台灣最南的東西向快速系統台88線,由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里,是台灣第一條全線通車的東西向快速公路,肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣,在台88及國3相繼通車後,對外交通完全改變
南部的好天氣,在午後東行時,筆直的台88時常朝著大武山而去
那山,那路,那美麗的藍天,可遇而不可求,卻足以洗去旅途的疲累

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台88線快速公路是台灣最南邊的東西向系統
西起國道1號五甲系統交流道,經鳳山、大寮後跨越高屏溪至萬丹、竹田
並銜接國道3號竹田系統交流道後,終於竹田鄉屏85號鄉道上,全長22公里
它的中文名稱是「東西向快速公路高雄潮州線」,簡稱「高潮快」,讓人臉紅心跳
但很巧妙的,高潮快的起、終點卻一點都不高潮
台88線起點位於高雄市鳳山區,與原高雄市「差一點點」
終於位於屏東縣竹田鄉,與名稱上的潮州也「差一點點」
如果稱它為「鳳山竹田線」好像又不那麼精確
因為台88線的兩端主要還是在於服務高雄、潮州的鄉親
這點與台64線新店端有異曲同工之妙

台88線

台88線快速公路是台灣最早全線完工通車的東西向系統
2004年即能由五甲系統一路通至竹田端,轉眼一晃8年也過去了
這條公路全線僅配置雙向2車道,道路容量明顯低估
以致於每天尖峰時段的警廣總會聽到台88的名號
尤其是大寮、大發和五甲系統,都是易塞車路段
為何台88這麼受到大家的歡迎?主要原因在於高屏之間紿終欠缺東西向的快速聯結
早年只靠一條中山高做為高雄的南北大動脈
如欲向東進入屏東市,得走省道台1線(雖然至今台1線也是超級重要)
及至近年國3高屏段、國10全線以及台88完工後
讓高屏都會區也擁有一條「環狀」的快速路網
高雄屏東之間的距離,也因此被拉近了許多
尤其是屏東縣,不論是縣內各鄉鎮市的往來,或者對外至高雄,都方便了不少

所以,關於台88,我們就從起點五甲系統交流道開始談起吧

五甲系統交流道位於國道1號370k,是台88線0k的起點
名稱雖為「系統」,但只提供國1南向接台88東向,以及台88西行匯入國1北向的匝道
這兩條匝道在國道1號上直接劃撥兩線車道進出,幾乎是無縫接軌的狀態了
從國道1號底下望,即能看見兩條觸角般的高架橋從國1本身以90度的曲線飛躍出去
在國道1號上的出口預告牌,則打上了「屏東」,讓屏東也能登上國1的路標裡

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▲國道1號南向,五甲系統交流道路牌門架 [1]

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▲五甲系統僅提供2方向匝道,但匝道很寬,與國1無縫接軌 [2]

駛入匝道後,為了從原本的南向轉成東向,匝道設計了一個90度大轉彎
大轉彎還沒轉完、隔壁西向車道還沒靠攏,甚至高架匝道還跨越在國1上空時
第一面出口預告已經等不及要亮相了
它是2k的鳳山交流道出口預告,銜接183甲鳳頂路
在「出口2公里」的第一面預告牌時,預告地名為「鳳山、小港」

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▲匝道上的台88第一面出口預告牌 [3]

過了大彎道,台88線開始「拉直」
幾乎沒有多少彎道的台88線,路線也就這麼直直地一路向東奔

行駛在鳳山段,台88時常隔著高高的隔音牆
當隔音牆不知何時消失後,過了1k的里程,橋旁有許多貨櫃場
只見貨櫃疊得比高架橋還要高,也是一絕

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▲台88線鳳山段隔音牆 [4]

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▲1k處的貨櫃場,貨櫃疊得比高架橋高 [5]

很快的2k的鳳山交流道到了
大家可以比較一下,和照片3的出口預告牌有何不同?
照片3「出口2公里」的是既有的舊樣式,預告地名只有鳳山、小港
而「右線」及「出口」兩面預告牌中
小港下方均被加註「高雄航空站」的字樣

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▲鳳山交流道出口預告牌 [6]

下了匝道後,眼前所見的場景就是「港都」常有的味道
大條的路上,總是有許多貨櫃車、拖板車與既有的小轎車和平共處
而台88本身也幾乎以高架橋為主,平面再舖設橋下道路,目前被編為縣道188線
這種模式與台61清水梧棲段蠻類似的,只是台88要熱鬧多了

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▲台88線鳳山交流道匝道(東向) [7]

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▲由鳳頂路上回望台88線高架橋 [8]

回到台88的主線上
過了鳳山交流道之後,沿途的風景仍維持著南都特有的風格
偶見的住宅大樓以及綠意稻田穿插其間
筆直的公路,看似穿行在緩慢步調中,但其實台88線卻是讓人無法輕鬆的公路
因為道路容量太小,車流太多,再加上聯結車也非常多
這種經常性的眾車混雜情況,也算是台88線的一大景觀

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▲筆直的公路上,偶爾住宅大樓,但台88線上的連結車非常多,車流也不少 [9]

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▲同樣是筆直的公路,兩旁偶見綠意農田 [10]

接著來到7k的大寮交流道
這座交流道聯絡台25線省道,卻經常性的塞車,也是警廣的常客之一
筆者原先要下交流道的計畫也因此取消,直接前往大發交流道

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▲大寮交流道,塞車車潮已回堵至主線 [11]

過了大寮交流道,同樣是筆直的高架橋,不斷向東延伸而去
大武山的山影,這時悄悄出現在正前方
往來高屏間,尤其是高雄往屏東方向的台1線和台88線
由於路線向東行,正好面對中央山脈而去
眼前的大武山,在天氣好的時候會以非常聳峻的姿態挺立面前
筆者一直覺得,屏東所見的山,和台東的山,有異曲同工之妙
它不像花蓮所見的山那麼壯碩,而是隔層紗卻又帶著幾分親近

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▲台88線大寮段東行所見的山景 [12]

另外,從大寮交流道開始,台88線也陷入了「大」字頭的地名海
包括「大寮」、「大發工業區」和「大樹」,其中大寮和大樹是高雄市的區名
而9k的「大發交流道」之名,即來自於「大發工業區」
公路總局對快速公路交流道命名的原則,大多喜歡採用鄉鎮區名加序號
依此原則,大寮應該是「大寮一」,大發則是「大寮二」
不過也好在沒有這麼做,比起大寮一、大寮二這種序號式命名
「大發交流道」還比較能夠獲得人文情感和在地共鳴

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▲大發交流道出口預告牌 [13]

大發交流道的形式與鳳山、大寮相同,為菱式形匝道
上、下匝道均由台88線平面路段(縣道188)來連結,配置與台74線非常相似
不過,大發交流道旁邊,即為省道台21線,但交流道不但匝道未予連結
而且一路上亦無台21線指標,欲前往台21線,只能鑽過匝道旁的小小路徑
由此也顯見台21線大發段的地位,其實蠻低落的

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▲大發交流道東行出口匝道 [14]

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▲台88下方平面道路為縣道188(西行方向) [15]

大發交流道東,是跨越高屏溪的萬大大橋
萬大橋除了台88快速公路外,平面道路縣道188亦隨之上橋
所以東行線入口匝道中,包括了台88線入口匝道以及縣道188的上橋引道
內側車道路標寫著「潮州」者,為台88線東行入口匝道
中外側車道路標寫著「萬丹」的,則是縣道188
上橋前務必看仔細,以免走錯路(雖然終點是相同的)

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▲東行線的匝道中,內線為台88的入口引道,中外側為縣道188的上橋引道 [16]

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▲台88東行入口引道與旁邊縣道188被分隔開來 [17]

萬大大橋兩端的中央分隔島,均有立起一座橋名碑,以金字寫著「萬大大橋」
此景類似國道1號中山高的「中沙大橋」
特地為大橋立起顯眼的橋名牌,國內並不多見,大部份都鑄在護欄上
而沒有橋名牌的橋,更是常態
公路總局及高公局,倒可以考慮在重要的橋樑豎立白底黑色的橋名牌
就像隧道名牌一樣,上欄記載該橋的名稱,下欄可記橋樑的長度

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▲萬大大橋兩端均有一面金字的橋名碑,景觀類似中沙大橋 [18]

前文曾提到,萬大大橋為快車道與平面車道共同的橋樑
所以橋面上非常寬,以快、慢車道的方式區別出台88主線以及一旁的縣道188
過了萬大橋後,台88便進入了屏東縣境

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▲萬大大橋以快、慢車道的方式區別台88主線及縣道188 [19]

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▲萬大大橋側寫 [20]

過了萬大大橋,台88線成為平原線上的一條巨龍
不但車潮少了一些,視野也更為開闊
總是以筆直路線前行的台88線,也開始有了彎道

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▲開始有彎道的台88線 [21]

台88到了屏東後,第一座交流道為15k的萬丹交流道
出口預告包括屏東、萬丹和東港
不過東港距離萬丹交流道不但有段距離,還得跨越整個新園鄉
(但出口預告牌卻沒有新園鄉)
以車行角度來看,續行至竹田系統接國3到林邊再轉進東港,其實比較順
萬丹交流道的出口預告地名,筆者以為「萬丹 | 新園」比較合適
當然,新園人早就發出類似的聲音,但政府又捨不得重做出口預告牌
所以便在門架旁,補上一小塊「新園」及「屏東加工區」的路標

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▲萬丹交流道出口預告 [22]

不論是加註萬丹、新園或屏東加工區
萬丹交流道的東行出口,屬於立體化的設計,東行線出口匝道會分流
左邊接台27線北上的,路牌寫著「屏東」,右邊接台27南下的,寫著「東港」
如果某個外地人莎莎亞小姐,在主線看了出口預告的「萬丹」或「新園」後
假設莎莎亞打算駕車前往新園吃羊肉爐
但要下匝道卻發現只剩「屏東」及「東港」兩個選項時
千鈞一髮的當下,只見主持人洪亮地道出:「今天你想走哪條,都幾?」

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▲東行出口匝道下匝道後,路標僅剩「屏東」及「東港」兩個選項,忽略了萬丹及新園 [23]

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▲往屏東方向匝道匯入台27線北上路段 [24]

萬丹交流道本身為菱形交流道,但另外加了一條東行往屏東方向的匝道
主線及匝道全為高架橋設計,在台27線上,可以看到一條繞著大C線的高架橋及一條主線高架橋
也是台88線銜接平面道路的唯一立體化匝道(如果竹田系統不算的話)

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▲由台27線上看台88線主線(前方)及繞大C的高架匝道(後方) [25]

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▲東行出口往屏東方向繞大C的匝道穿越主線高架橋下方 [26]

台88線在萬丹交流道路段,高架橋非常高挑,橋墩也特別粗壯
站在橋下,總有股龐然大物壓在身邊的感覺
出、入口匝道也直接用橋墩陡上至主線,爬升幅度非常明顯

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▲萬丹交流道東行入口匝道 [27]

回到了主線,台88又回復成筆直的狀態
因為高架橋高度頗高,周邊景物也看不太到
開在路上,只見藍天和白雲,四周一片空,只有台88線不斷奔向大武山

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▲台88萬丹段筆直的道路以及乾淨的周邊景色 [28]

如果要頒一條最筆直的快速公路,台88線應該有奪牌的希望
往往一個小小彎道後,又來一段非常筆直的路徑
其實,若下了快速公路,在屏東縣內的小路穿行時,你會發現,路也是筆直的
不論是省道、縣道、鄉道,甚至鄉間小道,常態的路都是筆直的形態
雖然不像台9線關山段那麼誇張,但屏東縣造就出一條又一條的直線路,也是個美談

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▲即將抵達竹田系統的台88線筆直路段 [29]

抵達竹田系統交流道前,台88線好不容易又遇到一個彎道
竹田系統交流道出口預告牌,多年前己改為圖形化指標,以「屏東 | 林邊」為預告地名
(關於國道3號屏東段,可參閱前文〈南國高速-國道3號屏東段〉)

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▲即將抵達:竹田系統交流道 [30]

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▲竹田系統交流道門架路標 [31]

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▲竹田系統交流道路標(西行線) [32]

每一個系統交流道,都有著同樣的高架橋層層疊疊的景觀
竹田系統的橋樑為低調的淺藍色系
早年計畫中的國道路網,竹田系統甚至有可能成為東、西部的交通樞鈕
南橫高速公路的起點,即設定在竹田系統,當然台88也是南橫高的一部份
但因為南橫高怎麼走都會遇到保護區,所以最後由南迴公路改善方案來替代

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▲台88線東行所望之竹田系統交流道 [33]

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▲竹田系統交流道與台88東行出口匝道 [34]

台88線過了竹田系統交流道之後的500公尺,即將抵達終點站
類似跨越國道3號後即告終的,尚有台76線和國道8號
但不論是高速公路還是快速公路,對於「終點」的路標安排,總是從簡
通常是一面分離式指標,小小的地名寫在上頭,顯少有交流道等級的門架來指路

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▲竹田系統之後,即將進入尾聲 [35]
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▲高快速公路終點常見的分離式指標 [36]

台88終點「竹田端」,設置於舊台1線上,今為鄉道屏85線
雖然竹田端位於竹田鄉,但由竹田端進入潮州市區,只要5分鐘的車程即可抵達
台鐵屏東段高架捷運化,終點即為潮州,未來高雄機廠也將移至潮州
西部對號列車,南端也將以潮州站為始發
以往交通不算太方便的潮州,漸漸成為四通八達的便利城

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▲台88線竹田端 [37]

台88線全文到此畫下句點
筆者在2005年即來到台88路拍,是時未有寫文章的意識
當時的相機是只有200萬畫素的Ricoh G3(非現在Panasonic的G3)
而後換了LX2,也陸續在台88路拍過幾次,但卻都剛好遇上壞天氣,品質不太好
早在三年前,就有計畫要寫台88線,當時也有許多網友企盼著
沒想到筆者的這一拖、網友的這一盼,轉眼間已是2012年了
當初雄心要一口氣寫完12條東西向的夢想,如今照片雖然都有了
卻也一直覺得這些照片「總是少了點什麼」,遲不敢貿然發文
或許也是文章愈寫愈龜毛、照片愈拍愈要求的結果吧






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  • guest
  • 搶頭香!終於等到我的家鄉道路了!
  • 其實我想寫88已經想很久了XD

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:42 回覆

  • 獵影克
  • 可惜差一步就搶到XD
    剛好在FB看到冰魚大發文
  • 差2分鐘...

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:42 回覆

  • 蛋頭
  • 照片品質以及文筆很重要,這點是我要值得跟你學習的,當然自己的事情要做好再來寫文章也不遲,只不過這麼一拖也不久了ㄝ~

    恭喜寫了一篇讓人激賞的快速公路文:)
  • 您過獎了
    照片我真的愈拍愈龜毛,不滿意的甚至會回到現場重拍,有時候都覺得是不是犯了強迫症XD
    至於寫文章的話,我倒覺得時間分配比較重要,固定時間就固定做某些事,其實我也常忙到連飯都不能準時吃XD

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:47 回覆

  • hljluis
  • 終於等到冰魚大介紹台88了~淚推
    不過沒拍到晚上的台88 其又有另種意境

    台88有時也會有匝道儀控 假期或平日尖峰時間超塞
    http://hljluis.pixnet.net/album/photo/166100143#after=156537207
    最近沿線又加裝了車道指示燈(隧道收費站前那種燈)晚上很明顯
    台88似乎是高快速道路交控設施優先示範路段
    還有台88真的很多車 很難想像未來接國道7號 鳳山大寮段一定變成停車場
    很可惜為什麼不像台74那樣 雙向6車道
    另外重車實在很多 現在台88的伸縮縫常常被重車壓壞
    所以台88常常在修路 然後又造成大塞車的惡性循環

    小弟也有記錄台88 冰魚大可以加減看
    http://hljluis.pixnet.net/blog/post/33527875
  • 謝謝您的連結,其實我有訂閱您的部落格XD,五甲系統那張的角度很漂亮,不曉得在哪裡拍的,超羨慕XD
    我覺得,台64、66、68和88都蓋得太小條了,部份路段應該要三車道才夠消化車潮,但是平面道路是否能負荷又是個問題,講到後來又變成大眾運輸了,呵
    我有注意到台88的路標是可發光式的,晚上應該會有另一種氛圍~

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:52 回覆

  • 獵影克
  • 發現一處漏字
    第八張圖下(鳳山交流道出口預告牌)
    目前被編為"縣"道188號

    現在還沒學開車
    沒辦法去體驗走探快速公路的感覺
    倒是台61梧棲清水這段偶爾會騎經平面道路
    台灣公路西部地區真的應該已經是建設差不多了(待台61全部完工後!?)
    下一階段希望能看到大眾運輸開花結果
    台中和高雄BRT工程的競合
    高雄環狀水岸輕軌邁入OT階段等等
  • 謝謝,這麼小的蟲也挑得出來,佩服!
    我覺得,騎車逛公路,也是一種體驗,我也常騎車逛大街呀~
    開車的限制太多了,停車難,也不能隨心所欲隨時拍照

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:54 回覆

  • Jacob Chan
  • 最前面的屏85線打成屏53線嚕
    話說屏85線那個路段剛好是舊台1線
  • 打錯了,sorry~
    這一段的屏85拓寬為雙向四線道,不曉得是否為了台88才拓寬的?

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:55 回覆

  • sanjeff
  • 耶!這是我最常開的快速道路
    簡稱「高潮快」是吧!
    (來冰魚大地盤這樣撒野會被急凍嗎?)
  • 原來S大常常高潮啊(誤)
    話說我也跑到S大真正的地盤撤野了
    (不過好像在台灣各角落都有您的踨跡XD)

    南極冰魚 於 2012/08/21 10:58 回覆

  • willyt
  • 我還是想念王生明路..........
  • willyt
  • 阿對了,無腦改名還包括大發工業區,
    因為企業主不喜歡大寮用台語發音....
  • 難怪要改成大發....大發大利吧.....
    但怎麼比都不會比富貴悲哀XD

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:44 回覆

  • 袁晧
  • 要是有一天,南橫高通車之後,那一定要先將88線拓寬變成雙線六車道,不然會塞爆!
  • 南橫高大概是紙上談兵了

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:44 回覆

  • skcclerk
  • 有一個奇怪的現象,
    從北高雄走國3進入南屏東需要經過兩個收費站(田寮與竹田),
    但是從國1經台88進入國3可以避開竹田收費站,只需經過岡山收費站,
    若不考慮塞車問題,台88似乎是比國3更好的選擇(導航也都是如此)
    而且也因為台88的存在,
    使國3從竹田交流道至里港交流道之間車流量異常的少,
    甚至感覺台88的車流量比國10多很多,
    好像當初的公路單位真的太低估台88了~~~
  • 兩條路線差很多,國10基本上已經有一點南北向的味道了(和高雄地理有關),兩者的服務範圍其實不太相同~
    而且走比國1接國10接國3,比國1接台88接國3的里程還要長~

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:47 回覆

  • tty7485
  • 樓上沒有提到,台88是很多學校校外教學 畢業旅行的捷徑。再轉上國道三號,往旗山,墾丁....里程減少很多在某種程度來說是,一種回憶。
  • 其實,往高屏山線,台88和國10各有千秋~ 國道10號也是條車流量相當大的路~

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:48 回覆

  • Kirito
  • 先謝謝氷魚大辛苦的拍照+寫出文章
    作出精美的公路紀錄文章

    小弟有一個問題想問
    冰魚大文章有提到過
    如台88往東延伸會遇到北大武山自然保護區
    而不能興建
    於是向冰魚大請教一個問題
    有沒有興建"南迴高"的八卦消息之類的嗎?
  • 謝謝。
    目前無南迴高的計畫,只有南迴公路改善計畫,大致上就是改善彎道、提升行車速率~

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:54 回覆

  • Kagami
  • 除了台88 76 72 68 64 之外 其他的快速公路在寫文章時總是充滿變數
    像是新增交流道 新建工程等等.. 嘛 期待冰魚大的台62紀行
  • 是啊!新增交流道、新通車路段,的確是寫快速公路的大挑戰!這也是為何最近東西向的文章通通停筆的原因。台62線我在等東岸高架的完工,台65、台82則是等它全線通車;台74照片拍好了,但又想說是不是等潭子段通車再一起記錄,好多考量啊.....

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:56 回覆

  • 快速道路
  • 第12張圖上方一行字
    隔著一層「沙」
    應該是蟲吧

    恭喜12條達成!
    不知不覺我也跟著看了5年了~
  • 是蟲沒錯,它飛走了。
    12條還沒達成啦XD 目前12條東西向中,還缺台62、82,其中的台68、78則有重寫的計畫(當時寫得太簡單了)

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:57 回覆

  • Yvonne
  • 分享一下你的攝影技術
    你是有副駕駛幫你拍?
    還是把相機放方向盤上
    再手握快門線?
    還是用錄影再剪出單張定格?
    動態能拍的這樣不容易
    (最近學會對岸管定格叫單偵
    真有趣)
  • 盲拍、連拍、憑直覺拍....事先必須將相機各參數設定好。
    但在車內拍照,最大挑戰是擋風玻璃「變相濾鏡」的問題,常常讓顏色變得偏藍或綠

    南極冰魚 於 2012/08/23 01:01 回覆

  • Magician
  • 在車城當兵對這條路很有印象
  • 這篇文章好像喚醒許多屏東的記憶XD

    南極冰魚 於 2012/08/23 01:03 回覆

  • 高鐵HSR
  • 又是一篇好文,自嘆不如ˊ _>ˋ

    這時台74雙向六車道真的規劃的很好
    當年還因為在高速公路旁邊而被質疑
    如今車流量也是超大

    目前還沒機會記錄高快速公路
    能賞冰魚大的文確實是享受
    別忘記發中投公路的文XD
    12條快速公路沒有他:(
  • 您過獎了,也沒有不如
    寫東西之前其實必須多閱讀,我現在也還在學習中,加油!
    台74的規劃,讓它即使車流量再怎麼大,也不至於整個塞住;
    下匝道如果塞車的話,頂多影響到外線,內側還有二線可以使用。
    台63蛋大發了很多文了,所以不急XD
    我之前取景了2、3次,但拍得都不甚滿意,可能會再去重拍...

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:06 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 台88對高屏地區而言可是重要的交通要道,尤其是林園工業區(臨海工業區)、大發工業區這些都是高雄的經濟命脈,當貨櫃沒有高於台88的高架橋,那事情就真的大條了!
    另外說到潮州,屏潮高架化進度有稍微變慢,但目前不影響通車時程。還有高架化之後的招呼站,付費區內似乎比付費區外更有看頭啊!附上鐵工局歸來站照片一枚,網址如下:
    http://www.rrb.gov.tw/upload/images/pe_Execs/20120817_142203.70555.JPG
  • 謝謝您。屏潮高架化屆時會先第一階段通車,不過我想我會等全線正式通車再去拍XD

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:05 回覆

  • 超哥
  • 台88線的高架橋是屬於預鑄節塊工法
    就是整個雙向4車道橋梁都是由一塊塊的節塊所組成
    如果要藉拓寬車道來解決交通壅塞問題的話 就只能把整座橋砍掉重練
  • 謝謝您的訊息。
    現在多數的高架橋都採用預鑄工法,包括現在的五揚高也是一節一節拼上去的~
    如果台88要拓寬的話,可能會循五揚模式吧XD

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:11 回覆

  • guo bom
  • 你好,我是中国大陆的,一直在关注你的博客。因为工作的原因,也一直开车到处跑,最远来回1200公里,所以对高速公路特别感兴趣。看了你的文章,让我了解了不少台湾道路与大陆的异同。而我注意到你在讲述高速公路时往往很少提到服务区,就是高速公路上的休息站(不知道台湾称什么)。而我以为服务区是每条高速公路上具有标志性,而且独特的风景,就像轨道交通的站点一样。至少在大陆是这样,某些道路的服务区破旧、肮脏,某些道路的服务区富丽堂皇,服务区能表达一个区域的特征、文化以及风土人情。
    建议能在之后介绍高速公路的文章中加入这些内容。也能让我们这些对台湾感兴趣的人可以更细致的了解台湾的道路以及台湾的风土人情。谢谢。
  • 看來您對服務區很有興趣啊~
    目前我介紹的都屬於東西向的短程高、快速公路,以台灣而言,東西向的高快速公路是不設置服務區的。
    服務區主要仍以國1、國3兩條南北縱貫的國道為主,以前我有想過要做一個專題,尤其國3的服務區,可說是站站有特色~
    不過台灣服務區的文化風土性不高,大部份就純粹提供休息、吃飯和上廁所之用,少數如清水、東山,成為觀光景點

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:18 回覆

  • chenfu
  • 新竹人對南部的道路系統好陌生喔。看了大大的文章才知道"台88高潮快"~
  • 有機會多到全台灣走走吧~ 台88其實是一條很有名的路...

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:20 回覆

  • Kagami
  • 致樓樓上的大陸朋友:
    與其說冰魚大沒有介紹服務區 不如說是冰魚大還沒介紹某條高速公路中有遇到服務區的文章。
    PS.台灣高速道路系統分兩種 國道高速公路 省道快速公路
    國道高速公路相當於大陸的國家高速(即GXX)
    省道快速公路相當於大陸的省高速(即閩高速 SXX 等等)
  • 謝謝您的解答。我還不知道大陸有Gxx和Sxx的差別....

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:27 回覆

  • 神貓峰哥
  • 興建這條快速道路真的是節省了許多往返的時間,方便許多
    要一邊開車一邊拍照還真是不容易呢
  • 維基的資料,有說明台88其實是早年國1延伸計畫的一部份...

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:29 回覆

  • 大頭
  • 補充幾點:
    1.先有萬大大橋的出現,而後才有台88,早期因台1高屏及台17雙園之間距離過遠,且為紓解兩者交通量,公路局在兩者之間施作萬大(萬丹大寮)大橋,如果仔細看,那塊橋名牌是有歷史的。
    2.記得小時候,高屏大橋跟雙園大橋都是雙向共四車道橋,但高屏為雙黃線未設安全島,導致車禍率高居不下,雙園及萬大則為雙向分離式較安全,不過雙園實在太遠,萬大大橋距我們家較近,不過因引道用地問題,雖早早建好,但在萬丹端僅有兩側臨時引道上下橋,而且兩端都沒有直通聯絡道。如果偶而想利用這座橋,還得先向人請教帶路,穿過ㄧ堆小徑及鴨寮魚塭之後,才會在河堤前發現一條小小引道連上大橋;當然下了橋也得問人跟注意「民間路標」才能找到往市區的路,交通量當然只有「蚊子橋」的標準。我想是後來六年國建國家有$了,才想到直上台88順便把它納進來。
    3.由於萬大大橋納入台88,因此橋上下游側另建新橋供地區使用,也就是現在的188縣道。不過早期設計及施工欠佳,舊橋的標準難抵88水災洪流,當時還封橋檢修一周,又加上雙園斷橋,高屏溪上僅有國3斜張橋及台1新高屏大橋能提供通行,還好88之前高屏新橋總算完工通車,不然公路局早就被罵到臭頭。現在橋旁之工事進行即為本橋的基礎結構加固工程。
    4.台88東行過大發交流道的東行入口後,也就是萬大大橋的起點處不久,道路線型有稍向右拐,路面橫坡原應配合左高右低傾斜(超高),惟本橋竟然是平的,如果開快一點,就會感覺身體有股小小離心力,不過可能大家習於跳動路面的路感,不太能感覺出來,原因同上。

    台88真的是一件CP值超高的公共工程,對我們住在屏東南邊又靠山邊的居民,高雄市區不再遙遠,比起過去要繞屏東市1hr以上,現今30分左右即可到達,如從左營高鐵4F停車場一路到台88終點,如不塞車約莫30分可完成。只是8年就塞成這樣,小弟認為與其拓寬還不如沿橋增建輕軌接到KMRT,一舉提升通勤的效率(台鐵也要多繞屏東),不過應該很難了。
  • 感謝大頭的資料。您每一次出手,都有滿滿的收獲啊~
    台88線通車前,確實就不斷聽到萬大橋的名子,我記得2000年高屏大橋斷掉時,替代方案就是萬大橋,但當時台88又未通車,所以對萬大橋其實很疑惑,今天聽您這麼一解釋,所有疑雲渙然冰釋了!
    也難怪最近新聞一直提到萬大橋的問題,因為它已經完工一段時間了。
    台88確實是件CP值超高的工程,也是屏東真正進入西部生活圈的關鍵(接下來是屏潮高架化)。它的車流量之高,每每只要有小工程,就足以造成嚴重的回堵(我拍攝當天回程就有遇到,但為時已晚,無法改道188)。
    不過,您最後一段我也很認同,與其拓寬公路,不如想辦法轉移至大眾運輸,畢竟再多的橋路,也無法抵擋爆增的車量。

    這則迴響很寶貴,再一次謝謝您。

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:37 回覆

  • 大頭
  • 另外台88的車流主要是北上閃國3竹田(台88接國1北上還是比單走國3還要短),以及高雄市區往墾丁(台東)的車流,講到這兒,未因應恆車半島的觀光業以及南迴改完工後的交通量,政府應該重新考慮國3延楓港及恆春輕軌的政策。
  • 是啊!國3延楓港,以及恆春鐵路都是有急迫性~ 尤其是恆春鐵路,不曉得為何會沒有下文....
    最近看到台61通灣段要施工了!其實我覺得,苗栗海線已經投入過多不必要的開發了!當年拓寬台1線,成為雙向6線道外加機車道及超寬的路肩,然後又有國3的通過,現在還要再塞一條台61,跟本就是重複投資浪費錢!不如將台1原地改成平面快速公路(但當地居民以破壞風水為由拒絕)。

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:41 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 由最近的颱風對恆春造成的災情,我大概知道恆春鐵路為何會遲遲無下文,因為雨一來就淹水,對鋼軌似乎不是什麼好事;再來就是若要不被災害影響,我想恆春線的鐵路必須要鑿長隧道,之後抵達車城全程高架才不會被颱風所干擾,當然經費相對平面路段肯定暴增,所以這個案子就持續停滯到現在。
  • 如果新建鐵路的話,大概會以高架為主。另外,恆春也不是每年都淹,這次雨量是117年以後破紀錄的,只能說是特例了....至於經費暴增,比起都會區的地下化工程,還好啦~

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:43 回覆

  • 在地人之一
  • 我想補充一下大頭所留言:
    1.萬大大橋如果我沒記錯的話,它的落成碑寫的是八十年或八十一年落成的。
    2.萬大橋應該是在所謂郝柏村推動國家六年建設的十二條東西向快速公路時就已經有要銜接成一條完整公路的規劃,但你也知道的,政府的效率再加上用地取得、經費編列以及沿線上下匝道的變更設計(例如原始設計沒有在萬丹下橋端設立匝道、跟沿線的民眾拉鋸溝通等耗時甚多)所以它的完成是一段一段的完成,高雄縣部分想當然的先完成,屏東縣的部分就慢慢來囉!
    3.後續國道七號的興建不用懷疑,一定會讓台八八變成大停車場,因為車流量實在太大了,每當一有下雨或有天候不佳、施作工程等就難免會有車禍發生,看看路旁的護欄的擦撞痕跡、中央綠色的擋光版等總是有一段沒一段就知道了。原始的設計不佳,地圖上看這公路路線是彎來彎去的,再加上路面顛簸,所以我實在很難認同版大所說的這條路很直這樣的描述。
    以上個人淺見,還請熟知內情者補充指教。
  • 原來萬大橋這麼早就完工了...
    台88比較彎的地方大概就是五甲系統,其餘路段和其他快速道路相比,已經算很直了~ 由地圖來比對,也是如此,彎來彎去倒不致於。
    不過車禍多,除了車流量大之外,我想駕駛行為也是關鍵之一。因為,我在台88行駛的時候,深深覺得,這條路的用路人好殺啊.....常常就鑽來鑽去的,而且都是距離很近的貼著鑽,即使我在外側已經開到時速上限了......

    南極冰魚 於 2012/08/28 00:18 回覆

  • 阿隆
  • 台88終於上場囉!潮州是我家鄉....我家是南高雄
    您的聯"絡"車要改回聯結車....還有是潮"州"不是潮"洲"喔!
  • 謝謝。潮州牛雜湯很好喝啊XD 美味!

    南極冰魚 於 2012/08/28 00:19 回覆

  • Kagami
  • GXX G就是指Guo(國) 像京台高速就編為G3
    SXX S是指Sheng(省) 標誌內還會加上"X高速" X是省或自治區的簡稱
    也和台灣的省道快速公路一樣 路面品質也不怎麼好XD

    這些新編號是冰魚大去過幾趟大陸之後這幾年改的
    不然原本都叫做XX高速 (Ex.沈大高速 等等)
    可以參考維基百科的 中國國家高速公路網 看看
  • 先前有注意過大陸的公路編號,一段時間沒追縱了,沒想到又擴大了~
    另外,大陸的英文編號很喜歡取漢語拼音的第一個字母,火車也是XD

    南極冰魚 於 2012/08/28 00:20 回覆

  • Sakaki
  • 感謝冰魚大的文章發文詳介,喚醒高雄屏東民眾對台88的記憶,
    國中時因緣得知台88大寮~萬丹已通車,
    升高中時全線正式通車,之後搭校車就經常走台88上下學,
    雖然個人對台88在交通上因常遇顛峰時刻即車多或道路施工即塞車很深印象,
    不過個人非常喜歡台88的沿途風景,
    並對給版大的意見及收到的回覆也認同(包括對國道7號接台88的影響),
    台88有很多改善的期許,現在可以改善台88的辦法有:
    如何提升大眾運輸通勤效率,
    或加強盡常使用替代道路宣導(如走橋下188縣道),
    是目前也是未來改善台88唯一的及重要的方法了...
  • 謝謝您的留言。
    台88算是很早就全線通車的快速公路,我也相當喜歡台88沿途風景
    其實,高屏之間,如果是東行(高雄往屏東方向)的話,遇到好天氣,那大武山的身影真的非常迷人!

    南極冰魚 於 2012/08/28 00:23 回覆

  • valkyries2
  • 北大武山自然保護區表示:是你們政府自己設置保護區和規定,害自己無法開路~怪我瞜?(誤)

    日本北陸自動車道表示:穿越自然保護區 無壓力(誤)

    -------------分隔線----------------

    應該說順序是南橫高>南迴高>南迴改
    替代方案南迴高,當初如果改走南迴鐵路路廊:

    第一 會先有令人討厭的環保團體跟你阻擋掉,會喊"不是有火車搭嗎??"

    第二 交通部評估結果是南迴路徑繞太遠,就算給你德國Freeway般無限制速度
    大概效益比不會比直線穿越好,還有。。。沒太多經費。

    而南迴改本身定位於"災害時的維生安全路徑"
    不太定位於車速時間,和XX改那種還留一手
    "如果有一天"可以升級國道紅盾的模式不太一樣

    當初大概中小學時期有一個報紙報導投書蠻有印象
    內容是如果南橫高一開,就會和現在的北宜高速公路那樣
    把高雄和台東縮短,東部旅遊業者看到必定會擔心遊客來一日就不多住下來了
    以及人潮所帶的環境問題。。。(其實這個我覺得是看人的自重心)

    順便問一下,如果把台一高屏路郎搞成類似新莊特一號/台65的
    高架快速公路有可能嗎??(非當地人)

    題外 註:我猜再幾篇就是捷運東門站了
  • 我想目前南迴仍以提升車行速度為主要改善的方向。南迴大武路段建了許多海岸線的高架橋,即是為了提升車行速度,且南迴的問題不像蘇花那麼麻煩,南迴改善大多以高架橋來取代,工時和工法上相較也簡單多了~
    另外,生態與開發,其實仍要保持一個平衡。
    如果台1線高屏段蓋高架橋,我雙手讚成XD

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:42 回覆

  • 沛寶
  • 最後一段出來了一隻大蟲XD

    "友網企盼著"
  • 已修正,謝謝

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:42 回覆

  • 新幹線
  • 其實台88 他只有前半段是國道一號屏東支線的前身

    國道1號最早規劃的3條支線 桃園機場支線 台中港支線 屏東支線 只有前者完成而且這兩年還大規模拓寬 中者 台中港支線原本是走台中交流道以西至台中港 他也不是完全走台中港路 有機會看地圖 台中港路過了交流道之後 有稍微往南側偏 原本是規劃過交流道後直線路廊是台中港支線 而且也因為預留高速公路支線與台中港路的匯流 因此中山高跨越台中港路的墩柱是立於中央分隔島 兩側還預留很大的擴建空間 至少可以擴建到雙向各有四車道加路肩 後來民國八十年代拓寬到三車道時有先削掉預留的一小部份 不過後來被國道四號給取代了

    屏東支線原本過了高屏溪之後是計畫往屏東市區方向去 原本的國道三號終點曾經有計劃只到左營 也就是今天國道十號的燕巢左營段 後來因國道三號改線繞到屏東 所以又把旗山支線跟這段結合成高雄環線 所以台88過高
    屏溪才又改往走去潮州去跟國道三號交會 因為原本屏東支線預計只規劃到屏東市西側 所以才會造成了走台88可以避開竹田收費站.....
  • 謝謝新幹線大的解說。
    中港路台中交流道段確實很不一樣,每次經過這裡都覺得猶如高速公路般,這也是為何中港路的機車道會特別分隔開來。
    縱觀台中、高雄的高快速公路計畫史,總是有許多有趣的地方

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:48 回覆

  • XD.....
  • 我覺得有提到南橫高 卻沒提到國道七號有點可惜耶@@ 未來國道七號會跟88做系統吧
  • 這點,我確實沒有考量進去....

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:49 回覆

  • 冰馬桶
  • 我覺得大陸高速公路的編號很有趣,有為編而編的感覺。感覺上是先決定起訖點再決定路線,所以才會出現G2、G3從北京到泰山長達500公里的共線(大陸稱作併線),這樣的例子還很多(舊的G7也與G6共線長達700公里)
  • 我倒沒注意到這麼長的併線問題
    不過500公里這種里程,對於大陸而言,應該算是很短了吧XD

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:52 回覆

  • 台35線のviy
  • 等了這麼多年的台88線終於發文了(感動),是說印象中萬大大橋那一段更早之前就通車了,好像早在快速公路通車前(只是當時不知有沒有內側快速道),還有未來國道7號通車後銜接台88線應該會更塞吧....
  • 謝謝
    再一次看了一下國道七號的計畫,確實有可能會造成台88更塞....

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:53 回覆

  • 希波掌門人
  • 咱我吾最近一直都常常利用這條台88XD
    因為我的營區在林園.

    好不容易終於放假了~~
    這次留營19天...快悶死了,幸好有冰魚大哥的好文可以解悶XDDD
  • 放了假又看到營區附近的快速公路文,不會更悶嗎XD

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:54 回覆

  • 希波掌門人
  • 類似大寮改成大發工業區的還有新竹的湖口工業區,因為不喜歡湖口的諧音"餬口",而被改名新竹工業區XD

    潮州的特產很多,例如清福號木瓜牛奶,牛肉福等,都是名店。不知道冰魚大哥有沒有去吃過??
  • 餬口工業區XD
    木瓜牛奶我沒有喝到,牛肉福有去,很不錯!

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:55 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 其實我一直在想,台88塞車的問題能不能用捷運大寮延伸線和林園延伸線解決呢?這兩條線的規畫都有到重要的工業區,應該有辦法減少一些車流。
    我覺得與其不斷爭取路竹和屏東的延伸,不如把錢放在臺鐵到不了的工業區還比較實際~
    國道七號的話我比較傾向不要興建,因為路線和大寮延伸線重複的地方不少,既然要發展大眾運輸,那一直蓋公路只會引來更多車流,其實我不太希望高雄變成臺北那樣都是高架道路。
  • 就現況而言,大眾運輸往工業區裡面送,失敗率很高,除非有相當多的配套,例如密集的區內接駁公車系統....
    高雄的道路系統,也的確是朝向無高架道路的規劃,所以除了左營高鐵一帶,以及楠梓百慕達陸橋外,幾乎沒有地區性的高架系統~

    南極冰魚 於 2012/09/01 22:57 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過我很好奇,為什麼當初台88線不把路線規劃到現今的台1線上??
    是因為拆遷問題嗎??

    另外,這兩天我發現到,台灣西部各縣市,幾乎都有一個以該縣市為名的"系統交流道":
    新竹系統(國3與國1)
    台中系統(國4與國1)
    彰化系統(國3與國1)
    雲林系統(台78與國1)
    嘉義系統(台82與國1)
    台南系統(國8與國1)

    苗栗系統(台72與國1)

    不知道為什麼沒有"台北系統"、"桃園系統"、"高雄系統"??
  • 這問題很有趣,可能要請高公局來回答了。我想在命名時,大概都會和地方協調過,也算是一個共識。
    「桃園系統」,以機場系統最有資格,但機場的意義又大於桃園,也能提高辯識度。
    「高雄系統」,以燕巢系統、鼎金系統兩座最有資格,但以地方名為名,可能是協調後的結果。
    「台北系統」,好像很多系統都有資格,大家都很重要,所以乾脆不命名為台北系統了,但說不定以後會出現。

    南極冰魚 於 2012/09/01 23:08 回覆

  • XX
  • 台76線本身就以國三為終點
    所以冰魚大您說跨越即告終似乎有點不是很對的感覺?!
    不過不知道國4算不算跨過就是(起)終點的例子之一
  • 是的,援例錯誤了...
    國4也算,但它剛好反過來XD

    南極冰魚 於 2012/09/05 00:48 回覆

  • 訪客
  • (^.^) 這些景觀 - 開車時(都不注意)真可惜。

    美 - 讓我沉浸在回憶中....好想再玩一次。
  • 以我的經驗,第一次、第二次開,通常都會忽略,因為路不熟,大部份的情況都是專心開車,直到熟了之後,才會開始欣賞。不論如何,安全為上囉

    南極冰魚 於 2012/09/05 00:49 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大指的楠梓百慕達陸橋,是楠陽高架橋根楠梓陸橋嗎XD
    記得小時候家裡的人出去玩,第一次在高雄迷路就是楠陽高架橋,到高雄念書後更有機會接觸到這兩座橋,對剛到高雄的機車族來說,這兩座橋的機車地下道可真讓人頭痛,因為不知道該怎麼走才有辦法到楠梓火車站;但是待久了、路熟了之後,現在都已經知道要怎麼鑽才能到我要到的目的地。

    至於捷運進工業區,我想新加坡的產業和高雄還蠻接近的,同樣都有重要港口、石化工業分別座落在裕群和裕廊,這兩個地區有地鐵經過,搭配班距10~12分鐘的公車接駁來往的藍領人士;高雄應該也做得到吧!雖然現在是國家負債第一的城市......。
  • 是啊,楠梓百慕達也是網友取的XD
    高橋(hodson)有紀錄這段路,並繪製相關的示意圖,非常漂亮,可去看看。
    高雄的街景,也的確有新加坡的感覺,不過高雄私有運具太發達,大眾運輸的誘因必需更強大,才能夠轉移。另外,有些人住家與公司的距離,搭車是很不方便的,但未來的高雄人,或許會考量到住家、學校與公司之間的交通連結,所以說,運量為何需要等一段時間慢慢上升,就是這個道理。

    南極冰魚 於 2012/09/05 00:53 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 另外冰魚大可能太久沒到高雄了,所以不知道在捷運草衙站中安路有一座高架橋直接通到中山高速公路,應該也能勉強算五甲系統的一部分,而這座椼架橋跨過南機廠的部分建築,或許冰魚大可以去前鎮補拍XD
    附上Google街景網址:http://goo.gl/maps/PpQWR
    http://goo.gl/maps/ry3zE
    另外#41少說屏東沒有屏東系統交流道,而潮州我印象當中最有名不是冷熱冰嗎?
  • 謝謝您的訊息。
    冷熱冰我不愛XD

    南極冰魚 於 2012/09/05 00:54 回覆

  • 新幹線
  • 台北系統是曾經存在了

    冰魚大記得過去有段時間 中山高的每個交流道都有編號嗎
    當時三重是12 五股是14 但是卻沒有13 原因就是原本台64線在中山高有要設系統交流道 後來因為要拆遷根河川用地要建設交流道 困難度很高 就改成以改善五股交流道興建聯絡高架橋到台64為後續替代方案 所以台北系統就這樣消失了 這個交流道還一度被稱為蘆洲交流道 不過我有問過相關人員 台北系統就是要留給他用....
  • 原來這個傳說中的系統交流道就是台北系統XD 受教了。
    交流道編號實施沒多久就撤掉了,目前台中市的路標,還可以見到大量的「遺跡」XD

    南極冰魚 於 2012/09/05 01:02 回覆

  • 新幹線
  • 說到系統交流道的命名 只要以縣市名稱命名的系統交流道 例:台南系統 嘉義系統.... 一定都有個原則 就是一定要有國道1號 如果有國道3號 那他一定是跟國道1號交會 這也代表國道1號他有相當份量的歷史地位 畢竟是他是NO.1

    還有另外再補充 台中交流道可以說是台灣高速公路第一座還有中山高當時興建唯一一座以JCT標準去設計的交流道 他的出口匝道是當時唯一有做匯流設計的交流道 不管是南下還是北上的出口匝道 最後還是會一起匯入台中港路 這是連後來國道三號銜接一般公路的交流道都沒有這樣的水準 所以在當時中山高全線通車時他是規模最大的交流道
  • 原來如此,再一次長知識了~
    匯流設計也可以避免二次匯入的造成衝突的問題~

    南極冰魚 於 2012/09/06 11:22 回覆

  • 臺南人
  • 第五張圖後面的大樓剛好是我公司兼住家...,從我公司樓上還能看到五甲系統呢!

    看到高屏的快速公路網這麼密集,反觀台南市的快速公路網是如此落後,台86繞了一圈只到關廟山區,更不用說過高鐵的交流道後幾乎就沒有人了;國道8號也從安南區到新化,原台南市路段居然還是平面路段,為何就沒有南科到高雄的快速公路?明明台南人到高雄上班的不比屏東少啊?只因為要搞什麼雙核城市,結果無法和高雄整合交通(如高捷延伸台南),然後,連衛星城市都做不成
  • 所以維基那張空拍五甲系統的照片,應該就從後方的大樓所拍的囉?我很喜歡這種空拍交流道的景,夜拍一定更美~
    比較起來,台中高快速路網更為發達,台南這點真的很缺乏,高速公路都只是擦邊球,目前也沒有相關的規劃,讓人覺得很疑惑....

    南極冰魚 於 2012/09/06 11:24 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回#49,台南市有三條快速公路(台61、台84和台86)與三條高速公路(國1、國3和國8)經過,將來台84通到北門,幾乎是區區有快速路可走。
    而您提的南科-高雄,那應該是高雄人到南科上班才需要,重點是南部科學園區在高雄已經有路科,路科也做了一條長長高架橋連絡國1(冰魚大似乎也忘記這條高架橋啊XD),將來應該會延伸至國3,台南到高雄上班的人用國1就足夠矣。
    另外從地理位置看,就台南市區與就高雄市區距離甚遠,很難有衛星城市的關係,屏東反而就近很多了。
    再來高雄捷運延伸台南,高雄捷運是BOT,除非台南市願意「大量」挹注資金投資高雄捷運,否則一切都是空談,別忘記高雄市與高雄捷運的負債都已達上限,到時候KRTC破產,那豈不是事情就大條了嗎?
  • 台南和高雄是比較特別的距離,但稱為衛星城市其實不太適合,應該是雙星的關係,類似大阪-京都的關係。大阪是日本第二大城,也是港口重鎮,京都則是日本的古都,與高雄-台南的關係真的很相似。

    南極冰魚 於 2012/09/06 11:28 回覆

  • 勤岸
  • 高雄捷運延伸台南是不必要的做法,
    橋頭以北幾乎都與鐵路平行,
    不必要再浪費錢將高雄捷運蓋到台南
  • 現階段的確是強化台鐵運輸為宜,再加上台南段也要地下化了,未來區間車的運行模式將會從「嘉義-屏東」延長至潮州,一次補足台南高雄、高雄屏東和屏東潮州三區間的需求。

    南極冰魚 於 2012/09/06 11:30 回覆

  • 臺南人
  • 台南離高雄距離不遠(40公里,大約台北到中壢的距離),加上台南的人口.產業仍然比高雄少,更不用說部分生活機能及消費等等然需仰賴高雄。要說高雄衛星城其實不為過了
  • 我想台南人您忽略了台南自主的能力。衛星城應該是像中和、三重、竹北、豐原這類的城市。台南高雄是雙星發展,既使台南有部份活動會受到高雄的影響,但台南也維持足夠的獨立條件,不至於繞著高雄轉。

    南極冰魚 於 2012/09/06 11:35 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回#53,桃園和台北很明顯是雙城發展,台北市的衛星城市是新北市;至於您提到的生活機能和消費需仰賴高雄,我覺得不合理,如果台南市的生活機能要仰賴高雄,那夢時代為何要在台南尋點?不要太低估台南市的潛力。

    如果您那麼希望台南有捷運,那我覺得您可以建議台南市政府可以跟台鐵協調蓋輕軌在台南地區,循輕軌的模式,以台南地區各車站(仁德、保安、林森、台南、大橋、永康)為中心擴張路線,接駁到各個鬧區或工業區搭配台鐵捷運化,這樣才會有人願意使用,至於自償率的問題就請市政府和台鐵自己去協調吧!

    話說恆春線的鐵路,台鐵有打算在墾丁規劃軌距1067mm的輕軌,可惜現在遲遲無下文。
  • 先前似乎有台南東西向鐵路運輸的計畫,但這只是很粗淺的構想,目前看來應該是沒有下文了。
    至於恆春鐵路,可惜啊!

    南極冰魚 於 2012/09/06 11:36 回覆

  • 新幹線
  • 其實台南跟高雄也不太算雙核城市 也不能說是衛星城市 只能說是官方為了預算互相競爭的城市 民間為了賺錢餬口的上下班城市
    因為其實日本政府對於京都府與大阪府的發展跟政策上都是平行的
    兩個單位也會互相配合 有個很明顯的例子 就是機場 日本也是幾乎各個都道縣府都爭要蓋機場 可是京都府就跟大阪配合的很好 用JR連接京都-新大阪-關西空港 特急與快速都相當密集

    可是台南跟高雄兩個都爭著要蓋新機場 我只能說還好七股國際機場沒動工 不然現在應該是蚊子機場 其實如果南部城市可以互相配合民粹主義不用那麼高漲 我想今天高雄機場的光離島航線運量一定會相當好 畢竟航空公司調度方便 相對客源集中 班次也會很密集 可是嘉南的立委一定會出來抗議 還要跑去高雄搭機很麻煩OOXXX之類的話 況且現在台南又升格成直轄市 如果要他把機場關掉 我想一定是更困難

    在國道運輸上過去中山高興建時期 因為南部被認定為工業生產都市 所以高速公路的交流道設計其實都很簡易 隨便 台南交流道居然是鑽石型 永康交流道本來是半苜蓿型 因為這次員林高雄的拓寬工程才改為三葉苜蓿型 高雄市因為都市整個發展起來 根本無法蓋建 只能拓寬匝道 不能根治塞車的問題 其實台中因為當時省政府在中興新村得到了不少間接利益 本來台中市人口比台南還少 可是到後來卻大勝台南 當時高速公路在台中段的交流道規模都很相當大 大雅 台中 王田 我有在我省議會退休的外公 留下的一份資料上看到台中交流道剛完成時的圖片寫著 全國最大的交流道連結本省之核心中興新村與省議會(雖然要轉民權路接台中路走舊台三) 就表示十大建設時期 其實省政府開始在中部的基礎建設下了比南部還要多的功夫(因為民國六十八年高雄升格之後就與省脫鉤 所以南部就才會只有高雄才沒有被台中幹掉)
  • 謝謝新幹線大的訊息~
    台灣常常就是你有我也要有的心態,大家都要機場、大家都要國際、大家都要停高鐵、大家都要直達車,搞到後來整很多都在浪費資源啊....

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:41 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 新幹線大提到十大建設的部分其實有錯,因為十大建設時期政府只是把台中地區的交流到做大(因為省政府在南投);但在南部地區花了不少功夫,光十項的建設有六項與南部有關,這點很明顯知道政府投資更多資金在南部。
    南部地區的人口流失,最大的原因與交流道的規模一點關係也沒有,完全是因為工業區的外移導致工作機會流失,流失掉的工作機會的人只好往第三級產業的北部發展,所以人口當然會變少。
    我覺得南部地區現在需要的不是公路而是完整的大眾運輸系統,但現在最大的困難就是債臺高築,我想錢還是非常現實的問題。
  • 其實還有東部~

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:42 回覆

  • 新幹線
  • 我裡面有提到阿 南部是定位為工業生產都市
    大煉鋼廠 石化工業 造船廠.....

    這些都是十大建設的項目沒錯 可是他對於生活的品質跟交通物流 是沒有幫助的 但是卻可以幫台灣賺很多錢 但問題就是政府在南部的交通建設都相當簡易 不要說交流道規模不大機能不健全 一般道路也是沒有像台中一樣 當時台中港路當時完工時是全省最寬的道路 不要說台南市啦 高雄市連接高速公路交流道的道路 都不如台中港路

    加上我並沒有說南部人口流失喔 台南的人口還是有成長的 只是成長速度不如台中 這個就跟都市計畫規模還有道路的規劃有關 我想冰魚大看到這段話 應該就能了解 再加上回歸到上面幾位網友所說的 台南的快速公路或是高速公路都是從舊台南市外圍擦身而過 國道一號在舊台南市境內甚至連一個交流道都沒有 這點台中市就比台南好太多了 除了境內三個交流道(南屯交流道在中山高興建時期就有預留跟徵收用地) 還有台74線來分攤中山高的短程車流 甚至讓彰化縣變成台中的衛星縣市(就像台北與桃園的關係)
  • 的確是,我記得在台86線的文章也有說明到這一點,目前各都市中,就屬台南距離快速路網最遠,就算是新建的國八,也都在外圍區,台61台南市區段也被取消...

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:43 回覆

  • XD.....
  • 回一下上面的 說國七不用蓋用捷運大寮線取代是沒有搞清楚國七的定位
    國七的定位是將來小港南側的洲際港二期完成後,有大量的聯結車要運送港務的東西,如果沒有國七 將導致這些大卡車全都走省道17進市區再轉國一
    這會導致交通大亂 而且非常危險 所以在小港的地方直接蓋個國七讓這些大卡車不會進市區 然後他們在國十之類的地方在轉回國一
    所以目的不是為了運輸「人」的捷運 而是運輸「貨物」 所以國七不可能被捷運大寮線取代的 另外 真的走過一遍省道25(捷運大寮線路廊) 很明顯就知道連BRT大概都養不起來了 這段蓋捷運還是太勉強 公車多發點就OK了
  • 的確是,國七的目的明顯是為了大貨車而建。高雄港附近也建有貨櫃車專用道~

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:46 回覆

  • 新幹線
  • 其實政府投資南部 那些石化工業 煉鋼廠 造船廠 甚至許多工業區開發 你會覺得很明顯 政府在投資挹注南部資金

    可是各位可以比較一下 一條高架道路 一個交流道所需花費的經費 甚至一條平面道路 他所花費的經費 絕對比這些煉鋼廠或是石化廠多出好幾倍 因為高雄是在高速公路通車後才升格 所以你可以發現高速公路在南部不只交流道很簡易 不知道冰魚大有沒有發現 中山高在南部為了節省經費 所以路提都沒有很高 跨越橋的數量相當多 甚至淹水都會淹到高速公路上 所以後來很多橋梁根路提在拓寬的時候都重新再加高....
    反而在當時興建完工剛通車時 台中市區內一座跨越橋都沒有 台中以北跨越橋的數量也相當少 大多都是地形限制才會有設跨越橋 不然都是高速公路主線跨越平面道路為主
  • 南部的跨越橋的確比較多,甚至連水上交流道,也故意讓平面道路土堤堆得比主線高,建一座位處平原,但聯絡道卻是高於主線的交流道。經您這麼一提,完全瞭解前因後果了XD
    台中以北大部份都是涵洞穿越~ 有跨越橋的部份,則是山區的地形因素居多。

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:08 回覆

  • guo bom
  • 回复kagami及冰鱼。现在大陆的高速统一以G开头,是拼音字母”高速“的首字母。比如G1,G2,G25等等。支线或省级高速一般是四位数字,如宁波到舟山是G9211。大陆给台湾的环线高速也编了号,是G99。此外,非高速公路的国道也用G字母开头,是国家拼音字母的首字母。但是,后面为三位数字,北京出发的为1字头,如104国道。东西向的为2字头,南北向的为3字头。非高速公路的省道,即省级公路,首字母为S,为省拼音的首字母。非高速公路的县道首字母为X,即县字拼音字母的首字母。
  • 謝謝您的訊息。編碼的邏輯與台灣不太一樣,我們是東西向為偶數,南北向為奇數。梅花標為國道、藍盾標為省道、白色方標為縣道,加註中文者為鄉道,也給您參考。
    另外,G99甚至早期的228國道,都是完全不存在的幻想編號...

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:12 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 不知道是否我誤會新幹線大的意思?在#55倒數第三行提到「十大建設中部資源比南部多」我對這點持保留態度,中山高速公路就算南部交流道規模不大,但這些預算加上工業區的預算還大於您提到的中山高速公路中部交流道地區的預算。
    另外您在#57提到台南市的人口成長是正確的,幅度跟台中比的確有差距,但南部人口流失是根據內政部提供的資料,去年南部人口成長率是-0.17%

    感謝#58開示,受教了。

    話說國7蓋好之後,計程收費也實施了,這算是全台唯一縱向國道不設收費站的高速公路了(國3甲不算的話)。
    之前提到的高架橋,還有南科高雄園區聯絡道喔,這條等級相當於快速道路冰魚大倒是忘記了XD
  • 南科高雄聯絡道僅提供南科聯外交通,但畢竟對高雄都會快速交通網的影響仍小...
    不過高雄交通政策目前明顯的是以捷運為骨幹,再發展輕軌和BRT,以大眾運輸導向為主的政策,也是功德一件。

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:22 回覆

  • 新幹線
  • 我舉交流道只是個例子

    我指的是整體性的公共基礎建設 包含平面道路 就像我所講的 中山高過濁水溪之後開始大規模用不是很高路提 去興建 很多路段都是後來才加高的 光是高速公路在從雲林到高雄端 造價跟中北部的價差恐怕就差很多了 加上交流道幾乎都是簡易型的設計居多 再來就是平面道路跟市區道路的規劃 台中港路是民國68年完工成現這個寬度 交流道到忠明圓環 是單向三車道設計 過了忠明南路到民權路口單向是雙車道設計 後來因為交通量激增

    所以民國七十六年忠明南路到民權路口變成三車道 當時是直接把慢車道跟快車道的大約有一個車道寬的綠帶給削掉 變成第三車道 所以現在忠明南路到民權路口的快慢車道分隔島就變成小草叢 後來你可以發現台中新開的幹道都是一條比一條寬 台南光是要找一條跟台中港路比的路恐怕都有難度 (但是嘉義的世賢路到是比台中港路寬啦) 加上台南的快速道路 也沒有雙向各三車道 但是台中卻有台74 加上曾經是快速公路的台63大部分的路段也是雙向各三車道 國道4號也是雙向各三車道 但是國道8號也是雙車道設計 光是境內的道路基礎建設的投資 就有很大的落差了

    也因此 我的意思是這些國省縣市道經費投資總和的差異 而且我並沒有侷限說十大建設的經費中部比南部多 我上面所留的是〝十大建設時期 〞 而不是十大建設 我指的是那段期間 政府整體在基礎建設上所花費跟投資的經費
  • 謝謝新幹線大的訊息:)

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:35 回覆

  • XD.....
  • http://ppt.cc/45Yv

    附上一張家祭毋告乃翁的高雄港計畫圖
    右下角小圖畫黃色的是洲際港三期,紫色是洲際港一二期
    現在已經完成一期,二期興建中,國道七號是洲際港二期的配套措施
    可以看到光是二期完成後,新的腹地就非常大了 國道一號是負荷不了的
    更別說三期也完成了,洲際港完成後,國道七號位置反而在中間了
    (現在國道七號蓋好的話會被說怎麼那麼偏南 但是跟規劃一起看就發現不是)
  • 三期擴建,好龐大的腹地啊!要填很多海吧,讓我想到南星計畫中的新高雄機場....

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:41 回覆

  • Itw
  • 看了樓上的回覆,才知道為何舊台南市境內沒有交流道,而都位在縣市交界上。從以前看地圖就一直很疑惑這一點。

    此外還有中國的所謂國家高速公路網竟然還規劃連結至台灣,還煞有介是的編號,在地圖上畫很簡單,請問要怎麼跨過黑水溝?搞笑
  • 而且很多中國地圖中的台灣鐵公路,都是亂畫,我在北京翻的每本有關台灣的地圖,沒一本是正確的....

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:48 回覆

  • 臺南人
  • 台南沒落主因就是交通,高速公路通車後,更加速台南沒落!

    注意看國到一號在台南市的新營.鹽水.佳里.安定.新市.永康.仁德,以及國道三號在白河.冬山.官田.善化.新化.關廟設有交流道,鄰近台南市區最近的交流到永康和仁德離市區都要半小時以上,也就是說從新營開車到台南市區,高速公路約半小時,交流到市區也要半小時就要一小時,這樣時間幾乎直接到高雄市區了,原台南縣很多鄉鎮居民要逛百貨或找工作都直接到高雄,很少特地繞入台南市區,也造成台南市區更加沒落,更不用說台南市區民眾也有不少跑高雄,甚至高雄這幾年來沒落後,有些台南人乾脆直接到北部發展,早期台南人到外縣市第一首選是高雄,但近年來有些人直接往北部跑,造成台南人口逐漸減少
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/09/22 23:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 65F台南人,
    我倒認為您所說的現象是一種"原罪",
    因為台南是古都,也因此許多建設就得必須兼顧文化景觀的設計...因此所謂的台南交流道才會設在仁德.

    不過從永康或者仁德進到台南市區都要超過半小時倒是真的......看那鹽行台一線上精美的紅綠燈群,和182縣道東門路進入台南市區的狹窄程度......也許從台南縣許多鄉鎮進入台南市,火車比較快速吧XDD
  • 是啊,每次從台南的交流道群至台南市區都要花很久的時間....

    南極冰魚 於 2012/09/22 23:30 回覆

  • 希波掌門人
  • 我這才發現,五甲系統沒有國一北上匝道...
    不知何故?!
  • sanjeff
  • 回樓上希波掌門人:
    台88五甲系統有北上匝道耶
    是國道10號才沒有北上匝道(平面大中路才有)
  • 鼎金系統傳說中的「接不起來的匝道」XD

    南極冰魚 於 2012/10/03 21:04 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 我想問一下冰魚大,中山高南部路段路堤不能太高會不會與軍用的戰備跑道有相對關係?例如民雄、下營、仁德段的戰備跑道?
    回#66,臺南人口目前是增加的喔,只是速度比較緩慢。

    另外提到台南交流道離市區遠,幾乎每個縣市交流道都離市區有段距離,不是只有台南,桃園、台中和嘉義也是如此,我覺得是都市擴張的速度不夠快所以才會有此錯覺,看看台中市的七期與中彰快,若沒有這兩項,我想台中也會和台南一樣遇到相同的情形。
    桃園市如果沒有國際機場與國道二號,我想也會出現和台南一樣的狀況。
  • 應該是吧~ 戰備道路段通常都比較低一點...
    交流道情況也的確是如此。我小時候家人開車到台中時,下交流道總覺得還要走好久,那時健行路以西,幾乎都是未開發地帶的市郊,但看看現在,完全不一樣了。
    桃園的國道2號助益很大,相對的台南也有台86在南邊,由高雄北上的車潮是可以利用的。不過國道2號也是一條塞速公路就是了,下了交流道一樣塞在路上....

    南極冰魚 於 2012/10/06 10:26 回覆

  • 臺南人
  • 台中的中港路交流到剛好將市區切成兩塊...

    台南市人口雖增加,但不快啊,而且現在台南無論人口.商業規模已經沒辦法和台中或桃園等大城市比了,要比跟屏東或彰化比還比較像
  • 屏東與彰化與台南相比又是另一個等次了...

    南極冰魚 於 2012/10/11 14:29 回覆

  • 新幹線
  • 戰備道其實對高速公路路提的高度影響不大 你可以發現 其實有些戰備道是有橋梁 直接跨越平面道路 況且戰備道的長度是2600公尺 戰機可以起降的有效範圍是2400公尺(前後各有100公尺的緩衝區) 所以這個長度對於南部高速公路的路堤設計基本上並沒有直接的關聯

    我會肯定是經費問題 就是因為過去我念土木時 公路工程就有提到 在三十年前公路公路在興建時期 成本最高的是橋梁 再來就是路提 如果要壓縮工程的經費跟成本 可以採低路堤設計 沿線一般道路採橋梁跨越 其實不單純只有南部 其實中部也有(大雅交流道以北 就有三座跨越橋 有一條是近幾年才設) 只是南部的跨越橋比例最高

    只是時代的變遷跟工程技術的演進 模組化的橋梁已經大幅壓縮成本跟造價 但是在特定的路段因為考量地質還有土方的處理 所以還是採傳統的路堤設計 像是有路塹的路段 附近一定會有路提 舉例好了 像是竹山段 因為開挖路塹的土方就會就近處理拿去堆路提(高鐵苗栗段也是一樣的道理)
  • 謝謝新幹線大的訊息。
    最後一段所說的,正是現代版的愚公移山XD
    路塹的開挖,也是一種土方的供給。記得國三中南部段,當初還因為土方不足差點無法如期通車~

    南極冰魚 於 2012/10/11 14:31 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 之前在#46有提到中安路高架橋,後來發現這條椼架橋有大貨車專用道,銜接過港隧道往國道1號的交通要道就靠中安路高架橋了,而且這條高架橋離五甲系統也蠻近的,至於有沒有接到台88我就不清楚了。
  • 沒有接上台88~

    南極冰魚 於 2012/10/11 14:34 回覆

  • candorking
  • 冰魚大請見諒,要說些不重聽的題外話,因為實在看不下了.不希望這裡被他給拖下水.那個"台南人"就是把MOBILE01與台灣鐵道網弄得烏煙瘴氣的人(使用帳號有opelisc2000, 展哥,台南人 ,CHUCHAN1156)冰魚大盡量別回它的文,免得惹得一身腥.
  • 我與台南人沒什麼恩怨,目前為止大家在這裡的討論也都算和平,沒必要將他站恩怨帶到這裡來~
    社會上需要有不同的聲音,大家也應當理性面對彼此不同的意見。
    當然,也請大家不要吵架就是了XD 如果戰事發生,這我一定會處理(之前也發生了不少)

    南極冰魚 於 2012/10/16 21:24 回覆

  • 臺南人
  • 中安路高架橋好像沒有通過五甲系統交流道,我在公司頂樓看只有國道一號南下匯入台88,和台88東行匯入國道一號北上車道,沒有其他的閘道,
  • 謝謝您的第一手空中觀察的訊息。

    南極冰魚 於 2012/10/16 21:25 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 我想問一下冰魚大,民雄交流道和善化交流道的平面道路都是用涵洞穿越國道,那為何民雄聯絡道要以地下道的形式穿越國道呢?是因為戰備跑道的關係;還是路提高度不足以讓大貨車穿越國道而加大涵洞的容納空間?
  • 我沒到現場看過,無法回答您...

    南極冰魚 於 2012/10/20 23:11 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 另外,#71堤到的路堤,我覺得應該是北部的地形較為複雜,所以蓋路堤反而對行車的效率會大打折扣。
    我覺得政府蓋國道除了會考量建設成本之外,還有就是使用國道的行車效率;南部路堤多,可能是因為「大平原」,所以南部的橋梁需求就相對比北部少很多。
    若參考#71說的,而且當時蓋路堤比橋梁便宜,所以要符合最大效益就是蓋路堤。
    北部則是因為地形起伏較大,橋梁比入題更具實用性,所以更別提跨越橋了,就算有跨越橋那也是國道地塹造成(看一下林口交流道就知道)。
    現在的橋梁工法則是日新月異,成本也能有所控制,而且橋梁的視覺衝擊應該不會像路堤那麼大,加上橋下空間可做適度的運用,也讓橋梁成為現在的主流。
    不過我還是覺得新加坡的《加冷-巴耶利峇快速公路》(KPE)視覺衝擊最小,因為幾乎整條快速公路都在地底下XD
  • 以中南部的東西向為例,的確也是有不少路段採用路堤式~
    地下快速道路,日本的首都高速也很有名

    南極冰魚 於 2012/10/20 23:12 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 今天咱就要進入最後一次收假了~~
    等下回再回到冰魚大哥的文章,就是登出的那天XD

    一年的時間真的很快,今天我打算騎車從新營直接殺回林園,一路上順便走走拍拍.也包含台88.
  • 恭禧啊!!!!

    南極冰魚 於 2012/11/03 16:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 提到台一線高屏大橋,不知道冰魚大哥有沒有拍過它的舊橋墩?當年舊的高屏大橋可是鐵公路並用橋哩!
  • 沒...

    南極冰魚 於 2012/11/14 21:18 回覆

  • 耄
  • 冰魚大大您好:
    好奇跟您請教一下,這麼多漂亮的台88風景是哪一年拍攝的呢?謝謝~
  • 從2007年以來陸續拍攝

    南極冰魚 於 2013/01/28 22:43 回覆

  • 神塵玩樂誌。
  • 前次小弟的生日,就是從高雄開這條接到潮州下墾丁看日出的呢.夜晚完全沒有路燈呢。
  • 台灣的國道高速公路以及省道快速公路都沒有路燈,唯獨幾個悄況例外:1交流道 2霧區 3陡坡區 4收費站

    南極冰魚 於 2013/01/30 21:49 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片20,
    還滿好奇冰魚大哥當時側拍萬大大橋時,橋邊在做什麼工程?
    感覺景觀有點紊亂...?
  • 好像是高屏溪的水利工程

    南極冰魚 於 2013/04/18 16:49 回覆

  • 希波掌門人
  • 在下倒是挺好奇,照片013,那面大發交流道的出口預告牌怎麼感覺起來好像有修改過的痕跡?!
  • 那是夜晚會自發光的裝置。

    南極冰魚 於 2013/07/03 17:50 回覆

  • 盧伯威
  • 發現1處漏字&1個錯字:
    台88快速公路是台灣最南邊的東西向系統
    西起國道1號五甲「系統」交流道,經鳳山、大「寮」後跨越高屏溪至萬丹、竹田

    因為本人是高雄人,又剛好算是鳳山/大寮人,才比較龜毛發現的xDD
  • 謝謝您的發現,龜毛一點是好事~~

    南極冰魚 於 2013/07/09 12:16 回覆

  • 我是龍貓
  • 不久之前我也走了一次台88線
    我是搭1778路高雄→台東的國光客運
    這條省道客運路線中間亦會走高快速公路
    於高雄交流道上國道一號
    走台88線轉國道三號
    在林邊終點下高速公路
    走屏鵝公路和南迴公路到台東

    現在1778一天只剩四班往返
    我那次是搭早上7:00的班次
    車上的乘客數量是不到四人
    只有我一人搭完全程
  • 小時候我常常被爺爺抓來搭高雄-台東的中興號(1778前身),印象不是很好,車震很大而且不甚舒適,但當時身為交通迷的爺爺可是樂在其中

    南極冰魚 於 2013/10/26 21:58 回覆

  • ECCC
  • 台92線?屏高第2快速路列入公路總局可行性評估
    有可能與國道七號和國道十號交會
  • 如果真的成的話,或許台90、92都有可能

    南極冰魚 於 2013/12/22 16:05 回覆

  • 翰翰
  • 我住在鳳山,每次我回外婆家都會走臺88,所以常看到
    現在萬丹交流道的出口預告已經被改為"萬丹 屏東|新園 東港"
  • 謝謝您的最新情報
    這陣子公路總局整頓了好多公路的出口預告牌

    南極冰魚 於 2015/02/23 16:04 回覆

  • 悄悄話
  • 訪客
  • 話說自從潘孟安縣長上任之後,
    提出了台88往東延伸到沿山公路,
    屆時要是能完工通車,
    屏東縣的交通也會更方便吧!
  • 屏東縣這陣子提了很多計畫,包括高鐵延伸屏東。
    倒是東港線有機會復活了

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:46 回覆

  • 誰在一壘
  • 高屏第二快速道路的確在計劃中