全境皆為高山地區的尖石鄉,以東穗山為界,分為「前山」及「後山」
串起前山及後山的補給血脈,託付給全長47.6公里的竹60線公路
它的終點新光和附近的司馬庫斯都是知名的觀光部落
連帶使得竹60線車流量的業績逐年攀升
本文僅先介紹前山的部份,即起點0K尖石大橋至23K的宇老路段

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新竹縣尖石鄉腹地廣大,與五峰鄉並峙為新竹兩大山地鄉
五峰鄉主要聚落沿著上坪溪及縣道122而發展
尖石鄉較複雜,大致以橫越北邊的縣道120和南境的竹60線為軸線
但北邊的縣道120尖石段僅有11公里
南邊的鄉道竹60達47.6公里,是全台第二長的鄉道(最長的是投89力行產業道路)
多數的聚落皆以竹60做為聯絡線,其對尖石的重要性可想而知

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雖然尖石山區的鄉道系統曾有改編的計畫
但至今仍維持著既有的路線,本文也就依既有的路線來介紹

竹60線起點位於縣道120的30k「尖石大橋」
尖石大橋原本為單線道,會車困難
近年山區旅遊風潮盛行,車流量也增加
所以在原橋旁另蓋新橋,讓兩座平行的橋變成兩座單行道,負責單一方向的車流
類似的橋樑拓寬方式其實很常見,不論是山區或平地

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01▲竹60線起點,尖石大橋

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02▲尖石大橋與油羅溪谷

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03尖石大橋回望 右為單線的舊橋,左邊則是新闢的新橋

竹60線大致沿著那羅溪谷而行,那羅溪亦屬頭前溪水系,是油羅溪的支流
從縣道120轉進鄉道竹60線,隨即為嘉興部落
來到2k,嘉興大橋跨越那羅溪,拓寬方式亦同尖石大橋
右邊狹小的橋是舊有路線「嘉興大橋」,現在看起來已是一條「小橋」了
左方新建的「嘉興二號橋」橋面較寬大,可供雙向行車
竹60線雙向均改行二號橋,但既有的嘉興大橋仍在服役中,並未封閉橋面

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04▲跨越那羅溪的嘉興大橋(右)及嘉興二號橋(左)

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05▲竹60線3k,錦屏活動中心

竹60線過了3k,右邊那羅溪谷彼岸出現壯嘆的場景
尖「石」之名,名不虛傳,不論是在縣道120,或者鄉道竹60線
沿途均可見無數裸露在陡峻山勢中的岩層
一頁一頁的層岩,堆疊著計以千億載的地殼歷史
待會要行經的那羅溪谷彼岸的竹60線,就穿鑿在這座崖壁之岸
鎮守在崖壁上的,是一座泰雅勇石的巨型石雕,也是後山入口的意象

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06▲竹60線4K,可望待會要行經的彼岸之路,泰雅勇士的巨型石雕,座落在一座明隧道上

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07▲竹60線4K,沿途均可見無數處裸露在陡峻山勢中的岩層

竹60線到此,腳底下的那羅溪再分為二
一為主線向東通往那羅部落,即為竹60線的路廊;
一為支流錦屏溪,為南行的鄉道竹61的路廊並通往錦屏部落
南行另有鄉道竹62線,為高繞經梅花部落的路線,可通往五峰鄉
其實就線型來看,竹60也可以很順的南行接竹62抵達五峰鄉
但公路的規劃,將竹60定位在縱貫尖石鄉的主要公路
所以在此需要轉彎東折,以錦屏大橋橫越錦屏溪後,再回到那羅溪的懷抱

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08▲竹60線東折進入錦屏大橋

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09▲沿錦屏溪谷的為鄉道竹61線(左);另外高繞的有竹62線(右),可通往五峰鄉

跨過錦屏溪,竹60線被嵌在層層的岩壁之中
沿著山壁而鑿的公路,峻而不險,隨即便抵達方才所望的泰雅勇士石雕下方的明隧道
在明隧道上方施作造形藝術,似是台灣公路的首例
通常明隧道上方都是土石溜滑梯,但泰雅石雕下的明隧道感覺是天然岩壁所鑿
而雕像與明隧道的關係,到底是先有隧道後有雕像,還是兩者同時興建?
筆者尋無資料,得請強者賜教了

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10▲跨過錦屏溪後,竹60線被嵌在層層的岩壁中,但峻而不險

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11▲竹60線通過泰雅勇士下的明隧道(回望)

過了泰雅勇士明隧道,馬上就遇到真正的明隧道
這座隧道暫時沒有名稱,只一座「天然谷」溫泉餐廳的大型招牌(天然谷明隧道?)
民間業者正大光明地在公路明隧道的入口設置巨型招牌
還使用棕底白字的觀光設標誌偽裝成路標
這種案例也堪稱台灣公路一奇

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12▲竹60線泰雅勇士隧道後的明隧道,隧道上方被商家設置招牌,堪稱台灣公路一奇

鄉道竹60線來到了5K,為青蛙石
路邊設有休憩平台供遊人佇足欣賞那羅溪谷的青蛙石
只見溪流上游的典型風貌,一塊塊大型巨石夾著碧綠清潭
溪谷兩岸的V型峽谷,仍不時在樹叢中露出略顯兇惡的崢嶸岩壁

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13▲青蛙石的那羅溪上游清潭

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14▲青蛙石遊憩區

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15▲竹60青蛙石段的溪谷兩岸V型峽谷,仍不時在樹叢中露出略顯兇惡的崢嶸岩壁

青蛙石繼行至竹60線的6k,抵達那羅部落
那羅部落座落在夾岸的山谷中
竹60線公路從剛才狹谷中的險岸通過後,再一個轉彎忽見桃源般的部落
不忍想到陶潛〈桃花源記〉所說的:「初極狹,纔通人;復行數十步,豁然開朗。
土地平曠,屋舍儼然。有良田、美池、桑、竹之屬,阡陌交通,雞犬相聞。」
「初極狹」的路段,就是泰雅勇士的明隧道
而山谷之中的土地平曠處,就是那羅部落了

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16▲竹60線,座落在山谷之中的那羅部落

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17▲竹60線6k,那羅社區入口意象

午後的那羅部落非常平靜,就像是一幅畫,不忍的又要停車下來享受這片舒暢
不論是一分鐘、十分鐘、一個月、一整年都好,可最後終究得面對現實的壓力
按下電門重新啟動的摩托車聲,就像是無情的現實利刃劃破正在微笑中的美夢
而現實的我,一如現實的過客,終究也只是個過客
冷靜地將這平靜的山谷部落變成數位資料收錄在指甲大小般的SD卡裡
然後洋洋得意地將這風光搬回自己的電腦螢幕中恣意停留
於是,人生便在虛擬、夢境和現實中,不斷地迴盪,尋找生命死胡同般的出口

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18▲平靜的那羅部落,就像是一幅畫,不忍的又要停車下來享受這片舒暢

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19▲竹60線7k附近的那羅風光

那羅部落除了畫一般的景色外,東方一座高起的尖峰,特別引人注目
這尖峰,是東穗山稜線北方的1575.5公尺尖峰,但似無名氏般,找不到名字
隨著公路的前進,尖峰也愈來愈靠近,仔細一看,尖峰山腰竟有似公路般的建築
這更讓人嚮往了!當時的我不斷問著它,這條路如何能抵?通往何方?
後來隨著公路前進的線形,發現它應該就是竹60線,也就是待會會經過的地方
於是心中疑問化作萬般喜悅

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20▲東穗山稜線北方的1575.5公尺尖峰,山腰的公路即鄉道竹60線

竹60線通過了那羅部落,便朝著無名小尖峰而去
公路在那羅部落的後半段,已開始明顯地連續上坡
爬到一個稍高處再回顧那羅,依然是畫一般的細緻
畫裡面,有田園、有屋舍、有小溪,還有盛開的山櫻花

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21▲那羅部落後半段,竹60線開始明顯的連續上坡

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22▲爬到一個稍高處再回顧畫一般的那羅,有田園、有屋舍、有小溪,還有盛開的山櫻花

竹60線來到約8.5k處,又遇一座明隧道
這座明隧道很有趣,還設有中央分隔「牆」,應該是拓建後的成果
也就是原隧道僅有一側,但路幅太窄,無法會車
為了安全起見,又向外延伸新的掩體,成為現在的樣貌

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23▲約8.5k處的明隧道

一路上坡的鄉道竹60線,不斷沿著那羅溪上游溪谷而行
到了10k,是道下部落,有一座道下橋,也是竹60線與那羅溪告別的開始
至於道下部落,大部份的居民可能都已遷徙出去了
目前只剩下零星的農舍,以及方圓十公里唯一的商店-金財商店

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24▲竹60線,道下橋,正式告別那羅溪

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25▲道下部落現址,右側公路即鄉道竹60線

竹60線從那羅至宇老路段,最特別的是新設的藍色護欄
有別於傳統銀白色的鋼板波浪護欄,藍色護欄壓克力材質,是台灣公路罕見的樣式
波浪凸出處貼有線形的反光條,搭上藍色的線條,在綠色山林之中顯得亮眼

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26▲竹60線那羅過後的路段,常見的藍色護欄

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27▲藍色護欄特色,材質為壓克力,有別於一般的鋼板護欄
                         
從道下部落出發後到宇老這十公里區間,途中不會再經過部落了
而公路也開始積極的爬昇而上
因為和那羅溪分離,所以原本一岸一谷的道路,變成山林夾岸的景觀
山林中的早春,盛開的山櫻花不時驚艷在綠意中,逗人心喜

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28▲過了道下後,竹60線開始在山林間穿梭,不時可見早春的山櫻花

竹60線在11K至12K之間,常有良好的展望
其中面向北邊的展望,可看見觸目驚心的大崩壁
崩壁形成於2004年9月11日低壓帶所造成的暴雨中
當時的土石流沿著那羅溪直奔而下,竹60線也身受其創
這處位於大混山坡的崩壁,在事發7年後還未恢復元氣
光濯濯的凹洞好像被外星人搬走一塊肉,原屬山體的大量土石在傾刻間澆灌而下
首當其衝就是道下部落,好在當時的土石流並未造成人員傷亡,只是許多房舍都毀了

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29▲道下部落旁的大混山,於2004年9月11日的暴雨發生土石流所造形的崩壁

從那羅到宇老,公路由海拔600公尺上昇至海拔1500公尺
林相的變化非常明顯,但更明顯的是身體所感受的涼意
為了在短距離爬上這座山,公路以連續的C字型髮夾彎上坡
每迴旋一個髮夾彎,公路景緻就被調了頭,但展望也因此更高一層樓
例加大混山的大崩壁,原本還是舉目而望,到了13k已經變成低頭俯視了

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30▲竹60線的連續C型髮夾彎

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31▲每迴旋一個髮夾彎,公路景緻就被調了頭,但展望也因此更高一層樓

在林木間穿行的竹60線,愈爬愈高
偶爾林木不見了,換成低矮樹叢夾著芒草堆
每處的髮夾彎都有不一樣的景緻,甚至帶來不同的驚喜
也就更讓人期待下一個髮夾彎

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32▲13.5k的髮夾彎,偶爾林木不見了,換成低底樹叢夾著芒草堆

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33▲14k的里程牌,左方為農舍,右上方有果園

山林裡的樹木們也和人們一樣,喜歡擺Pose搶鏡頭
例如在14K過後的一個小轉彎,一棵大樹在彎道上學起了古木參天的架勢
而鄉道竹60線上的我,也不知不覺按下了快門

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34▲14k過後的一個小轉彎,一棵大樹在彎道上學起了古木參天的架勢

16.5k的髮夾彎,已是在山壁邊,為了安全起見,邊坡護欄使用水泥牆
水泥牆沒有補滿,留下一格格的空間讓人車可以眺望下方的美景
這處髮夾彎也是展望最佳的視野
而且,它正是剛才在那羅部落所望的小尖峰下的路(見照片#20)
騎到這裡,興奮的情緒不免又讓筆者佇足在此許久

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35▲16.5k的彎道正是不久之前在那羅部落所望的小尖峰下的路(見照片#20)

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36▲山壁邊的彎道,護欄也特地改為水泥牆,但也保留展望的空間

從水泥護欄的間隙俯瞰著山谷,如畫的那羅村已經在飄渺之間若隱若現
來時路也在那羅溪谷旁努力地往上爬
不久的剛才,我還站在那羅村遠望小尖峰下的公路,一心一意想著要如何抵達
不久後的現在,我已站在方才欲登上的高峰,一心一意尋找當時自己的身影

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37▲從水泥護欄的間隙俯瞰著山谷,如畫的那羅村已經在飄渺之間若隱若現

從展望良好的髮夾彎繼行,竹60的17k里程牌位處地面潮濕的背陽面
然後又經過幾處沒有展望的髮夾彎後,公路來到19k,是個T字路口,向左走?向右走?
這裡沒有任何「公路」指示的路標,只能憑著滿是地名的路標判斷
向右可到玉峰、石磊和宇老,向左走也能到玉峰石磊和宇老,只是多了馬美和李崠山
其實殊途同歸,兩條路的終點都是宇老,左邊是竹60主線,右邊是捷徑

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38▲17k里程牌位處一地面潮濕的背陽處

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39▲19k的岔路口,左邊是主線,右邊是捷徑,兩條路的終點都是宇老

循主線繼續行駛仍往高處不斷攀爬而上的竹60線
路的視野依舊是開闊迷人,藍色護欄也勾出竹60線的獨特魅力
從高處下探,來時路仍在山底力爭上游著

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40▲岔路口後的路的視野開闊迷人,藍色護欄也勾出竹60線的獨特魅力

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41▲從高處下探,來時路仍在山底力爭上游著

這段路直到藍色護欄消失剩下舊時的低矮紐澤西護欄時
前方一處髮夾彎,宣告竹60線正式從前山轉往後山
尖石的「前山」、「後山」大致以東穗山陵為界
竹60線在東穗山西側的「前山」路段,隨時可遠望那羅、尖石甚至更遠的新竹市
轉到東穗山陵東側的「後山」,文明的軌跡全數熄滅,進入另一個自然的山野
極目所望,轉而成為群山之中的玉峰溪谷

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42▲前方一處髮夾彎,宣告竹60線正式從前山轉往後山的開始

轉到後山後,景觀仍以芒草為主
這裡遇到另一岔路:通往馬美、李棟山莊的「馬美道路」
馬美道路和玉峰道路平行,可接上武道能敢道,但常有Off Road的越野挑戰路況
心中不免得又開始盤算征服計畫了

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43▲竹60線與馬美道路岔路指標

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44▲回望岔路口,直行為竹60線,往下為馬美道路

到了21k的宇老,竹60線好似回到了塵世般
宇老岔路口,左方為竹60主線往新光部落;右方即方才19k的捷徑終點
岔路口最明顯的地標為宇老派出所,但最高建築為中華電信的機房
路邊停滿了車,還有一些攤販,亦有餐廳和民宿在此落腳
腹地雖小,卻是前往後山的最佳補給站和休息點

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45▲竹60線宇老岔路(回望),右為竹60主線,左為通往19k的捷徑

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46▲竹60線宇老(回望)

一般多將前山與後山的分界點定在宇老,如果循19k至21k的捷徑上來卻實如此
宇老觀景台,也可以同時收納前山和後山的展望
展望前山,無窮處是海洋;展望後山,則是群峰環抱,一山比一山高
前山的山谷是頭前溪水系上游的那羅溪
後山的山谷則是淡水河水系上游的玉峰溪
玉峰溪旁的路徑即玉峰道路,屋舍聚集處為玉峰部落
溪谷對岸則是石磊道路和石磊部落
不論是玉峰道路或石磊道路,均可通往台7線北橫公路

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47▲宇老眺望後山的玉峰溪谷及玉峰道路、玉峰部落;溪谷對岸為石磊道路和石磊部落

順著公路續行,竹60線開始下切至玉峰溪上游的泰崗溪谷
枯黃的芒草堆還未綠,白色的管芒花遍佈整個山野
一直到竹60-1線玉峰道路岔路口前,路況都維持著雙線道

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48▲竹60線21.5K

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49▲竹60線21.5K回望

來到23k,也是竹60-1線玉峰道路的起點
直行的竹60線路幅縮小,讓雙向道的竹60-1線反具有主線之姿
接下來的竹60線可繼續通往田埔、秀巒、新光和司馬庫斯,這段路未來有機會會再記錄
而左轉竹60-1線則往玉峰、石磊而去,是故事另一章節的開始,暫且待續
本文也將停止於23K的路口,謝謝大家的賞文

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50▲竹60線23K岔路,記綠終點;左轉為竹60-1線,直行為竹60線



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