台中市快捷巴士BRT系統,整合了臺灣大道上複雜的公車路網,將軌道交通的精神導入公車專用道,單一化的路線和車種配合周邊的接駁公車,並引進雙節巴士提升公車的運能,公車不必再和其他車輛塞在馬路上。只是上路之初太過倉促,各項設備仍未就定位就冒然以「試營運」的名義上路,乘客傻眼,觀感不佳,爭議連連。第一印象壞掉之後,後續再多的動作,也是覆水難收。

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 BRT  什麼是BRT? 

臺中BRT,在諸多的爭議中,撞撞跌跌地上路了!BRT究竟是什麼?有人說是公車,有人說是捷運,從一開始的「定義」問題,從「公車捷運」改為「快捷公車」,這正突顯了BRT最大的特色:「彈性」。它的車輛是雙節公車,但國外也常見有行駛單輛巴士的BRT(臺灣第一條BRT:嘉義公車捷運,即是使用單輛巴士行駛),土耳其伊斯坦堡甚至還有三節巴士。BRT營運模式類似捷運,車外收費、固定路線、每站必停,搭乘時的「安心感」(不用擔心坐過站)確實較一般公車來得放心。

台中港路臺灣大道是臺中市車流量最大、公車最多的主要幹道,但是臺中捷運的興建時程,卻是先蓋文心路的捷運綠線,反而臺灣大道被蓋了BRT,這點令許多人相當不解。事實上,文心路的捷運(烏日文心北屯線)是高鐵聯外運輸的一環,當初屬於「政府應辦事項」的其中一條軌道,推動的時程的確比臺灣大道的捷運藍線要早得多,而且蓋一條捷運,從規劃到完工,往往需要二三十年的時間,臺灣大道在捷運成形之前,已常見到公車跟著大小車塞在馬路上,無形會降低大眾運輸的誘因,但真正的捷運卻遙遙無期(毛院長:臺北以外蓋捷運都是災難)(江前院長:臺北人擁有的捷運高品質文化生活是我們的驕傲)。為了改善臺灣大道的大眾運輸狀況,好幾年前就有「公車專用道」的計畫,但計畫臨時喊卡,為的就是推動BRT,因為直行臺灣大道的公車路線實在太多了,對公車不熟悉的人常常是個困擾!

BRT就像是一條大水管,將過去複雜的路線單一化,不但簡化在同一幹道從A點到B點的路線選擇,透過「轉乘」的機制,截短公車路線,提升排班效率,同時也改善臺灣大道的公車生態,下面的圖示,正可說明BRT與沒有BRT的路線對比:

BRT模式

上圖中,從X點到Y點,原本有六條路線可選,一口氣要背六個號碼,初來乍到或不熟者常常被困擾,甚至怕坐到別的地方去,搞得搭公車就好像破關打怪一樣,還要具備認路技能和超強記憶力。如果改成BRT,就像軌道交通,單純一條大水管即可由X點順利到Y點。至於其他地區,則通通改為短程的接駁路線,簡單而明瞭,也減少公車在十字路口轉來轉去的機會。

比如說,在BRT通車前,我要從科博館搭到秋紅谷,可搭的路線有:48、57、83、86、87、88、106、146、147、168、169….(應該沒漏吧?)如果你是外地人,看到這一堆路線就頭昏,有時連筆者也要想一想,車來了常常無法在短時間內判斷是否抵達我的目的地,所以也造就一堆「先攔車再說」的乘客,上車前問司機「有沒有到○○站」,每班來車都要問一下,無形間也拖慢了公車的行車時間。而BRT通車後,什麼都不必問,直接從科博館搭到秋紅谷,車來就上。

單一幹道竟有複雜且平行的公車路線,是台灣的通病。筆者到訪過的幾個大眾運輸發達的國家,主要幹道的站牌,也從未見過台式印了整面牆還塞不下的「公車列表」,這也是為何柯文哲不斷想以幹線輸送的方式改革台北市公車。

臺中BRT藍線,全線皆為平面設計,行駛在專用道上。許多網友都會拿廈門、名古屋的高架BRT來諷刺臺中BRT,但全世界也只有廈門、成都、名古屋三座城市擁有高架BRT,這叫「特例」,而且也只有部份高架,詳可參筆者前文〈名古屋高架導軌巴士〉。世界上絕大多數的BRT都是平面專用道的形式(關於世界BRT的介紹,可參考對岸網友製做的BRT網站[詳此],資料相當豐富),筆者先前也介紹過北京的BRT(詳參〈北京快速公交暨公車雜談〉)

台中BRT被定義為「快捷巴士」,第一條通車的是藍線,從臺中火車站至靜宜大學,全長17.3公里,共設21座車站,平均站距800公尺,稍小於捷運車站的平均站距。(日本東京都的火車「山手線」,平均站距也才1,190公尺)。

P1370206▲BRT車站內的營運路線圖 [01]

以下,將循過去筆者撰文的模式,讓大家認識這台中藍線BRT。

 BRT  車輛篇 

臺中BRT藍線,全線皆為雙節巴士,也是臺灣首度常態行駛雙節巴士的公車路線。長達18公尺的車身,可容納120名乘客,分屬台中快捷巴士公司、台中客運公司、統聯客運公司和巨業交通公司聯營。但不管是哪家公司派的車,車身的內、外觀和塗裝都是一模一樣的,只有司機的制服不太一樣,車輛的後方也會標上所屬的公司。

這批巴士購自中國的宇通,由台灣得標廠商雲從龍引進。巴士造形依當初「流線形」的設計要求所打造,外觀的確很不一樣,車頭飾以大量黑色系的塗裝,在台灣相當少見,車頭下半部的微笑線條帶出燈系,看起來有點殺。

只是LED很詭異地使用紅綠雙色燈(不是藍線嗎?原以為會是藍色LED)。而LED顯示方式和公車無異,不論方向為何,都只顯示「臺中火車站 藍線 靜宜大學」。既然BRT都已經定線定站了,就應該要有捷運系統的思維。如果改成「路線別+終點站」,如「藍線  靜宜大學」,相信會更簡單明瞭。(苗栗客運多數的路線牌也都採用這種模式)

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▲臺中BRT的車頭正面,大量黑色系配上微笑曲線,剛好與粉紅色的美人樹合影 [02]

BRT雙節巴士的車側畫上了靛、藍、灰三色的白海豚跳水圖,只是筆者在臺中生活十幾年,倒也不知道臺中和白海豚這麼有關係。藍線BRT大部份都走直線,只有在臺中火車站進出站時需要轉彎,不轉則已,一轉驚人,車輛必須來個大迴轉,像聯結車一樣的迴轉,畫面相當有趣,白海豚果然轉彎了。

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▲轉彎中的BRT以及車尾樣式 [03]

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▲行駛於非專用道區間(臺灣大道一段)的BRT [04]

BRT車輛的內裝大量以寶藍色系為主,地板、座椅,甚至是金屬手扶桿防滑皮也都是寶藍色,唯一的區別是博愛座,凡是在平面地板的座位幾乎都是博愛座。

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▲BRT車輛內部,大量使用藍色系為主,圖為前半段 [05]

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▲BRT車輛的後半段 [06]

大家最好奇的應該是雙節巴士中間的連接處。站在車內,只見地板上有灰色金屬大轉盤,兩邊則是伸線布簾,轉盤的移動幅度比想像中小,不可能跳華爾滋。為求安全,臺中BRT不鼓勵乘客站在連接處,實際上也很少有人會站在這一區。但雙節公車滿街跑的北京市,不但連接處可以站人,有些還會在連接處設置座位(強國無誤)。

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▲雙節巴士的連接處 [07]

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▲連接處下是一個灰色金屬轉盤 [08]

BRT車輛屬低底盤公車,所以部份如輪拱區域的座位就必須再爬上一階,其實車內的感覺就像是一般的公車,只是比較長了點。有人覺得第二節會晃,其實大型車愈後面一定愈晃,更別說是加長型的公車,這是鞭甩效應。如果怕暈車,請往前坐吧。

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▲BRT車內一景,右邊為輪椅置放區 [09]

BRT的座椅,雖然是台製,但和中國巴士常見的款式好像。矮背的設計,椅背上還多了好像可以提起來的扶手,淺藍色花紋的尼龍面,到了博愛座則改為鮮紅色。

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▲BRT普通座位 [10]

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▲紅色的博愛座 [11]

在車門旁有一個高凸起來的小區域,沒有設置座椅,圖示標了腳踏車,也標了一隻狗,想必是腳踏車放置區,也能讓可魯導盲犬在此休息。但絕多數的時間是無車無狗,所以常被當成隱藏版的座位。

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▲車門旁高凸的小區域,規劃為腳踏車及導盲犬的區域 [12]

車內擁有多面的LED到站顯示器,裝設在各車門上方和車廂前方,只是LED的顯示模式非常糟糕,過站了還在顯示上一站的站名,要不然就是胡亂顯示一通,車在坪頂卻顯示臺中火車站,而且站名只秀一下就不見了,然後就讓LED空空晾著。

LED顯示文字的方式也很妙,「某某站 到了!」,後面「到了!」根本沒必要。如果直接將下一站的站名恆定顯示著,乘客一目瞭然,或如台北捷運的顯示方式,相信都會比現行模式更漂亮。

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▲車內裝有多面LED到站顯示器,但顯示模式仍有很大的改善空間 [13]

接下來,我們逐站紀錄台中BRT。雖然車站都長得一模模一樣樣,但仍然要發揮本站長期以來站站跑透透的精神。Let’s  go!


 BRT  臺中火車站 
1台中

以前常聽到一個老笑話。小明和小美是素昧平生的網友,有一天他們相約要見面,於是兩人相約在「臺中火車站」的「火」字下等待彼此。結果到了現場根本找不到火字,這兩個人也就見不到面了…..

這一切,在2014年有了改變。BRT通車後,小明和小美終於有機會見面了!因為BRT的終點站名正是「臺中火車站」,他們終於可以在「火」字下碰面了!(如果2015年BRT被拆了,小明和小美就又沒辦法見面了)

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▲臺鐵臺中車站的古蹟建築,後方鋼桁架是興建中的高架新車站 [14]

BRT臺中火車站是臨時的建築,未來高架的新車站完工後,BRT車站也將要跟著搬家,所以站體使用可回收的鋼材和玻璃。全覆式結構玻璃站體,在臺灣相當少見(歐洲則有不少),雖然看起來很有設計感,對於周邊景觀的衝擊也能降低(高穿透力),但卻擋不住熱情的陽光,站體純防雨不防日曬。所以玻璃被貼上深色隔熱紙,簡單的設計卻拉出質感的效果,就美感而言,筆者認為臺中火車站的設計更勝白海豚站體。

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▲BRT臺中火車站站體,使用鋼材和玻璃構成 [15]

BRT臺中火車站設置在臺中車站站前廣場前,站前廣場原本就有一個市區公車的候車月台,BRT則設置在一般公車月台的正後方,形成兩座島式月台的概念。這種公車站的設計在臺灣也相當少見,板橋公車站是一個特殊的例子,在日本、香港則屬常態。

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▲位於站前廣場前,與一般公車候車月台平行的BRT車站 [16]

BRT臺中火車站的站名牌,一面躲在玻璃後,因為反光嚴重筆者拍不到,而雙向的出入口也各有一面臺中BRT藍線標準樣式的站名牌,淺灰底色配上深灰色的字,下方加註藍色的英文。為了讓人流更順暢,BRT臺中火車站出入動線管制為單進單出,一側專門進站,一側專門出站,避免交織的人潮阻擋動線。

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▲BRT臺中火車站出入口的站名牌以及準備出發的BRT [17]

臺中火車站的長度也較其他車站短,只能容納一輛BRT停靠。尖峰時段除了塞人、塞車、塞公車,現在也開始塞BRT。只是站體真的太小,星期五、日晚上的超級尖峰,仍然會有人龍出現,加上票機感應速度慢(現在改得比較快一點了),出口處排隊刷出的人潮其實很難消化。

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▲月台較一般車站短的BRT臺中火車站 [18]

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▲出口常常是等著刷出的爆量人潮 [19]

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▲總是充滿著人潮的BRT臺中火車站 [20]

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▲BRT臺中火車站站內的站名標示 [21]


 BRT  仁愛醫院/第二市場(西行) 
2仁愛
仁愛醫院

BRT出了台中車站後,沿台12線公路直行,在臺灣大道一段(原中正路)1.7公里的區間。因為路幅窄小,不設專用車道,雙節巴士就和一般汽機車一起尬車。

原本的計畫,臺灣大道一段是有專用道的,不過規劃的方案相當多種,有要全段變專用道,有的單進單出(走臺灣大道+民權路的單行道模式),當初中區眾里長們更是跳出來堅決反對BRT到底,所以BRT在中區也就不設車站了。只是里長們出爾反爾,一會說不設站,眼看大勢不對又開始爭取設站,所以仁愛醫院站就被蓋起來了(設於原興中停車場)。但礙於腹地不足,仁愛醫院站僅供「西行」停靠,也是唯一緊靠「路邊」的白海豚站體。

本站站名原本為「仁愛醫院」,後來又悄悄加上「第二市場」,變成「仁愛醫院/第二市場」的並列式站名。筆者取材時,仍是「仁愛醫院」的單一站名。

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▲臺灣大道一段1.7公里的區間不設專用道,BRT與一般車輛共用路權 [22]

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▲緊靠路邊(興中停車場)的BRT仁愛醫院站全貌 [23]

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▲僅供西行方向停靠的仁愛醫院站 [24]

仁愛醫院站是少數的「雙出口」設計,白海豚造形的站體兩邊都能進出,但筆者採集照片時,1號出口因為不明原因被封閉,只提供2號出入口進出站。

BRT各車站的站名牌,一者出口玻璃的雨罩處,以黑色的黑體字標示,若是雙出口則又會加註數字1或2。另外一面站名牌會設置在出入口正面玄關上方,以淺灰底配深灰字,夜間字體會發光。


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▲可供雙向進出的仁愛醫院站,1號出入口不明原因封閉
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▲仁愛醫院站2號出入口及站名 [26]

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▲仁愛醫院站內一景 [27]


 BRT  茄苳腳 
3茄苳
茄苳腳

出了中區,BRT開始擁有自己的專用道,各白海豚車站也開始座落在快、慢車道的分隔島上。之所以蓋在分隔島而不是路中間,乃是台中港路的「中央分隔島」至今多是「私有地」,徵收的話要花很多錢,這也是為何真正的藍線捷運會那麼貴的原因。早期蓋馬路,沒有全面徵收土地,導致現在的後果,可見得政策的「遠見」真的很重要。

「茄苳腳」站就位於五權路與民權路口之間,茄苳腳站從仁愛醫院到科博館,出入口的造形雨棚使用的是全透明的玻璃,視線穿透感強烈,也和設計圖比較接近。不過車站位置未設置在路口處,雙向站體的距離也頗遠,想必也是為了「避開私有地」的規劃。

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▲茄苳腳東行線車站 [28]

BRT車站均設有月台門,但月台門仍然無作用,灰色地板配上白色站體,站體本身有挑高,並使用天窗式屋頂,即便站體的寬度狹窄,卻不會覺得侷促,減低了壓迫感,只是陽光的攻勢就比較難防了。

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▲BRT站體經過挑高及天窗式屋頂,寬度雖窄卻不會覺得侷促 [29]

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▲在東行線車站望向對岸距離遙遠的西行線車站 [30]

為了彌補中區僅設置仁愛醫院一站的缺點,市公車也特地加開「臺中車站-茄苳腳」的「48路區間車」,由塗裝豪邁的豐榮客運營運,25至35分鐘一班車,但使用率低,已經停開了。(那可怕的班距,就算是筆者也不會想去利用)

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▲為了彌補中區沒有設站而加開的48路區間車 [31]


 BRT  中正國小 
4中正
中正國小

中正國小站位於英才路以東的區域,為了避開私有地,車站亦未緊臨英才路口,出入口開口方向也和英才路距離甚遠,雙向的車站站體要聯絡時,走路至少需要10分鐘。

因為出入口沒有靠近主要道路口,所以必須在慢車道新增人行專用紅綠燈,依號誌來管制,對慢車道而言無疑是多了一個號誌管制。類似的行人專用號誌口,在臺北已是常態,臺中BRT通車後也大量出現。

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▲未臨英才路口的中正國小車站出入口,必須獨立設置號誌來管制 [32]

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▲從東行線車站望向遠方綠樹中的西行線車站 [33]

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▲中正國小站東行線車站內 [34]


 BRT  科博館 
5科博
科博館

科博館站位於臺灣大道與健行/美村路口,本站除了可以通往科博館、經國綠園道之外,廣三SOGO、金典綠園道等百貨公司也在附近,是臺中早期商業區西移的第一站,BRT未通車前,已是中港幹線公車的大站。

科博館站雙向的站體蓋在同一條平行線上,站體也都屬雙出口設計。其中面向健行路/美村路的出口,因用地問題,無法讓出入口太靠近十字路口的斑馬線,所以特別用紐澤西護欄圍了一個長長的人行步道,之後的市政府、福安、澄清醫院都有類似的設置。

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▲科博館站雙向站體面向健行/美村路的一側 [35]

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▲從科博館站西望臺灣大道及BRT [36]

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▲科博館站東行車站2號出入口站名牌 [37]

不論是大站還是小站,所有車站的驗票閘門都僅有三個穿越門,中間閘門比較大,雙向皆可行,能讓輪椅、嬰兒車等通過,兩邊的閘門比較小,僅容一人側身而過,可見這些站體的寬度真的很小。

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▲科博館站驗票閘門,所有車站都是同樣的設計 [38]

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▲BRT停靠在科博館站月台準備出發 [39]

另外,也因為站體寬度偏小,所以BRT車站皆不設廁所(其實硬是要擠的話也是可以的,只是又得開挖污水處理設備),而每座車站的角度又都會放置一座機房,機房的寬度就佔據了月台將近一半的寬度。只是馬路就這麼大條,也是沒辦法中的辦法。

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▲BRT車站裡的機房 [40]


 BRT  忠明國小 
6忠明
忠明國小

BRT從忠明國小站開始,出入口的透明雨棚改為淺藍色樣式。忠明國小站緊臨忠明南路口,位於原本公車忠明國小站旁,雙向站體平行於臺灣大道,僅在靠忠明南路口設置一座出入口,預估會是一座使用量比較低的車站。

另外,原台灣大道的快車道,多是雙向各三車道配置,BRT佔用一線後,變成雙向二車道,不過忠明國小至秋紅谷之間,因為路幅夠大,仍維持著雙向三車道配置。

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▲忠明國小站雙向站體的出入口 [41]

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▲BRT準備停靠忠明國小站 [42]

附帶一提,所有的自動驗票機,隔的部位應該都是透明壓克力板。但是有許多壓克力板還貼著保護用的牛皮色紙,有的已開始脫落,不知為何當初沒有將這些牛皮色紙撕去,就像買了3C商品結果不把保護膜撕掉任憑其脫落,非常難看呀。

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▲自動驗票機特寫,隔板保護用的牛皮色紙不知為何沒有撕下 [43]

另外在BRT上路之時,網站資料付之闕如,既然要倣效捷運精神,網站至少也要有個樣子,但到今天為止,網路仍然沒有車站周邊地圖、出入口指引等詳細地圖,就連車站的資訊看板,也隨便用透明膠帶貼了一堆白紙黑字的文件,有夠掉漆,至少也要弄一個整合、設計過的資訊看板吧?可見得BRT的上路有多倉促,難怪給人觀感不好。

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▲各站的資訊看板都是如此,一堆用透明膠帶「張貼」的乘車訊息 [44]


 BRT  頂何厝 
7何厝
頂何厝

頂何厝站位於漢口/東興路口,站體分佈以漢口/東興路為界,呈點對稱方式,東行線車站位於路口西邊,西行線車站則在路口東邊,以交通的術語就是「近端設站」,站體皆在該行車方向的十字路口之前。這樣的月台佈設,是BRT的標準模式,除非又遇到私有地才會調整為其他怪怪的佈設。

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▲頂何厝站東行線車站 [45]

頂何厝站周邊有長榮桂冠、永豐棧等五星級飯店,不過住這些飯店的客人應該出入都有專車吧。精明商圈、精明一街也在頂何厝站附近,台中市最近正在廣設iBike公共自行車租賃站,頂何厝站也有一個站體,搭BRT轉iBike到精明商圈逛逛街、喝個咖啡,享受一下人生的小確幸。

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▲長榮桂冠大樓前的頂何厝站西行線車站 [46]

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▲頂何厝站內部空間 [47]

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▲車站旁的iBike公共自行車站 [48]


 BRT  市政府 
8市府
市政府

市政府站位於臺中市的交通樞紐,臺灣大道文心路口。捷運文心線已經興建中,BRT藍線已經通車,未來應該會有不少的轉乘潮。

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▲臺灣大道文心路口,正在施工的捷運北屯文心烏日線 [49]

市政府站的旁邊就是臺中市政府。雖然是將來的轉乘站,受限於腹地,也無法將站體擴大,也未預留捷運轉乘通道,未來勢必要站外轉乘。

又因為用地問題,站體也未靠近文心路口,尤其西行線站體與路口之間有好長一段距離。雖然本站設置有雙邊出入口,但若要從臺中市政府走路至西行線車站的話,其實仍得步行一段距離。其實很多的捷運出入口也有這種情況,只是大部份都藏在地下,你不知道而已。BRT出入口剛好在平面路上,立馬見光死。

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▲市政府站雙向的站體距離文心路口都還有一段距離 [50]

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▲市政府站東行線車站2號出入口 [51]

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▲東行線2號出口內部往外看 [52]

從車站到市政府,在東行線的1號出口畫設了一個人行穿越道,出口旁同樣享有獨立的號誌控制,人行道的斑馬線改漆綠底,加強車輛的注意。

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▲獨立的人行穿越道,斑馬線改漆為綠底,強化人車的注意 [53]

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▲市政府站1號出入口正面玄關 [54]


 BRT  新光/遠百 
9新光
新光遠百

新光三越台中店帶領了七期商圈的快速崛起。想當年新光三越大樓剛落成時,好像杜拜荒野中的一棟造形大廈,現在新光三越周邊不但擠滿了大樓群,人車也滿滿。臺灣大道一大瓶頸就位於新光三越,而後大遠百蓋在新光三越隔壁,希望車站也能有其名,所以BRT車站便命名為「新光/遠百」,全線唯二雙站名並列的車站。

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▲新光/遠百站東行線車站玄關出入口 [55]

新光/遠百站亦屬點對稱式,站體設置在路口近端處,東行線車站位置距離既有的公車站牌比較遠,在日漸壅塞的交通環境中,如果搭乘BRT來逛新光三越或大遠百,不但不用煩惱停車的問題,也能省下一筆停車費,更不用擔心塞車。

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▲新光/遠百站西行線車站 [56]

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▲新光/遠百站出口外即是斑馬線 [57]

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▲新光/遠百站的人行穿越道 [58]

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▲對比新光/遠百站外臺灣大道的塞車潮,搭BRT正是快速實惠的選擇 [59]

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▲平日離峰時段,新光/遠百站仍有許多逛街的人潮 [60]

附帶一提,每座車站除了三色LED顯示器外,還有一面LCD大螢幕顯示器,可是這面LCD都還沒有正式上線。「下班車到達時間」永遠顯示「測試中」,BRT都已通車多久了,軟體卻始終沒上線,請加把勁啊!(也可能直接被拆了也不一定)

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▲通車以來都只顯示「測試中」的LCD [61]


 BRT  秋紅谷 
10朝馬
秋紅谷

秋紅谷站即位於臺中國道客運聚集處:朝馬。筆者一直以為站名改稱「朝馬」比較適合,畢竟「秋紅谷」是後起的名字,老臺中人反而比較習慣「朝馬」之名。

秋紅谷站也是點對稱形式,設計為近端設站的形式,雙向車站位於朝富路口。而臺灣大道朝富路口正是轉乘各家國道客運最方便的地點,BRT秋紅谷站,對通勤族而言無疑是個福音。

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▲秋紅谷站西行線車站 [62]

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▲秋紅谷東行線車站 [63]

因為BRT當初匆促上路,許多工程根本未完工,造成了乘客在工地中搭車的奇怪景象,於是胡市長怒了,下令禁止讓民眾搭車時遇到工人,但未完工的工程仍要繼續,筆者取景時不時可見零星的工程正在善後,現在應該都已經完工了吧。

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▲秋紅谷站內的小工程 [64]

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▲秋紅谷站搭車的人潮 [65]


 BRT  福安 
11中轉
福安

從秋紅谷到福安之間,BRT跨越了臺中城區的楚河漢界:中山高,來到大肚山東側台地區,至此BRT開始一路往上爬;另外,從秋紅谷至福安之間的臺灣大道,包括光明陸橋上,是BRT藍線唯二沒有設置專用道的路段。(原本規劃有專用道,但會與車流產生衝突,因此取消)容易塞車的光明陸橋,往往也成為BRT誤點的製造區。

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▲秋紅谷至福安之間的臺灣大道,BRT不設專用道;背後是臺中七期的大樓群 [66]

從福安站至榮總/東海大學站,車站出入口的透明雨棚變成了深藍色玻璃,看起來不甚協調,甚至掛在其上的黑色黑體字站名牌也變得不易辨認,視覺的設計上筆者認為不及格。

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▲福安站東行線車站 [67]

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▲福安站西行線車站正面玄關 [68]

福安站位於安和路口附近,但亦未貼近安和路口,其中西行線必須走好長一段的80公尺人行導引道才能出站,如果要到一旁的統聯客運中港轉運站,則必須再走140公尺,如果福安站也使用雙出口設計,可能會更好。想必,如此的設計,大概又是「私有 地」問題。

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▲位於安和路口附近的福安站,出入口還有一段長長的人行導引道 [69]

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▲西行線車站的人行導引道長達80公尺 [70]

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▲以警戒色漆上的紐澤西護欄包圍的人行道引導 [71]

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▲福安站站內一景 [72]


 BRT  中港新城 
12新城
中港新城

中港新城站位於臺灣大道與中工三路口,以中工三路口呈點對稱式的近端設站。本站與下一站「澄清醫院」只距離350公尺,站距相當的短,未來真正的藍線捷運應該是不會再於中港新城設站。

中港新城站旁的「中工三路」有一個小小的美食商圈,中午及傍晚用餐時段總是人潮滿滿。其中一家泰式料理店,中餐時段屬自助餐型式,料多味美且物廉,吸引許多上班族在此用餐,筆者也常出沒於此。

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▲中港新城站入口站名牌 [73]

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▲中港新城站站體 [74]

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▲從中港新城東行線車站望向另一端西行線車站 [75]

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▲中港新城站內一景,當時正在進行地磚拋光的清潔工程 [76]


 BRT  澄清醫院 
13澄清
澄清醫院

澄清醫院站是臺灣大道西段的大站之一,在BRT之前,澄清醫院幾乎是公車必停的點,除了緊臨醫院外,本站也是台中工業區的入口,附近亦有許多住宅社區大樓。福林路口原本已有台糖量販店,還有獨棟的麥當勞,還開了大型的美食商圈「J-MALL」,進駐了一堆知名連鎖餐飲集團,NOVA也進駐了台糖,讓澄清醫院不只是醫療機能,也成為一個小商圈。

澄清醫院站體設置在福康路口,剛好就在澄清醫院前方。其中東行月台,因為私有地的問題,向東退了幾十公尺,為了保障行人安全,和福安站、市政府一樣,以紐澤西護欄做為人行通道的保護。

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▲位於福康路口的澄清醫院站體(往西拍攝) [77]

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▲澄清醫院西行線車站 [78]

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▲澄清醫院站內一景 [79]


 BRT  玉門路 
14西域
玉門路

玉門路站位於原本公車站牌「中港玉門路口」的位置,雙向站體平行,均在玉門路口的西側。相較於澄清醫院站的熱鬧,玉門路站顯得冷清許多。臺灣大道玉門路一帶沿線的北側,興起了許多高級的大樓社區群,南面則是東海大學校地,上下學時段會有部份東大附中、附小的通學潮,其餘時間玉門路站的使用率不太高。

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▲玉門路站東行線車站 [80]

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▲BRT停靠在冷清的玉門路站 [81]


 BRT  榮總/東海大學 
15東海
東海

榮總/東海大學站位於東大路口,原先的公車站名為「台中榮總」,BRT通車後,站名冠上了東海大學,畢竟BRT沿著東海圍牆蓋了三座車站,如果沒半個東海的站名,似乎有點怪。所以站名便以「新光/遠百」的模式,在原「榮總」後方又加上「東海大學」,成為並列的站名。

台中榮總是中部大型的醫學中心,另一側的東海大學則是老招牌的學校。除了看病、醫護人員、學生、教職員外,東海也有不少外國學生,所以榮總/東海大學站,不時地可以看到來自世界各地不同膚色的外國人。

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▲榮總/東海大學站,平行於東大路口西側 [82]

BRT車站,夜裡會發光。在白色弧面的構造周邊,佈設了藍色LED燈管,白天的時候只有白色站體,夜晚時才會勾勒出藍色的輪廓,配合「臺中BRT」的藍光字,讓白天、晚上的站體,呈現各自不同的風貌。

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▲榮總/東海大學站夜拍 [83]

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▲白海豚站體,晚上的藍色LED光勾勒出輪廓 [84]

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▲晚上點燈後的站名牌 [85]

另外,本站近年漸漸成為許多公車路線的起點站,搭車、轉乘的人潮愈來愈多,BRT通車後,與科博館站相同,白海豚有前、後二座出入口。1號出入口在東大路口,2號出入口沒有路口,因此設置了人行專用的紅綠燈口,與市政府站類似。

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▲2號出入口的人行專用號誌路口 [86]

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▲榮總/東海大學站內一景 [87]


 BRT  東海別墅 
16東別
東別

東海別墅站位於東海商圈入口,南行「東園巷」(現已改為臺灣大道五段3巷),即是東海商圈,北行「國際街」可至有點沒落的藝術街。國際街、東園巷除了商圈人潮外,也是東海學生租屋的大本營,周邊套房林立,自然也吸引了不少隻身在台中工作的上班族。所以晨昏尖峰時,除了爆滿出來的機車、汽車外,東海別墅站也擁有大批的通勤乘客。

另外,東海別墅站可說是全線站體的「示範」,因為白海豚站體施工不易,廠商先以東別站為基礎,確定工法後再依樣至各站畫葫蘆,所以當初興建時,東海別墅站的進度總是跑第一。BRT試營運時,也都以東海別墅站做為示範點,要說它是第一座通車的車站也不為過。

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▲台灣大道東園/國際街口的東海別墅站體 [88]

東海別墅站體上方有一座人行天橋「新東陸橋」,早期是台中市和台中縣(龍井鄉)的分界點,但兩地生活圈早就融為一體。在BRT通車初期,原本的路口變成人行穿越道,於是天橋沒人走了,路口的行人卻與龐大的車流產生交織,所以又將地上的斑馬線塗掉,將穿越馬路的行人趕回天橋。

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▲新東陸橋下的BRT出入口,穿越臺灣大道的斑馬線已經剩綠色區塊 [89]

BRT車站從東海別墅站開始,出入口的透明雨庇改為黃色系,有點像是玻璃紙一樣的色彩,再配上BRT藍色系的字樣,很醜。

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▲東海別墅站出入口上方的雨棚為黃色系 [90]

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▲最早完工的東海別墅站西行線車站 [91]


 BRT  坪頂 
17坪頂
坪頂

坪頂位於大肚山台地的最高點,也是臺灣大道雙向「爬坡」的「中點」站,過了坪頂,雙向的上坡路會開始下坡。坪頂站位於沿著台地脊線的遊園南、北路的兩側,以點對稱方式,在雙向的近端設站。從坪頂向西至終點靜宜大學,雙向站體皆是類似的佈設。

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▲坪頂站東行線車站 [92]

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▲由東行線車站遠望對側西行線車站 [93]

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▲坪頂站內一景 [94]


 BRT  正英路 
18正英
正英路

從坪頂至正英路3公里之間,臺灣大道進入荒涼的區間,沿途少有民宅,還會經過墓區。以往這一區間也是公車的飆車區,偽裝成國道客運跑到快車道上奔馳

正英路站位於沙鹿正英路口,附近明顯的地標是國道三號高架橋。正英路兩側分佈著許多住宅社區,BRT通車後,原先的公車規劃有意讓正英路口成為沙鹿的轉乘點之一,所以包括藍5、藍6、藍7、藍12及95路,都以正英路站為端點站。

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▲正英路東行線車站 [95]

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▲位於對側國道三號高架橋下的西行線車站 [96]

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▲正英路站入口站名牌 [97]

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▲正英路站內一景 [98]


 BRT  弘光科技大學 
19弘光
弘光
弘光科技大學站位於弘光科大校門口,站體以校門為中心,點對稱近端設站。就使用者而言,附近沒有大型的住宅社區,所以大多是弘光的大學生為主,搭車的族群呈現青春活力的一面。而弘光科大校門圓弧的小塔造形,剛好和BRT圓弧的白海豚站體連成一氣,乍看好像是一整組的設計。

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▲弘光科技大學東行線車站 [99]

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▲西行線車站站頂與一旁的弘光科大校門口 [100]

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▲弘光科技大學站內一景 [101]


 BRT  晉江寮 
20晉江
晉江寮

弘光科技大學、晉江寮、靜宜大學,僅僅1公里內,就設置了三站座車站,所以站距相當短。晉江寮站除了周邊的住宅社區,也有不少出租套房,主要客群當然是靜宜、弘光兩校的大學生。BRT自東海別墅站一直到靜宜大學站,幾乎可說是大學生的天下,要是在日本,可能要變成都市學園線了。

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▲晉江寮東行線車站 [102]

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▲由東行線看對面的西行線車站 [103]

臺灣大道從福安站開始其實就一直處在坡度上,東海別墅、坪頂、晉江寮等幾座車站剛好所處坡度較陡,站內的圍籬、護欄等設施,明顯地就會看到隨著坡度起伏的樣貌。

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▲晉江寮站內一景 [104]

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▲晉江寮站內的看板和護欄,明顯可見坡度 [105]


 BRT  靜宜大學 
21靜 宜
靜宜

靜宜大學站是BRT通車的終點,車站與弘光相同,直接設置在校門口,以點對稱的方式近端設站。相較於弘光,靜宜附近的商圈和租屋區更遠一些,因此車站周邊乍看下有些荒涼,但是學生和乘客都會不知不覺從四面八方聚集在車站內。

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▲靜宜大學站東行線站體,僅供上車用 [106]

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▲分佈在靜宜大學門口點對稱近端設站的BRT車站 [107]

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▲雙向站體與藍天特寫 [108]

在通車初期,靜宜大學站也有許多「試乘」的觀光客到此一遊。因為車站位處端點,所以雙向站體都只提供單向的服務。西行線車站僅供下車,東行線僅供上車。

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▲靜宜大學西行線站內 [109]

BRT專用道在靜宜大學站之後還留有一小段盲腸線,直到臺灣大道英才路口(沙鹿的英才路),才會終止BRT專用道。這段盲腸區間,便成為理想的BRT雙節巴士的等候發車的臨時停車區,尖峰時刻還能見到雙節巴士排排站的熱鬧場面。

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▲靜宜大學站至英才路之間的專用道,成為等候發車的臨時停車區 [110]


 BRT  尾 

BRT並不是最完美,也不可能沒缺點。施工品質粗糙(公共工程好多都這樣)、美學設計不好看、為了選舉趕通車(結果讓大家在工地搭車)、真正行控中心未完工,只好先弄一個臨時的(結果被現任市長移花接木大為渲染),而雙節巴士故障率高,也讓業者很頭痛(事實上,中國公車早就在台灣滿街跑了,從台北到高雄,新買的低底盤幾乎都是Made in China,妥善率大家都知道,只因為政府強制公車八到十年就要汰換,再好的公車都一樣,那就乾脆買便宜貨)。如果當初循捷運模式,在土建、機電完工,並經過長期營運測試完成後再上路,或許就能擺脫期初的負面印象。

不論如何,BRT至少為公眾運輸注入一個新的里程。前波哥大市長恩里克.潘納羅薩:「一座進步的城市不是窮人也有車的地方,而是富人也搭乘大眾運輸的地方。」對於城市進步的指標,公眾運輸使用率一直都是重點之一。畢竟,若是公車上的乘客全部一人開一輛車,再多條的臺灣大道都塞不完,這就是為何台北要有公車專用道,台中要蓋BRT的原因之一。

只可惜再多的理論基礎,也敵不過意識形態。前新竹市長林政則在改朝換代後,大幅終止前朝建設,包括輕軌,後來眼看大家都在爭輕軌,林第二任時竟又開始規劃新竹輕軌,但為時已晚。前車之鑒不遠矣!台中公眾運輸的未來,如果捨棄BRT,還有什麼可以做?把公車變好?台中公車改革了十年,已有明顯進步(詳前文〈發布2015新版台中市公車路網圖 &十年特輯〉)。那麼幹線公車?前幾年已經丟出好幾條幹線公車了,但是沒有專用道,公車照樣塞在馬路上。輕軌LRT?可以的話我舉雙手贊成,但經費更高,且一樣會佔用道路。捷運MRT?我再舉雙腳表示同意,但從規劃到完工至少二三十年,經費龐大,你不一定蓋得起,目前也只有一條文心路線興建中。台中的問題,也是全世界面臨的問題,這也就是為何世界許多中大型都市,近年來BRT如雨後春筍不斷發展的原因。王義川局長認為「BRT應該是國際級的,臺灣大道不及格」,可是筆者看了那麼多國的BRT,台灣大道這條已經算是不錯的了(車站如果有廁所更好)。而且設備的錢都花下去了,馬上就拆掉,只為了逞一時之快的魄力?我只知道我的納稅錢被當兒戲,一會哈哈我蓋了,一會哈哈我拆了,然後呢?搭公車的又回來騎車開車,臺灣大道照樣塞。

因為BRT的爭議,本文從去年11月起稿,一直沒有寫完也沒有發。但現階段的政策,已經指向BRT即將廢除,改為公車專用道,甚至拆掉BRT車站的風聲也從不間斷。這篇文章,或許也即將成為台中BRT弔祭文。

延伸閱讀:
支持BRT的建議與分析〉,作者sss89229
為什麼公車代表了實踐民主〉恩里克.潘納羅薩演講影片
世界BRT訊息網

附註:
為了避免回應的衝突,本篇文章的留言將預設為「隱藏」,經我回應後才會改設為公開,如有偏激的言論,我會主觀地為維持其隱藏狀態。

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留言列表 (84)

發表留言
  • Howard The Whistler
  • BRT的座椅並不是進口的,而是台灣金華座椅生產的。
  • 謝謝,已更新訊息了

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:32 回覆

  • 新幹線
  • 其實我當初覺得BRT應該要走民權路 民權路路幅夠寬 加上茄冬腳設民權路也不會離現有的站址太遠 然後到火車站幾乎沒有停靠站 所以倒不如劃專用道走民權路!
  • 一開始的確有民權路的規劃,不過應該也是中區反對。其實我有一點懷念當年中區單行道的日子,民權路單向五線道,多威啊!

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:32 回覆

  • Adam Liang
  • 對於好好的一個捷運系統
    被前後兩任市長的政治鬥爭玩到爛掉感到哀傷...
  • 如果執政者能將BRT發揮得有聲有色,相信大家只會記得現任的名字,就像高潛力公車一樣,大家都以為是老胡的政績,但又有多少人知道其實高潛力公車是張溫鷹時期就規劃的~

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:30 回覆

  • 趙正中
  • 很久沒上冰魚大的部落格了,大大的文章真的易於閱讀又美觀內涵兼具!!!
    從新竹到台北上來讀書也一段時間了,最親近的家姊也搬到台中一段時日
    每次去台中,總是會羨慕交通方便且不斷進步,雖然不像台北那麼誇張
    但真的比新竹好多了TAT!!!BRT,希望她真的不要被拆啊!
    當年台北的捷運改朝換代後沒拆掉,造就了現在北捷現在的樣貌
    拜託老天不要讓她成為犧牲品啊!!!!!!
  • 過獎了。15年前剛來台中時也會常常比較兩地的公車,那時候真的是差不多耶,沒想到後來台中開始飆車,新竹卻原地踏步甚至向後轉.....

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:30 回覆

  • 奶油~
  • To冰魚大
    小弟我來debug一下好了,A03仁愛醫院已經改名為"第二市場/仁愛醫院"囉,同時也是唯三的雙站名並排形式,且雙出口皆可通行。
    謝謝指教。
  • 謝謝,悄悄改名了我都不知道><

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:25 回覆

  •  gok
  • 如果要拆就太可惜了
    近幾年台中的大眾運輸的確有長足的進步
  • 是啊,應該不會拆站體,但月台門和驗票閘門就難說囉~ 有可能改成公車專用道

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:16 回覆

  • 練國良
  • 台中BRT的秋紅谷站如果改稱朝馬站,
    會和台灣大道黎明路交叉的光明路橋下設置的台中市公車朝馬站
    產生名稱和位置的混淆,
    市公車站秋紅谷/朝陽橋和朝馬站這兩站是分開的
    所以為了方便轉乘名稱不混淆,
    BRT的部分稱為秋紅谷比較能就近和市公車的秋紅谷站轉乘,
  • 謝謝您的意見,我有想到這一點,但我仍覺得朝馬沒有站上BRT有些可惜XD

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:15 回覆

  • 要去PP了
  • 我本是在台中出生的,從小至今數次去過台中也見識過台中公車的改變,
    甚至於在六月到十月中間曾數次關注臉書專頁"我愛台中BRT",以為台中終於可以成為未來可以居住的地方.....
    直到台中BRT"草率"通車後問題不斷,加上林佳龍曾痛批是"兒戲、騙局",
    且目前新台中市政府的執政團隊有意將此改為公車專用道,使得我逐漸對台中BRT失去信心,
    就算現在時常去台中也會用到台中BRT,
    除非新執政團隊真有心改善BRT的問題,不然在我眼中還是"名存實亡"的BRT;
    不過冰魚大的文章品質還是最棒的,至少我從小六關注至今,也見識過台中、高雄的改變,
    真希望以後哪天還能看見你寫的文章。
  • 謝謝,哪裡有交通建設,我就寫到哪裡去XD
    現在交通界有趣的現象是,BRT剛通車時,剛好高雄輕軌也「展示」了,所以大家都拿它來酸台中(我承認我也有),可是大家其實仍然是護著BRT的,僅管它並不是100%完美。以現在「拆」聲四起,交通界一面倒護航BRT就是個例子了。

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:11 回覆

  • 悄悄話
  • Aaron Hsu
  • 總算等到這一篇了,的確精彩。其實雖說中正路路幅窄,但我覺得BRT還是須走中正路,就算台中捷運蓋了也是走民權路,中正路的居民真的享受不到MRT的便利性。

    中區對於在18米路寬的中正路有疑慮,怕中區沒落等因素,但中區是我的生活範圍之一,覺得中區的價值是老店很多,許多男女老少還是為了買東西,吃美食到中區(第二市場、繼光街、自由路糕餅商圈、中華路夜市),若真的要講沒落的原因,主要還是停車問題,所以應該更重視專用道的設置,提供民眾的易達性(A01~A04設4站,其實已算密集,不會走很久),以及提高快捷巴士班次的穩定度。只是救災或救護車輛也須完整考量,可能須設超車道。原本規劃的人行道拓寬並開放腳踏車等,則可連結垂直的柳川自行車道,(市區的河川自行車道大多都是呈現東北西南走向),現在只設仁愛醫院真的有點可惜。

    博愛座的部份,其實也有考量到行動不便,所以有將位置調低(腿短的我可以感受這期間的差異XD)。

    台中車站設計最簡單,但我覺得最好,因為頂部延伸的部份確實擋住了飄雨,候車更舒適,很多人覺得熱,這個我是覺得還好。其他白海豚也漂亮,只可惜沒考慮避雨,導致雨季時大家都在車站裡撐傘。

    至於車站的入口處站名,我是覺得多個車站代碼(A01~A23)會更容易辨別,外國人都是用代碼來搭車的,印象中高雄輕軌也有專屬的"C"代碼。

    至於「人行導引道」的部份,其實之前也覺得不必設這麼長,但國慶煙火時,那人潮實在可怕,所以後來我也覺得,其實比較大的站設較長的導引道,會比較有效解決同時多人出站塞在路口的問題。

    當然不希望此篇變成BRT的弔祭文,大眾運輸優先的觀念還是有其必要,日本廣島的輕軌也層被大量湧現的私有車輛擠的完全不准點,也是因為政府的一番做為,禁止一般車輛進入「軌道」,所以才造就更便捷的輕軌系統,這方面值得我們學習。

    心得有點長,真是不好意思。不過也因為關心它,所以感言也就跟著多。

  • 沒錯,中區的停車問題很令人頭痛。就整座城市而言,我反而希望主政者能廣泛設置停車場,像日本一樣,讓違停問題減到最少。
    白海豚真的太窄了,沒辦法再延伸出去,又或者在開放的曲線中增加玻璃隔板,減少雨水入浸。
    另外,我也希望車站能標上代碼,這花不了多少錢的,而且中港路的外國人其實不少~~
    謝謝您的留言:)

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:08 回覆

  • 林琮淯
  • 冰魚大您好
    當初中正路單向道的時候,,只能從車站方向往五權路行駛,但這樣卻加速本身就已經開始沒落的中區,所以前市府才將中正路改為雙向道
    另外,brt當初設計好像分為市區段 綠廊段 工業段 大學段,這四段,個別有個別的顏色做區分,但現在很多人都忘記了
  • 中區的沒落,單行道算是原因之一,不過在單行道之前就已經在西移中了。
    其實BRT要以顏色區分這四段是個很好的構想,它有很多種方式可以表現,把透明雨棚弄得醜醜的,設計上真的不及格啊!(但或許也是我個人的理解啦)

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:05 回覆

  • 訪客
  • 抓個蟲
    近瑞設站 <=應該是近端設站
  • 呵呵,剛剛自己又抓幾幾隻蟲,改掉囉,謝謝

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:02 回覆

  • 忠實讀者一枚
  • 有時候沒經費時有沒經費的思維做法 相信老胡的出發點是對的
    畢竟台中市幅員遼闊 要顧到各行政區 實在是有其困難度
    之前還有研究出台中要完成軌道運輸建設 要花費3000億!
    於是乎利用BRT做連結 6線齊發就誕生
    但是趕鴨子上架 拼2014年底大選 的後果就是飽受批評成為標靶 實在是可惜

    只能希望當今主政者能為台中市的交通未來好好思考
    別認為將BRT廢除 台灣大道就不可能塞車 這真的是不可能的事啊
    真希望能看到BRT繼續上路為台中人服務
  • 是呀,就現階段而言,真的沒有錢蓋MRT,就算是LRT,也只有高雄和新北兩條線正在蓋。而且台灣大道在BRT之前就很塞了,BRT之後,部份的瓶頸點,像是澄清工業區入口、東大路口附近的尖峰時段,交通局可能要想個辦法增加車道。其餘路段我覺得和過去一樣塞。

    南極冰魚 於 2015/03/22 00:02 回覆

  • valkyrie3812
  • 太久沒來冰魚大這了,看到BRT有感而發
    辛苦了。

    BRT自己今年1月初
    也試搭過一次,我以外地遊客身份觀點來說。
    如果沒BRT,台中公車要怎麼搭到靜宜不知道。
    加上公車有些會繞來繞去。
    BRT本身是還有可以改善空間,不宜降級廢除。
    如果降級混合公車專用道,問題會更複雜。

    雖然我本身就不太贊同當初台中市先蓋中捷綠線
    甚至我認為綠線MRT當初該降級BRT
    但看過太多資訊文章後,
    覺得就算當初高鐵台中站地點改朝馬。
    也未必爭取的到MRT藍線。

    還是想看到台中市藍線MRT動土的一天
    如果完工那天,大概民眾會感動落淚(無誤)
    現在只能在鐵道模擬遊戲中說出那心酸感。。
  • 其實這正是外地人搭公車的心聲啊,要做好多的功課,才能稍稍掌握公車路線訊息
    如果可以的話,我也覺得文心路弄個LRT或BRT就好,可是政策的順序就是這樣
    甚至當初應該要把藍線綠線綁在一起,像高捷一樣一起施工
    可見得政策的遠見真的很重要

    南極冰魚 於 2015/03/22 12:18 回覆

  • Sizhangli
  • 很多人傾向把BRT和公車想成互斥
    其實BRT和公車是互相搭配的
    在臺北MRT和公車也一直是互相搭配的

    如果知道有了BRT會增加相關公車的效率
    那大家就會往適當的方向去討論改善了

    只可惜大家覺得BRT是拿來代替公車的
    拿搭BRT和公車拿來做對立的比較
    我認為喜歡搭88.83的人就去88.83
    喜歡搭BRT的人就用BRT
    大家各取所需就好
    BRT專道加入公車對公車族反而是個大傷害
    將造成慢車道快車道都有公車行駛的混亂問題

    實在不需要兩敗俱傷
    可惜決策者沒辦法理解BRT的正面效益
    實在是中台灣一大遺憾啊

    冰魚的分析比較很棒
    辛苦了
  • 當然,BRT和公車絕對是互補而不是互斥
    有了BRT或MRT或LRT之後,公車的地位變成接駁,以短路線的形式大量發車,完成最後一哩的功能
    不過BRT其實還可以更好,例如在沙鹿蓋一座大型轉運站,把BRT車站與公車發車站整合於一室,提供舒適的轉乘空間
    我想應該會更完美

    南極冰魚 於 2015/03/22 12:16 回覆

  • saw
  • 圖106 靜宜大學東行站體 僅供下車?
  • 寫到頭昏了XD 已修正

    南極冰魚 於 2015/03/22 12:13 回覆

  • 張舜評
  • 我來模擬一下觀光客對於台灣大道的感受

    BRT通車前→往來臺灣大道的公車路線有48.57.83.86.87.88.106.146.147.150(筆者好像沒寫到這條超好用的線).168.169
    →觀光客表示:好慢、好多號碼

    BRT通車後→往來臺灣大道→ ‪‎BRT‬
    觀光客表示:好快、單一明瞭
    「運量因此每月增加30%」

    (若很不幸被改為公車專用道)
    公車專用道→ 往來臺灣大道的公車路線有BRT, 吧啦吧啦吧啦………
    觀光客表示:好慢、好多號碼、BRT都變BT了
    運量如何→讓我們繼續看下去

    試想,那三成若都開車,我覺得滿恐怖的><

    感謝冰魚大的撰寫,以上僅是小弟淺見
  • 我的意見與您相似,不過台北的情況比台中正嚴重,他們公車路線更多更綿密,不一定會感覺很慢,但卻會有一種不安的感覺。

    南極冰魚 於 2015/03/22 12:12 回覆

  • 鳳梨
  • 對BRT完全不瞭解 真害 感謝大大無私分享 讓我這個台北聳 多一點對BRT的認識
  • 不客氣,多一份瞭解,也多一份知識囉

    南極冰魚 於 2015/03/22 12:13 回覆

  • 訪客
  • 對於使用中國製的車感到不解
  • 因為便宜。而且全台灣現在幾乎所有的「新公車」都是中國車。

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:51 回覆

  • 處去 何
  • 冰魚大辛苦啦~
    我自己是高雄人,當初我也不了解為什麼中港路...不對是台灣大道怎麼不早點規劃蓋地下高運量捷運,原來還有徵收的問題。不過話說回來,為什麼蓋在地下還要徵收土地?只是為了蓋出入口和暫時放施工機具嗎?
    還有就冰魚大所知,台中藍線日後有沒有計畫要改成高架單軌或輕軌呢?或是考量施工期長短和經費,蓋成部分高架或地下的形式呢?因為目前看來這需求絕對是有的。
    我這個「非在地人」的個人偏好,是部分高架(有爭取到的話就部分地下)部分地面的輕軌,這樣應該是最能顧及運量、搭乘品質、施工期和經費的作法吧...

    最後有一點,就是如果來自歐美日的外國人聽到台灣有某官員說"Building mass transit outside metropolitan Taipei is a catastrophe.""台北都市圏以外に建った公衆交通建設は災難です"(照原文原意)的話,不知道他們會有什麼意見要發表?
  • 你推論的沒有錯~~ 就是那樣
    單軌雖然輕量,但也不便宜,因為量少的關係。
    大眾運輸兼具社會福利的角色,不能以純營收來看待,而且世界上真正賺錢的地鐵(捷運)非常少,香港也是靠它的物業(周邊產業)才賺錢的。可是官員卻以營利的角度看待捷運,才會說出那樣的話。(想想看,高快速公路不用養護成本嗎?卻只要繳少少的過路費,甚至不用,怎麼沒人說高速快公路是賠錢、災難?)

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:51 回覆

  • Athrun Li
  • 依照目前林佳龍市長的發言,BRT這幾年砸下去的錢真的是收不回來了,台中BRT完完全全變成政治鬥爭的工具,最大的受害者還是所有台中市市民...
  • 最新消息就是如此了,拆拆拆...

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:47 回覆

  • Chang Rox
  • 當初不小心做錯公車(那時候還不太會找公車號碼) 下車的時候發現到有一對夫婦要前往新光三越轉往逢甲夜市 口語是英文 台中的公車路線都是中文 所以帶著它們上車 到新光三越附近下車 那時候如果有BRT該有多好 就不浪費時間找哪條線
    ----------------------------------------------------
    等這篇文等好久了 我發現目前的問題有三
    一是台中車站的高架化可以讓BRT進去2輛以上停等 現在的臨時站 永遠都是人來人往 排隊排到站後面 上下車時間也很短
    二是國道客運在台灣大道數量很多 目前也看不到 水湳交六轉運站的形成
    三是中區道路的問題 永遠像無解一樣
    ------------------------------------------------------
    電子設備測試(閘門 投幣機 還有旁邊小台查詢電腦)的還沒啟用 只會讓越多人(手上沒卡)過站不刷卡

    習慣就是到你18歲累積起來的行為 現在這個大眾運輸讓台灣大道沿線的改變行為對擁車的實為難受 但是想想10年20年後 我們的父母老了 不太有辦法騎車跟開車 大眾運輸就很重要了 學會放棄私人載具也可以讓道路的效率提高 也許是夢想吧
    讓大眾運輸的火點起來很重要 要一直傳下去
  • 真的!很多開車族都覺得馬路我最大,卻忘了他們老了之後,或者是他們的孩子、年邁的父母,其實都是大眾運輸的依賴者。
    很多人說「三寶」,其中之一就是「老人」,為何逼得老人非得開車上路,甚至坐著電動車在路上危險地亂走,都是大眾運輸的問題。
    如果主政者目光短淺,沒有遠見,大眾運輸的未來還能期待嗎?

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:45 回覆

  • moola3
  • 這半年來搭了幾次
    以外地人的眼光來看
    1.閘門的感應速度真的不快
    不知道要如何應付大量乘客
    2.站體中有一些機台 或許是購票機等
    但是其外觀 螢幕大小 都像是好些年前的產品
    其實閘門也是這樣感覺

    3.雙向的站體 沒有標示來往方向
    對外地人來說 或許會進入站體才發現
    自己走錯邊 應該要到對面搭車
    其實這種情況在一班公車就不少見
    BRT已經可以設計一個很明顯易見的站體了
    不知道這一點是否有辦法改善
  • 閘門真的不快啊!一說是因為四卡的關係,其實公車上的四卡刷卡機也不快,但它沒閘門,且BRT的閘門設計真的很爛!應該要使用台鐵那種彈力大的門檔形式,平常就像日本一樣保持開啟,如果有未刷卡或票卡有問題,再迅速關上。不過這都是後話了,閘門要拆了。
    BRT的標示系統一直都很爛,出口標示竟然是藍底白字而不是標準化的黃底黑字,當初太倉促了,沒有整體規劃,唉.....

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:43 回覆

  • advens
  • 相當詳盡的圖文並茂BRT文章,有勞了.
    BRT落得這副田地,主政者的責任都跑不掉
  • 謝謝
    我也覺得搞成這樣,前後任都跑不掉

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:41 回覆

  • 誰在一壘
  • 市政府站與新光/遠百間的惠中路口之肯德勞消失了,去年咱和友達去聽冰魚大哥之簽書會後,一群人一起去的~賊狗現在消失了...連帶一旁陳列的"維他露號"順風婦產科,下落不明......
  • 唉!我覺得這家店消失真的很可惜,少了一個停車方便、座位舒服的肯德雞了

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:40 回覆

  • 悄悄話
  • 俍宏 葉
  • 只能說BRT剛開始被老胡捧得太高了!
    但完工(?)後又沒有想像中那麼好,缺點歷歷在目,改善速度又跟不上輿論的散播

    而且,雖說運量每個月倍數成長,但我發現他只是把原本搭公車的人轉移去搭BRT,感覺並沒有讓"更多人"去使用,所以有時候台灣大道的快車道仍然是塞爆,因為開車始終開車

    而且我問過我住海線梧棲的朋友,他們其實對BRT好感度不高,因為要換車,然後改路線的87班次有變少,57雖然增班,但幅度有限,要回家反而不便

    只希望下一條要動工的棕線,能別再重蹈覆轍
  • 是啊,寧願慢一點完工被罵,哪條交通建設不延遲通車的
    海線的問題,我認為只要循日本模式,一班BRT到靜宜之後,就發一班藍6(藍6端點改至靜宜),這種無縫接軌的模式相信是可行的。

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:36 回覆

  • 台中北屯人
  • 寫得不錯~~內容充實,見解很中肯!筆者應可當市府BRT顧問~~
  • 謝謝。BRT很明顯是政治問題(嘆)

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:34 回覆

  • 熊福克
  • 未來的台中大眾運輸 R.I.P.....
  • R.I.P.

    南極冰魚 於 2015/03/23 13:22 回覆

  • 我是龍貓
  • 台中市府已經決定要把BRT專用道改為一般公車專用道了
    而且也把原BRT改為「300」號公車並使用車上收費
    這也無疑對BRT正式宣判了「死刑」
    看來BRT車站的月台門、售票機等也不會有啟用的時候

    從去年七月BRT通車以來
    我每次在臺灣大道搭車
    經常選BRT搭
    因為確實比一般公車快
    只是未完成就啟用的情形
    和2004年台中清泉岡機場航廈在未完成的狀態下啟用很類似
    (也是為了選舉,是哪個選舉大家應該都清楚)

    看來這篇文章真的變成BRT的弔祭文了
    (可以舉行BRT的喪禮和告別式了)
  • 是啊,只因為意識形態,然後放出一堆偏頗的輿論。
    這次的事件,歷史會記上一筆的。

    南極冰魚 於 2015/03/23 22:46 回覆

  • 蛛蛛倫
  • 住在夏威夷檀香山時,那裏也有不少雙節巴士。依照The Bus (夏威夷的公車名稱)規劃,雙節巴士的轉軸處也有設立座位,一邊兩個,總共四個座位。我和你的看法相同,台中火車站前的BRT站體設計最好看,簡單的設計永遠最耐看。至於白海豚造型和配色..,其美學只能說在我看來頗為"驚悚"! 台灣不少公共建設的設計讓我很傻眼(例如造型路燈),為了強調某些意念而多出的繁複設計,不時加上"驚悚"的配色,實在讓我吐血,只能用每個人審美觀不同來安慰自己。希望台灣的公共建設能夠早日注重細節設計和質感,不要再什麼都不缺什麼都有,但每樣都只做到60分就好..
  • 驚悚,呵呵!我覺得白海豚車站抓個一兩站做為「效果」就可以了,就像高雄捷運如果每一站都像中央公園的話,那也蠻驚悚的XD
    台灣公共建設,我覺得高雄是個特例,質感和設計都會讓人有驚艷的感覺。

    南極冰魚 於 2015/03/23 22:44 回覆

  • VictorySafe
  • 我在想....就看看接下來的排點會怎麼規劃吧,會回到以後那種多選擇的時代嗎?不過我覺得最適合作成BRT的路線反而是彰化客運經營的52路,是環狀線加上路面應該夠寬廣,把52路做成BRT實驗線其實也可以吧
  • 52路運量不夠呀~~~

    南極冰魚 於 2015/03/23 22:41 回覆

  • Will Lin
  • 最後台中車站沒有專用道的那段是一個敗筆,塞車的話就卡很久
    沒有解決的話可能沒辦法發揮出BRT的優點
  • 中區原本也有專用道,但討論到後來就取消了,因為中區想要維持雙線行車。這個討論案其實討論了好幾年,然後才在最後一年蓋出BRT

    南極冰魚 於 2015/03/23 22:40 回覆

  • Sherwin Ko
  • 或許當初因為選舉急就章被玩爛,但並不代表BRT就是爛;臺中的大眾運輸好不容易走到今日,現在竟然又要走回頭路?
    文章可以藉分享嗎?感謝!
  • 文章當然可以分享,請!

    南極冰魚 於 2015/03/23 22:38 回覆

  • gok
  • 奇怪前面的留言不見了
    冰魚兄的介紹非常詳實!

    高架的BRT確實非常罕見,
    而且通常有特別的背景因素,
    像名古屋就像是實驗品,
    日本其後的BRT多是走平面,
    而廈門據說是當時建地鐵沒得到國務院批准而
    折衷的作法.
    BRT特色就是因地制宜,
    因此其實沒有甚麼特定國際標準.

    即使是走高架,
    但像名古屋BRT收費方式,
    依然採取日本公車,
    上車取整理卷下車付現的方式,
    根本也沒有發揮最大效率,
    停車時間依舊很長.

    林市長將一般公車都駛入專用道,
    但用上相同車身色彩,
    讓我想起廣州BRT系統,
    (只有兩條路線全走BRT路段,
    搭配二十多條路線走一段BRT然後走普通道路,
    BRT系統內車站驗票,離開BRT系統後上車驗票)
    可惜車站驗票將改回一般公車模式,
    無可避免將會增加車站停車時間,
    但可能可以減少往海線需要轉車的繁複.

    BRT變回公車道難免讓人感覺到公共運輸有點走回頭路的感覺,
    希望這只是我的錯覺,
    台中的公車可以繼續成長吧.
  • 另外名古屋和廈門BRT走高架,其實也是為了未來LRT化的準備。但中港路不可能LRT,它的下一步一定是MRT,雖然不知道要等幾十年...
    廣州BRT至少是車外收費吧?我更擔心的是未來司機在專用道上「搖車」,廣州BRT至少還有超車道....
    龍龍的確是走回頭路了,大家都在看,歷史也在看。

    南極冰魚 於 2015/03/23 23:06 回覆

  • 誰在一壘
  • 順道一提,A02站照片22上方那一段的文字敘述通通誤植為"仁愛市場"了@@囧
  • 那段文字悄悄地把仁愛醫院第二市場結合了

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:46 回覆

  • 誰在一壘
  • 另外,咱也認為"秋紅谷"那一站應該改名"朝馬",附近地名既然叫朝馬幹嘛不取這個名字??反而取了一個不知所云的"秋紅谷"(至少我是這麼認為的......)老實說我根本不知道這個名稱所指的是什麼@@@@@@
  • 秋紅谷站原本的公車站牌是「潮洋橋」....

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:44 回覆

  • 誰在一壘
  • 我覺得搭公車肯開口問到哪個方向就算不錯了,現在很多人根本就不看顯示器也不看路線圖也不開口問的......尤其是碾輕人居多,一上車就坐著滑手機,等到發現情況不對勁的時候就都來不及反應了@@(所以說智障型手機害人不淺無誤XDDDDDD)

    咱聽說過一個很扯的例子,某人在善化車站上了一班橘幹線的車,他要上的應該是往麻豆佳里的車(西行),賊狗他卻上了往玉井的車(東行),然後一直沒發現,直到搭到"走馬瀨"的時候才赫然發覺:奇怪,為啥麻豆到現在都還沒有到???不知道路線也不開口問,而且那班車還是倒數第二班車......差點就回不去
  • 你說的是少數,更多的是不知該怎麼搭,也看不懂公車行先的中年人。台灣公車的行先其實有很大的改善的空間

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:43 回覆

  • TCL TKL
  • 香港政府從未想過建(蓋)BRT,在看中台兩地大力發展BRT,今次到了台中完成BRT,以傳統巴士(公車)當道的香港是否與大中華脫節?
  • 香港不適合蓋BRT,因為山多路小。新界還有一點條件,但已經有了輕鐵(但評價似乎不怎麼好)

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:41 回覆

  • 再見BRT
  • 結果這篇真的變成祭弔文了
    台中BRT變成台中市公車300號
    一般公車都塞進專用道之後
    BRT的"R"就沒了,就跟台北的公車(塞車)專用道沒什麼兩樣了

    冰魚大的路線圖又要大改了.....
  • 我考慮不再更新路線圖,以示抗議。
    當初是看著台中市公車的進步,才開始畫路線圖,沒必要隨著交通局的惡搞來破壞路線圖。

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:40 回覆

  • PICK
  • 其實車身的圖不是白海豚....是三海豚,三隻海豚,
    至於三海豚跟台中什麼關係呢?那就是台中所擁有的山、海、屯了。
  • 謝謝您的訊息,但是「意象」的來源的確是白海豚呀~ 再從白海豚變成三種顏色的海豚。
    其實我覺得車身塗裝蠻好看的說

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:39 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 國道目前每年收費約200億以上,
    養護國道本身的支出是綽綽有餘,
    但要攤提建設經費的債務與利息就只是打平了。

    省道快速道路是免費的,就不知道該怎麼算了.... :p
  • 公路便宜又好用,我也在享受中,但不能保證我們老到無法開車了的時候還能這麼便利,這就是為何要推行大眾運輸的理由呀

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:38 回覆

  • 訪客
  • 作者好用心,讓讀者好感動,言之有物,真要祝福BRT可以在現行的政治口水中,達到快速的效果。
  • 當BRT變成政治議題的時候,就會看到類似樓樓下那種留言了....

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:35 回覆

  • 早點睡
  • 您好,文章真是詳盡而中肯
    我也覺得搭乘的"安心感"是BRT優勢中的優勢
    現在這樣被胡搞瞎搞...實在是可惜了

    請問可以借分享嗎?

    謝謝冰魚大大
  • 沒問題,分享不必經過同意,請

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:35 回覆

  • 台北高雄都有親戚的台中人
  • MRT規劃要二三十年?
    高雄八年就施工完工兩條地下捷運了…護航也別這麼無腦
  • 你以為從規劃到完工只有八年?果然只看表面
    高雄捷運完工之時,我是第一個最認真逐站記錄寫文章的部落格
    從三多商圈一路步行到小港,歷史文章都找得到

    另外,這是我的個人部落格,你公然說我「無腦」,請你在24小時內公開道歉,否則提告。

    南極冰魚 於 2015/03/25 16:00 回覆

  • 誰在一壘
  • 小弟是覺得,BRT上面"客語"的廣播一整個很不協調......說不上的怪@@"XX 豆咧"@@@@@@

    另外,冰魚大哥息怒啊(拍拍)
  • 台語有些站也念得怪怪的,像是秋紅谷...

    南極冰魚 於 2015/03/26 22:53 回覆

  • SAW
  • 話說我友人前幾天做了一個夢
    林市長的優化公車上路以後 台灣大道再也不塞車了
    透過行控中心 專用道上的公車運行速度甚至比BRT還快
    快慢車道的變換也毫無問題 為了表彰林市長化腐朽惟神奇的規劃
    國際交通工程學界還頒發最高榮譽獎給林市長 (有這個獎?不知道 反正作夢)
    林市長領了獎後宣布重啟BRT計畫 16線齊發!!!!!!
    (然後我朋友就醒了 以上如有雷同純屬巧合)
  • 這是反串嗎XD
    不過我也有夢過原中港幹線群的公車要齊發
    現至有更恐怖的夢境
    以後不塞車囉

    南極冰魚 於 2015/03/26 22:53 回覆

  • 路過的粉絲
  • 我覺得不管是MRT OR BRT,一個城市裡有可以選擇便捷的交通工具,當地的民眾應當要珍惜,而我一直很羨慕。(我是花蓮人!!)

    若拿交通工具來看的話,花蓮簡直是大眾運輸的沙漠,都市裡的公車,前車趕不上,後車立刻來到。花蓮的公車是前車趕不上,後車望眼欲穿,保證等到會起笑,等候時間不是版主說的25~30分,是一個小時以後的事了!而且就一家花蓮客運,一家獨大,也沒有什麼競爭業者!

    雖然BRT的健康程度還有待治療,但我也不希望因為新官上任三把火而拆了它,我繳的稅多少也用在這BRT吧,有機會我也會想搭搭看啊,我相信運量如果培養起來的話,對日後不知何年何月才會完工的台中捷運是有幫助的。

    只是台灣的交通建設就是這樣,為了選票而承諾,為了趕在年前而倉促完工,現在才在吵整體規劃不良、車體良率不佳、民眾上下車不方便、設備故障,刷卡被騙錢,行控中心有點落漆等等事情。明明可以做得更好的事情,每次都只是做的還好,反正政見有兌現就好,誰管誰倒楣。

    話說回來,在地居民有便捷的交通工具是幸福的(像台北、台中、高雄),真的要珍惜,民眾要多多支持,而不是唱衰它!^^
  • 花蓮地廣人稀,其實地廣人稀的地方都很難培養大眾運輸,就像是北海道一樣,很多地方火車、公車班次都極少~
    不過我很喜歡花蓮呀,好希望能到花蓮長住XD

    南極冰魚 於 2015/03/26 22:54 回覆

  • Aaron Hsu
  • 客語的部份因為台中是以東勢客家人居多,所以報站採「大埔腔」,與一般臺鐵、高鐵等所報的的四縣腔和在新竹佔優勢的海陸腔不太一樣,以後台中捷運綠線應該也會繼續採用大埔腔。不過BRT客語報站真的有些調發的怪怪的。

    另外也希望冰魚大能將這最近辛苦改好的公車路網留下來,BRT不管命運如何,都是台中大眾運輸史中最重要的一部分,值得讓後人知道。

    另外也希望這次是台灣BRT最後一次進棺材了,嘉義BRT、台中BRT的廢除已經對關心大眾運輸的族群造成非常嚴重的打擊了。
  • 原來如此,我不知道還有腔調的問題,謝謝您寶貴的訊息。
    公車路網圖會保留,但是不會再更新。

    南極冰魚 於 2015/03/27 11:52 回覆

  • Po-Yu Chuang
  • 原來站體設在快慢車道分隔島跟私有地有關,還真是挑了個最省事的方案避開問題啊...

    快慢車道本質上就是個有問題的設計,把 BRT 放在那裡完全是更加惡化車流的交織情況,我實在是覺得做出這種錯誤的選擇不可原諒啊...
  • 可以的話,放在中央分隔島當然是最佳解,但土地問題並非一日可解,徵地費相當龐大,這也就是為何藍線MRT面臨的其中一個難題。
    另外我個人推測,放在慢車道旁,可能也是為了日後捷運施工的需求。屆時快車道中央開挖、BRT即可改為混合車道,完工後即可恢復功能,不必拆除站體。
    且BRT巴士皆為直行。林佳龍將公車通通丟到專用道裡去時,慢車道仍會保留公車,屆時交織會比現在更為惡化。

    南極冰魚 於 2015/03/27 11:51 回覆

  • chao811023
  • 冰魚大你好,之前有給你簽過書,不過這還是我第一次來南極轉運站!台中BRT拆了好可惜,更可惜的是交通的專業變成政治鬥爭的工具以及人民對軌道交通的迷思,到底什麼時候大家才能接受公車捷運也能很有效率的概念呢
  • 謝謝:)
    如果要「大家才能接受公車捷運也能很有效率的概念呢」,勢必要展現魄力,讓其繼續延續。捷運、高鐵、高速公路甚至鐵路,在剛蓋好的時候,也是一堆人喊拆喊罵。

    南極冰魚 於 2015/03/27 17:47 回覆

  • tytony
  • 看了冰魚大的文章才知道原來還有分隔島是私有地,不知其他都會區是否也有類似的情況?
    其實有點難想像說如果屆時中港路原本的公車都恢復行駛,且都跑所謂的「優化公車專用道」會不會讓行駛時間變更長?畢竟中港路的側車道有兩線道,但公車專用道只有一線道,如果尖峰時間每班車都很多乘客上下車,應該很容易就塞成車龍...。
  • 別的地方我不不瞭解了~
    降格為公車專用道後,行車時間一定變長,更重要的是,「車外收費系統將取消」,乘客要在上下車時「全票上車/全票下車」,勢必拖慢行車速率,再加上搖車的.....

    南極冰魚 於 2015/03/27 18:08 回覆

  • 小闇
  • 我覺得我也想發表一下看法,盡量保持克制XD
    可能會稍微有點囉嗦煩請包涵XDD

    1.曾經在廣州市生活過,廣州BRT也是個很神奇的政策,一開始在1991年以前主要發展都還在西邊的越秀區等等的老城區,後來因為西區發展日趨飽和,廣州市的發展重心轉向東區,各位所看到的廣州塔(Canton Tower,原名廣州電視塔,暱稱小蠻腰,Canton是廣州原本的英文名)以及天河CBD、珠江新城、花城廣場那一帶,都是比較晚起的(據某廣州友人所言,那一塊在距今十多年以前還比較荒涼XD)。
    廢話說到這裡,中山大道的BRT系統規劃自2005年,在廣州亞運舉辦的2010年開通營運。目的主要是為了改善天河路-中山大道的塞車狀況。目前的線路是22公里,總共31條線路(只有B1跟B1快專門使用BRT車道,配備的也是雙節車),原本中山大道上有61條公車,縮編為31條BRT線路,其餘避開專用道(原本行駛的部分線路編到BRT車道裡面成為BXX線路)。接著重點來了,BRT上車才購票進站,進站收2塊人民幣(用羊城通收1.9塊),如果BRT是走一般道路的那種,上車刷卡或投現一樣價格,只要車子開到BRT車站,可以不用再刷一次就隨便轉乘其他BRT線路(BRT專用道外就沒有了)。
    我因為讀書的關係經常上廣州,就對廣州的BRT非常的有興趣(雖然上面部分資料是維基百科上知道的XD),而且之後在去廣州玩的時候,也經常坐,就是因為便宜而且方便。主要優點個人覺得不少:
    A.部分的BRT車站與現有的地鐵(捷運)能夠站外轉乘,在體育中心站跟石牌橋站都有BRT的出口做到地下,跟地鐵轉乘不用在平面過馬路。較為忙碌的車站(例如崗頂)會有電扶梯加天橋的出站方式來取代平面路口出站。
    B.導入其他路線並編進系統,轉乘更加方便,而且只要能轉進BRT站台,花10塊台幣就轉乘到很多地方。
    C.路幅夠大,能夠編到兩個車道,其中一個作為超車道,可以開設快速車接駁幾個大站。
    D.在跟台灣大道翻過黎明路的那個高架一樣狹窄的陸橋,中間劃了一個BRT車道,但是不是常態的,印象中是繁忙時段的時候才會變成BRT專用道。
    E.中山大道本來車多擁擠,公車跟汽車搶道很嚴重,現在交通量舒緩了很多,而且協助中山大道上數十百萬人口往來廣州東西。
    當然問題也是有的,例如站台過大,有些站台有四個區塊,轉乘公車的指標不明顯,很複雜,但是效果還是非常不錯的。
    中山大道未來會有地鐵13號線延長,BRT有點像是先導工程,不過在地鐵通車前,BRT一定還會是廣州中山大道主要交通工具。目前廣州市也在研擬其他幾個主要幹道實行BRT。

    2.台中BRT當初匆忙上路是不爭的事實,而且部分站體尚未完工。猶記去年七月我一個台北人隻身下去台中參加冰魚大的簽書會,我對台中的公車一竅不通,但是好在有BRT,雖然新光/遠百站當時尚未開通,但是還能坐到市政府站再走路過去,不怕看不懂公車了(說真的我到現在還是看不太懂臺中市的公車怎麼走,有不少路雖然是同一條但是很容易混淆,畢竟不是常住...)
    台中BRT的站體我覺得很有美感,相比起廣州直接走簡單實用風就是另一個感覺了。晚上拍出來的照片還蠻漂亮的XD

    3.再說說關於開車人的體驗吧。今年過年我因為某些原因,要帶家人及朋友開車在台中走走,本來要去秋紅谷,結果錯過了惠中路左轉,惠來路跟河南路都沒辦法左轉,無奈不知道黎明路能不能轉,就乾脆直接開車先到東海大學,之後再回來秋紅谷跟國家歌劇院。臺中市的台灣大道貌似是東西向的交通命脈吧,類似橫向的交通命脈就好像沒看到有多一兩條出來(真的,以我這個台北人來開臺中市的道路,跟台中人看不懂台北市的道路差不多),而且路也感覺比較不好轉,確實多少有點不方便(當然這好像是BRT上路之前就有的規定),開車的時候也要小心不要碰到BRT車道(雖然有些車還是從那裡超車就是了XD)

    4.好吧,前面說了這麼多的廢話,我現在來引一下我想說的東西。
    公共交通的規劃以及建設,應該是以長期發展作為考量的。BRT並不是一個不好的政策,只是當初在執行的時候要經過很多的評估以及複雜的手續,讓有些規劃都讓美意變成民眾眼中的惡意。我認為當務之急不應該是拆掉BRT車道或是降級弄成公車專用道,而是著手改善,完善BRT才是重點。BRT不會是取代MRT的產物,而是過渡到MRT的建設,如果花小錢能夠做得好,我覺得一般用路人的怨言會慢慢減少才是。當時參選台北市長的陳先生,好像也是高喊要拆掉捷運,但是隨著捷運建設的完成,交通黑暗期的經過,用路人不斷的改變生活習慣,習慣坐捷運,習慣捷運轉公車或公車轉捷運,當時的陳市長也接受了捷運,著手經營,改善,這不是一件好事嗎?
    相對的,臺中市長林先生已經決定要在7/6將BRT送入棺材,變成混合式的公車專用道,或許也會有他的道理,可能在發現新的方法行不通之後,也或許以後BRT還會起死回生吧?(當然這跟他之前還是立法委員的時候說希望交通部能夠撥經費給台中建設BRT說法有些出入,在此不便作過多的評論,以免引起爭議或是留言不消除悄悄話XD)

    最後,希望公共交通運輸能夠越來越好。
  • 謝謝您的回覆,尤其是對於廣州BRT的介紹,看得讓人好想去逛逛啊!
    BRT當然可以更好,我一開始以為,至少部份車站會有立體穿越道之類的,直到第一次看到設計圖,整個傻眼:哪A安內!
    至於台中市的道路配置,上不比台北,下又不如高雄,它既是八卦式的放射狀,但每一個放射區內又各自成為棋盤狀,這也造成了台中市無法用單純的「東西向」、「南北向」來劃分道路,大部份還是會用「幹道」(中港、中清、崇德、五權西)、「環道」(河南、文心、忠明進化)來區別。以中港路為例,雖然不可能有整段與其平行的替代道路,但是在每個小分區內,其實仍有替代道路可用,如福科路、安和路、市政路、青海路,這幾條替代道路在BRT通車之後,流量明顯大增(但還不至於塞,17:30-18:30時段的筏子溪眾橋除外),也減輕了中港路的負擔。
    猶記得中港路在BRT施工時,剛開始封閉車道,那時中港路是真的「塞到爆」,後來大家學著使用替代道路,而且發現時間不會比較慢時,中港路的交通竟然又恢復如以往,甚至更快一點點。
    另外中港路在BRT通車後,產生的二大瓶頸點:工業區路段及東海大學路段,這兩段路剛好都沒有平行的替代道路,但都已經在計畫施工,一條是市政路延伸至工業區,一條是西屯路經大肚山延伸至中港路,未來這兩條路完工通車後,中港路的二大瓶頸點即可化解。
    由以上的例子來看,顯見要讓BRT和私家車雙贏,並不是不可能,而且是現在進行式~~
    (至於假日的中港路,BRT通車前就很塞,BRT通車之後一樣塞,外地人來台中大多只認得這條路XD)


    南極冰魚 於 2015/03/28 16:17 回覆

  • Athrun Li
  • 以目前中港路(台灣大道?那是啥?)亂七八糟的狀態,BRT專用道降格成公車專用道,所有的公車都擠在同樣路線上會更塞(之前在台北南京東路就曾看過一次五六班的307路擠在一起);加上台中市公車採用里程計費制,在上車需要刷卡(投幣)/下車刷卡的情況下,乘客的流動速率就會嚴重拖累,只會讓中港路更塞而已,如果還要再增加其它外在因素,呃…
  • 哈哈,有注意過留言回覆的話,我一律使用「(台)中港路」,只有正文才會勉強用「台灣大道」XD
    名古屋高架BRT也是採用車上付費,上下車的速度當然也就一個慢字,遇到有問題的狀況,甚至會誤點。

    南極冰魚 於 2015/03/28 15:59 回覆

  • 住井青
  • 其實我覺得主要還是通的亂亂的問題
    如果配套都有做好,工程都有完全,品質良善,也不會落得今日這般田地

    另一個大工程台中歌劇院也是,
    初演完再告訴你說尚未完工,是真的很想跟古典樂迷作對
    上次翻Musik雜誌已經看到歌劇院被酸了,想想也是合情合理
  • 是啊,為了選舉趕工程、趕啟用、趕通車,今天落得這個下場,也是老胡團隊自作自受....

    南極冰魚 於 2015/03/28 15:57 回覆

  • gok
  • 廣州BRT上路之初同樣爭議不斷
    尤其開車族同樣面對多個路口封閉左轉的情況
    自然多多批評
    而廣州馬路比台中要寬
    BRT車站在路中間往往要花更多時間步行進出車站
    部份車站只有天橋
    卻欠缺電梯扶梯
    只能爬樓梯
    結果公車變BRT對長者行動不便者更不方便
    與台中最大不同的是廣州BRT路線非常多
    (本來公車客運量就非常高,將大量本來的公車改編為BRT)
    沒有達到像台中不用記號碼就可上車的簡便

    其實新市長要讓海線有更多直達公車
    可以將公車放進BRT同時提升BRT
    保留完善站台刷票的票證系統
    這樣就減少要轉車的民眾
    也能盡量發揮BRT的精髓.

    另外吉隆坡也正在建BRT
    高架車道BRT類似廈門模式
    採用電動車輛!
  • 廣州不只馬路比較寬,連BRT專用道也很寬呀,公車與公車之間還可以超車。
    期待吉隆坡的BRT,它們的MRT也在建,未來也將朝向多元軌道發展

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:39 回覆

  • 台論-l2678
  • 冰魚大你好
    我能否厚臉請教你一下
    如以現在林市長的優化公車方案
    是不是也能有改進空間
    因為我發現很多人都把BRT所有功能綁在一起
    但想想BRT的出現也是政府及專家為解決財政困境想出來的新系統
    我在想如果已經無法改變了
    那是不是能朝小地方改進看能不能接近或適合與台灣交通的方案
    我想到了一點想聽聽你的看法
    很敬重冰魚大的專業
    ---------------------------------------------------
    快慢車道切換之車輛是不是可以透過號誌來避免擦撞產生
    我想到方式如下圖
    http://i.imgur.com/x1xILxD.png
    直向台灣大道在小路口處設置代轉號誌
    等台灣大道紅燈時小路口橫向只能強制左轉
    而快車道或慢車道有號誌可切快慢車道
    當然細節變化如慢切快等幾秒,快切慢等幾秒
    而小路口左轉車輛可在下小路口在切換
    而機車則在大路口待轉
    這樣橫向交通還是會有點不方便
    但對整體安全而言好像也有助益
    有投書給市府待回覆
    想先聽聽冰魚大的看法,感謝
  • 車外收費的機制不能廢除,但是市府已經打算拆機了。
    以BRT現階段而言,林選出來的「體檢小組」交通組,也早就建議BRT不該廢,應朝「強化」來努力。只是最後的結果大家都知道。
    也謝謝您的圖示建議。以台北的經驗,應該會先讓公車切到慢車道上,再讓它右轉~ (左右轉前的一站就無法停靠專用道了)

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:37 回覆

  • Itw0128
  • 我是台中人,BRT對我無感;到現在都還沒坐一次,一次都沒有。

    反而是家父每天都要去工業區上下班,以往都走中港路,現在被BRT佔掉一線道後都走其他的,因為塞的可怕。

    胡志強去年因為預感自己做太久可能不會連任而急就章,結果弄得這麼難看,說真的根本自作自受,反而輸更多。現在連他自己都快被人們遺忘了。以後就看綠色執政的成果。

    抱歉很久沒關注您的博文,只是今天看到自己家鄉的題材,有感而發。
  • 當然囉,就像高雄人不一定搭過捷運,這必須要視您居住的地點而定(而且BRT通車也不到一年呀)
    工業區、東海至東別這兩個路口,是中港路二大瓶頸,也是我通勤的區堆,BRT通車之前就很塞了。

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:30 回覆

  • 天翠小智
  • 最近林佳龍要變相取消台中BRT
    看到這則消息對喜歡大眾運輸的我真的很惋惜
    所以打算要撰寫台中BRT的紀實兼紀錄文
    至少這段歷史不能留白

    請問冰魚大有什麼建議嗎?
  • 就....多多拍照吧,每一張都會變歷史XD

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:26 回覆

  • Wesley
  • 您好,我想請教冰魚大,當BRT被改成公車專用道後,是否會提高汽車切換慢車道的困難度與危險性?

    在尖峰時刻,若同時有3~4台大小公車擠在車站上下車,並且陸續前進中,這時想切慢車道的汽車該如何應對? 這是否會造成更嚴重的交通阻塞,或車禍問題?
  • 目前政策不明,如果把行駛部份中港路的公車也丟進來的話,就會發生。(除非像台北一樣,右轉之前先進慢車道)

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:26 回覆

  • Edmund Leung
  • 回樓上 TCL TKL:香港當然考慮過建BRT的可能性。在1981年的 North Lantau Transport Access Study 裏面,赤鱲角新機場及大嶼山發展的對外交通曾經想過以快速公路中間的BRT來進行。而八十年代有關新市鎮的交通規劃都有考慮過巴士專用道的可能性。

    路面公共交通都受到私家車輛數量上升而變得越來越沒效率,而沒效率的系統會導致更多人轉投私家車的行列,形成惡性循環,不知如何解決。

    另外請問冰魚大,將來會否有關於台灣其他BRT或新式交通系統的文章?我相信很多人都會在欣賞落成通車的各種系統外了解多一點規劃和歷史層面的資訊。
  • 謝謝E大的說明:)
    有任何新的交通建設,基本上我都會寫文章的~
    今年預計會再跑一趟香港拍西港島線

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:25 回覆

  • Chen Yijun
  • > 市政府站的旁邊就是臺中市政府。雖然是將來的轉乘站,受限於腹地,也無法將站體擴大,也未預留捷運轉乘通道,未來勢必要站外轉乘。

    綠線市政府站有保留藍線銜接軌方便列車進出機廠,站體的出入口位在聯開大樓,目前也規畫了藍線的轉乘空間。

    銜接線:http://imgur.com/mdD1itz
    藍綠線轉乘:http://imgur.com/i75WUed
    原討論串: https://fb.com/groups/183624803283/permalink/10152839374328284/
  • 謝謝您的訊息~~
    不過我原文的意思是「BRT藍線無法和捷運運線直接轉乘」,但是捷運綠線的規劃則已保留了藍線捷運的轉乘空間,也保留了通往藍線的預留道岔~~

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:30 回覆

  • 伊謝爾倫
  • 感覺台灣的首長們還是一直想要輕軌或傳統捷運,卻不能正確的評估BRT這種經濟型捷運的真正價值和潛力,對於嘉義和台中這兩線BRT的降級,真的只能說"無奈".(而且我都還沒去搭過) 媒體和外面的一般論似乎還是認為BRT還是傳統公車,有很多地方不一應卻又很難解說. 只是提到公車在以前受過氣的人眼中恐怕就不會喜歡,我以前一個朋友搭北客10路通學,沒多久後就改騎腳踏車通學,而他下一次搭公車則是將近20年後,也就是已經全面改善服務水準之後才重新接受公車,那種不愉快的乘車經驗對於乘車人口養成的傷害不可說不大,間接也降低了BRT被整體社會接受的速度.

    嘉義已經是全國大眾運輸使用率的墊底,若不是嘉客BRT的存在,這使用率還會更低,而台灣走向高齡化社會,高可及門的公車是不可或缺的一部份,老人家開車常險象環生,真的發生車禍又往往死傷慘重.......; 台中降級成公車專用道,如果不把經過的路線做好班次總控,很難說台北中華路,民權東和南京東三條公車專用道的慘劇不會發生,但班次控制又不容易,光是BRT都會因為瓶頸脫班了,公車很顯然更容易發生脫班. 尤其台灣很少實施公車路線的兩端式時刻表(高雄有,但其實僅供參考,以前搭高市公車沒有不誤點的,尤其是返程,有機會去高雄車站發呆對照公車班表就知道了!),班次的控制似乎難度更高?

    南京東路專用道蓋好後我就住在這邊,住到現在捷運蓋好,可是以前那專用道過載塞車的惡夢真的很......可怕,平常到北車20分鐘,尖峰一塞變40分鐘,公車站5部307,加上其他路線常常有15部以上在塞. BRT站通過私有地的"通道"也讓我想到南京東路上之前因為捷運施工四處亂跑的公車月台就放過類似的東西,沒想到在台中BRT被迫要常態設置.

    看完這篇報導我想到之前在多倫多和洛杉磯各搭過一條BRT,加拿大搭到的BRT其實比台中的還差,不,連嘉義的都不如,專用道只有路口有(確保綠燈一定有排頭位置能通過路口而不會等太多紅燈造成脫班,他們那邊秒數都不是很長,很少紅燈會超過一分鐘),跑高速公路的路段明顯會感覺到車輛的加速不快,司機比較喜歡挑下坡進入高速公路的匝道來助跑.

    洛杉磯的BRT搭到銀線,和10號州際共構的路段,但這條BRT在洛杉磯市區是傳統公車形式,連專用道都沒有(就跟台中BRT的市區端一樣),不太一樣的是該線BRT似乎是很多路線重疊合併,但我只搭到轉運站就要換車,無法進一步求證那些路線是不是在郊區就從樹幹分叉成樹枝的方式吸收客源.

    冰魚大提過的端點轉運站接駁設置在其他腹地大的縣市都還有機會驗證,北北基這點就沒救了,因為轉運站需要的土地不小,在北北基都會區很難找那麼多地可以蓋那麼多轉運站,加上乘車習慣,多次轉車代表就要多付好幾段票的錢,如果不改變收費/拆帳方式,就很難去改變大家的習慣,而有點年紀的乘客對於改變習慣也會有很大的.....困擾. 中港路BRT被降級,更糟的是其他5線還沒動工的BRT不知道怎麼辦?

    註1: 對不起,我的報導文還遙遙無期,完成後在以後的留言中再告知
    註2: 31號圖那部豐榮客運,GO的字樣跟多倫多的GoTransit(http://www.gotransit.com/publicroot/en/default.aspx)太像了,會不會有侵權問題? 那可不是加一槓或轉個角就沒事了,商標的法律問題我不懂,但能預防爭端總是好過後面戰起來.
    註3: 25-35分鐘一班在北北基的四級以下班距或高市公車還滿常見的

  • 謝謝您的分享,以及美國的經驗。
    林佳龍和王義川一直說「BRT應該要成為國際級」,但什麼是「國際級」?顯見這二位人士根本不懂BRT。您的經驗,我想也是一種「國際級」的體驗了XD
    北北基應該很努力在找轉乘車站啦,像是松山車站前的轉運站,以及市府轉運站,都是近期生出來的公車樞紐點。如果30年前的人有遠見的話,今天也不必找地找得很辛苦了。(倒是其他縣市,大多利用原有的客運總站改建轉運站)
    林的政策,廢止了BRT,卻推出中清路的平面輕軌.....林一直強調「BRT佔用馬路空間」,但是在中清路蓋輕軌,難道就不會用現有車道嗎,其政策真的令人費解。

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:36 回覆

  • 開立 王
  • 個人是覺得BRT的運輸效率比捷運或台鐵捷運化高(如果不考慮其他因素只單純看載運)
    反觀桃園這邊路小完全沒有發展空間
    寬則雙向六線窄則只有四線(而且是在交通最亂的內壢車站前)
    每天只能跟著公車一起從中壢塞到桃園的學校
    反正台鐵捷運化也跟我無緣了
    完工時我早就高中畢業了(而且我家還夾在兩站正中間)

    許久沒來轉運站 冰魚大的文章還是一樣好看
    以前國中時還時常來冰魚大的部落格和公路邦逛逛
    上了高中後上網的時間越來越少 連PIXNET帳號密碼都忘了
    學測完後終於去墊O石買冰魚大的書了
  • 桃園真的是無解啊,桃壢之間就只有這麼一條路廊,幾乎是動彈不得了。我一直覺得這裡的台鐵應該要四軌化,實施緩急分離,才能真正落實捷運化。否則將來只會發生快車被慢車擋、慢車害快車誤點的杯具....
    (最後謝謝您的支持:P)

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:42 回覆

  • 看看市民
  • 給 冰魚大 以及 各位朋友

    我只知道
    我周邊
    汽車族/公車族/機車族
    對這個啥BRT的
    很多人是不滿的...

    其實由另一個角度觀察
    藍營的民代
    對BRT惦惦的不少
    出聲音維護的沒幾個
    強力維護的幾乎沒有
    為何?
    因為他們知道民意是如何...

    不要把不支持不喜歡現在這個藍線的人
    都打為不支持大眾運輸的私人運具的使用者/擁護者

    大眾運輸健全了便利了
    自然會讓很多人放下私人運具去搭乘~

    另外有些人開車/騎車是不得以
    要載小孩/工作地點沒大眾運輸...
    不然誰要開車
    勞心勞力還要花油錢保養費
    塞車/三寶/沒品的用路人
    開的火氣大起來...

    希望一些學研交通運輸的朋友
    可以改變一下
    不是由理論出發/閉門空想
    要使用者配合

    而是去了解一個城市的各地方/各階層的人民
    他們的生活模式..生活模式..生活模式
    交通需求..交通需求..交通需求
    是怎樣的型態

    再去規劃/設計大眾運輸
    可能成功機率會大很多

    最後還是要說
    冰魚大
    辛苦了
  • 對我而言,我兼具汽車族/公車族的角色,以BRT現況而言,我也是不滿的,因為規劃過程太過草率,部份站體有施工立體穿越道的空間也通盤設計,部份道路容量不足,可以藉由削減人行道、分隔道增設車道的工程也沒做(估計又是私有地的問題)。
    不過以上種種,並不代表BRT要砍掉,它仍有強化的空間,既然工程已經蓋了,既然缺點已經產生了,就應該要想辦法改善它。
    只可惜,林佳龍自始至終,不斷在媒體指鹿為馬的抹黑BRT,也順便抹黑支持BRT的人(前幾天的新聞,林佳龍認為支持BRT者一定是背後被人操控的既得利益者)。
    台北市的公車專用道,也是佔用馬路空間,一開始也是一堆人罵翻天;台中市的BRT佔了一線車道,林佳龍既已認為「不應該讓少數BRT使用者佔據多數車量的空間」,此話一出便讓更多開車者連聲叫好,感覺又是一種撕裂族群的手法(而且大眾運輸族很多是弱勢呀)。
    像您這麼理性的開車族,其實我遇到的真的不多,如果大部份的開車族也都是理性看待大眾運輸的話,我想今天的罵聲絕對不會只是表面上的謾罵。

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:42 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 서승언
  • 看了許多留言後,很多人都覺得台灣普遍路窄,無法設專用道,去日本之前我也跟一般人有相同想法。但實際上去過後發現日本的道路也不寬,除了印入眼簾的寬闊人行道外,公車專用道也毫不吝嗇,通常都設在道路兩側,且嚴格使用「彩色瀝青」來標示,而不是草率的「油漆」,有的甚至連20米寬的道路也有。目前我覺得是因為現有法規實在是太私有車掛帥了,寬度夠寬的道路除了既有車道外,剩下想到的就是當作路邊停車格,專用道或是人行道是完全沒在考慮名單。
  • 是啊,日本的路普遍比台灣小條,高快速公路的車道也比台灣要少(常態雙向2線,偏遠地區還有雙向單線的)
    不過日本的路再怎麼小,都會有人行道的空間,這點和台灣相反,令人相當感慨啊!之前有日本來跑來台灣騎單車環島,曾指出台灣馬路對行人不友善,卻因此被部份人士砲轟,唉!

    南極冰魚 於 2015/04/20 22:40 回覆

  • Brian
  • 我來自香港,在2015年3月19至23日間在台中旅行,
    因住宿在BRT附近,5天旅行也在使用
    希望以「甚麼也不會」的外國人意見,令大家對BRT有客觀的看法


    在來台中前,已花了近3個月的準備行程
    特別是台中機場交通,給我印象是:
    1.選擇太多 (機場官網一口氣並列了17條路線,有建議路線嗎?)
    2.班距不定 (最快班距25分鐘,最長是2小時,甚至一天只有5班公車)
    3.找到適合的公車,但是改道了(150路不走台中車站,卻走到彩虹眷村)
    或是班距不合(115路要等1小時以上)
    4.在機場公車站訪問其他香港旅客,也不知該怎樣去台中火車站
    (答案:目前9路最方便)

    只是機場交通,對旅客而言已感吃力,
    引伸到市交通,自然覺得公車不好使用
    (例子:由台中車站往一中商圈該坐甚麼,那個站下車?
    答:根據維基,共95個選擇,8家客運公司,5個不同下車站...)

    所以當發現BRT時,一下子解決到市內不少交通問題
    機場可以乘162/150+BRT, 走到東海大學,秋紅谷,SOGO也是BRT
    只要清楚目的地,走到BRT站便放心了,
    簡單快捷便是BRT優勝之處

    與此同時,BRT也有一點改善的地方
    1. 改票機反應慢,也有出錯而不能出閘的情況
    2. 車內空間不足,不適合持行李箱的旅客(雖說可以放在摺疊單車放置處)
    3. 使用率高,客量再增加會有硬件承受力問題

    以外國人來看,BRT是很方便的交通工具,
    但BRT不會是根治問題的方法(因站台及硬件限制)
    最後目標仍是捷運或是日式的路面電車

    而更急切的,就是將台中公車的系統能夠簡單系統化
    (如0~9是觀光路線,10~19號往逢甲,20~29往沙鹿等)
    一般旅客只要知道0~9路,便免去選擇太多問題,公車便更有效率

    以上只是個人意見,希望為BRT注一份力量!
  • 謝謝您的訊息。台中香港的飛機好多,這幾年台中街頭也愈來愈多香港的朋友:)
    您所說的「路線太雜」,正是台灣公車的通病:路線太多太雜,沒有明確的轉乘總站(例如香港就有很多總站,提供不同區域之間的轉乘),所以大家都想直達,但搭乘人數又不一定很多,於是產生了您看到的問題了...
    不過短期內,這個狀況可能不會改善,再加上,BRT的票閘要拆掉了,以後車上刷卡,只怕上下車的速度會更慢,唉!一切都是政治操作....

    南極冰魚 於 2015/04/26 00:41 回覆

  • 悄悄話
  • akb
  • BRT以後變成車上收費這點很糟糕啊....
    台北市也計畫改成里程收費勢必連短程也上下車都要刷卡
    2期路網形成後公車應以短程接駁輔助為主
    反而讓搭短程的人刷卡變麻煩有點反其道而行的感覺?
  • 是啊,到時候上下車要花一段時間,如果其他公車也塞到專用道上,一定會變慢。
    希望市府快點覺悟....

    南極冰魚 於 2015/05/02 23:33 回覆

  • 悄悄話
  • tr453125
  • 冰魚大的文章既專業又有內涵,從自用車及摩托車使用者的角度來思考如何改善台中市的交通,交通是搞不好的,以台中市的人口密度,中港路採BRT是相當好的選擇,適度抑制小客車及機車的成長,發展大眾運輸是進步的城市應該走的路,台中BRT不完美,改好一點就好,為何要改公車專用道?從類捷運退回公車系統,張市長、胡市長對交通的努力成果倒退十年以上,希望林市長是策略運用,廢BRT任內爭取到中央MRT藍線的核定,否則大家在等著看104年7月6日,300號公車和一大堆公車在中港路公車專用道是什麼情景,中港路交通有更好嗎?
  • 謝謝,過獎了。我也認同您的意見,目前的規劃似乎是幹線公車行駛專用道,會左右轉的仍保留在慢車道上。但是恢復「車上收費」,上下車的速度勢必會拖慢整體時間。王義川不斷說專用道上「班次會增加」,問題是你行駛的時間也跟著增加,何解?

    南極冰魚 於 2015/05/16 23:51 回覆

  • jimmy3357
  • 上面「台中火車站」的段落提及:「行先也都寫著「臺中車站」,但是BRT的臺中車站卻名之為「臺中火車站」,應該是循高雄捷運「高雄火車站」的前例。......」

    然而高雄捷運是命名為「高雄車站」而非您所述的「高雄火車站」,您可以上高捷官網查看路線圖唷,因此並非依循高捷的前例;倒是高雄市公車行先及站牌才會出現高雄「火」車站(但好像很多縣市的公車也會如此標示,應該也就不必特別提到高雄市公車了)^_^
  • 印象果然不可靠,對照我的照片,的確通車以來就只有「高雄車站」,謝謝您的補充^^

    南極冰魚 於 2015/05/17 15:45 回覆

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  • 陳先生
  • 冰魚你好BRT系統建設已經被市府終止計劃那BRT系統路線圖是否無效了呢?
  • 路網圖正在改版中,同步將BRT改為公車專用道,預計九月完成:)

    南極冰魚 於 2015/08/27 02:12 回覆

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