新南極轉運站

台灣最南的東西向快速系統台88線，由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里，是台灣第一條全線通車的東西向快速公路，肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣，在台88及國3相繼通車後，對外交通完全改變
南部的好天氣，在午後東行時，筆直的台88時常朝著大武山而去
那山，那路，那美麗的藍天，可遇而不可求，卻足以洗去旅途的疲累

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台88線快速公路是台灣最南邊的東西向系統
西起國道1號五甲系統交流道，經鳳山、大寮後跨越高屏溪至萬丹、竹田
並銜接國道3號竹田系統交流道後，終於竹田鄉屏85號鄉道上，全長22公里
它的中文名稱是「東西向快速公路高雄潮州線」，簡稱「高潮快」，讓人臉紅心跳
但很巧妙的，高潮快的起、終點卻一點都不高潮
台88線起點位於高雄市鳳山區，與原高雄市「差一點點」
終於位於屏東縣竹田鄉，與名稱上的潮州也「差一點點」
如果稱它為「鳳山竹田線」好像又不那麼精確
因為台88線的兩端主要還是在於服務高雄、潮州的鄉親
這點與台64線新店端有異曲同工之妙



台88線快速公路是台灣最早全線完工通車的東西向系統
2004年即能由五甲系統一路通至竹田端，轉眼一晃8年也過去了
這條公路全線僅配置雙向2車道，道路容量明顯低估
以致於每天尖峰時段的警廣總會聽到台88的名號
尤其是大寮、大發和五甲系統，都是易塞車路段
為何台88這麼受到大家的歡迎？主要原因在於高屏之間紿終欠缺東西向的快速聯結
早年只靠一條中山高做為高雄的南北大動脈
如欲向東進入屏東市，得走省道台1線（雖然至今台1線也是超級重要）
及至近年國3高屏段、國10全線以及台88完工後
讓高屏都會區也擁有一條「環狀」的快速路網
高雄屏東之間的距離，也因此被拉近了許多
尤其是屏東縣，不論是縣內各鄉鎮市的往來，或者對外至高雄，都方便了不少

所以，關於台88，我們就從起點五甲系統交流道開始談起吧

五甲系統交流道位於國道1號370k，是台88線0k的起點
名稱雖為「系統」，但只提供國1南向接台88東向，以及台88西行匯入國1北向的匝道
這兩條匝道在國道1號上直接劃撥兩線車道進出，幾乎是無縫接軌的狀態了
從國道1號底下望，即能看見兩條觸角般的高架橋從國1本身以90度的曲線飛躍出去
在國道1號上的出口預告牌，則打上了「屏東」，讓屏東也能登上國1的路標裡


▲國道1號南向，五甲系統交流道路牌門架　[1]


▲五甲系統僅提供2方向匝道，但匝道很寬，與國1無縫接軌　[2]

駛入匝道後，為了從原本的南向轉成東向，匝道設計了一個90度大轉彎
大轉彎還沒轉完、隔壁西向車道還沒靠攏，甚至高架匝道還跨越在國1上空時
第一面出口預告已經等不及要亮相了
它是2k的鳳山交流道出口預告，銜接183甲鳳頂路
在「出口2公里」的第一面預告牌時，預告地名為「鳳山、小港」


▲匝道上的台88第一面出口預告牌　[3]

過了大彎道，台88線開始「拉直」
幾乎沒有多少彎道的台88線，路線也就這麼直直地一路向東奔

行駛在鳳山段，台88時常隔著高高的隔音牆
當隔音牆不知何時消失後，過了1k的里程，橋旁有許多貨櫃場
只見貨櫃疊得比高架橋還要高，也是一絕


▲台88線鳳山段隔音牆　[4]


▲1k處的貨櫃場，貨櫃疊得比高架橋高　[5]

很快的2k的鳳山交流道到了
大家可以比較一下，和照片3的出口預告牌有何不同？
照片3「出口2公里」的是既有的舊樣式，預告地名只有鳳山、小港
而「右線」及「出口」兩面預告牌中
小港下方均被加註「高雄航空站」的字樣


▲鳳山交流道出口預告牌　[6]

下了匝道後，眼前所見的場景就是「港都」常有的味道
大條的路上，總是有許多貨櫃車、拖板車與既有的小轎車和平共處
而台88本身也幾乎以高架橋為主，平面再舖設橋下道路，目前被編為縣道188線
這種模式與台61清水梧棲段蠻類似的，只是台88要熱鬧多了


▲台88線鳳山交流道匝道（東向）　[7]


▲由鳳頂路上回望台88線高架橋　[8]

回到台88的主線上
過了鳳山交流道之後，沿途的風景仍維持著南都特有的風格
偶見的住宅大樓以及綠意稻田穿插其間
筆直的公路，看似穿行在緩慢步調中，但其實台88線卻是讓人無法輕鬆的公路
因為道路容量太小，車流太多，再加上聯結車也非常多
這種經常性的眾車混雜情況，也算是台88線的一大景觀


▲筆直的公路上，偶爾住宅大樓，但台88線上的連結車非常多，車流也不少　[9]


▲同樣是筆直的公路，兩旁偶見綠意農田　[10]

接著來到7k的大寮交流道
這座交流道聯絡台25線省道，卻經常性的塞車，也是警廣的常客之一
筆者原先要下交流道的計畫也因此取消，直接前往大發交流道


▲大寮交流道，塞車車潮已回堵至主線　[11]

過了大寮交流道，同樣是筆直的高架橋，不斷向東延伸而去
大武山的山影，這時悄悄出現在正前方
往來高屏間，尤其是高雄往屏東方向的台1線和台88線
由於路線向東行，正好面對中央山脈而去
眼前的大武山，在天氣好的時候會以非常聳峻的姿態挺立面前
筆者一直覺得，屏東所見的山，和台東的山，有異曲同工之妙
它不像花蓮所見的山那麼壯碩，而是隔層紗卻又帶著幾分親近


▲台88線大寮段東行所見的山景　[12]

另外，從大寮交流道開始，台88線也陷入了「大」字頭的地名海
包括「大寮」、「大發工業區」和「大樹」，其中大寮和大樹是高雄市的區名
而9k的「大發交流道」之名，即來自於「大發工業區」
公路總局對快速公路交流道命名的原則，大多喜歡採用鄉鎮區名加序號
依此原則，大寮應該是「大寮一」，大發則是「大寮二」
不過也好在沒有這麼做，比起大寮一、大寮二這種序號式命名
「大發交流道」還比較能夠獲得人文情感和在地共鳴


▲大發交流道出口預告牌　[13]

大發交流道的形式與鳳山、大寮相同，為菱式形匝道
上、下匝道均由台88線平面路段（縣道188）來連結，配置與台74線非常相似
不過，大發交流道旁邊，即為省道台21線，但交流道不但匝道未予連結
而且一路上亦無台21線指標，欲前往台21線，只能鑽過匝道旁的小小路徑
由此也顯見台21線大發段的地位，其實蠻低落的


▲大發交流道東行出口匝道　[14]


▲台88下方平面道路為縣道188（西行方向）　[15]

大發交流道東，是跨越高屏溪的萬大大橋
萬大橋除了台88快速公路外，平面道路縣道188亦隨之上橋
所以東行線入口匝道中，包括了台88線入口匝道以及縣道188的上橋引道
內側車道路標寫著「潮州」者，為台88線東行入口匝道
中外側車道路標寫著「萬丹」的，則是縣道188
上橋前務必看仔細，以免走錯路（雖然終點是相同的）


▲東行線的匝道中，內線為台88的入口引道，中外側為縣道188的上橋引道　[16]


▲台88東行入口引道與旁邊縣道188被分隔開來　[17]

萬大大橋兩端的中央分隔島，均有立起一座橋名碑，以金字寫著「萬大大橋」
此景類似國道1號中山高的「中沙大橋」
特地為大橋立起顯眼的橋名牌，國內並不多見，大部份都鑄在護欄上
而沒有橋名牌的橋，更是常態
公路總局及高公局，倒可以考慮在重要的橋樑豎立白底黑色的橋名牌
就像隧道名牌一樣，上欄記載該橋的名稱，下欄可記橋樑的長度


▲萬大大橋兩端均有一面金字的橋名碑，景觀類似中沙大橋　[18]

前文曾提到，萬大大橋為快車道與平面車道共同的橋樑
所以橋面上非常寬，以快、慢車道的方式區別出台88主線以及一旁的縣道188
過了萬大橋後，台88便進入了屏東縣境


▲萬大大橋以快、慢車道的方式區別台88主線及縣道188　[19]


▲萬大大橋側寫　[20]

過了萬大大橋，台88線成為平原線上的一條巨龍
不但車潮少了一些，視野也更為開闊
總是以筆直路線前行的台88線，也開始有了彎道


▲開始有彎道的台88線　[21]

台88到了屏東後，第一座交流道為15k的萬丹交流道
出口預告包括屏東、萬丹和東港
不過東港距離萬丹交流道不但有段距離，還得跨越整個新園鄉
（但出口預告牌卻沒有新園鄉）
以車行角度來看，續行至竹田系統接國3到林邊再轉進東港，其實比較順
萬丹交流道的出口預告地名，筆者以為「萬丹 | 新園」比較合適
當然，新園人早就發出類似的聲音，但政府又捨不得重做出口預告牌
所以便在門架旁，補上一小塊「新園」及「屏東加工區」的路標


▲萬丹交流道出口預告　[22]

不論是加註萬丹、新園或屏東加工區
萬丹交流道的東行出口，屬於立體化的設計，東行線出口匝道會分流
左邊接台27線北上的，路牌寫著「屏東」，右邊接台27南下的，寫著「東港」
如果某個外地人莎莎亞小姐，在主線看了出口預告的「萬丹」或「新園」後
假設莎莎亞打算駕車前往新園吃羊肉爐
但要下匝道卻發現只剩「屏東」及「東港」兩個選項時
千鈞一髮的當下，只見主持人洪亮地道出：「今天你想走哪條，都幾？」


▲東行出口匝道下匝道後，路標僅剩「屏東」及「東港」兩個選項，忽略了萬丹及新園　[23]


▲往屏東方向匝道匯入台27線北上路段　[24]

萬丹交流道本身為菱形交流道，但另外加了一條東行往屏東方向的匝道
主線及匝道全為高架橋設計，在台27線上，可以看到一條繞著大C線的高架橋及一條主線高架橋
也是台88線銜接平面道路的唯一立體化匝道（如果竹田系統不算的話）


▲由台27線上看台88線主線（前方）及繞大C的高架匝道（後方）　[25]


▲東行出口往屏東方向繞大C的匝道穿越主線高架橋下方　[26]

台88線在萬丹交流道路段，高架橋非常高挑，橋墩也特別粗壯
站在橋下，總有股龐然大物壓在身邊的感覺
出、入口匝道也直接用橋墩陡上至主線，爬升幅度非常明顯


▲萬丹交流道東行入口匝道　[27]

回到了主線，台88又回復成筆直的狀態
因為高架橋高度頗高，周邊景物也看不太到
開在路上，只見藍天和白雲，四周一片空，只有台88線不斷奔向大武山


▲台88萬丹段筆直的道路以及乾淨的周邊景色　[28]

如果要頒一條最筆直的快速公路，台88線應該有奪牌的希望
往往一個小小彎道後，又來一段非常筆直的路徑
其實，若下了快速公路，在屏東縣內的小路穿行時，你會發現，路也是筆直的
不論是省道、縣道、鄉道，甚至鄉間小道，常態的路都是筆直的形態
雖然不像台9線關山段那麼誇張，但屏東縣造就出一條又一條的直線路，也是個美談


▲即將抵達竹田系統的台88線筆直路段　[29]

抵達竹田系統交流道前，台88線好不容易又遇到一個彎道
竹田系統交流道出口預告牌，多年前己改為圖形化指標，以「屏東 | 林邊」為預告地名
（關於國道3號屏東段，可參閱前文〈南國高速－國道3號屏東段〉）


▲即將抵達：竹田系統交流道　[30]


▲竹田系統交流道門架路標　[31]


▲竹田系統交流道路標（西行線）　[32]

每一個系統交流道，都有著同樣的高架橋層層疊疊的景觀
竹田系統的橋樑為低調的淺藍色系
早年計畫中的國道路網，竹田系統甚至有可能成為東、西部的交通樞鈕
南橫高速公路的起點，即設定在竹田系統，當然台88也是南橫高的一部份
但因為南橫高怎麼走都會遇到保護區，所以最後由南迴公路改善方案來替代


▲台88線東行所望之竹田系統交流道　[33]


▲竹田系統交流道與台88東行出口匝道　[34]

台88線過了竹田系統交流道之後的500公尺，即將抵達終點站
類似跨越國道3號後即告終的，尚有台76線和國道8號
但不論是高速公路還是快速公路，對於「終點」的路標安排，總是從簡
通常是一面分離式指標，小小的地名寫在上頭，顯少有交流道等級的門架來指路


▲竹田系統之後，即將進入尾聲　[35]
   
▲高快速公路終點常見的分離式指標　[36]

台88終點「竹田端」，設置於舊台1線上，今為鄉道屏85線
雖然竹田端位於竹田鄉，但由竹田端進入潮州市區，只要5分鐘的車程即可抵達
台鐵屏東段高架捷運化，終點即為潮州，未來高雄機廠也將移至潮州
西部對號列車，南端也將以潮州站為始發
以往交通不算太方便的潮州，漸漸成為四通八達的便利城


▲台88線竹田端　[37]

台88線全文到此畫下句點
筆者在2005年即來到台88路拍，是時未有寫文章的意識
當時的相機是只有200萬畫素的Ricoh G3（非現在Panasonic的G3）
而後換了LX2，也陸續在台88路拍過幾次，但卻都剛好遇上壞天氣，品質不太好
早在三年前，就有計畫要寫台88線，當時也有許多網友企盼著
沒想到筆者的這一拖、網友的這一盼，轉眼間已是2012年了
當初雄心要一口氣寫完12條東西向的夢想，如今照片雖然都有了
卻也一直覺得這些照片「總是少了點什麼」，遲不敢貿然發文
或許也是文章愈寫愈龜毛、照片愈拍愈要求的結果吧






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