東京傳統都心內,主要軌道交通是地下鑽的地鐵以及擁擠的JR路線
當我們在地鐵內移動時,並不曉得外面發生了什麼事
當我們在無時無刻都很擁擠的JR電車內,伸長了脖子也很難瞧見窗外的變化
高架的百合鷗號在幾乎沒有隔音牆的阻擋下,直接穿梭在高樓叢林裡
路線所經的汐留、台場、青海、有明,均是新開發的新都心
新穎的都市設計在車窗換上一幕幕,偶爾還會來個海灣,極盡發揮東京的城市魅力

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台場、青海、有明一帶的東京灣港區,為東京近幾十年來持續打造的副都心
這座「東京臨海副都心計畫」的交通建設,除了道路外還包括高速公路和鐵路系統
開發之時即規劃了一條快速鐵路和一條高架捷運
前者是「東京臨海高速鐵路」;後者,就是本文要介紹的百合鷗號

百合鷗號全名是「東京臨海新交通臨海線」,是百合鷗公司營運的私鐵路線
因為形式異於地下跑的「地鐵」和JR的城際輸送,所以稱之為「新交通」
以台灣的標準來看,即接近於中運量捷運

「東京臨海新交通臨海線」起於JR新橋站,沿著汐留、竹芝的海岸線行駛
再以「彩虹大橋」跨越港灣,進入臨海副都心區,並以彎繞的路線服務各大據點
經過台場、青海、有明,最後來到終點豐州
路線全長14.7公里,16座車站,1995年新橋至有明通車,2006年全線通車

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這條全程高架的膠輪系統,以六節車廂為一組
但是單一節的車廂長度很短,僅能容2扇單片式車門
車廂短,關節多,便能提升列車的迴轉半徑,這對於百合鷗號是非常需要的
因為全線有好幾處大彎道,除了爬昇彩虹大橋的圓形迴圈路線外
還有多達7處的90度彎道,類似文湖線科技大樓站南的彎道般
幾乎就是高架的路面電車了

電車造形方正,略帶有些許的弧線
車頭正面是一寬一窄的不對稱式擋風玻璃
較窄玻璃者其實為逃生門,緊急時可開啟
藍黑底色從車頭延伸至側面窗戶帶,上下再夾以白色及寶藍色的線條
其餘部份保留銀灰的不銹鋼的白鐵外觀
筆者覺得,百合鷗號的電車,是日本「新交通」中最好看的車種

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01▲電車外觀,車形較小,車長亦短,單側僅能容2扇單片式車門

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02▲百合鷗電車以六節車廂為主,所有車系外觀幾乎一樣

目前電車有7000系及7200系,但外觀幾乎一樣
僅車頭部位的「彩虹」表現形式不同
7000系第1批~第2批,左下列車編號數字下,低調地安排一小條彩虹
7000系第3批、7200第4批,彩紅改為車窗下方的斜線條,很像某運動鞋的風格
7200系第5批,彩虹以活潑的拱形畫過一抹繽紛
7200系第6批是最新款,塗裝取消了車窗間部位的藍黑色底,露出較多的白鐵原味

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03▲7000系第1批~第2批,車部全為藍黑色底,左下角的列車編號數字下低調地一排彩虹

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04▲7000系第3批、7200第4批,彩紅改為車窗下方的斜線條,很像某運動鞋的風格

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05▲7200系第5批,彩虹以活潑的拱形畫過一抹繽紛

受限於車廂寬度,車內空間自然有限
但百合海鷗號不採雙側長條式座椅,而以2+2的座位為主
而且兩兩相對,發揮了軌道交通最常見的相親精神,也增加了座位數量
如此一來站立空間也就相對狹窄了些
所以到了7200系,靠近門邊的座位改為長條式座椅
顯眼的粉紅色扶手,也改成不銹鋼的白鐵色

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06▲7000系車內配置,以2+2座位為主

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07▲7200系車內,門邊座位改為長條式座椅,以增加立位空間

這兩兩一組的座椅,事實上非常侷促
被規劃為雙人座的座位,只坐1人是剛剛好的
若是面對面的相親座,膝蓋一定要收好,否則就會和對方摩摩樂
所以座位上大多是一個蘿蔔兩個坑,人潮擁擠時才會一對一

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08▲被規劃為雙人座的座椅,其實空間很侷促

百合鷗號設計為介於地鐵與路面電車之間的中運量系統
單扇式的車門,上下車的動線不會太寬敞,但車內空間亦有限
為了應付尖峰時段的人潮,車門旁的長條式座位可以收摺,以容納更多站立的人潮
就筆者的經驗而言,百合鷗號觀光人潮大多集中在新橋-台場之間
台場以後的乘客便直線下滑,這樣的空間安排應是足夠了

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09▲單扇式車門,旁邊的長條座椅可以收摺

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10▲車門開啟時的情況

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11▲車門上方的路線圖

比較特別的是車廂之間是可以互通的
但車廂間通道只有兩塊鐵製渡板做為緩衝,連結處也只是簡單的包覆
這樣的設計除了省錢外,也許亦可強迫大家禁止站立在車廂之間吧

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12▲車廂間連結處的設計

這趟百合鷗號的行程,最初的規劃是全線站站停
但時間的因素,筆者最後以逛台場為主,列車反倒成了配角,未能全線踏破
僅能就新橋、台場、青海等站來談談了

  ゆりかもめ    新橋  

百合鷗號的起點新橋站,位於JR新橋站東口旁
JR新橋站已於「山手線」的文章介紹過
站在學院式紅磚建築的JR東口,即能望見白色建築的百合鷗新橋站站體
因營運單位不同,兩座車站間沒有共構,更別說是站內轉乘,這在日本已是常態

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13▲JR新橋站東口,以及左前方白色站體的百合鷗號新橋站

百合鷗號新橋站是台灣常見的白色琺瑯板
大面積的白色弧面閃耀著午後的太陽光
東京的降雨不比台北少,但這片琺瑯板在車站啟用了近十年後仍閃閃動人
應該是有經常性的清洗

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14▲百合鷗號新橋站,白色琺瑯板閃閃發亮

走進站內,得先經過長長的空中通道後,才會抵達車站大廳
通道裡的人潮從未間斷過,因為台場已成為東京新興的觀光景點
有別於地鐵、JR不分時段均可看見的大量白衣黑褲的通勤上班族
百合鷗新橋站內的人潮大多是休閒打扮的觀光客
通道兩旁理所當然成為商機之所在,甚至還可以聞到星巴克的咖啡香

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15▲新橋站通往穿堂大廳的通道

新橋站自動售票機一字排開,數量壯觀
所以儘管人潮很多,但也不致於大排長龍
日本軌道交通的售票機長得很像台灣的ATM,但功能非常強大
雖然第一次使用會有些擔心,用過之後我卻要按個讚

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16▲新橋站的自動售票機數量眾多,也讓人潮不致於大排長龍

穿堂大廳層為半開放式建築,沒有明顯的壁面,室內空間直接與室外空氣對流
其實北捷、高捷有許多高架車站都採用類似的設計,也能節省電費
而大量的琺瑯板裝潢,以及電扶梯口門形的黃色長條指標,都有似曾相識的北捷風格
乍看下還以為是台北捷運的某座高架站

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17▲新橋站穿堂大廳,裝潢風格和台北捷運高架站非常類似

新橋站設有一座島式月台
因為本身即是端點站,自然也擁有一座寬大空間的月台
月台屋頂是弧形大跨距鋼架撐起的挑高穹頂,脊線設計了一條自然採光帶
除了視覺上的寬敞外,人潮洶湧時也足以應付
另外,月台門是全線的標準設備,新橋站使用淡粉綠做為識別色系
其實百合鷗號的各個車站,指標、識別顏色均以淡粉色彩為主

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18▲新橋站月台層,寬闊的月台及大弧穹頂;月台門則為淡粉綠色

百合鷗號的軌道也從新橋站開始出發
站在最後一節車廂的擋風玻璃前,就能看到軌道起點
起點的背後,直指著繁華的東京

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19▲新橋站的軌道終點


  ゆりかもめ 
  新橋-台場  

選定最後一節車廂的展望座位後
發現隔壁一位老先生也拿著相機坐在展望席上,日本的鐵道迷可說是不分男女老幼啊!
百合鷗號電車從大樓夾道的新橋站出發後,也在夾道的高樓叢裡前進
因為使用膠輪系統,軌道舖面為混凝土,行駛還算平穩,噪音也低
另外百合鷗號為第三軌供電,沿線看不到架空的電線桿
配合混凝土軌道,再加上大樓叢林的夾道,類似的場景大家一定會聯想到文湖線

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20▲新橋站軌道上的站體

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21▲新橋出發後,列車就在高樓叢裡穿行

新橋的下一站「汐留」,曾經是日本最大的鐵路貨運站
但隨著都市擴張的需求,原本位於郊區的貨運站,卻成為阻礙發展的絆腳石
類似的案例也是全世界都市共同面臨的課題,汐留貨運站最終還是被遷移了
留下來的廣闊土地,早就被當局畫上藍圖了
所以汐留隨即進行大規模的都市開發,並打造為龐大的商業中心,現已結成滿滿果實
當電車駛入汐留時,只見眼前的高樓一棟棟挺拔而起,競相爭食著天際線

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22▲汐留站站體設計與新橋站類似

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23▲右邊高樓群為原本的汐留貨運站,現已打造為全新的商業都心

望著漸行漸遠的汐留高樓叢林,電車到了竹芝站
竹芝是少數側式月台的站體
站體設計和所有車站類似,同樣具有半弧如新月形的屋頂
但因側式月台的關係,頂棚中央脊線凸起的採光罩,改置於頂棚兩側
遠而望之好像兩個耳朵的龍貓頭部的上緣,蠻可愛的

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24▲具有兩個小耳朵的竹芝站,採側式月台安排

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25▲離開了竹芝站,也慢慢離開了市中心區

過了竹芝站,百合鷗號路線往海邊移動
繁華的都市景象換上了另一種調調
科技感十足的東京,帶入了海的聲音
蓋在岸邊的日之出站,旁邊即是搭乘各式觀光船的碼頭
是座道地的「陸運-水運」的轉乘站

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26▲日之出站旁的碼頭,可搭乘觀光船

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27▲日之出站至芝蒲碼頭間的風光(前方站體即日之出站)

過了日之出站,上方捎來一條高架橋,此後百合鷗號便與首都高速11號線合體共構
高架上層為首都高速11號線,高架下層為百合鷗號的路線
軌道就沿著首都高速高架橋墩的兩旁佈設
鐵、公路共構的高架橋已是不得不然的怪獸級建築
首都高速11號線甚至還挑戰極限,在這雙層高架區間設置一座休息站
(即芝蒲PA,類似木柵、寶山、新化的小型停車場,僅供上廁所和休息用)
休息站利用高速公路高架橋與百合鷗號高架之間的「樓中樓」的空間
再築起一座高架的休息站場
完全發揮了「3D」的精神--土地不夠沒關係,我們還有Z軸的空間

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28▲與首都高11號線共構(上層)的百合鷗號高架橋,左前方即首都高的芝蒲休息站

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▲最上層為首都高,中間為芝蒲休息站,下層藍色高架為百合鷗號(來源:GoogleMaps

高架共構的區間,除了高速公路休息站,百合鷗號也在此設了一座車站「芝蒲碼頭站」
車站位置即在兩高架橋之間,被當成了夾心餅乾般
其實類似的案例台灣也即將出現,但設置剛好相反
也就是台64線與捷運環狀線的共構高架橋
未來環狀線完工後,下層為台64快速公路,上層則是捷運路線
且亦以高架橋中央的空間施作上層高架的橋墩

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29▲芝蒲碼頭站月台層

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30▲被夾在兩層高架橋之間的芝蒲碼頭站

芝薄碼頭站之後,隨即就是東京著名的場景,跨越東京灣的彩虹大橋
白色的彩虹大橋是台場知名的地景之一,日劇也常常出現彩虹大橋的背景
來到台場,沒有看到彩虹大橋就等於白花機票錢
彩虹大橋全長約798公尺,1993年完工通車
橋梁本身為吊橋,所以中央跨距長達570公尺

彩虹大橋同時也是雙層橋樑,上層是首都高速11號台場線
下層中央為百合鷗號的軌道,兩旁外側為國道357號的普通公路
所以這座橫跨東京灣的大橋,匯集了三條陸運路線在裡頭共構

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31▲跨越東京灣的彩虹大橋共匯聚3線陸運,包括上層的首都高、下層的百合鷗號和國道357

首都高速11號線直接以一條彎道切進彩虹大橋
百合鷗號及國道357線則以迴圈的方式緩步上升至彩虹大橋,就像交流道轉圈圈般
日本稱之為「ループな道」(hi-ho),大多是腹地不足時所使用的爬坡道
有時還會繞個二、三圈,最有名的即河津七瀧橋(詳此

不識廬山真面目,只緣身在此山中!
在百合鷗號電車內經過迴圈路段時,很難察覺自己正在繞圈圈
只有遠而觀之,才會驚覺它的壯觀,例如台場富士電視台的觀景台,就是個不錯的點

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32▲百合鷗號及國道357線爬昇至彩紅大橋的迴圈

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33▲身處列車中,不易察覺列車正在轉圈圈

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34▲百合鷗號行駛彩虹大橋下層,中央軌道為百合鷗號,兩旁道路為國道357線

橫跨東京灣,抵達了臨海副都心區的第一站-台場
這時百合鷗號與首都高速11號線分離,但可望見彼此的白色高架身影
於是繪出了港灣、大樓、高架共構的城市景色,不斷川流在繁忙的東京灣

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35▲台場的百合鷗軌道與首都高速11號線(白色高架橋)


  ゆりかもめ    台場  

當軌道兩旁又挺拔出許多高樓時,台場副都心已經到了
這座計畫區結合商業、觀光、住宅等多重機能,尤其是觀光業
原本做為軍事要塞的砲台山,現已整建為看海公園和綠帶
從台場海濱公園站台場站之間,夾道的大樓幾乎是複合式商場和百貨公司
真要逛起來也挺累人的,但也忍不住在AQUA  CITY敗了雙便宜的EDWIN休閒皮鞋

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36▲台場海濱公園站

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37▲台場海濱公園站,剛好雙邊都有電車進站

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38▲台場海濱公園站台場站之間,夾道的大樓幾乎是複合式商場和百貨公司

百合鷗號每座車站的外觀和設計幾乎一樣
例如筆者下車的台場站,同樣是圓弧造形的屋頂及中央採光的脊稜
車站本身就架在馬路上空,底層是東京市道482線,中間為穿堂大廳,上層為月台
車站外觀的壁面為淺藍色琺瑯板,兩道出入口天橋聯絡馬路的兩邊

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39▲架在馬路上空的台場站,兩道出入口天橋聯絡馬路的兩邊

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40▲台場站外觀的壁面為淺藍色琺瑯板

台場站月台沒有特別寬,但身為新興觀光景點,讓人潮擠爆了月台層
台場海濱公園站也有同樣的情況,乘客多是休閒打扮,海百鷗號的觀光收入應該不低

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41▲台場站月台層,多為觀光客

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42▲台場站驗票閘門

台場站旁最著名的樓莫過於富士電視台
大樓造形像是鋼架組成的樂高,頂上的圓球體屬於觀景台
電視台內不定期有許多展覽,當然均與富士的戲劇、卡通有關,如小丸子
只是參觀的人潮實在太多了,沒想到非假日的午後,還有這麼多日本人帶著小孩子出來玩
廣場上聚集的人潮和舞台脈動一同起舞,大樓內則是嚴重塞人,裡外均是水泄不通

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43▲台場站旁的富士電視台大樓

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44▲富士電視台一樓廣場上的人潮

為了一覽東京港以及彩虹大橋的景色
筆者花了500圓日幣搭乘直達電梯攻上第25樓的圓形觀景台
270度的視野,可一覽東京港都的風華
只可惜觀景台只有白天開放,晚上的夜景應該更壯觀

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45▲眺覽東京灣上的彩虹大橋

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46▲東京港的大船以及背後的高樓

雖然觀景台沒辦法看東京灣的夜景
對面的台場海濱公園倒是可以從平地視角來欣賞
晚上,當彩虹大橋亮起白色的燈光時,就成為許多日劇的最佳背景
當然也別忘了台場海濱公園最著名的迷你版自由女神像

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47▲從富士電視台觀景台俯瞰台場海濱公園

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48▲東京灣夜景及白色的彩虹大橋(未帶腳架,現場太暗,照片手振)

台場海濱公園旁的AQUA CITY,有一家「ポムの樹」,專賣蛋包飯
每客的價格均在1000日圓以內,對東京而言還算是平價
筆者不太喜歡蕃茄醬,在台灣幾乎不吃蛋包飯
但ポムの樹的蛋包飯具有多種口味
除了傳統的蕃茄醬外,還有起司醬、咖哩醬等多種口味
例如筆者點的焗烤明太子蛋包飯,滑蛋的滋味融在粒粒米飯中
才剛入口,海洋的鮮味竟在毫無防備下大舉攻陷舌尖的味蕾
濃郁的香氣讓人停不住地一口接一口,每一口都是一份悸動

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49▲ポムの樹的明太子焗烤蛋包飯

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50▲ポムの樹的雙醬(牛肉醬汁及培根奶油醬汁)蛋包飯


  ゆりかもめ 
  台場-青海  

吃飽喝足也逛得兩腿發痠後,繼續上路,但出了AQUA CITY也已經夜幕低垂了
下一站是青海,目標是傳說中的TOYOTA展示中心
白天來時,百合鷗號滿是衣著五顏六色的觀光客
夜晚的百合鷗號,觀光客也許都去看夜景了,車站多了許多白衣黑褲的上班族
車窗外的辦公大樓卻仍燈火通明,玻璃帷幕內明顯地還有很多人正拼命加班

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51▲從富士電視台觀景台俯瞰百合鷗號船之科學館站,以及後方白色船型建築的科學站

青海站與百合鷗號其他各站擁有一樣的外觀
壁面亦同樣以琺瑯板,但青海站的外觀顯然很久沒有維護了
和台北的琺瑯板一樣,夜晚之中仍難掩黑黑黃黃的髒污

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52▲青海站外觀,同樣是琺瑯板的材質,但難掩黑黃的髒污

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53▲青海站出入口

整個台場地區,晚間的遊客減少許多,不只是冷清的青海站
台場、台場海濱公園等熱門車站也變得小貓兩三隻
大廳層只聽得到電扶梯喀啦喀啦的運轉聲

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54▲青海站車站大廳

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55▲青海站通往月台的電扶梯

夜間時分的月台照明很光亮,卻有種寂涼的感覺
灰色立柱一座座如樹幹般叉出許多樹枝合力撐起屋頂
樣式和設計全是近代車站建築的典型

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56▲夜間時分的月台照明很光亮,卻有種寂涼的感覺

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57▲月台上的站名標示

從青海站走向TOYOTA展示中心的路上
被裝飾成HELLO  KITTY的摩天輪就在旁邊招手
整個夜空中,只有它最亮,成為副都心青海區的夜間地標
如果錯過富士電視台觀景台的開放時間
TOYOTA摩天輪應該也可以看到美麗的景色,尤其是夜景

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58▲TOYOTA展示中心的HELLO  KITTY摩天輪

TOYOTA的台場展示中心車種非常多,小的、大的、休旅的、油電的、未來的應有盡有
有些長得很像VIOS、YARIS卻又不太像的兄弟姐妹排排站
還有許多1000c.c.左右的輕型汽車(輕自動車)
展示中心內除了看車外
沿著寬廣的建築還有一條高架的環狀道路,路上有許多色彩繽紛的小車正行駛中
這些小車是自動駕駛的電動車,只要200日圓就可以搭乘

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59▲TOYOTA展示中心內部

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60▲展示中心高架道路的電動環保車


  ゆりかもめ 
    

百合鷗號大致介紹到此
至於其他未完成的車站,「遺珠」實在太多了,也許等未來有機會再來補齊

東京臨海副都心計畫區經過十幾年的發展,台場、青海已成為東京旅遊的新觀光景點
尤其台場一帶的海濱公園、富士電視台、各式百貨商場等,常常登上遊記的版面
白色的彩虹大橋跨越東京灣的美麗夜景,似曾相識後才發現原來是日劇常見的背景之一
搭乘百合鷗號進入台場,不但能走一趟彩虹大橋的過橋體驗
車窗外的一幕幕,早已將東京灣與繁華的燈火盡收眼底
雖然百合鷗的票價稍貴,但若是喜歡看風景的朋友,這票價其實很值得

這篇文章的寫作過程中,日本遇上了世紀災難
但願不幸往生的民眾,Requiescat in Pace
也祝福日本迅速走出災後的陰霾

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