新版台中市公車路網圖,歷經一年的修改終於完工了。這版公車路網圖加上了BRT路線,以及大幅調整的公車路線。算一算,2005年發布的初版公車路網圖,至今已經10個年頭了。兩圖相比照,看盡台中市公車在這十年間的發展概況。以下撰文銘記之。

封面



公車路網圖製作之艱,每每考驗著我「配線美學」,常常新增、改變一條路線,就會牽一髮動全身。新增一條路線,大概就要花上四五個小時才有辦法修改完成,更別說2014年BRT上路和一大群公車路線的增改,使得這版公車路網圖花了將近一年的時間才修改完成。

新版公車路網圖除了加上BRT路線,另外也參考網友的意見,標出臺中iBike和彰化YouBike的訊息。至於頭痛的中區路網,因為修改幅度過大,目前仍以轉向圖呈現,但呈現的方式略有改善,也許幅度不大,未來仍需努力。

十年前,2005年初代版的公車路網圖,花了七個多月建置完成,完工至今已歷經無限次的修改,每一次的修改都是活的台中市公車歷史。我想,現在擁有2005年路網圖的朋友應該不多,現將兩版開放給大家下載。(請注意「年份」哦,別拿2005年的當成是2015年的。)

2015年【最新】台中市公車路網圖下載點1】【下載點2

2005年【舊版】台中市公車路網圖下載點1】【下載點2

十幾年前的台中市公車,幾乎是人見人罵,公車破爛,服務糟糕,市公車路網以台中客運和仁友客運把持著全天下,風評相當不好。當時民進黨張溫鷹市長在執政後期,已有計畫改善,於是推出了「高潛力公車」的計畫。後來張溫鷹連任未果,繼任的胡志強,並未否決前人的一切,反而延續許多市政,例如將高潛力公車發揚光大,成就了台中市公車的今日。第一批高潛力公車分成了棕線、綠線、藍線、黃線、橘線、紅線,以8-12分鐘的高密度發車,也就是今天的71、72、73、75、77、79等線的市公車。

台中市公車成長的歷史,逢甲林良泰教授功不可沒。在他主持交通局的期間,除了二波高潛力公車外,還有TTJ幹線公車路網,並利用台中市快速公路網健全的特性,推出了好幾條行經快速公路的公車(150至157,以「新幹線」名之)。最近已落入政治紛爭的BRT,也是林教授一手策畫的作品。

12年前,臺中市公車模仿台北的政策,從「一段收費」改成「二段式收費」,當年擁有雙門公車車隊的統聯客運,也嚴格實施「後門上車,前門下車」。而後實施里程計費之後,上下車均需刷卡,雖然中客、仁友相繼也買了雙門公車,但後門卻是備而不用,直到前幾年「一車雙機」甚至台中客運三門公車的「一車三機」實施之後,許多公車的「後門」及「尾門」才又恢復功能。

里程計費對乘客而言固然麻煩,但有了智慧卡,許多麻煩是可以化解的,於是有了「八公里免費」的政策。畢竟為了對抗成本低的摩托車,免費是必要之惡,且公車本身即帶有社會福利的角色。搭公車的族群,除了學生和老人外,還有買不起汽機車的相對弱勢族群,他們在社會上的聲音微弱;相較於擁車階級的開車族,通常在社會上發的聲音也比較大,但時常以一人之車集合成眾多車輛然後塞在大馬路上,結果也把公車塞住了,對弱勢族群是很不公平的,這就是為何需要公車專用道或捷運,甚至在捷運建置之前先以BRT替代的原因,至少別讓公車跟著私家車一起塞,一方面也能誘導大眾運輸搭乘之意願。

不論是高潛力公車還是八公里免費,最後都變成了其他縣市仿傚的目標。台南市當初也想推高潛力公車,卻在計程車和議員的聯合勢力下無法推行,最後台南客運經營不善而倒閉,台南市一度成了沒有市公車的城市。(台中市府也曾被計程車包圍過,不過當時執政者仍強力推行,造就了今日)

台中市公車從「破爛、服務差」的印象,扭轉到今日「比較完善」的形象,大概花了十年吧。我們來看看這十年之間,路網有什麼轉變吧。


 朝馬地區 

朝馬在近二十年來取代了原先的水湳,成為台中市國道客運的轉運中心(早期台中發車的國道客運,北上走中清路,南下走復興路經王田交流道,最後通通走台中港路)。而第一期「高潛力公車」也以朝馬的老虎城(市政北六路)為轉運中心。因為老虎城發車的高潛力公車均是統聯營運,後來便將它們通通遷到第一代的朝馬轉運站(中港轉運站的前身,位於中港黎明路口西北角,後來統聯搬走後,舊址變成台中客運國道客運站,但規模小了很多)。

從2005年的路網圖來看,當年的73、75、77、79和第二代高潛力的81路,均在朝馬地區組成了綿密的路網,台中港路的公車密度也不在話下:
2朝馬2004
▲2005年朝馬地區公車路網

2015年,朝馬地區的公車路網沒有太大的變化,多半是小調整,而且統聯的路網通通移往中港轉運站,目前除了18、49路市公車以「朝馬」為端點外,其餘公車都只是經過朝馬而已:
2朝馬2015
▲2015年朝馬地區公車路網




 逢甲地區 


逢甲地區之於台中市公車,是一個很有趣的地方。它不是重要轉乘據點,也沒有重要的交通樞紐作用,卻有相當密集的公車路網。其實早年逢甲地區算是台中市區的「邊緣」,和嶺東地區一樣,許多市公車以這裡為端點站(以仁友客運為主)。而後逢甲商圈的發達,加上逢甲、僑光二校及西苑高中龐大的通學需求,逢甲公車路網愈來愈強大。早年許多市公車都會想辦法開進三民路;近年則愈來愈多公車想辦法開進逢甲商圈,足見其魅力。

2005年的逢甲地區路網,仁友客運是其霸主,路線密度最高的22路,每3到5分鐘就一班車。(今天22路已經消失了,25及45路並不是繼承者,這兩線當時和22路並存)。另外,特別的是,高潛力二期的81路,也是以逢甲為端點,但因為當年81路逢甲端營運不佳,沒多久就被切掉了:
2逢甲2004
▲2005年逢甲地區公車路網

2015年,仁友客運歷經風爆,在逢甲地區僅保有45路,其餘的則被統聯客運和台中客運瓜分,再加上許多路線爭相繞進逢甲,目前除了統聯、中客、仁友外,尚有全航、巨業、和欣和豐原客運,可說是百家爭鳴的地區:
2逢甲2015
▲2015年逢甲地區公車路網




 北屯地區 

北屯地區的路網沒有太大的變化。2005年,中清路、北屯路都是仁友客運的天下,崇德路除了台中客運的131、132公路客運和行駛一小段的霸主102白線外,尚有高運量的仁友105線,但都只走一小段:
3北屯2004
▲2005年北屯地區公車路網

2015年的今天,較明顯的是崇德路公車班次變多了,甚至比2005年中清路的公車還要好等。中清路整個「綠化」變成台中客運的地盤,崇德路則多了好幾家路線競爭著,全航、豐客和努力中的仁友客運,讓崇德路的公車路線變得密集:
3北屯2015
▲2015年北屯地區公車路網


 南屯地區 

南屯地區前二期高潛力公車路網之前,可說是公車的沙漠地帶。高潛力路線為南屯帶來初步的路網。由於都市計畫的原因,南屯公車路網相當整齊,呈現著棋盤狀,黎明、公益、向上、文心、東興、忠明等路都有幹線公車行經:
4南屯2004
▲2005年南屯地區公車路網

2015年,南屯的公車路網在原有的基礎上更加茁壯,從原本每條路只有一二條路線的情況,變成好幾條路線的密集情況。其中文心南路原本是沒有公車的,高潛力藍線(今73路)一砲而紅,也才讓大家知道,原來南屯這麼有「潛力」;其餘的黎明路、公益路,也都變成了公車班次密集的路段:
4南屯2015
▲2015年南屯地區公車路網


 東海地區 

東海地區的公車路線原本只有台中港路的一堆公車行經,隨著福科路(當時為青海路三段)及台中科學園區的開發,東海地區的公車愈來愈多。2005年以前,其實有許多公車會開進東海的校園,2005年時已只剩下仁友的36路,但後來也停駛了:
5東海2004
▲2005年東海地區公車路網

2015年,東海地區躍升為市公車的發車端點站,許多路線以此為起終點,再加上BRT的關係,迫使原先直行中港路的公車改繞道經福科路、西屯路。目前東海地區所見的路網,大多是在2014年以後才形成的:
5東海2015
▲2015年東海地區公車路網


 南區 

南區除了原本公車就很密集的復興路、台中路外,兩路包夾內,原本幾乎無公車,經由第二、二期的高潛力公車73路及33路及35路的繞行下,才有勉強有了「網」的概念:
6中興2004
▲2005年南區公車路網

2015年,行經南區的公車變多了,再也不是73和33苦撐天下。國光路的公車成長更是近幾年才見到的成果:
6中興2015
▲2015年南區公車路網


 嶺東地區 

嶺東地區因為仁友客運調度場設在此地,一直以來都是仁友客運的天下,但受限於運量,路線雖多,班次密度始終不是很高。2005年,嶺東地區只有台中客運27路深入此境,被仁友紅色大軍包圍著:
7嶺東2004
▲2005年嶺東地區公車路網

2015年,仁友總部仍在嶺東,但只剩一條30路公車,其餘的被台中客運和豐榮吃下來,統聯、彰化客運的加入,讓嶺東地區的公車路網變得繽紛。不過,仍是受限於運量,嶺東地區的班次密度都不算太高:
7嶺東2015
▲2015年嶺東地區公車路網


 太平地區 

太平地區公車幹線一直以中山路的41路為主,向來也是高密度的班次,其餘的路線都有支線的性質。太平區中山路一直都是捷運藍線及BRT藍線的延伸區域,可見其運量:
8太平2004
▲2005年太平地區公車路網

2015年,太平地區的公車變化不算太大,但高密度班次的公車路線變多了,也延伸好幾條支線性質的繞駛路線(如75號),以及直行中山路至大興路的51號幹線公車:
8太平2015
▲2015年太平地區公車路網


 大里地區 

大里地區誠可謂「公車沙漠」了。早年幾乎靠著台3線上的公路客運為主,其他地方沒有公車,當年也沒有任何市公車駛入,這也是台灣許多鄉鎮市的現象:
9大里2004
▲2005年大里地區公車路網

2015年,縣市合併,公路客運變成市區公車,路網的調整終於不限轄區的限制,加上大里驚人的公車需求,於是大里地區的公車有了爆炸性的成長。光是對比2005年及2015年兩圖,便足以令人驚嘆,可見得這十年之間,政府對於大里地區公車路網建置的用心:
9大里2015
▲2015年大里地區公車路網


 大雅地區 

大雅地區原先是仁友客運6路和61路的端點站,這兩線是仁友當年的金雞母之一。雖然2005年大雅地區的公車路網看似稀少,但這幅圖當年並未畫入豐原客運的公路客運,只是行經大雅的豐原客運班次也不怎麼多就是了:
10大雅2004
▲2005年大雅地區公車路網

2015年,大雅地區公車密度變多了,最大的變化是仁友客運全面退場,6路改為台中客運營運並只「通過」大雅,61路變成統聯營運。2014年,仁友客運標下「123路」的市公車,行經大雅地區,再度重返大雅。其餘的63、98、14副,也都是新的路線。至於豐客大雅地區的路線,則是既有公路客運的改隸:
10大雅2015
▲2015年大雅地區公車路網


 烏日地區 

2005年,烏日地區只有公路客運行經,台中客運的26及70路只開到縣市界,加上當年台灣高鐵還沒通車,所以路網圖呈現一片空白:
11烏日2004
▲2005年烏日地區公車路網

自從高鐵台中站開通後,行經、繞駛、延伸至高鐵站的公車愈來愈多。2015年,高鐵台中站已成為新一代的轉運中心,這一切的規劃並非偶然,畢竟高鐵台中站擁有完善的公車候車月台和站場,加上源源不絕的客運,很適合發展為轉運中心。另外向來沒有公車行駛的烏日市區,近幾年也多了好幾條公車行駛:
11烏日2015
▲2015年烏日地區公車路網


 龍井地區 

龍井被大肚山分山海側及山側二部,二區域各自有毫不相關的公路客運行駛,這是2005年以前的狀況:
12龍井2004
▲2005年龍井地區公車路網

2015年龍井地區的公車路線變得非常多,雖然班次都不是高密度,但路網已可說是四通八達,也將原本山側、海側的生活圈連接起來了,再加上BRT的營運,讓原本的路網進行調整。和東海地區一樣,龍井區所見的公車路網,也多是2014年以後才成形的:
12龍井2015
▲2015年龍井地區公車路網


 潭子地區 

潭子地區原本以行駛台3線的公路客運為主,除了現在的營收之王100路外,還有豐原客運的幹線公車群(2005年路網圖未畫入):
13潭子2004
▲2005年潭子地區公車路網

2015年,潭子地區多了幾條高密度的班次,原本沒有公車的路,也擁有了公車路網,其中全航客運所佔路線是最多的。但若以班次密度而言,仍是既有的100路及豐原客運55路最高:
13潭子2015
▲2015年潭子地區公車路網


 霧峰地區 

2005年,霧峰地區公車路網多以台中客運的公路客運為主。豐原客運在霧峰也有一個發車站,但公車不算多,當年的路網圖並未劃入:
14霧峰2004
▲2005年霧峰地區公車路網

2015年後,豐原客運全面退出霧峰,原先改成市公車的路線多由統聯集團的中台灣客運接手;原本沒有任何公車行駛的亞洲大學,也擁有了好幾條路線了:
14霧峰2015
▲2015年霧峰地區公車路網


2005年初代版的台中公車路網圖,大致只有畫到仁友、中客和統聯的勢力範圍,也就是上述提到的霧峰、烏日、潭子等地區。原有台中縣的豐原、大甲、清水、東勢、沙鹿等市鎮,幾乎都是豐原客運的服務範圍,縣市合併後,豐原客運公路客運全面改制為市公車,成為路線最多、服務最廣的業者,但班次密度及營收卻不是最高,因為許多路線都是偏遠及山區,只能靠補助維生,可見其經營之艱辛。


 豐原 

豐原原先是台中縣的縣治,自古以來也是台中縣第一大城。豐原客運在豐原火車站旁設有一座總站,以放射的方式讓公車路網深入台中許多城鄉。縣市合併後,豐客豐原總站變成一座轉運中心,因此豐客將「豐原-台中」的路網整併為單一條路線「55路」,要繼續往大甲、東勢方向的乘客都集中在豐原總站轉乘。除了既有的豐原路網外,統聯、台中客運也駛入了豐原地區,雖然都只有單一條路線,且服務的是豐原外圍地區,但也讓豐原形成「路網」的公車地圖:
豐原2015
▲2015年豐原地區公車路網


 大甲 

大甲是海線第一大城,公車路線則以豐原客運和巨業客運為主,其中豐客管山線,巨業管海線。縣市合併後,除了既有的兩家業者外,台中客運、統聯客運、東南客運甚至苗栗客運的市公車都開進了大甲核心區:
大甲2015
▲2015年大甲地區公車路網


 后里 

后里位於豐客路網「豐原-大甲」的中間站,一直以來都是過路性質,也沒有太過綿密的路網。目前除了豐原客運外,統聯集團的中台灣客運155線快速公車開進了后里,成為后里第二家公車業者:
后里2015
▲2015年后里地區公車路網


 沙鹿 

沙鹿是巨業客運的總部,自從83、88路延駛之後,沙鹿慢慢不再是巨業獨霸,成為中客、統聯、巨業三分天下的態勢。然而,強大的豐原客運仍然有班車開進沙鹿地區,雖然班次不多,但也足見豐客的路網之廣:
沙鹿2015
▲2015年沙鹿地區公車路網


 東勢 

東勢受限於腹地,公車路網和縣市合併前沒有太大的變化,營運業者也未有變化,目前為止都是豐原客運的地盤。以東勢為轉運中心,北至卓蘭,南至新社,西至豐原,東至谷關、大雪山,是台中山線地區的重要轉運中心:
東勢2015
▲2015年東勢地區公車路網


 清水 

清水早期的公車路網只有舊台1線中山路的巨業客運為主,經過十年的建置下,清水公車路網已經變得非常豐富了,營運業者也多了台中客運、中台灣客運、東南客運和仁友客運等業者:
清水2015
▲2015年清水地區公車路網


 尾 

看盡路網的發展與變化,台中市公車十年成長的軌跡,在全台灣而言是相當少見的,至少有許多縣市的公車系統別說是原地踏步,有的甚至在萎縮中。和台北比起來,台中仍有很大的努力空間,但和十年前相較,已有很大的成長。希望這個榮景能持續,再造另一個十年。


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留言列表 (100)

發表留言
  • orion78
  • 推推(莫非頭香?!)

    話說大雅市區還算方便,如果民生路往豐原方向(上楓樹)公車班次悲劇到不行orz
  • 豐原方向目前仍是豐客主導,主力還是220...

    南極冰魚 於 2015/01/26 00:43 回覆

  • 蛋頭
  • 那我來當第二個吧,之前看了高鐵大簡述台中市客運10年來的變化,現在看了您的部落格,可說是更為了解了!
  • 蛋頭也是半個台中人了XD

    南極冰魚 於 2015/01/26 00:42 回覆

  • 冰馬桶
  • 等了很久了
    BRT通車後路網整併的幅度很大,辛苦冰魚大在百忙之中抽空完成此圖。
  • 後續還要不斷更新啊(汗)

    南極冰魚 於 2015/01/26 00:42 回覆

  • Funming WU
  • 大里發展也很快!
    已前上學都要走到中興路
    現在國光路也變多了!
  • 大里真的是變化最大的地方呀!

    南極冰魚 於 2015/01/26 00:42 回覆

  • 勤岸
  • [錯誤通知]
    1.''松竹四平路口''打錯成''松竹四平路路'',且28未停靠此站
    2.松竹路在北屯路與崇德路之間應為二段,誤植為一段
    3.152已延長至台中市議會,但未更新
    4.北屯路的''平田里''已更名為''北屯崇德二路口'',但未更新
    5.舊社公園在松竹路也有設站,72和77皆有停靠,但未更新
    6.68有停靠''福科福雅路口'',但您未標示
    7.95有停靠''正英七街口'',但您未標示
    8.潭子民族路,大雅中正路,神岡民族路以整併為昌平路三段,四段,五段,但您未更新
    9.58往潭子勝利公園方向有停靠''潭子'',但您未標示
    10.65往南區公所方向有停靠''潭子'',但您未標示
    11.''大豐雅潭路口''誤植為''雅潭大豐路口''
    12.藍9在''東海別墅(中港路)''僅有往文修停車場才有停靠
    13.158目前已改走南門路,但您未更新
    14.71有停靠''美村忠誠路口'',但您未更新
    15.''台灣大道五權路口''目前已廢站
    16.77往慈濟醫院方向有停靠''中清健行路口'',但您未標示
    17.''下港尾''及''中清環中路口''為兩站不一樣的站,但您卻標示為同一站
    18.''中清南雅潭路口''已更名為''中清雅潭路口'',但您卻未更新
    19.15路''部子坑橋''已更名為''華盛頓中學'',即85同一站
    20.63路有停靠''豐中大順街口''.但您未標示
  • 神校對,你速度好快.....

    南極冰魚 於 2015/01/26 00:41 回覆

  • 台35線のviy
  • 令人感動的路網圖更新史,個人從2009年開始下載,每次更新時也都會保留舊版做比對,看到台中市公車發展就像親自見證歷史一樣激動!真的非常感謝冰魚大常年的熱情與毅力,辛苦您了!
  • 真的,當我和原版對比的時候,其實內心也有小激動XD

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:12 回覆

  • 太強大
  • 好奇請問一下製作這種圖的軟體是?
  • Corel Draw

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:12 回覆

  • Athrun Li
  • 去年去台中玩時就感覺台中的公車變得方便許多(可能是因為我有快15年沒搭過台中的公車的關係吧?),同樣是10年的時間,桃園的幹線公車不但一點進步都沒有,反而還倒退,我家是桃園市區往高鐵站的必經路線,公車車班不但沒變多,反而還變少(206路大部份都是直達車,一般人根本不能搭)!
  • 看看桃園升格之後會不會有什麼改變了
    不過全台灣的公車系統,桃園也算是比較行的了

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:15 回覆

  • 勤岸
  • 抓個蟲,
    81最早是以水湳機場為端點吧?
    陳水扁總統宣布水湳機場搬遷才改至逢甲
  • 沒錯,81最早以水湳機場為起點,機場遷走後,受於合約,81仍以機場為起點,合約走完才改到僑光

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:15 回覆

  • 要去PP了
  • 其實我本是在台中出生的,但大多數都在台北生活。
    我記得小時候數次去過台中的豐原地區,
    那裡的公車幾乎都是公路客運居多,
    在還沒有升格為台中市、改制為台中市公車前,
    對我來說都是可望不可及的路線,
    更不用說以前還沒有多卡通可以暢遊......
    現在每次去到台中市區,整個都變得非常方便,
    因為升格後公路客運改制為台中市公車,加上刷卡還是前八公里免費,
    使得不管去哪裡都暢行無阻......
    但即使如此,台中BRT本來也是有望成為新的大眾運輸指標,
    無奈在政治的角力介入之下,對BRT的好感度大幅降低......

    還有長期在台北生活,自從去到台中與高雄之後,
    便覺得其實不一定要留在台北過著交通便捷的生活,
    偶爾離開台北去台中與高雄走走,
    不僅能享受台北沒有的人文景觀,更能減輕在大都市生活的負擔與壓力。
  • 豐原客運將台中-豐原區間整合為55號,其實是非常好的做法,剛開始有人不習慣,但習慣之後,只要到豐原轉車,也不必煩惱北屯路一堆公車記不住;這道理就像BRT,尤其對外地人,不必去記57 83 88 86 168 147一堆號碼,只要認得BRT+轉乘公車,就能暢行無阻了。我認為現在的執政者應該要想辦法發揮BRT的優點,而不是一味批評。(當然台北便捷的交通生活,其實仍被許多人羨慕的)

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:18 回覆

  • 勤岸
  • [錯誤更正]
    1.105往龍井方向有停靠,但您標示未停靠
    2.235有一段路改走豐原成功路,但您未更新
    3.152已延長路線到義士祠,但您未更新
    4.58已延長路線到大慶活動中心,但您未更新
    [增站通知]
    1.282新增''丁台路296巷口'',位於丁台霧工五路口與曾厝中間
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:11 回覆

  • Sizhangli
  • 看了十年前和今日對比
    感觸很深呀
    這幾年開發很多路線
    業者也超過十家了
    希望中台灣的公共運輸族群能增加
    公車路網持續進步
  • 我覺得八公里免費之後整個大爆發
    增班、增路線、延長行駛的都有!
    真希望榮景能持續呀

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:11 回覆

  • CYL
  • 希望版主可以將這十年來每一次改版的路網圖全放上來
    我想更加深入了解路線變遷
    也很想完整收藏這套精美的路網圖
    謝謝!!
    這次改版真是辛苦您了!
  • 這建議不錯,我再規畫一下

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:10 回覆

  • Hudson Gao
  • 冰魚大真強!看到這十年前後變化如此巨大,真的有十年磨一劍之感~公車路網逐漸密集,對市民來說是福氣,捷運如果能快點加入營運就更好了。(最近也常坐公車,覺得高雄真的要加油啊!>_<)
  • 也真的不知不覺十年囉!
    以前也想畫高雄的,不過心有餘而力不足.....

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:09 回覆

  • 方方
  • 太強了!

  • 不敢當

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:09 回覆

  • 張詠勝
  • 大甲區
    豐原客運214路,終點站僅到大甲火車站
    水尾橋站是在文曲路與外水尾站之間。167、168、藍6皆雙向停靠
    南陽里(鎮瀾街)已撤站。212、213、215路改停靠南陽里(中山路)
    豐原客運:212、213、215路,新增停靠大甲高中(水源路)

    清水區
    中華北臨海路口站已更名為中華北臨港路口
    臨海路已更名為臨港路
    臨海三美路口→臨港三美路口,臨海高美路口→臨港高美路口
    臨海港埠路口→臨港港埠路口
    中台灣95路新增菁埔里(中華北路)站
    震陽工廠站新增停靠95、97路
    巨業交通178路 新增高美路380巷口站(位於裕嘉里與四塊厝之間),國姓里站更名為國姓里(高美路),溪底站更名為溪底(高美路)站
    巨業交通179路 新增城隍廟站(位於三田路口與李厝之間)、國姓里(三美路)站(位於城隍廟與李厝之間)、溪底(高美路)站(位於李厝與三美臨港路口之間),蔡厝(三美路)站(位於臨港三美路口與溪頭仔之間)、新厝(三美路)站(位於高美植物園與高美之間)
    巨業交通178、179路終點站高美濕地站延伸至高美濕地遊客中心站,新增停靠西安朝天宮站、高美濕地體驗館站
    http://www.g-bus.com.tw/geya/routefile/178.jpg
    http://www.g-bus.com.tw/geya/routefile/179.jpg

    巨業交通111路高美自行車道站更名為高美濕地遊客中心站(與178、179共站)
    豐原客運239路有做路線調整
    http://www.fybus.com.tw/data/city/239.jpg

    巨業交通169路 未停靠清水區公所站
    巨業交通111路 清水第二市場站站位是在鎮政路

    沙鹿區
    光大公園站更名為鹿寮國中(光大路),停靠路線83、藍12路
    統聯客運藍12路 新增停靠文化莊(往港區藝術中心單邊設站)、光華成功東街口站
    http://www.ubus.com.tw/html/bus/bus.php?num=72

    豐原客運236、238路皆繞駛臺中航空站
    巨業交通藍5路 新增停靠靜宜大學(英才路)站,原靜宜大學(臺灣大道)站撤站

    中區
    巨業交通169路 新增停靠民權路口站

    烏日區
    仁友客運105路 新烏日火車站撤站
  • 感謝您的校對:)
    預計年後小改版

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:08 回覆

  • Lumber
  • 大肚被忽略了QQ
  • 大肚沒有太大的變化@@

    南極冰魚 於 2015/01/28 00:08 回覆

  • Loyola
  • 身為台中人看到這個真令人高興,我也在台中住了10來年了,記得剛搬來台中時,十分不習慣,沒想到一轉眼十年後台中市的公車不但路線變多又變密。

    去年BRT通行前,市府有出一本台中市公車路線導覽手冊2014版,出版者是台中市公共運輸處,擁有者真是十分稀少;不過,路線圖配上地圖後,比那本的路線圖一目瞭然多了。
  • 其實台中公車導覽的冊子一直都有在出~ 不過量不算多,公車變動的幅度其實也很快。
    現在交通局網頁的公車資訊算是最可靠的頁面~

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:53 回覆

  • 誰在一壘
  • 不過咱總覺得這篇文章裡面的"豐原客運"都打成"豐客客運"???,是我眼花了嗎XDD?
  • 總計有三處,已修正,謝謝發現

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:50 回覆

  • 楓葉
  • 真的很感動,自己是學生每天從北屯搭車到大里真的很有感,台中市真的不一樣了!
    希望未來捷運通車還有更多BRT通車能讓台中市超越台北市
  • 超越是不至於啦,但至少希望能持續進步

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:50 回覆

  • 育樑 林
  • <太平地區 勤益附近 錯誤>
    41、51、75、287路於 太平分局 皆為往南單邊設站
    如意新村 站僅台中客運41路雙向設站,287路並無停靠

  • 感謝!

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:49 回覆

  • Aaron Hsu
  • 看完之後,發現隨著稀稀疏疏的台中市公車路網成長,不知不覺也老了10歲,令人懷念呀!與10年前比起來路台中市公車路網完整了許多,不過也有些已回不去的記憶。像傳說中的興中轉運站,現在已經不同於以往了。以前常常搭的高潛力公車,班次非常密集,現在除了少許路線外,中間有一段時期也沒落下來,不過好在之後的幹線公車其實也或多或少的彌補了失落的車班,只希望這種榮景能一直持續下去。

    BRT雖最近紛爭多。雖急就章上路令人有些許不快,但不能否認的是它也是個不錯的方式來整併公車路線的方式,整體上看起來有路面輕軌的感覺。而且最近台灣也在發展電動公車(華德之類的),許多為BRT良深打造的車款也漸次推出。只要利用的當,我覺得前景無限,也希望民眾最後能棄前嫌接受這新的觀念,甚至像台北MRT一樣,變成全台都在爭取的建設。
  • 呵呵,大家都老十歲囉!
    其實真的要寫個故事,好多都講不完呀!但是第一期的高潛力公車,真的是一段美好的時光,猶記那時的河南中港路口,看到一堆統聯嶄新的公車來來去去時,大家都雀躍著「哇!好像台北哦」。時至今日,台中許多主要幹道也一堆公車來來去去了,雖然密度班次仍輸台北,但和十年前相較,已有明顯的進步了。

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:49 回覆

  • 訪客
  • 台南市並沒有成為沒有市公車的城市
    台南客運路線由高雄客運接手,
    現在已有府城、興南、新營三間客運公司營運市公車,路線也在增加中
  • 我知道,原文沒有說得很清楚,我已加上「一度」二字。(台南客運倒掉時,台南曾有空窗期,一度沒有市公車)

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:45 回覆

  • 訪客
  • 看完本篇很有感觸,希望以後不要被錯誤的10公里免費(新版的補助模式),把這一切成果都給毀了,雙北也都在增加業者的補助款,臺南也是有8公里免費,亂砍補助款,等於是在大開倒車,要改革也必須要對正來下藥,像是八公里免費逐步的退場機制,如果少給業者補助金費,而讓經營環境更為艱辛,形成惡性的循環,這對業者、乘客,都市發站來說只會是全輸的局面。

    培養運量在台灣來說很難,但是要毀掉卻很容易的,希望新政府可以務實些來看待,也希望臺中公共運輸的環境,可以持續越來越好,期待五年後2020的新版本 (那時候又要辛苦冰魚兄了) XD
  • 真的,我也這麼希望著>< 其實台中市也歷經很多次的「實驗」,實驗了很多方法,最後「八公里免費」好不容易才成功,也讓全台已紛紛效仿八公里免費模式,成功的政策應該要延續,而不是只想著要怎麼推翻前人的佳作,這並不是執政者該有的態度。可惜現在的市府,唉,再看看吧....

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:44 回覆

  • Aaron Hsu
  • 不好意思,之前忘記提及。其實在讀這篇的時候也期待您對於清泉崗機場和水湳機場的公車路線也做個比較。畢竟台中航空站也是近來成長快速的機場之一,聯外大眾運輸也是運送旅客到台中各地的選項之一。
  • 謝謝您的建議,台中航空站最近也拉了蠻多班公車進去的,不過舊圖沒有拉到清泉崗,只能從後面版本的來比較~~

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:42 回覆

  • 勤岸
  • [錯誤更正]
    1.238和藍13目前有停靠''台灣大道中山路口'',但您標示未停靠
    2.49往朝馬目前有停靠''工業28與32路口'',但您標示未停靠
    3.49往朝馬目前有停靠''工業28與33路口'',但您標示未停靠
    4.49往朝馬目前有停靠''工業28與37路口'',但您標示未停靠
    5.49往朝馬目前有停靠''百容電子'',但您標示未停靠
    6.69和75的''第六分局''停靠於惠來路上,但您卻標示在市政路上
    7.''太平分局''只有往一江橋的方向才有設站,41,51和287皆標示錯誤
    8.289的''太平二十二街''已整併到3路的''太平中平路口'',但您卻未更正
    9.位於復興路上的''樹義里''往台中車站方向只要有經過的市公車皆有停靠,但您卻未更正
    10.166日前已宣布凡是沿線的既有站位皆有停靠,但您卻未更新
  • 感謝,新一代校正手!

    南極冰魚 於 2015/01/31 23:33 回覆

  • 誰在一壘
  • 台中市公車近幾年最大的改變是,
    "同名不同站"的情況改善不少,如某些路口站名,改稱更完整的名稱了
  • 真的!前交通局長大力整合的結果啊,路口站名也改得不錯,很有邏輯性
    只是公車編號我認為不必拘泥於300號以下,那些行經高快速公路的,可以學台北用9字頭

    南極冰魚 於 2015/02/02 23:27 回覆

  • E.Conan
  • 媽呀…白102、中興百貨…小時候的回憶啦。尤其是白102,尖峰時不輸台北的307。不過,隨著水湳機場搬家+路線縮短,感覺…沒那麼密集了…

    逢甲很奇怪,公車一堆沒錯…但是,我每次去,經過的公車幾乎都空車!
  • 哈哈,黃白102,更早之前還有綠牌102(行經西屯路)...
    逢甲的公車我常常看到滿滿的呀?(直行福星路的系列會比較空一些)

    南極冰魚 於 2015/02/02 23:26 回覆

  • 勤岸
  • 從您上面的回覆留言發表一下意見,
    您有提到目前大雅往豐原方向的主力是220,
    現在應該是63為主力吧?
  • 該則回覆的原文是大雅區的民生路,63並未行經(要走一段路也是可以)

    南極冰魚 於 2015/02/02 23:23 回覆

  • E.Conan
  • 抓個蟲,南區篇「……第二、二期高潛力公車…」

    話說,第一代的路線,除了73外…其他都淪落幾乎空車狀態=0=

    可能我看的時間剛好不對吧…不過,我有看過周末時逢甲一堆人,但經過的如35、33都沒什麼人+_____+
  • 感謝~
    第一代高潛力的75也不算差啦,其他的班次就不怎麼漂亮
    另外,我真的覺得應該是你的時間點剛好看到沒什麼人,畢竟我時常出沒在逢甲...

    南極冰魚 於 2015/02/07 21:20 回覆

  • akb
  • 格主寫的延續前人政策和免費為必要之惡兩句話,現在聽起來格外諷刺啊...

    我去年南下台中洲際看棒球,在秋紅谷市政府騎I-BIKE,坐BRT去靜宜大學,科博館,台中車站玩,晚上搭公車來回棒球場,沒花多少時間等車而且整趟下來悠遊卡只被扣20元!!!真是玩得超爽....可憐的老胡
  • 當初老胡就是延續張溫鷹的高潛力,才建立起台中市公車改革的基石呀!

    南極冰魚 於 2015/02/07 21:16 回覆

  • Athrun Li
  • 像這種好的政策就一定得延續下去,而不是新執政者一上台就一竿子就打翻一艘船,台灣其他都會區的大眾運輸人口一直養不起來(甚至還倒退)或許就是這個原因。
  • 其他地方我不曉得,但新竹市也曾發生後人一扞子打翻前人規劃的事....

    南極冰魚 於 2015/02/07 21:12 回覆

  • 林琮淯
  • [錯誤更正]
    3路和7路的中南東巷口,應更正為中南巷
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2015/02/09 22:37 回覆

  • 朱信璁
  • 冰魚大您好,61路有一站「國軍英雄館」您沒有畫到
    2013年台鐵高架化施工,使的走復興陸橋的18路改走建成路,後來國軍英雄館這一站就沒有公車行經了。一直到最近61延伸到太平後,這一站又出現了
    61延伸後,自由路三段、樂業路變得更方便了 :-)
  • 的確漏掉了><
    謝謝提醒

    南極冰魚 於 2015/02/09 22:37 回覆

  • 誰在一壘
  • 吾輩亦相當期待冰魚大哥之逼阿梯心得,(ㄚ不是說要先發XDDD??)
    老實說我還是覺得中港路上應該直接興建MRT,這逼阿梯還是不上不下了點......但木已成舟,就算現任市長想"砍掉重練"恐怕也莫法度了......(畢竟車都買了,不然能怎樣@@)

    在逼阿梯收費後咱搭乘了一次,發現月台門無法運作的結果就是:人潮無法控制,我發現有好幾次都是旅客上車上到一半,賊狗車門說關就關,我看很多人因此都被夾傷了@@
  • BRT,寫到一半,忽然停筆了
    中港路當然有MRT的規畫,但是政府核定就是先蓋文心路,如果中港路要蓋MRT,通車至少也是20年後的事,而這20年之間,要解決中港路公車與自小客車一起塞在路上的問題,BRT或者公車專用道都是必要的先導方向。否則一再讓公車與自小客塞在路上,只會降低搭乘率;而蓋公車專用道,不如整合公車改劃BRT。就政策而言,完全是站在大眾運輸導向的考量。

    南極冰魚 於 2015/02/10 21:44 回覆

  • abc661234
  • 6933鹿港的路線有誤
  • 謝謝指正

    南極冰魚 於 2015/02/12 18:29 回覆

  • 勤岸
  • [錯誤更正]
    14副線自11月28日起繞進東寶社區裡面,但您未更新
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:25 回覆

  • 電源供給器
  • 練習從前搭車題材 電子ˇ資訊ˇ 術科要換這款參數考題!! 古早古早豐原客運幾個總站 擠爆 一度有額外設置搭車的點

    東勢南站變成全聯中心, 改設停等招呼站 接著206東勢最後下車站延駛到東勢高工
    總是聽大人說 紅色大地名停ˋ 藍靛色不停 白色普通車便是目前東勢往豐原路線.

    路線簡單而平行 走過台中卓蘭公路客運。 到現在東勢總站方向很多人會對208 豐原= 卓蘭 卓蘭=豐原考倒~ 上車前會詢問是有到卓蘭沒有深怕搭是往豐原的 ?!

    另外豐原往東勢搭到卓蘭線在東勢大橋前土牛站下車者 , 過去還是稱東豐大橋的時候有些司機會~碎碎念~下一站就卓蘭了~ 這裡下車對嗎? 故土牛站常常給投訴過站不停 被警告別對老大人幼童等等不友善。
  • 謝謝您的經驗談。
    其中提到的總站變成商場,這是全台灣地方客運總站共同的宿命,然後政府只好出面另外再蓋一座政府的轉運站...

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:45 回覆

  • 奶油~
  • 冰魚大大,謝謝您一直以來的付出
    算起來您也算我的啟蒙恩師,沒有你我可能也不會踏入交通圈
    希望您再接再厲!加油!
    debug-
    愛買/特力屋的位置好像有問題
  • 不客氣,未來一起努力!
    (我再修改路網圖的標示~~)

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:48 回覆

  • 部產生
  • 清水地區以前古早時代
    就有豐原客運
    不知道現在還有沒有...
  • 現在也還活著,豐客勢力真的很廣

    南極冰魚 於 2015/02/23 16:06 回覆

  • C
  • 台北公眾運輸使用率約35-45%,台中/高雄公眾運輸使用率約6-8%(還有更慘的縣市)
    中港路的地下化藍線MRT捷運造價要1~1.2千億,中央/台中都沒錢蓋,
    本來想說台中港路的交通完蛋了,而台中規劃個BRT算是神來之筆!
    (BRT只要20億,拿藍線地下化MRT 1千億的利息錢就能蓋 )

    只要BRT搭起來比公車舒適一點就可以通車了!卻老有人扯到什麼BRT太急著通車..?
    難不成在路邊一根鐵條的公車站牌,比施工到一半的BRT站還舒適?

    但BRT就算每5分鐘一班,含上下車/等紅綠燈平均時速20公里,
    時速60公里=1分鐘行進1公里;時速20公里=1分鐘行進0.33公里,
    BRT時速20公里每5分鐘一班=每台BRT後面有0.33*5=1.65公里的專用道空盪盪!
    因台中從來沒有公車專用道,92%以上開車/騎車的鄉民看不慣空盪盪公車/BRT專用道,絕對會鬼叫鬼叫!
    而在台北,因為公眾運輸使用率約37-45%,所以只有55-63%開車/騎車的鄉民會對公車專用道鬼叫。

    本來我有建議台中市政府在BRT初期讓某些公車/客運共用BRT車道,讓專用道別那麼空盪盪,
    否則就算BRT已達預期輸運效果,照樣一堆鄉民藉題發揮....(結果....果然!)
    但公車與BRT共用車道比BRT專用道又更難搞,可能道路法規或停靠調度問題,目前也沒解決,
    而林佳龍上任後的交通局長也有在研究要不要把公車和BRT共用車道,

    不過,BRT/市公車共用車道,這是對BRT初期的市民觀感,
    但有BRT之後,開車/騎機車走台灣大道都比較快,從靜宜搭BRT到車站也同樣比過去搭公車還要快!
    現在BRT的輸運效果算是相當不錯,大不了BRT車次更密集點,已經沒有BRT與公車共用車道的必要了!
  • BRT算是過渡時期的產物,未來仍需要MRT,但在MRT之前,BRT是解藥之一,所以路線會設在慢車道上。我猜將來MRT進場施工時,BRT應該會暫時中止部份的專用道,以利捷運施工。
    但是現在主政者仍然停留在「私家車最大」的心態,甚至為反而反,成天說著汽車路權被壓縮,卻對大眾運輸的人群視而不見。如果BRT拆掉,公車只會回歸到以前和汽車一同塞在路上的時代,這樣要如何發展公眾運輸?想想那些無法開車騎車的弱勢族群啊!

    南極冰魚 於 2015/02/24 00:14 回覆

  • C
  • 台中BRT是在平面道路,BRT站比MRT站多了好幾站,雖然BRT沒有MRT那麼快,但可以少走很多路,不用爬樓梯,也同樣省下不少時間。
    台北捷運地下化的MRT,在捷運地下街要走老半天才能到出口,且有些捷運出口沒有電扶梯,還要爬樓梯。有些捷運站從捷運下車處到捷運出口,就差不多是半個BRT站點的距離了!

    台中未來是否需要MRT?? 還很難說...搞不好花1000億蓋MRT,撤掉BRT,同樣一堆人反彈!
    但可能藍線台中車站到太平這段平面道路太窄,沒法有專用車道,比較需要MRT...

    相同人口、相同道路面積、相同輸運人次,愈多人搭公車/BRT/客運,就可愈少人開車騎車。
    就算我只開車/騎車也一樣鼓勵"別人"搭大眾運輸,少一些人騎車開車才能把路空出來讓"我的汽機車"開快一點。

    中央或地方政府拿汽機車繳的稅費補貼大眾運輸,跟是否補貼弱勢無關.....愈多人使用大眾運輸,相同的興建道路成本就愈能發揮經濟效益,政府可以不用拿收到的稅,花更多錢蓋更多道路,用我繳的燃料稅、牌照稅、停車費...補貼大眾運輸也是OK的!
  • 地鐵站走到出口,其實都會有不小的距離。我在國外時,短距離移動,如果地鐵和輕軌可選,我多會選擇輕軌,因為下車不用走太久的路XD
    (我覺得台中未來勢必會蓋藍線MRT,只是也許是三十年才會成真吧)

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:04 回覆

  • 勤岸
  • 159不知從何時開始,
    往高鐵台中站方向,
    已無法從中港路左轉忠明南路,
    而是先右轉華美街,
    再左轉博館路,
    再左轉忠明路,
    往台中公園方向這照舊。
    詳情請看統聯客運官網。
  • 謝謝您的訊息,我再來查證並調整

    南極冰魚 於 2015/03/06 22:59 回覆

  • 勤岸
  • [錯誤更正]
    1.3路的''美術館''站位位於五權西路的南方,但您標示在五權西路北方
    2.69路和75路的''第六分局''站位位於惠來路上,但您標示在市政路
    3.25路在忠信國小附近的路線有點錯誤,詳情請看統聯客運官網
    4.''台灣大道五權路口''已廢站,但您未廢除
  • 已收到,謝謝

    南極冰魚 於 2015/03/06 22:58 回覆

  • 宋仁傑
  • 上面說的159是正確的
    停靠完科博館之後切不進去快車道左轉忠明路
    必須走巷弄來銜接到忠明路

    不知不覺也看這網誌6年了阿..第一篇文章是TTJ
    冰魚大謝謝您

    話說歷史小品怎麼找不到了XD
  • 歷史小品偷偷下架了
    不過應該會再上架(不只一位網友反應了><)

    南極冰魚 於 2015/03/11 18:26 回覆

  • 勤岸
  • [增班通知]
    台中客運8路於3月16日起從現有的30班增班為40班
    [停駛通知]
    豐榮客運48路區間車於3月1日起停駛
    台中客運115路於4月1日起停駛
    [延駛通知]
    統聯客運59路於3月16日起自新民高中延駛至舊社公園,並增班
  • 115終於GG了....

    南極冰魚 於 2015/03/15 17:16 回覆

  • Furraz
  • 冰魚大大 你好像沒有畫台中客運的136路...
    另外你知道台中客運138路的區間嗎?
  • Furraz
  • (同樓上補充) 我指的是2005年版本
  • Furraz
  • (同47樓補充)136的時刻表好像沒標上
    有看到路線圖,但是沒看到136路的時刻表
  • 這一版本是校訂版,其實裡面有很多bug....

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:35 回覆

  • Timothy Meng-Hsien Chou
  • 160從高鐵站出來,朝轉站牌在秋紅谷前面...(其他路線也是,統聯對面)
  • OK 感謝

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:37 回覆

  • 姵妏 賴
  • 請問,從潭子搭車,有到自由路錢櫃附近的公車嗎?該搭幾號???
  • 請搭55路到台中市區再走過去~

    南極冰魚 於 2015/03/28 15:59 回覆

  • 居隱
  • 初次來此留言,還請南極冰魚版主指教~~
    記得本人幾年前到台中旅行,擔心搭不到車,安排行程時,盡量搭班次超密集的TTJ公車,看現在公車路網更密集,會有嚴重脫班情形嗎?
    另外看版主在時報出版出書,厲害推~~不知當時是投稿到哪個電郵?至於在Readmoo出版電子書,是先自費出版,還是先出版紙本書,再請出版社洽談?


    ------------------------------------
    http://f14mp5.wordpress.com
    居隱總站
  • 現在公車應該算好等了,可以搭配「台中公車通APP」,會更得心應手
    出書是出版社與我接洽的,電子書則是簽約時就有確定了,先出紙本後才有電子書

    南極冰魚 於 2015/04/02 23:28 回覆

  • 陳先生
  • 冰魚你好為什麼沒有梧妻過去與現在公車對照圖呢?會不會太偏心了呢?
  • 因為當年的圖沒有畫到梧棲呀~

    南極冰魚 於 2015/05/11 23:45 回覆

  • LoveWestern專屬
  • 台中的公車在10年間成長了好多倍啊!!
    台中人可以享受到高品質與低廉的巴士運輸真的很幸福
  • 真誠希望未來十年會更好...

    南極冰魚 於 2015/05/11 23:41 回覆

  • 小萍
  • 請問如何取得這摺頁與手冊呢??謝謝
  • 這張地圖是我獨力繪製,目前沒有經費印成手冊或摺頁....

    南極冰魚 於 2015/05/24 16:42 回覆

  • 居隱
  • 不知冰魚大有聽說<9條幹線公車 7月8上路>新聞嗎?看來這張圖可能「砍掉重練」...(本人有收錄此新成語)
    可惜本人5年前記錄台中公車後,都還沒來得及記錄台中BRT,加上部分業者換塗裝,<公車迷之15條初老症狀>一整個發作,狂哭T_T


    ------------------------------------
    http://f14mp5.wordpress.com
    居隱總站
  • 這不是砍掉重練,而是惡搞....

    南極冰魚 於 2015/06/19 21:52 回覆

  • 勤岸
  • 豐榮客運127路於近期增設文昌國小(興安路),
    僅往豐樂公園方向有設站,
    台中市公車動態系統已經更新。
  • 感謝您

    南極冰魚 於 2015/06/19 21:51 回覆

  • 老王
  • 謝謝您持續一直做下去
    7/8 BRT藍線又更改了
    想必您又要花時間改版,加油!
    也謝謝您!
  • 唉!改到天荒地老

    南極冰魚 於 2015/07/13 05:00 回覆

  • 陳先生
  • 冰魚你好統聯集團市公車編號原150改為302號並行駛平面道路航空站~台中公園86改為301號87路改為308號83改為303號巨業168改為305號169改為306號藍5改為359號藍6停駛台中客運藍2改11號106改為323號146改為324號147改為325號
  • 陳先生
  • 抱歉少講了兩個路線原57改為307號原88改為304號BRT改為300號原鹿寮國中光華路停駛原83路的居仁里、童綜合醫院(沙鹿院區)兩站停駛終點站改為港區藝術中心
  • 謝謝陳先生。
    這幾天留言版有些狀況,我將留言的權限設定為登入者留言。如果需要提供訊息煩請登入,或至FB粉絲團留言,謝謝您一直以來的提供訊息。

    南極冰魚 於 2015/07/17 05:03 回覆

  • 悄悄話
  • 台北人
  • 請問一下53路公車 算是好等嗎?
    我聽台中人經常說,統聯很會搞技術性脫班,未按時發車?
  • 脫班的結果被檢舉下場通常不太好,統聯集團又是很重形象的公司。
    但是53路那麼長的路線,班距不平均最大的原因是路況。
    假設15分鐘發一班車,A車於1600發車,結果遇上學生下課潮、下班車潮,表定20分鐘可抵「X」站牌,A車卻花了30分鐘才到。後面的B車剛好沒有載到學生潮,一路也都是綠燈,只花了15分鐘就到「X」站牌。於是兩台公車就黏在一起了,造成後面站牌有脫班的感覺。
    別說台中,台北也常常有這種狀況,像是307,為了避免等太久,車海戰術是一個方式,區間車也是一個彌補的方式。
    建議下載「台中等公車APP」,或到公車GPS相關網頁調查。

    南極冰魚 於 2015/08/01 15:01 回覆

  • 誰在一壘
  • 其實樓上冰魚大哥回應的狀況如高墾公車也是會如此,畢竟從高雄到墾丁長達2~3小時,前班車載人多,後班車載人少,就常會看到連續兩班9117或9188黏在一起的狀況
  • 只要是開在路上的都可能會遇到呀!

    南極冰魚 於 2015/08/02 23:35 回覆

  • 陳勇翰
  • 1.不知冰魚大大對於「十公里內刷卡免費」的政策有什麼看法?
    最近看到跑馬燈還是不太習慣啊@@

    2.小弟的奇幻轉乘
    我家住在彰化溪湖,假日常去文心森林公園一帶上課,因此要先搭員林客運到彰化站,再轉臺鐵到新烏日站,在飛奔到高鐵站下的轉乘站搭一天只發不到10班的85路(只有這班能直達)也因為班車少所以搭區間車還要算時間
    回程時由於最後一班已經開走了因此還得先搭53或73(神之路線)到中山醫後再轉159(高鐵快捷公車)到高鐵站在......
    3.是說文心路也是台中市重要的幹道,怎麼覺得離峰的53 73 也不太好等耶?
    還有85涵蓋捷運綠線全程目前興建路段,一天竟然不到10班......
    4.大概兩個月前,中山醫學大學站牌遷徙約50公尺,由電子站牌換成候車亭,結果到現在,候車亭始終沒電,不但不知何時公車回來,晚上還非常陰森⋯⋯
    覺得不用心,不知要去哪裡反應?
    5.不過還是很羨慕市區公車很方便,不像鄉下......
    有次要從溪湖到彰化去上課,一如往常的在同時間在某站牌等員林客運,等老半天,始終沒蹤影,打電話去問,才知因為公車拋錨,所以沒開......
    有次從員林回溪湖,要在某站牌下車,按鈴一陣子,走去司機旁邊,竟然不知我有按,也不知我那站在哪,還說到總站在搭回來......
    喔對,車上的到站資訊還遺漏了好多站,還有位置不對等,看了3年多從未改善過......
    還有站牌上的發班時間不知是幾十年前的了
    鄉下地方還有個問題,一條一小時一班的公車,因為民眾覺得等車麻煩,因此還是開車騎車,路線持續虧損,(民代看了不高興,怒刪班次)(誤),變成兩小時一班、四小時、一天三班......最後就停駛了
    (・_・;


  • 多出來的2公里,據說都是(咕嚕一聲)。
    您的「轉車」心路歷程好辛苦!我看了都好累啊....
    但是小地方的大眾運輸就是這樣,搭的人少→減班→搭的人更少→再減班→停駛.....
    這種惡性循環幾乎是小地方的通病

    南極冰魚 於 2015/08/20 00:23 回覆

  • Iesaz Shu
  • 感謝 冰魚 的用心 台中公車這10年來的變遷在拜讀你的發文後 我發現我也是一路參與
    十年前開始搭公車真的就是路線很不相連,開始注意到路線的改革歷史其實也是從一個偶然的機會看到南極冰魚的公車路網開始我的公車生活的。感謝有你一路的紀錄,因為我也沒買車所以現在有外縣市的朋友來找我玩, 我都是很自豪地讓他們跟我一起坐公車小旅行ㄋ。哈哈 驕傲的咧~~
  • 謝謝:)
    有您的身體力行,我也很感動。同樣的,在台中市移動,可以的話我也都盡量選擇大眾運輸XD
    (只可惜這一版本的路線圖現在幾乎是無法使用的狀態,下一波更新還要再等等...)

    南極冰魚 於 2015/08/20 00:13 回覆

  • 勤岸
  • 台中市公車8路和157路自上禮拜起因經貿八路已被封閉,所以改走黎明路到逢甲!!
  • 謝謝(黎明路完工後,經貿八路後面的臨時便道撤除,非封閉)

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:18 回覆

  • 勤岸
  • [路線變更代號]
    153正線-->153副線(台中市警局<-->谷關)
    153副線-->153正線(高鐵台中站<-->谷關)
  • 謝謝(不過原本的正線比較像區間啊...)

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:13 回覆

  • 訪客
  • 請問一下朝馬~高鐵,要如何搭車?
  • 搭151、153副、155、160

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:11 回覆

  • 雷太

  • 東勢線和豐原銜接時,有火車耶!最後被廢除了 只剩下 統聯客運還在行駛中
    清水沒有客運站 舊時國道客運台北-清水的路線現在改為台中市區了其他只有在開車旅行途中有看過 <外埔地區是屬於台中還是苗栗>有兩個地名謝謝指教
  • 東勢線很早就停駛了,其實大部份的路廊還在,要復駛也是可以評估

    南極冰魚 於 2015/10/17 01:48 回覆

  • 訪客
  • 以後的台中,會不會是一個沒車=沒有腳的城市?
  • 訪客
  • 這張圖對於來自外地求學又沒有交通工具的學子太方便,跪謝 !
  • 不客氣,目前正在更新中

    南極冰魚 於 2015/11/07 23:04 回覆

  • 誰在一壘
  • 滿好奇台中市公車有和欣和員客經營的路線嗎???

    另外:路線上的"副"指的是???
  • 副線,主線部份路段走的路不一樣,和台北一樣的制度。

    南極冰魚 於 2015/11/07 23:05 回覆

  • 忠實讀者一枚
  • 和欣客運在台中市公車有2條 160 .161
    都是屬於高鐵聯外公車路線
    員林客運在台中市僅有公路客運而已

    路線上的副就是副線的意思 例如100與100副
    大部分路線相同 僅有起/終點會稍做變化
  • 謝謝回覆:)

    南極冰魚 於 2015/11/07 23:05 回覆

  • 訪客
  • 請問一下曉明女中,怎麼搭車到科博館?

    有沒有直達的公車能搭? 謝謝
  • 這個....路網圖不就在連結裡嗎?請下載並自行規劃,謝謝。

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:29 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • yhhsueh
  • 謝謝資訊!
  • 訪客
  • 另外還有新闢健康公車,預定4~5月會上路
    659路(大甲-臺中榮總)
    989路(豐原醫院-神岡仁愛公園)
  • 真好奇路線的走法~~感謝

    南極冰魚 於 2016/01/06 10:09 回覆

  • VENT
  • 正巧...,我是個持有台中"半"卡的人(市府每月補助1000元的那種)...
    全部路線全都去坐一回的話...肯定全花光啊!

    另外,我也多次催促市府(營建方面)在捷運綠線的施作上...
    大概也想建議冰魚提前追加上捷運綠線...

    題外話:我在2016/01/07,
    以55(豐客)→轉85(捷運綠線)直達高鐵→轉台鐵回豐原(高架化)之路線
    "個人首度"走完捷運全線...
    再來將會合併多路多做計劃路線...
    (已定 原BRT全線、南屯之旅、152幹線極速往返、光速豐12路)
    屆時就會完全運用上冰魚您的全圖囉!
  • 路線圖加上捷運綠線嗎?現階段不適宜,未來捷運通車後,公車勢必會再有調整。加上捷運路線是牽一髮動全身,可能得花許多時間修圖,所以囉。
    也謝謝您愛用本圖:)

    南極冰魚 於 2016/01/21 21:10 回覆

  • 鄭心和
  • 跪求桃園路網。
  • 無能為力了,sorry

    南極冰魚 於 2016/02/14 22:38 回覆

  • George Shiu
  • 這真是「超詳細」的台中公車路線圖,感謝您的用心製作。想請問,由於新任林市長調整部分公車路線,是否今年還會有個改版路線圖呢? 謝謝!!
  • 您放心,凡是公車路線調整,我都會更新。(林市長調整過的路線已見於現版路網圖中)。唯時間有限,每年大概只會集中修訂二次。本次預計五月之前會更新。

    南極冰魚 於 2016/02/18 23:10 回覆

  • 訪客
  • 台中公車補助方式,在今年已經改變了

    柴油車補貼每車公里26元,加人頭費全票3元,半票6元
    油電車補貼每車公里35元,加人頭費全票3元,半票6元
    電動車補貼每車公里35元,加人頭費全票3元,半票6元

    新制的影響對原本黃金路線影響很大,營收會大減

    像是統聯離峰班距,幾乎都有在暗中減班了

    http://www.ubus.com.tw/html/bus/bus.php?num=80&route=53

    可以仔細看一下路線圖,班距上都有更動了
  • 各路線的班距都減班了,中客幾條高運量路線也是。
    反正台中市政府和交通局只會睜眼說瞎話,歷年最扯之團隊!

    南極冰魚 於 2016/04/11 23:45 回覆

  • Athrun Li
  • 總比桃園好啦,桃園這一年多來只開了運量沒說很高的:
    188(縣府-藝文特區)
    168(桃園榮總-內壢)
    706(桃園車站-桃園機場)
    707(桃中-縣府-桃園棒球場):這班也只有在有球賽時運量會高一點
    然後就沒動靜(其他的都是跨縣市快速公車或國道客運),專心硬推鐵路地下化了。
  • 桃園開始八公里免費了,繼台南之後。這樣的政策有二個縣市在推,只有林佳龍說爛,碩是要推計算機制更糟的十公里免費,下場就是公車開始減班

    南極冰魚 於 2016/04/19 22:53 回覆

  • Athrun Li
  • 桃園什麼時候要準備開始辦八公里免費了我都不知道...
  • 今年十月開始試辦~~

    南極冰魚 於 2016/04/26 01:14 回覆

  • 勤岸
  • [路線延長]
    1.8路.15路.16路自7月1日起延伸至道禾六藝文化館,取消停靠綠川東站,增停台中車站.民權繼光街口.台中女中.地方法院.光明國中(僅往道禾設站).道禾六藝文化館,15路及16路班次不變,8路則從40班增至50班
    2.6路.14路7月1日起延伸至干城,取消停靠綠川東站,增停台中車站.干城
    [站點新增]
    1.8路自7月1日起增停福星北西苑路口
    2.170路.238路.239路自3月15日起增停下寮社區及下寮里
    [路線新增]
    1.豐原客運自6月27日起新增989路(翁子保養廠-圳前仁愛公園)
    [站位更名]
    1.神岡國中預計在8月1日深格為完全中學,將在近期更名為神岡高中
  • 非常謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2016/07/01 22:23 回覆

  • 勤岸
  • [站為新增]
    8路.28路.29路.33路.35路.54路.157路7月1日起增停福星北西苑路口,目前僅有台中客運公告,但其他業者路線的應該也會一併增設
  • 謝謝告知

    南極冰魚 於 2016/07/01 22:21 回覆

  • 勤岸
  • [站為新增]
    81路自8月1日起新增''新福新光街口'',位於''新光國小''與''新福振武路口''的中間
    [社會新聞]
    2015年9月23日發生75路司機於樂安宮被黑道挾持,因此以路幅過小取消停靠''育才育德路口''與''樂安宮'',改行駛育賢路.太和路.太順路,新增''育賢育德路口''與''太順太和路口'',但您的路線圖尚未更新
    [路線調整]
    215路公車自7月11日起后里區行駛路線
  • 謝謝您。75路之前有更新,怎麼跳回舊版的,這....

    南極冰魚 於 2016/07/17 14:41 回覆

  • 月之影
  • 路線圖漂沒用,要實際的方便才實用,像大雅人都不能到沙鹿,要去就非得搭30~40鐘的車到清水再轉車到沙鹿,可明明就可以不要這麼麻煩啊!偏偏就搞的那麼複雜,還有大雅到台灣大道的車只有63號但到了台道就右轉去榮總,難道就不能有坐轉的進市區嗎?
  • 轉乘是大眾運輸概念的重點,尤其是幹線轉乘支線的概念,這在國外已是非常成熟的制度。如果大家都不轉車,點對點式的思考,那路線永線畫不完。再者,我只是畫圖而已,路線又不是我規劃的,辛苦畫圖沒錢拿,還要被你這種不明究理的人罵,我何苦?

    南極冰魚 於 2016/07/25 10:14 回覆

  • 誰在一壘
  • 老實說我也覺得大雅往清水方向的車,到了中山路之後有部分應該可以往南轉往清水車站方面而去......雖然大雅往清水公車行駛是很近,但是距離清水車站最近的站牌居然遠在900m之外!!往台中市區距離比較遠,往豐原雖然距離也比較近但是班次很少.....
  • 誰在一壘
  • 另外79樓的說法,小弟目前沒看過!?只有500 700 900三路蛙跳式幹線公車而已呀!?
  • 勤岸
  • [站為新增]
    1.8月3日起,25路.37路.79路.125路新增''福星北西苑路口''
    2.8月1日起,95副新增''溪埔''
    3.8月1日起,81路新增''新光新福路口''
    [路線整併]
    1.8月1日起,16路.31路整併至21路
    [錯誤更正]
    1.75路的站位''十甲東路口''誤植為''十甲路東口''
  • A
  • 辛苦了 好用心!! 謝謝分享!
  • 大減班
  • 統聯73 改為尖15~20 離25~40

    統聯56 改為尖峰15~20 離峰30~40

    統聯53 改為尖峰10~15 離峰20~25

    中台灣25 改為尖峰15~20 離峰30~50

    聯營12路 改為尖峰10~15 離峰15~30

    全航58 改為尖峰15~20 離峰30

    減最多的是晚上七點之後的班次,以後幾條黃金路線都有減班
  • 訪客
  • 更正小筆誤,應該是「以上」幾條
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2016/09/17 20:01 回覆

  • 訪客
  • 還有50/81 也是砍到15~30一班

    特別是現在的81,晚上八點後,都是40分一班的班距了
  • 唉!新制的收費制度,不意外的減班因應

    南極冰魚 於 2016/09/17 20:01 回覆

  • 勤岸
  • [路線新增]
    1.246路於3月7路上路,營運業者為總達客運
    2.291路於3月1路上路,營運業者為中台灣客運
    3.19路預定於3月25路上路,由仁友客運與中鹿客運聯營
    [站牌新增]
    1.2月10日起,989路新增仁洲豐北街口
    2.3月1日起,93路新增經國長壽東西七路口
    3.3月8日起,20路新增新桃花源橋及部子水資源回收中心(僅往干城方向)
    4.3月24日起,63路新增豐勢明興街口
    5.4月1日起,55.59.100新增北屯文心路口(現僅有77路停靠)
    [路線延駛]
    1.3月13日起,167.305路延駛至巨業大甲停車場
    2.3月15日起,81路延駛至太原六號橋
  • 勤岸
  • [站為更名]
    1.宜寧中學(復興路)更名為復興南平路口,行經路線:79.82.101.102.105.125.166
    2.宜寧中學(南平路)更名為南平復興路口,行經路線:102