台灣最南的東西向快速系統台88線,由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州
全長22公里,是台灣第一條全線通車的東西向快速公路,肩負高屏間的運輸重擔
原本沒有快速路網的屏東縣,在台88及國3相繼通車後,對外交通完全改變
南部的好天氣,在午後東行時,筆直的台88時常朝著大武山而去
那山,那路,那美麗的藍天,可遇而不可求,卻足以洗去旅途的疲累

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台88線快速公路是台灣最南邊的東西向系統
西起國道1號五甲系統交流道,經鳳山、大寮後跨越高屏溪至萬丹、竹田
並銜接國道3號竹田系統交流道後,終於竹田鄉屏85號鄉道上,全長22公里
它的中文名稱是「東西向快速公路高雄潮州線」,簡稱「高潮快」,讓人臉紅心跳
但很巧妙的,高潮快的起、終點卻一點都不高潮
台88線起點位於高雄市鳳山區,與原高雄市「差一點點」
終於位於屏東縣竹田鄉,與名稱上的潮州也「差一點點」
如果稱它為「鳳山竹田線」好像又不那麼精確
因為台88線的兩端主要還是在於服務高雄、潮州的鄉親
這點與台64線新店端有異曲同工之妙

台88線

台88線快速公路是台灣最早全線完工通車的東西向系統
2004年即能由五甲系統一路通至竹田端,轉眼一晃8年也過去了
這條公路全線僅配置雙向2車道,道路容量明顯低估
以致於每天尖峰時段的警廣總會聽到台88的名號
尤其是大寮、大發和五甲系統,都是易塞車路段
為何台88這麼受到大家的歡迎?主要原因在於高屏之間紿終欠缺東西向的快速聯結
早年只靠一條中山高做為高雄的南北大動脈
如欲向東進入屏東市,得走省道台1線(雖然至今台1線也是超級重要)
及至近年國3高屏段、國10全線以及台88完工後
讓高屏都會區也擁有一條「環狀」的快速路網
高雄屏東之間的距離,也因此被拉近了許多
尤其是屏東縣,不論是縣內各鄉鎮市的往來,或者對外至高雄,都方便了不少

所以,關於台88,我們就從起點五甲系統交流道開始談起吧

五甲系統交流道位於國道1號370k,是台88線0k的起點
名稱雖為「系統」,但只提供國1南向接台88東向,以及台88西行匯入國1北向的匝道
這兩條匝道在國道1號上直接劃撥兩線車道進出,幾乎是無縫接軌的狀態了
從國道1號底下望,即能看見兩條觸角般的高架橋從國1本身以90度的曲線飛躍出去
在國道1號上的出口預告牌,則打上了「屏東」,讓屏東也能登上國1的路標裡

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▲國道1號南向,五甲系統交流道路牌門架 [1]

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▲五甲系統僅提供2方向匝道,但匝道很寬,與國1無縫接軌 [2]

駛入匝道後,為了從原本的南向轉成東向,匝道設計了一個90度大轉彎
大轉彎還沒轉完、隔壁西向車道還沒靠攏,甚至高架匝道還跨越在國1上空時
第一面出口預告已經等不及要亮相了
它是2k的鳳山交流道出口預告,銜接183甲鳳頂路
在「出口2公里」的第一面預告牌時,預告地名為「鳳山、小港」

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▲匝道上的台88第一面出口預告牌 [3]

過了大彎道,台88線開始「拉直」
幾乎沒有多少彎道的台88線,路線也就這麼直直地一路向東奔

行駛在鳳山段,台88時常隔著高高的隔音牆
當隔音牆不知何時消失後,過了1k的里程,橋旁有許多貨櫃場
只見貨櫃疊得比高架橋還要高,也是一絕

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▲台88線鳳山段隔音牆 [4]

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▲1k處的貨櫃場,貨櫃疊得比高架橋高 [5]

很快的2k的鳳山交流道到了
大家可以比較一下,和照片3的出口預告牌有何不同?
照片3「出口2公里」的是既有的舊樣式,預告地名只有鳳山、小港
而「右線」及「出口」兩面預告牌中
小港下方均被加註「高雄航空站」的字樣

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▲鳳山交流道出口預告牌 [6]

下了匝道後,眼前所見的場景就是「港都」常有的味道
大條的路上,總是有許多貨櫃車、拖板車與既有的小轎車和平共處
而台88本身也幾乎以高架橋為主,平面再舖設橋下道路,目前被編為縣道188線
這種模式與台61清水梧棲段蠻類似的,只是台88要熱鬧多了

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▲台88線鳳山交流道匝道(東向) [7]

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▲由鳳頂路上回望台88線高架橋 [8]

回到台88的主線上
過了鳳山交流道之後,沿途的風景仍維持著南都特有的風格
偶見的住宅大樓以及綠意稻田穿插其間
筆直的公路,看似穿行在緩慢步調中,但其實台88線卻是讓人無法輕鬆的公路
因為道路容量太小,車流太多,再加上聯結車也非常多
這種經常性的眾車混雜情況,也算是台88線的一大景觀

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▲筆直的公路上,偶爾住宅大樓,但台88線上的連結車非常多,車流也不少 [9]

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▲同樣是筆直的公路,兩旁偶見綠意農田 [10]

接著來到7k的大寮交流道
這座交流道聯絡台25線省道,卻經常性的塞車,也是警廣的常客之一
筆者原先要下交流道的計畫也因此取消,直接前往大發交流道

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▲大寮交流道,塞車車潮已回堵至主線 [11]

過了大寮交流道,同樣是筆直的高架橋,不斷向東延伸而去
大武山的山影,這時悄悄出現在正前方
往來高屏間,尤其是高雄往屏東方向的台1線和台88線
由於路線向東行,正好面對中央山脈而去
眼前的大武山,在天氣好的時候會以非常聳峻的姿態挺立面前
筆者一直覺得,屏東所見的山,和台東的山,有異曲同工之妙
它不像花蓮所見的山那麼壯碩,而是隔層紗卻又帶著幾分親近

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▲台88線大寮段東行所見的山景 [12]

另外,從大寮交流道開始,台88線也陷入了「大」字頭的地名海
包括「大寮」、「大發工業區」和「大樹」,其中大寮和大樹是高雄市的區名
而9k的「大發交流道」之名,即來自於「大發工業區」
公路總局對快速公路交流道命名的原則,大多喜歡採用鄉鎮區名加序號
依此原則,大寮應該是「大寮一」,大發則是「大寮二」
不過也好在沒有這麼做,比起大寮一、大寮二這種序號式命名
「大發交流道」還比較能夠獲得人文情感和在地共鳴

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▲大發交流道出口預告牌 [13]

大發交流道的形式與鳳山、大寮相同,為菱式形匝道
上、下匝道均由台88線平面路段(縣道188)來連結,配置與台74線非常相似
不過,大發交流道旁邊,即為省道台21線,但交流道不但匝道未予連結
而且一路上亦無台21線指標,欲前往台21線,只能鑽過匝道旁的小小路徑
由此也顯見台21線大發段的地位,其實蠻低落的

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▲大發交流道東行出口匝道 [14]

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▲台88下方平面道路為縣道188(西行方向) [15]

大發交流道東,是跨越高屏溪的萬大大橋
萬大橋除了台88快速公路外,平面道路縣道188亦隨之上橋
所以東行線入口匝道中,包括了台88線入口匝道以及縣道188的上橋引道
內側車道路標寫著「潮州」者,為台88線東行入口匝道
中外側車道路標寫著「萬丹」的,則是縣道188
上橋前務必看仔細,以免走錯路(雖然終點是相同的)

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▲東行線的匝道中,內線為台88的入口引道,中外側為縣道188的上橋引道 [16]

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▲台88東行入口引道與旁邊縣道188被分隔開來 [17]

萬大大橋兩端的中央分隔島,均有立起一座橋名碑,以金字寫著「萬大大橋」
此景類似國道1號中山高的「中沙大橋」
特地為大橋立起顯眼的橋名牌,國內並不多見,大部份都鑄在護欄上
而沒有橋名牌的橋,更是常態
公路總局及高公局,倒可以考慮在重要的橋樑豎立白底黑色的橋名牌
就像隧道名牌一樣,上欄記載該橋的名稱,下欄可記橋樑的長度

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▲萬大大橋兩端均有一面金字的橋名碑,景觀類似中沙大橋 [18]

前文曾提到,萬大大橋為快車道與平面車道共同的橋樑
所以橋面上非常寬,以快、慢車道的方式區別出台88主線以及一旁的縣道188
過了萬大橋後,台88便進入了屏東縣境

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▲萬大大橋以快、慢車道的方式區別台88主線及縣道188 [19]

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▲萬大大橋側寫 [20]

過了萬大大橋,台88線成為平原線上的一條巨龍
不但車潮少了一些,視野也更為開闊
總是以筆直路線前行的台88線,也開始有了彎道

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▲開始有彎道的台88線 [21]

台88到了屏東後,第一座交流道為15k的萬丹交流道
出口預告包括屏東、萬丹和東港
不過東港距離萬丹交流道不但有段距離,還得跨越整個新園鄉
(但出口預告牌卻沒有新園鄉)
以車行角度來看,續行至竹田系統接國3到林邊再轉進東港,其實比較順
萬丹交流道的出口預告地名,筆者以為「萬丹 | 新園」比較合適
當然,新園人早就發出類似的聲音,但政府又捨不得重做出口預告牌
所以便在門架旁,補上一小塊「新園」及「屏東加工區」的路標

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▲萬丹交流道出口預告 [22]

不論是加註萬丹、新園或屏東加工區
萬丹交流道的東行出口,屬於立體化的設計,東行線出口匝道會分流
左邊接台27線北上的,路牌寫著「屏東」,右邊接台27南下的,寫著「東港」
如果某個外地人莎莎亞小姐,在主線看了出口預告的「萬丹」或「新園」後
假設莎莎亞打算駕車前往新園吃羊肉爐
但要下匝道卻發現只剩「屏東」及「東港」兩個選項時
千鈞一髮的當下,只見主持人洪亮地道出:「今天你想走哪條,都幾?」

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▲東行出口匝道下匝道後,路標僅剩「屏東」及「東港」兩個選項,忽略了萬丹及新園 [23]

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▲往屏東方向匝道匯入台27線北上路段 [24]

萬丹交流道本身為菱形交流道,但另外加了一條東行往屏東方向的匝道
主線及匝道全為高架橋設計,在台27線上,可以看到一條繞著大C線的高架橋及一條主線高架橋
也是台88線銜接平面道路的唯一立體化匝道(如果竹田系統不算的話)

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▲由台27線上看台88線主線(前方)及繞大C的高架匝道(後方) [25]

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▲東行出口往屏東方向繞大C的匝道穿越主線高架橋下方 [26]

台88線在萬丹交流道路段,高架橋非常高挑,橋墩也特別粗壯
站在橋下,總有股龐然大物壓在身邊的感覺
出、入口匝道也直接用橋墩陡上至主線,爬升幅度非常明顯

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▲萬丹交流道東行入口匝道 [27]

回到了主線,台88又回復成筆直的狀態
因為高架橋高度頗高,周邊景物也看不太到
開在路上,只見藍天和白雲,四周一片空,只有台88線不斷奔向大武山

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▲台88萬丹段筆直的道路以及乾淨的周邊景色 [28]

如果要頒一條最筆直的快速公路,台88線應該有奪牌的希望
往往一個小小彎道後,又來一段非常筆直的路徑
其實,若下了快速公路,在屏東縣內的小路穿行時,你會發現,路也是筆直的
不論是省道、縣道、鄉道,甚至鄉間小道,常態的路都是筆直的形態
雖然不像台9線關山段那麼誇張,但屏東縣造就出一條又一條的直線路,也是個美談

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▲即將抵達竹田系統的台88線筆直路段 [29]

抵達竹田系統交流道前,台88線好不容易又遇到一個彎道
竹田系統交流道出口預告牌,多年前己改為圖形化指標,以「屏東 | 林邊」為預告地名
(關於國道3號屏東段,可參閱前文〈南國高速-國道3號屏東段〉)

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▲即將抵達:竹田系統交流道 [30]

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▲竹田系統交流道門架路標 [31]

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▲竹田系統交流道路標(西行線) [32]

每一個系統交流道,都有著同樣的高架橋層層疊疊的景觀
竹田系統的橋樑為低調的淺藍色系
早年計畫中的國道路網,竹田系統甚至有可能成為東、西部的交通樞鈕
南橫高速公路的起點,即設定在竹田系統,當然台88也是南橫高的一部份
但因為南橫高怎麼走都會遇到保護區,所以最後由南迴公路改善方案來替代

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▲台88線東行所望之竹田系統交流道 [33]

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▲竹田系統交流道與台88東行出口匝道 [34]

台88線過了竹田系統交流道之後的500公尺,即將抵達終點站
類似跨越國道3號後即告終的,尚有台76線和國道8號
但不論是高速公路還是快速公路,對於「終點」的路標安排,總是從簡
通常是一面分離式指標,小小的地名寫在上頭,顯少有交流道等級的門架來指路

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▲竹田系統之後,即將進入尾聲 [35]
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▲高快速公路終點常見的分離式指標 [36]

台88終點「竹田端」,設置於舊台1線上,今為鄉道屏85線
雖然竹田端位於竹田鄉,但由竹田端進入潮州市區,只要5分鐘的車程即可抵達
台鐵屏東段高架捷運化,終點即為潮州,未來高雄機廠也將移至潮州
西部對號列車,南端也將以潮州站為始發
以往交通不算太方便的潮州,漸漸成為四通八達的便利城

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▲台88線竹田端 [37]

台88線全文到此畫下句點
筆者在2005年即來到台88路拍,是時未有寫文章的意識
當時的相機是只有200萬畫素的Ricoh G3(非現在Panasonic的G3)
而後換了LX2,也陸續在台88路拍過幾次,但卻都剛好遇上壞天氣,品質不太好
早在三年前,就有計畫要寫台88線,當時也有許多網友企盼著
沒想到筆者的這一拖、網友的這一盼,轉眼間已是2012年了
當初雄心要一口氣寫完12條東西向的夢想,如今照片雖然都有了
卻也一直覺得這些照片「總是少了點什麼」,遲不敢貿然發文
或許也是文章愈寫愈龜毛、照片愈拍愈要求的結果吧






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