世博、竹科站,原名為千甲、新莊站,是內灣/六家線新增設的兩座捷運化車站
這兩站如雙胞胎,站體設計一樣,動線類似,就連命運--被改名的命運也相同
其中世博站位於千甲路上,周邊是稻香景觀,未來世博台灣館開幕後才會有較多的人潮
竹科站在關長重劃區內,附近建商早隨著鐵路改建把一棟棟高樓蓋好了
而且主打「輕軌捷運」的名號一再幫內灣/六家線升級,在在都是竹科站的客源保證

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火車從北新竹站出發後,再與縱貫線鐵路平行約1公里,到了全中興橋時,才分道揚鑣
從新竹經北新竹至全中興橋,已被整建為四軌區間
北新竹至全中興橋間,還有一條備用軌,總共有五條平行的鐵道
高壓電線均使用大跨距的門形架,沒有阻礙,成為拍攝火車的一處絕佳的地點

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01▲北新竹至全中興橋之間的五軌平行區間

到了軌道分岔處,內灣/六家線進入高架橋的引道緩步上坡
以往路線未高架時,底下平面道路交會處設有一個小涵洞
但涵洞非常低矮,稍高一點的發財車可能無法通行
附近的全中興公司於是出資在涵洞旁蓋了一座地下道
地下道上的內灣線鐵路看起來像是一座橋,也就命其名為「全中興橋」
不過這個地下道排水非常差,大雨過後時常積水達一個輪胎的高度
內灣/六家線改建後,也改建了全中興橋,形成雙孔涵洞可供各種車輛通行
早年全中興公司出資建築的全中興橋,已全數拆除了

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02▲未改建前的全中興橋,右邊是原本的涵洞,高度低;左邊地下道上方即全中興橋

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03▲改建後的全中興橋,以雙孔涵洞提供雙向順暢的行車空間

全中興橋也是一處拍火車的好地點
這裡位處彎道上,火車速度也不太快,可以從容地拍攝
筆者相當喜歡下面這張照片的取景

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04▲通過全中興橋上的六家線區間車

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05▲經過全中興橋,路線開始向東行的內灣線高架橋

在全中興公司後方的一處農田中,屬於新竹市平原區的處女地
這裡土地因為水源保護區的關係,始終保持著低度開發的狀態
未來也沒有大規模開發的計畫
早年內灣線鐵路就是在農田間筆直地朝東前進
新內灣線高架之後,農田仍在,但鐵路已從「小火車」變成了「準捷運」

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06▲全中興公司後方農田,早期內灣線通過的樣子

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07▲對比上圖原地點,高架化後的景緻已然不同


 世博(千甲)站      Shibo Station 

在這片稻香良田裡前進,內灣/六家線抵達了第一座增建的車站:世博站
世博站位於千甲路旁,屬千甲里,是新竹重要的農業區
通車之前命名為千甲車站,但剛好世博台灣館園區落腳在附近2公里外的高地
所以千甲車站被迫改為世博車站,當然也引起地方民眾的反彈
最後折衷為世博(千甲)站,將千甲改為副站名,成為台鐵少數副站名的車站之一

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倒是在千甲站入口旁的指標,掛著「世博千甲站」
說到底,這一切正是無意義的改名所引發的爭議,根本是何處惹塵埃
難道為了辨識度,新竹市政府就可以亂改站名嗎?
竹科站改名還有點道理,當地剛好也是當年「竹二科」計畫區,目前也都是竹科生活圈
但好端端的千甲站被無端的世博站取代,世博既非比賽也沒有榮譽可言
台鐵這次也不再像以往那麼堅持(如太原站)
而且台灣從未舉辦世博,僅一座比較有特色的台灣館被搬回家,車站就被改為世博站
原本舊地名被活生生壓死,令人無言

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08▲千甲路上進入車站的高架橋上,標示著「世博千甲站」

世博站站體未設計在千甲路口旁,須沿高架橋下走一段路才會抵達車站
這麼設計其實有原因的,在新竹市的都市計畫裡,世博站前會新闢聯外道路與千甲路連結
但因土地取得有問題,聯外道路無法闢建
只好先在橋下整理出一條路做為世博站的聯絡道
而且這條聯絡道還使用了水泥鋪面的剛性路面

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09▲內灣線改建前的世博站預定地點(圖為千甲路平交道)

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10▲鐵路高架化後,橋下暫時做為世博站的聯絡道路

沿著橋下道路抵達世博站時,腳程還沒結束,因為要進入正門口,還要繞過整個車站
相反的,從世博站下車後,也是要來個大迴轉才能走到千甲路上
這一切的安排,並不是設計失當,而是臨時的措施
如上所云,世博站真正的門面位於計畫中的聯絡道上(詳上附地圖)
但只要聯絡道一天不完工(目前連動工的跡象都沒有),乘客就得多繞一天的路

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11▲目前橋下道路到了世博站,還得繞到前方才是車站大廳

也因為繞路的過程,讓大家多欣賞一下世博站的設計
世博站與竹科站同屬一套設計範本,但在細項上又做出明顯的區別
月台電梯如車站鎮立的立柱般,以綠色琺瑯板搭玻璃帷幕融合為亮面的色彩
站體外牆均以玻璃帷幕為主,讓車站帶有一點科技的調性
鋸齒狀的棕紅色桁架撐著月台頂棚,兼具風城風箏絲線的特色
如果要以「捷運站」的視覺來看待,其實也不為過

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12▲世博車站外觀(北面)

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13▲世博車站外觀(南面)

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14▲世博站的玻璃帷幕牆

順著站體走到世博車站的大門,一旁的荒地就是未來聯外道路預定地
計畫中的聯外道路將從世博車站門面向北至千甲路,拉近車站與千甲社區的距離

為了配合世博台灣館在新竹的重新開幕
除了車站改名曰「世博」外,門面意象也融入了大量世博台灣館「天燈」的造形
主要的四座立柱以湖水藍的噴沙玻璃組成四座天燈
天花板一個個菱形錐角體,則象徵一個個天燈飛上夜空

至於站名的字體,在內灣/六家線新改建的車站,全面採用採用揮毫的書法字體
為現代剛硬的車站設計,注入柔和雅緻的人文泉水,筆者相當激賞

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15▲世博車站真正的門面,四座立柱以天燈造形詮釋世博台灣館

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16▲門面下方的天花板,菱型錐體象徵飛上夜空的天燈;左方柵欄是未來聯外道路的位置

在捷運化的安排下,世博車站的進出站動線也非常簡單
大門外即是自動售票機與人工售票窗口,集中式的管理也讓動線變得直覺
設計上與台北捷運高架車站的配置倒是異曲同工
最優的是大門旁還設置座席,不論是等候親友接送、等候火車或沒事來坐坐
都能在這些長椅上暫時歇腳

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17▲世博車站門面配置,直覺式的設計與北捷高架站有異曲同工的感覺

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18▲售票機旁的長椅,可供接送等候之用

進入車站,動線上完全將售票、驗票區合而為一
只需要一名站務員即可提供各種乘客的需求
門面上仍然也提供白色面板的LED列車資訊系統
橘綠二色的顯示器,共可顯示最近的八班列車
驗票閘門上方亦有對應月台的最近列車顯示器
我想,台鐵優於捷運的地方,就是這些看似複雜的列車資訊系統
一次可以顯示大量的列車訊息,乘客也能快速掌握
未來若真正捷運化至15-20分一班車,這些看板就更顯其重要性了

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19▲世博車站大廳層

為了因應內灣/六家線的通車
台鐵也仿沙崙線的模式,繪製了幾幅路網圖,看起來倒也有點像是日本JR的風格
尤其是周邊地圖下方的路線圖,以捷運站的方式呈現路網圖
雖然這個路網目前班次不太多,但也期待未來有增班的一天

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20▲售票窗口旁的新竹鐵路路網圖

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21▲車站周邊地圖下方的六家、內灣線路線圖,有捷運路網的風格

走進驗票門來到了穿堂大廳
簡單的動線直接讓你向左走還是向右走
左邊是第1月台通往新竹方向,右邊第2月台是內灣及六家方向
路口,還有兩面LCD液晶螢幕,分別顯示最近列車及相關訊息
不過這裡的標示並不明顯,以世博站的調度而言,月台不會有太大的改變
不如學捷運站的設計,將列車終點「新竹」、「六家」或「內灣」,大器地標示在站內

另外,世博站的藝術主題其實並不是門口所見的天燈
反而是原先以「千甲」為主軸而設計的「駁崁」與「石雞母」客家意象
千甲里聚集大量的客家人,目前也保留許多傳統的客家聚落
車站內的藝術作品「枕石漱流」即是表現千甲地方特色的造景
方才進入進站時的地板上,亦有一面相關的作品

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22▲世博站藝術主題即千甲這一客家社區所表現的駁崁及石雞母-枕石漱流

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23▲車站前方廣場地面上的藝術作品

世博車站的主體建築,處處可見帶點科技味道的調性
比如玻璃帷幕的外牆,在站內直接與透明電梯的玻璃帷幕互相呼應
最可貴的是站裡站外維持得相當清爽,沒有令人垢病的隨便態度,值得肯定

要到月台層,除了電梯外,也配置了樓梯和手扶梯
不論是走樓梯、搭手扶梯或搭電梯
均可從各種不同的角度領略到玻璃與自然光線交輝的氣氛
大量自然採光,也能替世博車站省下一筆電費

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24▲玻璃帷幕牆與透明電梯相互呼應

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25▲通往月台的樓梯和電梯,不同角度可感受到不同的感覺

踏上月台層,空曠的視野是絕佳的展望
世博車站有二座側岸式月台,沒有待避線
月台均為80公尺長,可供4輛編成的區間車停靠
另外月台層看不見立柱,大跨距地免除電線桿
高壓電線直接在頂棚上延伸出的人形架做為電線支架
類似的樣式近年大量出現在台鐵新車站的月台中,未來勢必也將是共同的款式了

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26▲世博車站月台層全貌

月台上同樣具有各2面的最近列車顯示器
同樣也是白色面板的樣式,搭配白色的月台標示、米白色的月台頂棚,輕柔且清爽
護欄以玻璃取代了柵欄,輕易地就能飽足田園風光以及更遠的都市風情
至於里程站名牌,大大「世博」兩字旁,附加了小小的副站名「千甲」
柱子上方的白底藍字站名標示,亦以「世博(千甲)」的格式安排

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27▲世博站第一月台之列車到站顯示器

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28▲世博站里程站名牌

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29▲柱上的站名表示格式;圍牆以玻璃取代柵欄,讓視野更開闊


  
   世博→竹科  

世博至竹科約3公里,比較特別的是與中山高交會的部份
早年內灣線是穿過它,改建的內灣/六家線沒有高架跨越它,仍是以涵洞穿過國道1號
剛好國道1號土堤的高度夠,原涵洞拓寬遠比高架跨越的經費較便宜
再加上過了中山高不久,東邊還有另一個慈雲路高架橋
如果要高架跨越的話,高度可能要架得非常高
再加上這附近皆屬低度開發區,內灣/六家線索性就採平面的形式
連續穿過中山高、慈雲路之後,再回到高架的鐵道
所以說內灣線新竹市段全線高架,這話是不太正確的,因為它還包括了平面路段

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30▲內灣線從高架降為平面,以涵洞的形式穿越中山高(回望)

這段平面區間並不長,大約只有1公里左右
不過平面區間仍維持著絕對優先的A形路權
鐵路兩側也架上鐵絲網防止任何人或動物入侵鐵道
某方面而言,與台北捷運淡水段有幾許相似

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31▲平面區間的內灣/六家線,仍維持絕對優先的A型路權,鐵路兩側均有圍籬

在慈雲路高架橋下方,原有一座平交道
為了維持A型路權,拆除了平交道,原地興建了一座人行跨越天橋
也是內灣/六家線唯一的人行天橋
原有的道路,被以繞道的方式穿越
需沿著鐵軌兩側一直走到鐵路再度高架的地方來穿越,再繞回原地點
所以內灣/六家線,從新竹車站出發一直到六家車站,沿途沒有平交道

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32▲原本平交道,改為人行跨越天橋

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33▲鐵路兩側的道路,到前方鐵路再度高架時,再以涵洞穿越

這座人行天橋,如果您是鐵道迷的話,一定要找機會來晃晃
因為六家線的雙向區間車,會在這裡交會,也是目前維一的交會處
很輕易就可以拍到雙車共處的畫面

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34▲六家線雙向區間車在這裡交會


 竹科(新莊)站     Zhuke  Station  


位於新竹市新莊里、關東里交界處的竹科車站
原名為「關東車站」,主要是「關東橋」的地名太響亮了
在新竹乃至於全台灣,提到「關東橋」,大家會想到新竹交流道東不遠處的地名
提到「新莊」的話,100%的人會回答你「聽說新莊要通捷運了?」
雖然新北市的新莊很有名,但全台灣其實有好多的新莊,算是菜市場地名
新竹的新莊即是一例,早年甚至只有新莊里,直到1960年代才由新莊里劃分出關東里
不過這座車站主要的動線和位置均屬新莊里,在爭取下,關東車站改名為新莊車站
只是新竹市政府在通車之前又放了一招:改名為竹科站
就跟世博站下車後看不到世博一樣,從竹科站也不是真正的竹科
從竹科站到真正的竹科,尚有2公里左右的路程
至於「新莊」,則變成了副站名,與千甲一樣成為台鐵少數的副站名

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35▲施工期間的竹科站

竹科站前的聯外道路即關新路,可以直通光復路
而關新路沿線,即新竹市的關長重劃區,目前一棟棟高樓如雨後春筍不斷冒出頭
車站前還有一棟大棟正在努力中,站前景觀完全就是都市化的景致
所以竹科站才剛啟用,站前的停車場立即被塞爆,說明了它的人潮(也許附近住戶也會停)
藉由台鐵內灣線,東可達高鐵站,西可達新竹市區,再也不必忍受光復路的擁擠了

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36▲竹科車站前的景緻,一棟棟大樓不斷冒出來,下方停車場也已經爆滿

昔日竹科站周邊,均屬低度開發區,火車就經過民宅的後院
竹科站的興建過程中,正也是關長重劃區內各商辦大樓的建設期
對比四年前的樣子,這裡的景緻幾乎變了一個樣了

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37▲2007年竹科站(前方小路轉彎處)預定地位置

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38▲上圖原地點今日樣貌,高架後橋下空間做為停車場用,馬路換成水泥的鋼性路面

竹科車站的站體,設計稿與世博站是同一套
但藉由細部不同的設計和配色,讓這兩座車站乍看起來好像不一樣
台鐵這次的改建案,也算是一絕

竹科車站所在位置剛好沒有其他的遮蔽物,一眼望去頗有捷運站的感覺
在內灣線改建工程時,沿線建商猛打「輕軌捷運」的號召
其實「捷運」是個很好用的詞,尤其在台灣,凡是便捷的軌道交通系統都適用捷運一詞
使用漢字系統的國家,大多以地鐵來稱呼,但高架路段又非屬地鐵
所以如大陸,有的會稱輕軌,有的會稱快軌;如日本,又以新交通規範非傳統鐵路
如香港,原東鐵、西鐵在九廣鐵路經營時稱為鐵路,後來兩鐵合併才統稱為地鐵

竹科站體亦為80公尺長,可容納4節編組的電聯車
而真正的站內空間只使用了1/3的區塊,其餘區塊闢建為停車場
全站最顯眼的依然是鋸齒狀的鋼骨桁架,點綴著高架橋樑與月台頂棚之間的空間
這些桁架在世博站是紅棕色,在竹科站是白色,呈現出截然不同的調性
橋樑邊緣的直角,被潤飾為內凹的白色圓弧造形,搭配玻璃帷幕的大廳
整座車站的視覺輕盈且輕鬆,讓繁忙的通勤族在面對車站時稍有一點緩和效果

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39▲竹科站車外寬以白色為主,鋸齒桁架及橋樑內凹的圓潤弧角,帶來輕盈的感覺

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40▲由關新路直接面對竹科車站

車站站體仍以玻璃帷幕為設計
電梯管道則改為台鐵藍的寶藏色琺瑯板
配合著白色的車站意象以及藍色的天空,全新的台鐵形象已然成形

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41▲竹科站體北面,藍色電梯管道與白色站體搭配藍色天空,全新台鐵形象已然成形

竹科站裝置藝術的主題僅表現在車站外的小廣場
附近的金山面(即今科學園區現址),昔日曾有盛極一時的窯業
窯業在1970年代就結束了,連筆者也不曉得金山面原來也有過窯業的時光
因此裝置藝術特地喚醒世人們的記憶
以紅土窯器象徵著金山面,又以半埋半埋的窯器象徵著記憶也跟著被埋了

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42▲竹科車站廣場上的裝置藝術,以金山面的窯業為主題

在相同的站體設計下,竹科車站細部裝潢似比世博車站來得「後現代」
竹科站沒有天花板,抬頭一看就是高架橋樑原汁原味的混凝土樣貌
各式管線也交錯縱橫其間,相較之下世博站還有白色塑鋼天花板修飾
內灣/六家線新改建的車站,另一大特色則是數量頗多的「站名牌」
如竹科,大廳入口的上方,白色欄杆掛上鏤空中英文的竹科車站
高架橋上也有「竹科車站」站名牌,站體後方還有另一面站名牌

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43▲竹科站高架橋,面對關新路的站名牌

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44▲竹科車站大門的站名牌

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45▲竹科站體背面另有一座站名牌

大門口有自動及人工售票機,目前僅有兩部機器應付著人潮
表現上來看,自動售票機似是露天對外開放
但當鐵捲門放下來時,其實剛好可以蓋住站務中心及售票機
至於白色面板的LED列車資訊系統,與4部多卡通驗票閘門,亦與世博站相同
站務中心對面,有一處玻璃門隔成的空間
可能是未來商店的預定地

古時候搭火車,通常是先進站,買完票在大廳候車
捷運化的思維下,買完票便直接到月台上候車
諸如新改建的捷運化車站,均不再設置候車大廳,直接以穿堂層來代替

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46▲自動售票機、站務中心、LED列車資訊系統及多卡通驗票閘門

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47▲站務中心對面疑即未來商店空間

在內灣/六家線的售票機上方,均有時刻表以及圖形式的票價表
尤其是圖形式票價表,完全是仿捷運風格的樣式來設計
但如果票價的數字可以放在車站的圈圈內,線形再拉得漂亮些,就更完美了

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48▲自動售票機上的時刻表及圖形式票價表

到了穿堂大廳,設備及格局與世博站相同
不過沒有裝置藝術,天花板也比較高,採光較佳
地面是灰白色的素色磚,配合品質頗佳的清水模柱、白色天花板、銀色鐵捲門和電扶梯等
整個空間的顏色似乎都以灰和白組成,有點樸質

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49▲穿堂大廳一景

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50▲穿堂大廳回望,樓梯及電扶梯以平行方式排列

竹科站有兩座側式月台,沒有待避線
月台層的視野空曠,不過冬天的風勢也特別強
米白色鋼結構所搭建的雨棚,呈半弧形懸掛著
外牆及樓梯、電扶梯的圍籬,均使用透明玻璃構成的女兒牆
減輕了視覺上的負擔,讓車站更具捷運站的印象

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51▲竹科站月台層

LED列車資訊顯示器,兩月台各2面,總共有四面
均是內灣/六家線統一的樣式,白色面板三道顯示區,分別以橘、白二色顯示相關訊息
台鐵自從沙崙線後,LED列車資訊顯示器均改換白色面板,就視覺而言加了不少分
未來台中、高雄、桃園等捷運化工程完工後,應該也會沿續使用
不過筆者仍希望看見真正的彩色LED面版

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52▲竹科站的LED列車資訊系統

月台上的里程站名牌與世博的版面一樣,應是同個廠商所作
副站名「新莊」字體很小卻又不易忽略
「新竹市東區」則出現在竹科、千甲、北新竹及新竹站
說明了內灣/六家線一直在新竹市東區的轄區內行駛

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53▲竹科站里程站名牌

貼在柱子上的白底藍字站名牌,亦同世博站的設計
站名與副站名的字體相同,採「竹科(新莊)」的格式安排
這也是台鐵首度讓副站名跟著大量出現在標示系統上

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54▲竹科站柱子上的站名

雖然竹科站離科學園區不算近,不過以竹科站的交通位置而言,相當有利於發展大眾運輸
新竹市政府就安排了52路、53路、55三條路線的免費市公車做為竹科站的轉運
52路經建功路、市政府,53路經九甲埔,55路可至科學園區和東大路、南寮
而且55路還是使用全電動的公車來行駛
雖然公車的班次都不算太多,半小時至一小時一班車,但也都有時刻表
台鐵電車上的螢幕也會顯示轉乘的訊息
再加上關東橋近年的迅速發展和costco進駐的加持,成為新竹市的新商圈
未來竹科站的運量可以期待

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55▲竹科站前的公車轉運站


〈待續〉

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