新南極轉運站

嘉義BRT，於2008年1月31日辦了啟航典禮
事實上在高鐵通車之初，BRT已開始運作
只是當時多項應有的設備都還來不及完成
直到專用道及候車月台完工，以及BRT專用巴士陸續就位後
才有了正式的通車典禮

BRT的全名是Bus Rapid Transit
即公車捷運系統，顧名思義就是以巴士行駛的捷運系統
它和一般的公車有許多的不同（但也有許多的相似）
主要是「專用道」、「號誌優先系統」、「專屬的候車月台」及「停站數少」
當然國外也有行駛「雙結公車」的BRT，增加運量
日本名古屋甚至蓋了一條高架的BRT
但大多數的BRT，仍是行駛於既有的平面道路

嘉義這條BRT，屬於高鐵嘉義站的聯外運輸系統
原先規劃為輕軌（LRT），因為經費不足，改為BRT
為了補足缺撼，曾構想引入低底盤的「雙節巴士」
但礙於國內交通法規，雙節巴士無緣和大家見面
最後改用超低底盤的無障礙單節巴士，也就是今天要介紹的主角




嘉義BRT所使用的VOLVO低底盤巴士

和其他車站一樣，嘉義高鐵站的聯外運輸系統被嚴重延遲
（台鐵新竹六家線、台南沙崙線捷運紅線原亦預計配合高鐵一起通車）
嘉義BRT多次流標，來不及建置，最後委由嘉義客運公司承攬
通車初期，購入大量台北淘汰的二手公車
加裝了車內到站播報系統及加設大型行李置物台後，就上路了
雖然站牌上、公車上，皆大大印著「BRT」
我個人覺得，通車初期，充其量不過是班次較多、停站少的公車


嘉義BRT通車初期所使用的巴士，為台北淘汰的二手車，並換上新塗裝


二手巴士的內部座椅，很乾淨

本篇文章，分為「巴士篇」與「車站篇」兩部份
巴士篇針對四輛低底盤巴士介紹之
車站篇則是新建完工的公車專用道及各車站
首先來看「巴士篇」


一、巴士篇

在中央地方的全力趕工之下
嘉義BRT的專用道、車站等設施於2008年1月31完工啟用
專屬的巴士，因為財力有限，並未一次到齊
而是分三年陸續補齊，預計2009年底，全線汰換完成
第一階段，僅引入4輛低底盤的無障礙巴士
車號分別是592-FM、593-FM、595-FM、596-FM四位弟兄


第一輛（592-FM）-序號依車號排序


第二輛（593-FM）


第三輛（595-FM）


第四輛（596-FM）

這四輛巴士為VOLVO，由唐榮公司負責打造
最大的特點為「低底盤」，由地面踏上公車，不必踩任何階梯
對行動不便的人士，是非常友善的
（現今捷運列車、高鐵列車也都採無階梯的設計）
巴士的平面，也和公車月台機乎等高，讓上下車更安全

除了無階，它也是無障礙巴士
後門設有輪椅、嬰兒車專用的渡板
殘障人士可由此渡板順利的進入公車，不必花費九牛二虎之力
倒是這渡板是手動的，需靠司機大哥協助操作


後門的渡板，可讓輪椅順利進出巴士


由車內到渡板，全部一平面，毫無任何階梯

輪椅從後門登上了巴士，專屬空間就在對面
並附有安全帶，可將輪椅層層綑住，防止滑動
這個專屬空間地面二個滑溝，可能和輪椅的輪距相同
不曉得是否為固定輪椅之用


由後門渡板上車後，對面即輪椅專屬空間

既然是低底盤的無階梯設計
那麼引擎、空調機電設施要擺哪？
所以全車被分為兩部份，前半段屬同一平面的無階梯設計
輪椅、博愛座以及大件行李放置處都在前半段
巴士的引擎、油箱、後輪蓋等設備，就在後半部底下
因此後半部高高在上，仍需透過階梯才能上去


巴士的後半部仍需靠階梯，底下則是引擎、油箱及後輪空間


由巴士後頭看整個內部的配置

一輛巴士，有四個大車輪（正確來說是六個XD）
後輪空間被架高隱藏了
前輪所佔的空間，則做為行李置物處使用
行李處上方，有兩台液晶螢幕

因為車內的平面被降低，前輪空間顯得非常高
設於其上的行李置物處也相對特別高
攜帶大件行李的乘客
還得將心愛的家當高高抬起、輕輕放下
這也是低底盤公車的限制
雖然增加了上、下車的安全性及便利性
但也犧牲了車內的運用空間
總不可能在前輪上方裝設座席吧，摔下來還得了

至於前半部的座位配置，全部對座式的相親座
門側有5個位子，駕駛側則有3個座位加一處輪椅空間


門側的座椅及大型行李放置處


駕駛側的座椅及大型行李放置處

這也是巴士與輕軌車廂不同的地方
鋼輪的輕軌車廂，靠電行駛，不必油箱，車輪小，占用的空間不大
且機電設備可塞在車頂，讓車內達到同一平面
馬路上開行的巴士就不同了，總不可能將車輪、油箱塞在車頂吧
就運量、空間利用而言，輕軌仍是優於巴士
但就經費來說，巴士還是較省錢的
（後註：本批車輛油箱位於右前方，詳文末KOMACHI 之留言）

這批巴士的座椅，捨去傳統的沙發椅，採用和捷運相同的塑膠椅
座椅上有防滑紋，總的來說舒適性仍不如沙發椅
此外，每個座位上都有安全帶，相信未來一定是「備而不用」


後側塑膠椅特寫，每個位子都有安全帶


安全門及滅火器

這批公車是自動排檔
採「按鈕式」換檔，沒有長長的排檔桿
會不會比較好開我不曉得

而駕駛座旁，也設置了一部紅色售票機
一部TaiwanMoney讀卡機，以及零錢投錢箱一個
白鐵製的投錢箱，放在先進的巴士內，有種格格不入的感覺
（說不定白鐵改為黑色髮絲紋的金屬，會大大提昇質感）


駕駛座，紅色售票機旁三個小按鈕，即「按鈕式排檔」


TaiwanMoney讀卡機，以及零錢箱

至於車內的到站播報器，在先期的二手車內均有建置
在新的BRT巴士當然是標準備配了
顯示、播報方式和台北市公車幾乎一模一樣
可能是同一個系統


車內的到站顯示器

車外的路線顯示，分別位在車頭上方、車尾上方及前門旁上方三處
均採傳統的橘紅兩色LED顯示器，這也是現代公車標準配備之一


BRT巴士的車尾

至於行駛中的感覺，非常的平順
坐在前面的相親座上，因高度降底之故，搖晃幅度非常微小
噪音也減少許多，亦無「嗄吱~嗄吱~」的聲音
可能和公車專用道舖得平順有關
沒機會體驗經過補丁路面時的震動


剪綵儀式，嘉義縣、市長、交通部長及高鐵局長都在裡頭

這種低底盤的無障礙巴士，常用於國外的公車，甚至已是常態
國內受到環境的限制，台北規定八年要淘汰，造成業者不想買更好的車
中南部業者虧損連年，政府不願補助更多
更遑論購買貴死人的無障礙低底盤巴士
從來不搭公車的「民意代表」也不願增加補助，甚至大砍公車預算
要不是嘉義半調子的ＢＲＴ，國內可能還看不到這種巴士

發達的公車系統，不一定要賺錢，不一定要擠死人才算成功
它可視為社會福利的一部份，尤其是老人、小孩、學生
但議員常常以「公車沒人搭」為由，凍結新車預算，漠視大眾運輸
諷刺的是，砍公車預算的民代們，搭公車的次數也許三百年還沒有一次
真教人痛心！

嘉義BRT，目前僅先加入第一階段的四輛低底盤巴士
全線車隊的主力，仍是綠白塗裝的舊型巴士
想要體驗這批紫色新車的朋友，可能要多等幾班來碰運氣


希望日後全國都能普及這類型的公車


二、車站篇

車站篇包括了BRT公車專用道，以及新建的候車站
專用道及車站未完工之前，嘉義BRT和一般公車沒什麼兩樣
均行駛於慢車道，車站也只有一支站牌

為了達到專用、快捷的目標
於嘉義市的高鐵大道（新台18線）、世賢路、自由路及垂楊路上
均設有公車專用道
高鐵大道、世賢路、自由路皆為90米寬的大道
BRT公車專用道設於最內線
原本各三線共六線的快車道，因為公車專用道的設置
減為各二線共四線的快車道，外加各二線的慢車道
這三條路的原本車流量不算太塞，影響還算輕微

垂楊路路寬較窄，約30米，也是爭議最多的地方
但遇到車站時，也能維持2線車道，只是最外側變為機慢車混合道
若民眾不要違規停車在這些地方，交通也能維持暢通


高鐵大道一景，最內側即公車專用道


世賢路畫2線給月台及專用道後，仍能維持2線快車道

第一天啟用的「公車專用道」，用路人可能還搞不清楚啥玩意兒
專用道上不時可見汽車、貨車、計程車佔用，也不見警方指揮勸離
如果說，一時搞不清，再轉回原車道，那還情有可原
地面上寫著大大的「公車專用道」，頭頂上也有大大的「公車專用道」標誌
有些車輛竟能視若無賭，從頭佔到尾，當做是他個人的快車道

垂楊路上，復舊的工程也做得很潦草
車站附近，柏油、標線都舖上新的，一目了然
但離開了車站，柏油不打算重舖，舊標線擦掉了卻還沒繪上新標線
整條路看起來亂七八糟，當然也搞不清楚哪裡是專用道，哪裡是車道


垂楊路上，部份路段柏油沒重舖，標線也未繪上，非常凌亂

這些專用道，原本打算以「BRT專用道」為名，設置於相關交通標誌
卻卡在國內法規沒有「BRT專用道」的名字，僅能稱之為「公車專用道」
也許修法很麻煩，政府卻因噎廢食，在好幾年前就規劃的東西
相關法令卻沒有隨著調整，法規上仍以普通的「公車」看待BRT
令人無奈

不過高鐵大道上的遵行標誌，仍殘留著「BRT」專用道標誌
也許沒多久就會被要求「BRT」更正為「BUS」


高鐵大道上，殘留著「BRT」的遵行標誌

嘉義市各站，除了台鐵嘉義後站外，均蓋了新的BRT車站
包含候車亭、候車月台、LED顯示器等硬體
車站路面為水泥舖成的剛性路面
嘉義市政府新聞稿稱之為「智慧型站牌」
月台長度大概10公尺，皆設有站名立牌一座
不過我認為，立牌上，若加註「進城方向」、「出城方向」
或是「往嘉義公園方向」、「往嘉義高鐵站方向」會更清楚
因為當天就有人搞不清楚，哪座月台是往哪個地方
每且每座月台都長得一樣，只能透過LED判斷車行方向
要是LED故障……


BRT車站的標準型式

車站的LED，播報方式有二輪，均是中英對照
第一輪先秀出該班車的目的地「往嘉義公園／往嘉義車站」
或「往朴子體育館／往嘉義高鐵站」告訴乘客下班車的方向及目的地
並且加註「距離站數」及「預估到站時間」
告訴乘客BRT啥時到，距離本站還有幾站要走


緊接著第二輪資訊為「在某站」，除了告知「距離站數」外
還會告訴乘客目前最近的BRT正在哪一站


除了上述，還看到另一種「BRT即將進站」
而且就算過了十幾二十分，沒來半輛車，仍顯示著「BRT即將進站」
這是在當天中午之前看到的（啟用時間為12：00）
中午之後，於各站就沒再看到這種顯示方式了，可能為測試用


和一般公車不同的，還有「BRT優先號誌」
也就是說，當路口的紅綠燈知道BRT公車即將前來時
會自動變成綠燈，讓BRT先行
目前僅實施於高鐵大道上的十個路口

每座車站，除了廣告看板外
也有BRT的路線圖及時刻、價目表
這是營運業者嘉義客運製做的資訊表
我個人覺得，可以設計得更有質感


候車亭的BRT路線圖


BRT時間及價目表

各車站的設計，全數相同
均設在交叉路口，雙向月台分開在路口的兩旁
唯一不便的是乘客要搭車時，還要步行到路中央才能搭車
風險就在於那些闖紅燈的駕駛，可能傷及無辜的進出站乘客

以下就從「高鐵嘉義站」為起站，往嘉義市區方向
簡單地逐一介紹每座BRT車站

BRT高鐵嘉義站


BRT的高鐵嘉義站，在高鐵1號出口外的廣場前方
而不在高鐵蓋的公車的轉運月台
且廣場前方，還另外加設二座BRT候車亭
若該站設於高鐵蓋的公車候車月台，即能使用現有設備，不必增建
我很好奇為何要如此設計（為了日後升為輕軌的準備？）


兩輛舊型BRT，在高鐵嘉義站，因前方正剪綵中，正等待中


BRT嘉義交流道東站


嘉義交流道東站位於新闢的高鐵大道，與竹仔腳巷交叉口，附近仍荒涼
距離高鐵嘉義站大約有10公里遠
也是BRT最遠的站距
主要服務的客源為國道1號嘉義交流道旁「竹仔腳」的居民
但北港路上的竹仔腳，走到高鐵大道的公車站，仍需10分鐘的步程


嘉義交流道東站 - 舊型BRT快速通過本站


嘉義交流道東站 - 往市區方向候車亭


嘉義交流道東站 - 收尾不乾淨的工程


BRT大溪厝站


大溪厝站位於高鐵大道與北港路715巷交叉口
距離嘉義交流道東站的站距為1.84公里
本站附近多為鐵皮屋工廠、農舍
「大溪厝」聚落就在於本站南方200公尺遠的
屬嘉義市西區大溪里

當天在大溪厝站看到它的LED不亮
希望它能快快復元


大溪厝站 - 往高鐵方向候車亭


大溪厝站 - 對面往市區方向候車亭，還有收尾不乾淨的地面（囧）


BRT世賢北港站


世賢北港站位於90米世賢路與北港路的交叉口
也是世賢路一段、二段的分界點
距離大溪厝站有1.2公里
嘉義名產「雪花方塊酥」就在本站旁

世賢北港站附近為住宅區
因為世賢路將一半的空間做為綠園道
感覺起來綠意盎然，非常舒服


世賢北港站 - 往高鐵方向候車亭


世賢北港站 - 對面往市區方向候車亭

世賢北港站往高鐵方向，因為下個路口就要右轉高鐵大道
所以出城方向的公車專用道，在此暫告一段落
巴士須從最內側跨越2個車道、20米的綠園分隔島以及慢車道方能右轉
建議慢車道最好設置專用號誌，否則容易發生車禍


世賢北港站 - 出城往高鐵方向，因公車要立即右轉，專用道亦暫時結束


BRT世賢八德站


世賢八德站，位於世賢路一段，與八德路交叉口
距離上一站世賢北港的站距為1.13公里
周邊亦為住宅區，附近有世賢國小


世賢八德站 - 往高鐵方向月台


世賢八德站 - 對面往市區方向月台


BRT自由友愛站


自由友愛站位於90米自由路與45米友愛路交叉口
距離上一站世賢八德的距離為751公尺
附近明顯的地標為台灣菸酒公司嘉義菸葉廠


自由友愛站 - 往市區方向候車亭


自由友愛站 - 復舊後的路面，收尾比其他站要好多了

BRT自世賢路轉到同是90米的自由路
這些大到不行的綠園道，內側各撥2車道做為BRT專用道，幾乎不痛不癢
當新型低底盤巴士，通過自由友愛站時
配上自由路的綠園道，以及全新的候車月台
整體景觀頗有歐洲的的錯覺


自由友愛站 - 底盤巴士通過，配上綠園道，有歐洲的感覺


自由友愛站 - 專用道及車站完工之前，公車均行駛慢車道


BRT臺鐵嘉義站後站



本站就設於嘉義後火車站大廳前的人行道上
距離上一站自由友愛站為1.5公里，在市區段算是較長的站距
我個人認為可以在友忠路的北興街口再設一站

嘉義BRT系統
在嘉義車站的設站點位於後火車站
以避開前站交通的負荷
且前站與後站之間有天橋相連，往來之間仍算便利

不過，嘉義後火車站是BRT重要的大站
卻沒有新建候車亭及LED班車資訊系統
嘉義高鐵站、嘉義公園站同樣不在公車專用道上
卻仍利用原本的人行道做為月台，並設置候車亭及LED
嘉義後火車站目前為止僅一支站牌，不曉得原因為何？

後註：原因已於文末KOMACHI 解答了，嘉義後站將改建為交通轉運中心
　　　整合BRT、公車及台鐵為一座轉運站，所以BRT才未興建專用候車亭
　　　詳文末#4篇留言。


台鐵嘉義站後站 - 站牌在大廳前方的人行道上，沒有候車亭


BRT衣蝶遠東站（現改為「新光三越遠東站」）


衣蝶遠東站，位於垂楊路與仁愛路交叉口
BRT到了本站，也正式駛進了嘉義市區
本站距離上一站嘉義後火車站，站距為1.9公里
這麼遠的主因在於兩站之間須經由嘉雄陸橋跨越鐵路
垂楊路從新民路到啟明路2.5公里間，均設有公車專用道

本站的命名，就台灣各捷運系統的站名慣例，是比較特殊的
捷運系統的命名，大多會避開私人企業，以路口、公立機構或地名為主
衣蝶、遠東都是私人企業，（前者的前大老闆還是潛逃在外的經濟犯）
援例，本站應該稱「仁愛路口」或「垂楊路站」
但就另一層面來說，我覺得名「衣蝶遠東」站亦無不妥，而且很適合
就外地人而言，搭BRT逛嘉義，光以站名「衣蝶遠東」而言
不用問人，當下即知該站附近至少有兩家百貨公司
既然有百貨，附近必定也熱鬧


衣蝶遠東站 - 往高鐵方向月台


衣蝶遠東站 - 對向是往市區方向的月台，綠色小巴為嘉縣公車

後註：原依蝶遠東站，已改名為「新光三越遠東站」。

BRT文化路口站


文化路口站，位於垂楊路與文化路交叉口
距上一站衣蝶遠東的距離為805公尺
這一站也是逛嘉義的人，不可不知的一站！
本站下車，枴進文化路裡頭，就是著名的文化路夜市
好呷A攏滴佳！


文化路口站 - 往嘉義公園方向月台，嘉縣公車通過本站，右側為嘉義女中


文化路口站 - 對面往高鐵方向的月台


BRT民族停車場站

（這張圖有玄機，詳下文分解）

民族停車場站，位於垂楊路與吳鳳南北路交叉口
距離上一站文化路口僅368公尺，是BRT最小的站距
附近有民族地下停車場，崇文、民族兩座國小
吳鳳南北路為舊台18線，（新線改為世賢路），可通往阿里山
當然這裡離阿里山非常遙遠


民族停車場站 - 對向往高鐵方向月台


民族停車場站 - 往嘉義公園方向月台

眼尖的朋友有沒有發現
設於垂楊路上的衣蝶遠東、文化路口、民族停車場三座車站
有很重大的缺失！
BRT車站的「站名立牌」均在路口的入口明顯處
但垂楊路這三站的站名立牌，竟然被丟在月台角落的尾巴
還被兩側的護欄檔著（如上「民族停車場」照片的玄機提示）
細看其他車站的配置，進入月台，首先是站名立牌，再來才是候車亭
垂楊路這三站，卻先遇到候車亭，遠方的尾端才是站名立牌
整個配置根本完全巔倒了！


從路口看車站，站名牌在遠遠的尾端

究探其因，BRT新建的車站
均設於跨越橫向道路的另一端（即過紅綠燈才停站－遠端設站）
垂楊路這三站，則設於橫向道路之前（即先停站再過紅綠燈－近端設站）
若垂楊路這三站的位置亦在跨越橫向道路的另一端，車站配置無大礙
既然修改了車站位置，但站內配置卻沒有跟著改變
難道承辦單位、負責廠商都沒發現這項缺失嗎？
不論是設計上出錯，還是包商蓋錯，甚至是故意蓋成這樣
總之，此一巨大漏洞，施工其間經過那麼多的稽查
官員們卻沒發現，太離譜了！

後註：關於「遠端設站」、「近端設站」，詳文末#6篇路人乙文留言~

BRT嘉義公園站


嘉義公園站為BRT全段的終點站
位於中山路尾端，嘉義公園入口處
距離上一站民族停車場的距離為1.7公里
BRT沿垂楊路到了彌陀路前，左轉啟明路到嘉義公園
因為是路線終點，也是道路端點，嘉義公園站雖無公車專用道
但體站配置頗有「側式月台」的感覺
去程、返程車站分佔道路的兩側，遙遙相對


嘉義公園站 - 終點月台，其實不必再設置LED了


嘉義BRT車站一覽，到此告一段落
在公車專用道還未啟用前
公車均行駛慢車道，要左轉時得提早先切入快車道
而世賢、自由這幾條路的快慢分隔島又特別大
加上慢車道上還有其他車輛、行人、機慢車
一來一往，行駛時間已秏掉不少
現在正式開行於專用道上，速度提升不少
且嘉義BRT公車專用道，是為公車捷運系統而設置
大部份的路段，並行的公車並不多
不會有台北市公車專用道公車排隊進站的塞公車
若能保持淨空（汽車別亂闖），以及連續的優先號誌
全線運行的時間，一定比普通公車還要快


BRT公車捷運，營運資訊

營運業者：嘉義客運公司
營運時間：06：20－23：00

全程車端點站固定發車時刻：
    06:20／06:40／07:00／07:20／07:40／08:00／08:20／08:40／
09:00／09:20／09:40／10:00／10:20／10:40／11:00／11:20／11:40／
12:00／12:20／12:40／13:00／13:20／13:40／14:00／14:20／14:40／
15:00／15:20／15:40／16:00／16:20／16:40／17:00／17:20／17:40／
18:00／18:20／18:40／19:00／19:20／19:40／20:00／20:20／20:40／
21:00／21:20／21:40／22:00／22:20／22:40／23:00

區間車（嘉義高鐵站－台鐵嘉義後站）發車時刻：
嘉義高鐵站：09:30／09:50／10:10／10:30／10:50／11:10／13:30／
                        13:50／14:10／14:30／14:50／15:10
嘉義後車站：09:00／09:20／09:40／10:00／10:20／10:40／13:00／
                        13:20／13:40／14:00／14:20／14:40


【更多嘉義BRT公車捷運相片，請進入相簿觀賞】


延伸閱讀：

‧地面上的地鐵~BRT公車捷運系統 （深入了解BRT與公車的不同）
‧超級公交~BRT公車捷運系統~續 
‧從無到有的文化路口站~BRT公車捷運系統~續 

2008.12.17補充：

．嘉義BRT第二批五輛的低底盤新車已上路
    詳情請至記錄BRT不遺餘力的「薑審的部落格」
    （版主自製多部BRT短片及BRT點滴照片，相當用心，值得收藏）

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