京快速公交1線車站裡,亦僅天壇、前門站為側式月台

天壇站以地下道連結兩邊的道路
可是地下道出入口實在難找,筆者就跟著當地的多數人
直接「走」在寬大的大馬路上,朝著車站的方向邁進

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▲天壇站(西)出入口 [23]

北京快速公交均是實施車外付費制
進站程序與地鐵類似:買票進站
寫著站名牌的小房子,通常即是售票窗口
當然,刷卡嘛A通,而且更便宜,票價比照一般公車,僅需RMB$1.6
所以大多數的乘客,都是刷「北京市政一卡通」搭乘,筆者也買了一張

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▲進站口的刷卡機 [24]
 
側式月台的天壇站,裝潢比起前門站,更帶有一點質感
少了北京式的欄橋,同樣是半罩式天藍色的月台門
但天壇站以玻璃及沖孔鋁板來取代柵欄式欄杆
此一樣式也是所有車站的共同樣板,成為北京BRT的共同記號
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▲天壇站月台門 [25]

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▲側式月台的天壇站,月台門以玻璃及沖孔鋁板取代柵欄 [26]

軌道交通月台的重要印記「站名牌」,在快速公交也不例外
立式站名牌,最上層是銀板紅字的站名「天壇」
站名下有一面LED面板,會顯示巴士的進站時間及位置等訊息
再下方則是快速公交1線的路線圖,只是樣式與公車站牌的樣式無異
立牌最下方另有一面地圖式的路線圖,以及各站的轉乘資訊
總的而言,快速公交,完全將「地鐵+公車」的混搭風格發揮得淋離盡致

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▲天壇站月台站名立牌 [27]

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▲立牌下的地圖式路線圖及轉乘資訊 [28]


 BRT1 
 北京快速公交1線/大紅門西里站 


大紅門西里是快速公交1線的第七站
為何特別挑這一站?其實原本筆者預計從頭到到尾
除了天壇外,中間再下二、三座車站去晃晃
但是到了現場才知道,BRT的站距大,地圖上的一站,實際上可能得花個三、五分鐘
行車時間長,加上平常日的離峰時段,快速公交卻仍班班爆滿
(北京真的走到哪裡都是一堆人)
壓倒最後一根稻草的是悶熱異常的天氣
因此臨時決定,只搭一站就回頭;至於哪一站下車,就隨心情決定
雀屏中選的,就是大紅門西里站了

大紅門西里站似乎是北京鞋業的集散地
周邊一堆鞋子大賣場,亦有走精品化路線的體育用品店
只是我們所熟悉的Nike、adidas,到了北京,Logo和拼音好像都變得怪怪的

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▲大紅門西里周邊為鞋業集散地,這兩家Nike、adidas的Logo和拼音顯然有些誤會 [29]

前文提到,快速公交1線的月台均設置在中央分隔島的位置
而其所共構的南苑路,本身是一條半封閉式的公路,路口少、車速快
所以各車站均需由人行天橋或地下道來聯絡
大紅門西里站,寬敞的天橋是其聯絡道
天橋本身位於站外區,所以也身兼一般行人橫越馬路的功能
只是天橋的入口,完全沒有BRT車站的相關指標
看來北京當局只把它當成一般的天橋看待
而非認知中的BRT車站的出入口

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▲大紅門西里人行天橋,亦是BRT的出入口 [30]

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▲月台與空橋的聯結處 [31]

走上天橋,南苑路及BRT的配置形式,一目瞭解
寬達70公尺的南苑路,除了設有慢車道外
快車道的配置,從現場判斷,原先提供了雙向十線道(單向各五線)
但BRT專用道及車站空間,一口氣拿下了雙向四個車道
所以快車道剩下雙向六線道(單向各三線)
而BRT專用道,本身非常寬敞不說,遇到車站還設有通過線:超車道

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▲南苑路及BRT專用道、站場空間配置 [32]

除了天壇及前門站,大紅門西里的車站樣式,與其他BRT車站樣式相同
通常是一座島式月台,站房就座落在正中央,分隔出進站及出站的動線
藍底白字的站名牌就掛在站房的正上方
下面的窗口,供作購票處及服務台

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▲大紅門西里站,正中央的站房分隔進出站的動線,亦是BRT的標準車站 [33]

中國是個人力相當充足的地方,一座BRT車站,基本上有2位站務
站務的制服和北京公交集團的司機相同,不紮的水藍襯衫配寶藍色長褲
站務職責主要是協助司機停車,巴士靠站時,站務會拿個「停」的牌子指揮
車輛停頓後,站務會站在車門旁管理上下車的乘客

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▲大紅門西里站房回望,圖中兩位水藍制服者即為站務人員 [34]

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▲站在車門旁管理乘客的站務 [35]

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▲這位站務手中的「停」牌,即是指揮司機停車的牌子 [36]

大紅門西站體,硬體設備上比較簡單
基本上只有月台護欄,沒有月台門
車門會對應護欄與護欄之間的空間,類似高鐵台北站的配置方式

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▲大紅門西里站沒有月台門,僅有護欄 [37]

相較於前門、天壇站,雖然大紅門西里沒有月台門,但卻有一座雨棚
寶藍色平頂十字造形,配一點白色的拉線和襯線,簡單俐落

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▲大紅門西里站名立牌及月台雨棚 [38]

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▲大紅門西里月台末端 [39]

快速公交1線的快速雜談,簡單地寫到這裡
接下來是本篇文章的加值贈品:快速公交3線的天通西苑北站


 BRT3 
 北京快速公交3號線/天通西苑北站 


北京市目前有三條快速公交,除了上面介紹的1號線外
2號線本身的專用路權少,比較類似公車的升級版
3號線大致上與地鐵5號線平行
因為設置得晚,站場配置均針對1號線的不足而有所改良

快速公交3號線的天通西苑北站,位於地鐵5號線天苑通南站旁
兩車站不但站名「天南地北」,文字排列也「大同小異」
若非當地人還真是丈二金剛摸不著頭緒

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▲地鐵5號線天苑通南站 [40]

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▲快速公交3號線天通西苑北站 [41]

大概是1號線巴士左側開門的特殊規格,使用後續無法任意增購和調度
北京BRT2號線及3號線,全面恢復使用右側開門的雙節巴士
所以BRT車站,均改為側式月台,但缺點就是站房得要分兩邊,站務也要多點人

巴士專用道,3號線的路寬明顯也比1號線要窄小許多
車道僅容一輛巴士寬,而且還沒有通過線
車站旁的一般道路,也剩下雙向四線(單向二線)可以通行

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▲3號線BRT改為側式月台,巴士專用道也比較窄 [42]

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▲由尾端回望BRT3號線天通西苑北站 [43]


 BUS 
 北京公車印象 


北京的巴士,基本上都是雙節巴士居多,有別於香港的雙層巴士
最大的原因與城內道路寬敞、經緯整齊有一定的關係

北京市的公車大部份的路線由「北京公交集團」營運
北京公交集團全稱為「北京公共交通控股(集团)有限公司」
它的前身即北京市交通局,是個不折不扣的官股公司
員工達10萬多人,幾乎是一個小鎮的規模
公車的塗裝,以銀色車身配上裙部的藍、黃色帶為主
也是北京最常見的公車塗裝
三條BRT也都由北京公交集團營運
此外,還有銀色車身搭紅色色帶的祥龍公交公司,旗下僅23條路線
相較於上百條路線的北京公交集團,祥龍公交顯得有些弱勢

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▲北京公交120路 [44]

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▲北京公交707路 [45]

除了藍黃銀塗裝的車輛,北京公交集團也有部份的銀紅塗裝車
這部份與祥龍巴士的色系類似,但北京公交集團亦有部份銀紅塗裝的車輛
大部份以單節的巴士為主

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▲北京公交集團的729路巴士 [46]

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▲在黃村火車站前拍攝的北京公交集團366號巴士,圖為三門巴士,相當特別 [47]

偶爾也會看到白底綠色波浪及紅色線條的塗裝
也是北京公交集團的車輛,但車型看得出來相當舊了

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▲少見的綠波紅線塗裝的巴士 [48]


 BUS 
 北京無軌電車印象 


除了公車、BRT,北京市另有「無軌電車」
無軌電車的動力為電力,行駛的路線必須架設電線
車輛再由集電弓與電線連結,做為動力的來源
但因為沒有軌道,為了讓車輛行駛時保有些許左右偏移空間的彈性
無軌電車的集電弓均設計得非常長,兩根集電弓就像兩根觸角般
至於車型,無軌電車也有單節和雙節的巴士,外觀和一般公車無異
北京市的無軌電車,路線編號多為「1xx」,並加註為「電車」
上海、大連、青島、濟南、廣州等民國初年即發達的城市,都有無軌電車

筆者認為,與其推廣電動公車,不如思考一下無軌電車
無軌電車的發展已近一個世紀,算是相當成熟的技術,而且兼具電動車的環保
比起電動車,無軌電車不必負擔電池的成本,也不必擔心廢電池造成的二度污染

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▲北京市無軌電車,外觀與一般公車無異,架空線及長長的集電弓是其特色 [49]

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▲通過架空線交錯區域的無軌電車 [50]

不過無軌電車也有它的缺點
首先是架空線,尤其是十字路口如蜘蛛網盤的「線網」,往往成為天際線的殺手
雖然免去鋪設軌道的程序,但是車輛行駛仍需依電線行駛,路線必須固定,調度上比較麻煩
一旦電車的集電弓「脫軌」,也會造成全線的阻礙

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▲無軌電車的負面呈現:十字路口如蜘蛛網盤的架空線網 [51]

目前無軌電車路線,大多與一般公車混搭,沒有特殊地位
所以,每當晨昏的尖峰時刻,就會出現一般公車與無軌公車「塞車」的景象
塞車的原因和靠站有關,北京公車規定必須站站停
所以當公車塞在馬路上,大多都是為了排隊進站
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▲尖峰時段排隊進站的公車潮,無軌公車與一般公車一同塞在馬路上 [52]

因為北京公車班班滿載,很難遇到沒人的時候,筆者也不好意思在車上拍照
有趣的是,北京公車司機,有一半為女性,開起車來也相當豪邁
但比台灣幸福的是,北京公車大多會配置一名車掌,坐在中門旁,負責票務及乘客的管理
車輛靠站時,什麼時候該關門、發車,多由車掌主動告知給司機
車內部份,除了電子語音報站,車掌也會負責報站,司機只要專心開車就可以了
其實有點像是台鐵的列車長與司機之間的關係
有些熱心的車掌,還會主動協助老人家找位子
通常就是拿著麥克風大喊,將不讓座的年輕人趕出座位

有一回,筆者搭巴士時,遇到公車和遊覽車發生行車糾紛
公車司機邊開車邊破口大罵,這時車上多位婦人見狀便走到司機旁緩和情緒
一句句「別向他爭了」、「讓讓沒事兒的」的關心與勸阻,也成功奏效

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