台鐵於2010年夏天,針對東幹線推出「商務車廂」
商務車廂為1+2的三排座椅,附掛於的莒光號車次中
讓長途疲憊的旅程中,能享有較舒適的空間來養神




台鐵早在1993年前曾經改造三節EMU100車廂做為商務艙
但因為銷售不佳,沒多久商務車廂即告失敗
2010年,台鐵再度出現商務車廂
與1993年不同的是,2010版商務車廂是以夜行的莒光號為對象
以夜歸的旅人為主要的訴求,並將據點轉移至東部幹線

其實這次的商務車廂,原本應該是「臥舖車廂」重出江湖的計畫
在鐵道旅遊成為全民風氣的現在,台鐵近幾年的行銷手法也進步許多
比如郵輪式列車、舊山線蒸氣列車
甚至將R123、R101兩輛柴電車頭改回深藍色的原始塗裝
對於鐵路文化的日漸重視,台鐵這方面是值得鼓勵的
但不曉得臥舖改造是否仍在計畫中
這次半途開出的「商務車廂」,可能即臥舖計畫的替代品
因為台鐵臥車早就全數歸天,要加掛得重新改造
所以便將現有觀光列車專用的三排座椅車廂抓來當作商務車廂
一方面在夜間可權充做不好睡的臥舖外
白天則是明正言順的高級商務車

加掛商務車廂的車次中,11次莒光號是台東經台北開往高雄的夜行路線
晚上22時23分由台東站出發,早上5時20分抵達台北,接著繼續開往高雄
雖然商務車是附掛在莒光號上,但以自強號來計價
所以車票以及訂票系統,均是顯示為「自強號」
並在車次前加一個「20」,例如筆者搭乘的11次莒光號,票面即顯示為「2011次」
特別的是,車廂編號為「1A」,筆者拿到票時搔了搔頭
東線鐵路的1A、1B開到西部來了嗎?

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01▲「2011」次的商務艙車票

或許受限於硬體,票面資訊僅能呈現「自強號」
成為加掛於莒光號中的「自強號」
(讓人想到二十幾年前的莒光號附加復興號)
將11次莒光號改為「2011次自強號」,對台鐵票務固然是解決之道
但若是傻傻上網訂了「2011次自強號」的民眾,恐怕到了火車站會傻眼吧
下圖是台中車站的列車開車資訊

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02▲「2011次自強號」,其實隱藏在「11次莒光號」之中

上面LED中,「2011」在哪裡?
其實被隱藏在「11次莒光號」之中了
類似的做法也見於觀光列車販售的散客車票
倒是若能在車票上,印上「莒光-商務車廂」字樣
並於「2011」後加(11次),應會更清楚明白

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03▲11次莒光號,包括2011次的商務車廂

至於車廂位置,商務車廂掛在「1A」的位置
「1A」是東線鐵路將車廂加掛在1車之前的特殊安排法
通常為「1A」至「 1C」, 剛好可加掛一組DMU柴聯自強號
可是西部幹線很少中途加掛車廂,車廂編號均從「1」起編
這節開到西部幹線的「1A」商務車,停靠位置想必很頭痛
筆者特地詢問站務,「1A」是否至1車處候車即可?
站務反倒對著車票搔搔頭,「八點零六分不是莒光嗎?你的票怎麼會是自強號?」

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04▲西部幹線的 1A車,至1車底下候車即可

以前搭11次,總是嫌它慢
這回看到由E224機車頭牽引的11次莒光號時,倒是有幾分興奮
一旁卻有人言道「咦,不是自強號嗎?怎麼開來莒光號?」
看來應該是被訂票系統騙來搭商務車廂的乘客

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05▲加掛商務車廂的11次莒光號

火車進站後,很帥氣的將「1A」停在「1車」的位置
可想而知,後面的「1車」就會對應到「2車」的位置
除了1A車,月台上應該會是一團亂吧,可能有人會罵「怎麼停不準」

筆者又以為,商務車就讓它在1車,並貼上「商務車廂」的標示即可
在對號入座的對號列車裡,以「1A」做為商務車,反而提高誤座率
因為當天就遇到1A座位的乘客被「1車」旅客說「對不起,這是我的位置……」

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06▲1A車廂的標示,僅以「個性化」的手寫代替

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07▲LED則可正確顯示「1A」的車廂編號

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08▲「1A」車掛在「1車」之前,讓「1車」不再是最前端的車廂

商務車廂為10500系車廂所改造,編碼為「BCK」
即商務車「Business Car with Brake Van」的縮寫
外觀塗裝比照莒光號

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09▲商務車廂外觀與莒光號無異

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10▲商務車編碼為BCK,屬10600型的車廂

莒光樣式的商務車廂最早應在2005年就推出了
附掛在莒光號改造的觀光列車,但亦以自強號名義販售
現階段的做法,僅是將觀光列車的商務車移至定期列車
所以車廂不是全新的,應該有許多人見過它

以莒光號的速度,賣自強號的價格,硬體上的區別當然是必要的
商務車廂全車2+1的三排座椅,將國道客運的三排座吹入火車車廂裡
「花」色系的絨布椅,配上紅色的地毯
商務的質感不太強烈,反而營造出輕鬆夏日墾丁的氣氛
我想這與當初定位在觀光列車上營運有很大的關係

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11▲商務車廂全車三排座

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12▲車廂通道門也隨著座椅的配置而偏向海側

三排座椅中,海側為單排的個人座
山側為傳統的雙排座
購票時,單張乘客多會配在單排的個人座
若想要搭商務車一覽蘇花海景,即可指定要求單排側的座位
至於雙排座,中央扶手也特別粗壯,有效隔出寬敞的個人的空間

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13▲2+1的三排座,海側為單排個人座

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14▲山側則是傳統的雙排椅

商務車廂座椅除了「大」,還有許多特別的配置
除了上述中央扶手比較大之外
每個座位均有頭、腰兩個可調式小靠枕
頭部的小靠枕舖上印有廣告的白色頭巾
還好當天拍照時,是某牛奶的廣告,不是什麼徵信社或怪怪的廣告
小枕的構想我想應是來自於國道客運

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15▲頭部的可調式靠枕,被覆上印有廣告的白色頭巾


16▲腰部亦有可上下調整的靠枕

座椅的前、後間距比較長
不像國道客運隨便踢就會頂到前排座位
可能也因為椅距長,也就沒有設置腳踏板了

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17▲座椅間距長,未設置腳踏板

「粗壯」的扶手,其實暗藏玄機
這個「扶手」可以打開,裡頭附有摺疊小桌
使用方式與太魯閣號一樣,抓起來攤開來即可
小桌位置比高鐵略低,但同樣附有飲料凹孔
可惜車上沒有提供插座,想用筆電的話,大概只有ATOM或CULV機種較合適


18▲扶手下方藏小摺疊式小桌

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19▲將小桌抓起來,攤開來即可完成

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20▲小桌立起來時另一景

扶手除了小桌,也結合了娛樂面板
座椅的耳朵兩旁應該附有隱藏式喇叭,可以聽音樂
可惜這個面板似乎無法使用

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21▲可聽音樂的操作面板,但無法使用

一直以來,就很喜歡10600系改造車廂的內部裝潢
尤其是頂部空間,雙排照明燈使用間接式照明
行李架以深色玻璃取代傳統的鋼條,讓質感提升不少
新式的PP車內裝,也多改用深色玻璃的行李架
就算不是商務車廂,也具有商務的高雅氣質

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22▲車頂裝潢,照明燈改以間接式照明

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23▲深色玻璃的行李架取代了傳統的鋼條,讓質感加分不少

車廂前、後兩端通道門的上方,是必備的LED顯示器
除了車廂編號、到站資訊,還有許多政令宣導
因為11次從東部開過來,政令大多是花東兩縣的訊息
另外一項就是「停靠站」
我們知道11次在西部停靠的車站相當多
(每增停一站,都是地方民代的「政績」)
停站多,速度也就快不起來,對於商務車廂的競爭力就是個考驗

但另一方面,打著「自強號」招牌的商務車廂
或許可以拿來堵民代的嘴,因為它讓許多小站變相停靠自強號
或者是用「一等公民」的說法,這回停的,可是聽起來比自強號高級「商務車廂」呢!
也許過不久,就會有民代開始爭取「商務車廂」的停靠吧


24▲車廂前後的LED,顯示的停靠站非常多

座席區外的空間,除了廁所、茶水區外
還多了一處大型行李置物區
以台鐵的營運型態,筆者應該不敢把大型行李放在這裡
這些空間的設計回歸到台鐵流的基本造形
比如大量的不銹鋼飾板
還有古董到連出水頭都歪掉了的茶水桶

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25▲座席區外,是大型行李置物區與左邊的廁所

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26▲海側車門與茶水區

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27▲山側車門、弧型不銹鋼飾板與廁所門

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28▲茶水設備與大型行李放置處特寫

商務車廂的乘座率,在西部幹線似乎不太高
且台鐵全車只有一名辛苦的列車長,除了平常的業務外
還要定時過來商務車廂看看有沒有混入的乘客
如有發現,還得勸離他們,當然也有不可理喻的乘客硬是要坐
直嚷嚷「這又沒人坐,我幹麻不能坐?」
聽到要「加錢」後,才悻悻然離去
假日人潮多的時候,勢必會有更多無座乘客進入
屆時的管理問題,也將考驗著台鐵和辛苦的列車長
(其實可以在車廂間通道門貼上「本車廂為商務車廂,票面上非20XX次,
   或無票乘客者,禁止進入,違者依規章加收票款」之類的告示,應可擋
   掉一部份的人;至於連告示都不看的,只好口頭勸離了)

怕吵的乘客,商務車廂倒是不錯的選擇
搭火車實在容易遇到「搞喜囝仔」,家長也不好好管教,放任其亂跑亂吼亂叫
如果能明令商務車禁止五歲以下幼童搭乘,那再好也不過了
但我比較期待台鐵推出「兒童車廂」
車廂內一半設置一般座位,一半改為遊戲區
換尿布台、熱水沖包牛奶區當然也不可少,並限制五歲以下限乘兒童車廂
賣點應該會好過商務車廂

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29▲商務車廂的管理問題,將是嚴苛的考驗


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