談到台2己，也許大家會很陌生
其實國道3號到了基金，主線沒有停止
而是縮減為雙向四線道，繼續往基隆港前進
從基金到基隆港這一段路，便是台2己線
台2己除了無縫與國3銜接外，也是全線高架的普通省道
台2己線全名為「基隆港西岸聯外道路」
基隆港西岸原有一條「西岸高架道路」連接國道1號中山高
但西岸高架使用年限已至
因此另外興建港西聯外道路銜接國道3號
也順便將國1基隆至汐止的車潮分流至國道3號
2000年港西聯外道路完工，並編為省道台2己線
原「西岸高架道路」則於2001年停用並拆除
台2己線基隆港西聯外道路
起於大武崙，也就是國3基金交流道
並以連續的隧道鑿越大武崙山區，直抵基隆港貨櫃碼頭
全程僅3.9公里，除起終點的基金交流道、基隆港端外
設有德安路及中和路兩座匝道
全線速限50km，禁行機車，規格比照快速公路
特別的是，其養護單位由國道高速公路局負責
因此，對於「起點」的看法，高公局與公路局似乎不同調
公路總局明文記載它「起於大武崙，終於仙洞接基隆港」
可是高速公路局在公路上的里程標示，卻是相反的
0K起點位於基隆港端的光華路匝道，終點則在基金交流道
所以大家覺得，這篇公路記行文
是要依公路總局的里程走，還是依高速公路局的里程走？
從實況來看，由大武崙至基隆港的視野比較好
所以，就從基金交流道開始講起好了
01▲基金交流道，國道三號與台2己線銜接點（東行）
02▲基金交流道，台2己線與國道三號銜接點（西行）
沿著國道三號一路向北，朝著基金交流道前行
看見「高速公路終點」的告示牌時，別急著下交流道
只要維持在內二車道，繼續前行，便能無縫接上台2己線公路
才剛接上台2己線，基隆市特有的丘陵都市景觀立即散發四周
隨即是台2己線第一座隧道「大竿林隧道」以及「大武崙隧道」
在台2己上，雙向所有的隧道都予以不同的命名
類似的情況也發生在國1的中興/大業隧道及台62的瑪陵/中崙隧道
不過國1的中興/大業隧道是歷史因素造成
（中興隧道前身為麥克阿瑟公路的單孔雙向隧道，因中山高拓建才再打一條大業隧道）
台62及台2己的雙向隧道不同名，不曉得有何特殊用意？
03▲台2己0k東向隧道名為「大竿林隧道」（東行）
04▲台2己0k東向隧道名為「大武崙隧道」（西行）
05▲大竿林隧道內（東行）
其中西行線的「大武崙隧道」，在出了西口抵達基金之前
上頭蓋著一座混凝土結構的掩體，乍而視之還以為是明隧道
通常在山區落石易發之地，才需要類似的掩體
或為了避免遭國軍流砲擊中，如南迴鐵路嘉和隧道、台61鳳鼻隧道等
或如國道3號埔頂隧道，是為了埔頂都市重劃區而建的假隧道
大武崙隧道前這座掩體，即無落石，也無流砲，更非都市計畫區
但從現場來看，緊貼著路旁的是一棟13層的住宅大樓
大樓的第一層樓，因地勢關係，高於路面約5公尺
所以這座掩體應和這棟大樓有極大的關係
一來可做為全罩式隔音牆，二來也可防止大樓掉落物直接砸在車道上
06▲大武崙隧道前的掩體，應與緊臨公路的大樓有關（東行）
07▲大武崙隧道掩體內，標線都磨到不見了（西行）
出了大竿林隧道，立即是台2己第一個出口匝道：中和路出口
也許匝道離隧道過近，所以中和路出口沒有明顯的指標
唯二的指標，一在進隧道前，一在出口槽化線後方
二面指標都太小了，而且不符公路匝道出口指標的規範
建議可尋國5石碇隧道模式，在大竿林隧道內設置燈箱式出口指標
中和路出口僅設置東向出口和西向入口
換句話說，只有往基隆港方向的出口，以及往國道3號方向的入口
台2己線所有的出口匝道均是如此設計，十足的聯外道路之設計
如同台北的建國高架般，進城方向均為出口、出城方向均為入口
中和路出口除了服務中和路一帶的民眾外
亦可直接連絡西定高架道路直接通往基隆市區
08▲台2己線東行，中和路出口東行出口匝道（東行）
過了中和路匝道，「德安路靠右」的預告牌出現眼前
轉了一個小彎，來到台2己的第二處隧道：
東行的「和平隧道」以及西行的「信義隧道」
其中在和平隧道內，因出隧道即是德安路出口匝道
所以提早在隧道內的外側設置減速車道
也破例讓隧道內也能變換車道，只是駕駛人仍需小心
09▲過了中和路匝道後的「德安路靠右」預告牌（東行）
10▲台2己線，東行的「和平隧道」及西行的「信義隧道」，外側出現減速車道（東行）
11▲台2己線西行信義隧道前（西行）
12▲台2己線西行信義隧道（西行）
在德安路出口，出現了像樣的出口預告，也是台2己唯一的門形出口預告牌
告示牌的格式有點類似高速公路，不愧是由高速公路局養護的公路
但細而觀之，兩面「港區」的箭頭朝下，屬早期的格式
「德安路」出口的箭頭過細，長相也異於國道出口肥厚的箭頭
13▲台2己德安路出口預告，是台2己唯一的門形出口預告牌（東行）
過了德安路匝道，台2己在山區蜿蜒了大約1公里的路程
這段路可以說是沒有大於100公尺的「直線」，路無三尺直
雖然是四線道高規格的大路，但為了適應基隆山區起伏無常的地勢
公路也只好跟著左彎右枴
能挖隧道的就打隧道，山勢不夠高的，便以地塹穿越
在彎過一個地塹後，協和發電廠三隻煙囪從山的另一面探出頭來
14▲為了適應基隆山區起伏無常的地勢，台2己可說是沒有高於100公尺的「直線」（東行）
15▲彎過一個地塹後，協和發電廠三隻煙囪從山的另一面探出頭來（東行）
台2己線雖然全程速限50公里，算是非常安全的速度
但仍設有多處的避車灣，有的就躲在地塹高崖下
常開國道的人對於避車灣應該很熟悉，因為警察最喜歡在這裡執勤
不過台2己的養護卻沒有高速公路那麼好
道路品質雖然高於省道快速公路，但是道路狀況卻失於保養
多處柏油早已裂開、脫皮，形成一處處的顛簸
看看路車道分隔的白虛線便知，都已被磨到看不見了
這也許和台2己的最大客源－貨櫃車有關
但就因為重車時常壓來去，才更需要時常照顧這條路
（或者全部改成剛性路面XD）
16▲地塹旁的避車灣，以及年久失修的柏油路面（西行）
基隆市多山多丘陵的地形，也讓聚落隨著山勢而分佈
有山的地方是一片荒涼，山谷或地勢稍緩處，便會冒出一叢叢的聚落
所以在台2己上行駛時，才感覺來到了都市裡
轉了一個彎，卻又發現似乎又變成荒郊野外般
又轉了一個彎，又回到市區
情境轉換非常迅速
17▲台2己時常是一會聚落，一會荒郊野外的景觀（東行）
來到文化路上空、台肥基隆廠附近，來到最後一個隧道
東行為「仁愛隧道」，西行則是「忠孝隧道」
其實以隧道命名的方式來看，台2己應該要依高速公路的里程而編
也就是以基隆港為0K起點，而非筆者所依照的公路總局順序
但整條公路的景觀，筆者覺得從大武崙往基隆港而行，最能感受它的魅力
18▲台2己仁愛隧道與忠孝隧道（東行）
這座忠孝/仁愛隧道的另一頭，是光華路的西向入口匝道
也就是國道高速公路局所定義的「0K起點」
可惜筆者「突然」發現它時，來不及拍攝，0K牌被擋在門形架後方…
19▲台2己0K起點牌，位於西行線光華路入口匝道旁（西行）
光華路入口匝道形式也非常有趣
受限於地形和腹地，匝道本身在公路主幹下方，盤旋一個大圈才上升至主線
四葉形交流道，也時常會有這種盤旋的圈圈
不過像台2己將盤旋的圈圈設置於主幹下方的，也不太常見
20▲台2己光華路西向入口匝道，在主幹下盤旋一個圓圈
從光華路入口匝道至港區，仍有500公尺的里程
依照公路總局的里程算法，台2己應該要再向前延伸至基隆港區
而非如高速公路局將里程截短至光華路匝道
不過光華路至港區這一段台2己，為了「因地制宜」，路線也變得非常複雜
像是樹枝系統般，匝道叉出了又有匝道
若以文字來說明的話
首先是陽明貨櫃中心的匝道，分別由公路的最外側匯出、入
而公路主線，應是直行至第一貨櫃中心，接上中山四路後便結束了
東行線在陽明貨櫃中心匝道之後，還會有另一條迴轉至光華路的出口匝道
但明陽貨櫃中心的兩條龍，在跨越主線終點後，還會繼續前行
萬言不如一圖，就讓地圖來說話
21▲台2己基隆港端出入口匝道示意圖
22▲台2己東行，出口為陽明貨櫃匝道（東行）
23▲台2己東行，左方為終點，右方匝道為光華路出口，上面高架為陽明貨櫃匝道（東行）
24▲台2己東行，光華路出口，被命名為「光華橋」（東行）
在台2己基隆港端這些複雜的匝道分支上
很可惜，標誌系統完全不及格，均是在匝道口槽化線後方擺一面小小的路標
通常發現時，已經來不及回頭了，只能帶著遺憾繼續往前開
倒是穿梭在台2己上的大重車，個個像是地頭蛇，路該怎麼走運匠們也都很熟悉
25▲台2己陽明貨櫃匝道高架橋，基隆市公車太白莊分站在下方
26▲中山四路，前方即台2己入口，周邊為陽明貨運中心
陽明貨櫃中心的入口匝道上方，標示著「貨櫃車專用道」
但筆者未注意小型車是否可以通行，也就不敢貿然進入，改由光華路進入台2己
整條台2己線，事實上主要也是給貨櫃車、大重車行駛的專用道路
功能類似國道一號高雄端正在興建的貨櫃車專用道
但台2己線同時也聯絡了中山區丘陵地多處住宅區
也是國道3號進出基隆市區的聯絡道路
筆者在離峰時段行駛在台2己線，貨櫃車是多過於小型車的
不過台2己線年久失修的樣子，也讓筆者頗感訝異
高速公路局對於其所養護的國道，大多是細心呵護
台2己線雖然也納入高公局路況控管的系統裡
但實際道路的養護，以及路標系統的管理，卻遠不及一般省道，更別說國道
台2己尷尬的地位，一方面編為省道，管轄權又屬高速公路局
初衷的原因也不知為何？
既然台2己與國道3號相連，又屬高公局管理
那麼不如將台2己編為國3乙，或者直接讓國道3號里程往前推4公里
看看納入國道後，路標及路況養護會不會比較好一點
不論如何，台2己線，擁有著台灣公路幾個特殊的狀況：
它全線均為封閉式道路，並比照快速公路規格，禁止機車
編號為省道台2己，卻又屬高速公路局管轄
也是第一條頭尾與國道無縫銜接的省道級公路
如果有機會到基隆，可試著走走不同的公路來進城
但也請千萬要當心貨櫃車，勿搶快、勿超速！
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【第一月台】軌道交通 (13)
