南國熱情的陽光裡,高速公路伸長了胳臂迎向大鵬灣
高架橋構築的夢想,讓屏東縣也能擁有方便快速的回家路
串連起生活圈的節奏,奔向南國沙灘的歡笑隨著歌聲遼蕩在屏北平原裡
北大武山昂首挺拔的壯勢,靜靜地守護著急馳在公路裡的歸人
時而探頭的椰子、棕梠、檳榔樹,是屏東陽光國道最迷人的記憶

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國道3號屏東段,是南二高計畫的後續路網
從跨越高屏溪的斜張橋起算,至終點大鵬灣端,共計46公里
全線的景觀風采,均有別於國道3號的其他路段

在台88快速公路以及國道3號屏東段開通以前
屏東縣沒有任何高速公路通過
猶記十年前屏東的朋友高興地說,他們家附近正在蓋高速公路
當時台南的朋友打趣地回應,台南三條高速公路都蓋好了,你們還在蓋?
不難否認,擁有近90萬人口的屏東,各項資源時常被擋在高雄光環的背後
例如高速公路到高雄就結束了
火車開到高雄車站便熄燈趕人了
高鐵蓋到左營就沒有繼續蓋的打算了
許多西部縱走的競賽,到了高雄便開始禮成奏樂
直到近十年高快速公路通車後,才讓屏東得以與台灣西部走廊接軌
加上台鐵屏東潮州段的高架化工程正如火如荼地展開
屏東已不再是西部平原中的遺珠

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 【檢視大圖

國道3號過了與國道10號交會的燕巢系統交流道後
穿越一小段地塹,高聳「A」字型的巨塔出現在眼前
它就是鼎鼎有名的斜張橋,跨越高屏溪,是亞洲最長的單塔不對稱斜張橋
也因為國道3號高屏溪斜張橋的盛名,讓台灣各地陸續吹起斜張橋的興建潮

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01▲過了燕巢系統,亞洲最長的單塔不對稱斜張橋現身

不識盧山真面目,只緣身在此山中,這句話套用在國道許多景觀工程再適合不過了
遠而觀之,斜張橋的氣勢驚人,讓人目不轉睛
尤其是夜裡拍攝的作品,目眩神迷常讓人以為來到奇幻世界般的感受
可是當你親自開車走過斜張橋下,通常不會有太大的感覺
在專心開車的前提下,眼睛沒辦法盯著斜張橋太久,視線仍以車道為主
但那聯繫橋塔與橋樑的紅色巨纜,一道道劃向天際,讓人不注意都難

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02▲北上路段的斜張橋,聯繫橋塔與橋樑的紅色巨纜引人注目

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03▲斜張橋的夜景

過了斜張橋,跨越了高屏溪,眼前景緻已悄悄轉換為屏東情調
在燕巢之前,國道一路沿著地塹、隧道的山區而行
到了斜張橋之後,轉而進入屏東平原,視野豁然寬廣
性喜高溫日照的棕梠科蒲癸樹,開始錯落在路邊
強烈的景觀差異,也宣告國道3號正式邁進屏東

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04▲過了斜張橋,進入平原區,路邊錯落棕梠科的蒲葵樹,宣告國道3號進入屏東

進入屏東之後,第一座交流道為391k的九如交流道
1999年底完工的九如交流道,是南二高時期的通車終點
直到2003年9月底,九如以南才陸續分段通車
九如交流道的啟用,對於屏東而言意義非凡
它是進入屏東市的門戶,自通車以來便佔有不小的使用率
國光客運的前身台汽客運,也在國3新化九如段通車不久後
讓往返屏東的班車改走九如交流道,大幅縮短行車時間

九如交流道位於屏東縣九如鄉,下交流道後可聯絡里港、九如及屏東市區
交流道的出口預告地名,南下及北上的方向各有不同
南下方向為「里港 | 屏東」,因為就南下的動線,由九如下交流道至屏東市區最快
北上方向,因為「屏東」的出口預告設在麟洛交流道
所以九如交流道北上的出口預告改為「九如 | 里港」
類似的情況也出現在國道3號台中路段

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05▲九如交流道的景觀預告為茂林國家風景區

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06▲九如交流道為進出屏東市的主要門戶

九如交流道的線型特殊
基本動線是菱形交流道,但是菱形的四個象限中
一、三象限可能因土地問題而無法利用
所以所有匝道只能集中在第二、四象限
南下的進、出口在第四象限,北上則在第四象限
這樣的線型也是全國獨有
不過「類似」的概念卻不少,如北斗交流道使用第三、四象限
以及新竹交流道光復路出入口缺了第一象限等

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國道3號全線自基金至九如,近四百公里的路段,均是雙向6車道以上
過了九如交流道後,一直到大鵬灣端,則縮減為雙向4車道
設計上無疑是配合預期較低的車流量

國道3號屏東段,一方面也是縱貫屏東的區域快速路網
不同於西部各縣自東而西的發展軸線
屏東縣的發展軸線是自南而北
所以屏東人也很習慣以「屏北」、「屏南」來表示相關位置
因此國道3號屏東段的功能,其實正與12條東西向快速公路類似
要說它是屏東縣的東西向也無妨

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07▲國道3號過了九如交流道以南,便縮減為雙向4車道的路幅

幾乎以高架為主的國道3號屏東段
大部份的橋下空間已闢建為平面道路
包括15.6公里長的九如麟洛段,以及14.5公里長的竹田林邊段
僅麟洛交流道至竹田系統之間未施作平面道路
未來平面道路是否會比照高鐵橋下道路編號並納入公路系統?
以日前(2010.5.5)台84平面車道分別編為171甲、171乙來看
國道3號平面車道升格為公路系統的可能性不小

設有平面道路的路段,主線高架橋採T型樑柱設計,橋下落墩之處剛好即中央分隔島
平面車道雙向加總約30-40米寬,佈設雙向4線道
九如麟洛段沿中央分隔島還設有自行車道
自行車道大部份都躲在高架橋下,可以涼快輕鬆地欣賞屏北田園風光
不必擔心炎炎夏日的高溫烈烤

國道3號屏東段除了供4輛以上的車輛快速通過外
平面道路也讓國道3號的路廊成為各式車輛(包括行人、單車)另一縱貫道路
並將交流道所能聯絡的區域,藉由平面道路將其延展
只可惜九如段起點不在九如交流道,而是九如交流道南的鄉道屏16

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08▲Google街景圖的長治段橋下道路,設有自行車道(圖片引用至GoogleMap【連結】)

九如交流道南行9公里,是長治交流道
聯絡省道台24線,並可通往三地門
「三地門」這個出口預告地名,應是國道高速公路首個三個字的地名(路名除外)
當然台灣三個字的鄉鎮市名本來就不多,且集中於山地鄉
國道3號縱貫於屏東平原,一旁的中央山脈也近在咫尺

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09▲長治交流道出口預告地名的「三地門」,是國道難得一見的三字地名

其實就線形而言,國道3號九如至麟洛,是環屏東市郊而行
九如、長治、麟洛三座交流道的聯絡道路,均是屏東市放射出來
另外,長治交流道的出口預告的地名中,「三地門」其實並不是最近的地名
位於三地門行政中心旁的瑪家鄉,應該也有資格放進來,使其與三地門並列
可能三地門剛好位於台24線上,因此捨瑪家而取三地門吧?

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10▲長治交流道出口預告地名,應該可以讓三地門、瑪家並列

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11▲長治交流道匝道旁的平面側車道

行駛在國3屏東段高架上
不多的車流、單向雙線道,以及高架橋護欄的封閉效果
在在都有一種東西向快速公路的錯覺
但錯覺歸錯覺,屏東段的國道3號時速仍維持在110km/h

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12▲雙向4車道的國道3號屏東段,有種東西向快速公路的錯覺

長治交流道南行至407k,是麟洛交流道
麟洛交流道原名屏東交流道,當然將「屏東」之名放在這座交流道,爭議不少
雖然麟洛交流道至屏東市區的距離較近,但就南下方向而言,九如交流道反而較快速
通車之前,也因地域情節,遭到麟洛鄉民強烈反彈,要求將交流道正名為麟洛交流道
此舉也讓內埔鄉民群起攻之,因為交流道也佔用一小塊內埔的土地
這場爭奪戰,最後「名」落麟洛

麟洛交流道因與九如相輔相成,出口預告地名雙向亦不同
南下為「內埔 | 麟洛」,北上則為「屏東 | 內埔」
其中「麟洛」被犧牲了一次
就現有格式而言,屏東、麟洛、內埔三者同時出現應是沒有問題的

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13▲南下方向出口預告,因「屏東」已在九如出現過,所以地名為「內埔 | 麟洛」

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14▲北上方向自麟洛至屏東較九如近,所以出口預告地名為「屏東 | 內埔」

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15▲麟洛交流道北上出口

早期屏東縣在台灣西部的開發之林中常被忽視
無形中也讓屏東保有西部難得的曠野閒情
寧靜如東部,中央山脈巨大的山影也像東部
國道3號,就在這片農情樂土中,以高架橋縱貫了屏北平原
未來國道5號花東段若真能通車,我想風景應與國道3號屏東段相類似

麟洛至竹田間,東邊中央山脈高聳的山勢愈來愈靠近
隨後一座尖如守護者的高峰出現在眼前,它是一千多公尺的三地門山
另外,天氣好的時候,,還可以看見中央山脈三千公尺以上的高峰「北大武山」

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16▲國道3號屏東段,一旁看似相近的北大武山

隨後來到全台灣最南端的收費站-竹田收費站
收費站的造形承襲國道3號一連串的「尖塔」風格
竹田收費站也被設計為一排尖如鋸齒的屋頂
因車流量較少,所以只有安排10個收費車道
但這還不是國道3號最少車道的收費站
七堵收費站因為只有單向(北上)收費,僅有7個收費車道

早年國道1號中山高,收費站10個收費車道是標準備置
只有泰山擁有20個收費車道,號稱全台灣最大的收費站
在國道3號樹林收費站啟用後,22個收費車道奪下「最大」的頭銜
但泰山收費站隨即又拓寬為22個收費車道,不讓樹林專美
至於國道3號其他收費站,18個收費車道是標準設計
國1中山高拓寬後,收費車站也多增為14至16個

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17▲竹田收費站,僅設有雙向十個收費車道

竹田收費站的位置,常讓駕駛人啞巴吃黃蓮
因為若自高雄行駛台88線,再轉接國3至屏東,一定會遇到竹田收費站的冽齒
可是若改駛國道10號轉接國3至屏東,里程數較多,反而不會遇到收費站
也因此竹田收費站的存廢問題,一直以來備受爭議,不時都有廢站的訴求
這也是高速公路「定點收費」的最大問題,怎麼樣都無法公平
就像台北市公車的兩段計費一樣,分段點、緩衝區,怎麼安排都無法盡到公平
未來改採里程計費後,這方面的爭議才能獲得最大的平息吧
但一上國道就要收費的措施,也可能引來另一部份族群的不滿

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18▲竹田收費站的鋸齒造形

繳了40元過路費,接著來到了竹田系統交流道
竹田系統是國3與台88線交會的交流道
除了可西行聯絡高雄市區外,東行即為台88的終點竹田端
雖然名為竹田端,但距潮洲僅一橋之隔
所以台88的中文名稱亦為「高雄潮州快速公路」

目前竹田系統的出口預告為「竹田、高雄」並列
其實還可以將潮州放進來,讓資訊更完整
只是國道3號屏東段,似乎都堅持著2個預告地名
於是乎,便在出口預告門型架的左、右柱各貼上「萬丹、竹田」的輔助路標
整個感覺實在有點怪,好像一座門貼了一副對聯般

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19▲竹田系統交流道出口預告,門架還多了潮州、萬丹的輔助牌

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20▲竹田系統交流道的北上出口

竹田系統交流道有個遠大的志向
未來的南橫高速公路,就是從竹田系統直接東延,也就是直接將台88向東延伸
但南橫高速公路怎麼走都會經過山林保護區,目前無限期擱置中

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21▲竹田系統交流道的匝道跨越國3主線上方

竹田系統南,到大鵬灣端的橋下,也有平面道路的設計
它始於竹田系統南方的縣道189,終點為大鵬灣端
亦以雙向4線道為主,但目前通車通得斷斷續續
例如經過台鐵屏東線的路段、南州交流道等的路段是中斷的

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22▲Google街景圖的竹田系統至南洲之間的橋下道路(圖片引至GoogleMap【連結】)

國3南下至421公里,為崁頂交流道,可銜接鄉道屏70至崁頂市區
崁頂交流道的匝道只設有南下出口與北上入口
出口預告地則僅見「崁頂」

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23▲國3南下崁頂交流道出口預告

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24▲崁頂交流道出口門架

崁頂交流道的平面聯絡道路鄉道屏70線,是條6至8米寬的小路
往崁頂市區稱田寮路,路幅稍寬,約7、8米;
另一頭往潮州則是只有5、6米寬、僅容一車行的武丁路(讓我想到殷卜辭中的武丁……)
也創下國道交流道的橫向聯絡道路中
路寬最「迷你」的例子(大山交流道的苗8線也不寬)

鄉道屏70線,GoogleMap在武丁路這一段誤植為屏114線
引用時需特別留意

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25▲Google街景圖中的屏70武丁路,前方高架為國3圖片引用至GoogleMap【連結】)

接著繼續南行至424k的南州交流道
往墾丁的車輛可由此下交流道接台1線繼續南行

南州交流道的平面連結道為187乙縣道,可通往南州以及台1線上的新埤
形式為菱型交流道,但分為南、北二組出入口
南下入口匝道、北上出口匝道,設於縣道187乙
南下出口匝道、北上入口匝道,則設於縣道187乙環狀的聯絡道上
聯絡道與縣道187乙之間,沒有任何道路連通,也沒有什麼大的建築、地勢
僅有一座公墓、數座農地,詳見下圖

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筆者以為,南州交流道這樣的安排,可能的原因有二:
一為中央的墓地無法遷徒,或遭到其他不明的因素;
二為,未來的國道3號楓港延伸線,預定將從南州交流道出發
因此這片空地區亦有可能是未來國道楓港延伸線的預留區

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26▲南州交流道出口預告牌,其中「東港」的預告牌已被改為「大鵬灣」

南州至林邊約6公里的區間,均為高架橋路段
高架橋均為T型樑柱,橋下亦設有平面道路

國道3號里程430k,為林邊交流道,連結省道台17線
匝道配置設有南下出口、以及2條北上入口匝道
北上入口一座在台17線旁,專供台17北上方向使用;
另一座為台17前的側車道,則供台17南下方向使用,以讓車輛分流
至於為什麼不設置南下入口、北上出口?
因為,國道3號到了林邊交流道,再過1公里就是終點大鵬灣端了

出口預告牌方面,林邊交流道的預告地名為「林邊、東港」
並與大鵬灣端棕底白字的「大鵬灣風景區」並置在同一面門架上
最初的規劃,國道3號僅止於林邊交流道(林邊端)
後來政府為了發展大鵬灣的觀光,便將國道3號的終點南移
使其與大鵬灣環灣景觀道路相銜接

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27▲林邊交流道出口,左邊為大鵬灣端出口預告牌

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28▲林邊交流道北上入口匝道有2座,圖為台17與大鵬灣端之間的入口

林邊交流道前行1公里,來到國道3號的終點大鵬灣端
從林邊到大鵬灣端之間,高架的主線旁,均有側車道可行車
所以由南下出口下匝道後,過了台17線亦可繼行至大鵬灣聯絡道
北上方向,除了由大鵬灣端上國道外,側車道亦可繼行至林邊交流道

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29▲林邊至大鵬灣端之間,主線的終點預告牌

國道3號大鵬灣端,直接與大鵬灣環灣景觀道路銜接,沒有任何的立體化匝道
也就是說,大鵬灣景觀道路與國道3號,實際上是一條路
讓國道3號頭、尾均有餘絮延伸, 起點為台2己線,終點為大鵬灣環灣道路
而台2己、大鵬灣環灣道路,工程單位也正是蓋高速公路的國道新建工程局

大鵬灣景觀道路是平面道路,國道3號為高架道路
自主線銜接大鵬灣道路,必須有個坡道聯繫
為了安全,大鵬灣端的坡道採用水泥製的剛性路面
與國道4號清水端起點是同樣的安排

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30▲國道3號終點,大鵬灣端的剛性路面

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31▲國道3號的終點,全長431公里,繼行為大鵬灣景觀道路

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32▲國道3號的終點大鵬灣端回望(北方入口)

至於大鵬灣環灣景觀道路,迴繞整座大鵬灣潟湖,還有一座可讓船隻通過的開合橋
政府對於大鵬灣情有獨鍾,連國道3號都從原本的林邊交流道被延長至大鵬灣端
雖然筆者一直覺得大鵬灣的景色並沒有想像中出色

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33▲大鵬灣環灣景觀道路

國道3號屏東段的介紹到此告一段落
硬碟裡所「累積」的照片太多了,文字卻趕不上進度
以至於會出現像國3屏東段的照片竟然都是2年前所拍的情況
部份的現況考察,只能以Google街景圖來輔助
話說街景圖真的很強大,台灣版的解析度又高,彷彿親臨現場般
也幫助筆者數臂之力,得以完成這篇文章

.

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  • chewie
  • 冰魚大力作,必看必推!

    南迴高興建機率或許不高,不過能建往南迴公路出口的
    快速道路,應該也能縮短往返台東的行車時間。
  • 不客氣。
    現階段我比較希望鐵路延伸墾丁,可是目前為止仍無動靜,唉。

    南極冰魚 於 2010/05/08 20:42 回覆

  • Meow
  • 怎麼不順便介紹介紹大鵬灣景觀道路呢?
  • 這又是另外的故事了~

    南極冰魚 於 2010/05/08 20:42 回覆

  • Simon
  • 在您竹田收費站那段文章不小心將樹林收費站打成鶯歌收費站了!
  • 謝謝,錯誤已更新。

    南極冰魚 於 2010/05/08 20:42 回覆

  • xx26264444
  • 很難得的國道文XD

    斜張橋其實從橋下的台21看,更是獨絕!因為他是預鑄鋼板,然後吊上去接起來〈好像國工局那有影片〉然後就看見它一節一節的,而開在上面去不知道它是這有點恐怖的設計........

    不過國3楓港段不是討論很久了嘛?該不會還是紙上談兵階段........?


    抓個蟲蟲:1.圖16下方第5行,最少車*很*-道
    2.圖16下方第2段第4行,22個收費車*站*-道
    不讓*鶯歌*專美-樹林
  • 斜張橋後有很多標亮的攝影作品~~但我從台21拍的不知道放在哪了,找好久找不到...
    謝謝您的校稿,急著發文,很多地方沒有校仔細...

    南極冰魚 於 2010/05/08 22:42 回覆

  • HSR
  • 樓上抓小包,我來抓大包

    文中提到:林邊交流道北上有兩個入口"實無必要"事實上有些瑕疵

    看完本文後個人為了這個疑問個人特別看了街景圖,事實上冰魚認為"多的"匝道是為台17南下轉國三北上專用

    何以證明?看完街景圖,台17和國三路口,也就是台17南下左轉國三北上是禁止的。因此刻意設計此匝道,讓車輛迴轉後直接駛上國道,並非多餘。

    只是大部分駕駛都違規,把迴轉後上國道不當一回事。眾口鑠"路"情況下,直接左轉變成理所當然
  • 您很細心。
    這一點的確是我不查,原文已經修正了。

    南極冰魚 於 2010/05/08 22:43 回覆

  • HSR
  • 前文語病修正:

    1.實無必要>>>似無必要 因為冰魚大的圖28敘述打這樣,不小心幫他變身
    2.眾口鑠路>>>眾車鑠路較合適

    目前看來當初就是刻意興建兩個入口,只是較北邊的路口通車時,較南邊的入口配合環灣道路興建中
  • 2個入口有助於車輛分流,避免過多的左轉車流影響台17主線的行車速度。

    南極冰魚 於 2010/05/08 22:44 回覆

  • E.Conan
  • 感覺大公路主義還是散不掉=.=" 以前是環島公路網,現在呢?環島高速公路嗎?別鬧了吧=.="

    南部的兩個九如交流道常讓一些外地客搞混,不知有沒有辦法改善?
  • 環島高速公路很早就提出了啊XD
    但是通至林邊仍有其必要啦~ 況且這一段已經通車很久了。
    另外,「二個九如」連我當初一開始聽到時都有點稿混XD 改善的方式,就是讓大家都知道屏東有個九如鄉。

    南極冰魚 於 2010/05/08 22:54 回覆

  • Simon
  • 將九如,長治,麟洛交流道編號為屏東一,屏東二,屏東三部個不錯的選擇,但其實也可以比照台中市的三個交流道:大雅,台中,南屯,在交流道前設置告示牌:屏東,三處出口
  • 這個....我很不喜歡公路總局的「xx一」「xx二」的模式,很難表達該交流道所屬的地域,也很難達到居民及用路人的共同記憶~~

    就像新竹縣有新埔鎮,台鐵也有一個新埔車站般,其實也沒必要修正什麼,只需要加強鄉土教育即可。

    南極冰魚 於 2010/05/08 23:05 回覆

  • Kagami
  • 力推大作!!

    竹田系統的標誌牌過了兩年似乎瘦身不少wwww

    公總之前將各東西向系統交流道匯入國道的標示改為圖型標誌。
    但高公局的部分還是維持文字型標示(嘉義系統除外),這對駕駛人而言可能徒增困擾...


  • 竹田系統新的我倒是還沒有機會看到XD
    目前國道許多系統交流道也多開始改為圖形化了~ 這應該是第一階段。

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:48 回覆

  • 岩崎健吾
  • 好文推推推~~
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:48 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 若要紀錄大鵬灣,可別忘了昔日台鐵東港線鐵路唷~XD
    記得五年前去的時候,
    大鵬車站月台還在,
    不知道現在還在嗎??
  • 現在我也不曉得它還在不在,照理說應該沒有人敢拆才對
    (月台不像木造車站,可以來一把「無名火」莫名奇妙被幹掉...)

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:48 回覆

  • 岩崎健吾
  • 台中市特三號

    台中市特三號道路終於通車了
    不知路名編為何者呢?
  • 應該會是縣道136~

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:49 回覆

  • 新幹線
  • 新化到九如段是在民國88年12月通車

    台汽客運是89年會把往屏東的路線改走國道三號
    主要是因為 當年碧利斯颱風豪雨 把台一線的高屏大橋給沖斷了 否則當年剛通車時很多野雞車都偷跑 讓他們羨幕的很 因為不用進高雄市區去塞車

    哈 我會知道這段歷史 都是因為之前在國光客運工作時 跟司機大哥聊天講到的 而且他們有說 國三當年新化到九如的工程品質不是很好 通車沒多久 很多路段的路肩常常都崩塌 有時候甚至還封閉外側車道 然後田寮隧道的隧道口也一年比一年低

    我之前也找時間找我以前的同事帶我進去國光干城的保養廠 紀錄一下僅存的MCI巴士
    http://www.wretch.cc/album/album.php?id=abcsks&book=35 給您看看吧

  • 感謝新幹線大。
    看到您對老狗的介紹,我自己其實也很希望能寫一篇文章,只是還沒有機會很詳細地拍老狗...如果下次有要再去保養廠的話,若是方便的話可以找我,我再請你吃一餐做為回報XD

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:52 回覆

  • Simon
  • 南二高屏東段跟北宜高宜蘭段有點相似,除了都是蓋在平原上之外,終點也都設在這兩個平原!
  • 呵呵,我也覺得非常像,橋上、橋下的風景,而且同樣都有橋下的平面道路。
    不過宜蘭常下雨,而且椰科植物也沒有屏東多,是兩者不同的地方。

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:53 回覆

  • 小許
  • 南二高特別處

    1.晚上粉多路段沒路燈.....
    2.北大武山好高...(從高速公路上望去)
    3.咦?為何此段使用高架模式
  • 其實,高速公路大部份的路段都沒有路燈的,只有靠近交流道,或者霧區,才會有路燈。
    另外高架模式文內有說了~ 主要是為了設置橋下平面道路,且讓高速公路不致於變成隔閡的一道牆。

    南極冰魚 於 2010/05/09 16:54 回覆

  • 阿紳
  • 不曉得竹田收費站若改成像汐止收費站的單向收費模式
    爭議會不會比較小?

    屏東段的國三真的充滿了南國風情呀~
  • 從里程來看,雙向收費仍屬合理;但以長程目標來看,里程計費還是比較公平的做法。(使用者付費原則)

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:25 回覆

  • fcsh610560
  • 常來這裡看文章,這是第一次回覆。

    我是當地人,抓一個小錯誤...

    那張圖裡的山,不是北大武山...
    應該是三地門山
    就是山腳下有個賽嘉滑翔翼飛行場的那一座,
    而且這座山大概只有1000~1100公尺而已,
    北大武是她的三倍高(3090)。

    北大武很好認,她的山頂很長(從平原向東看過去稜線是南北向延伸的),然後有有三個微禿的山頂,北邊最高的就是北大武山的山頂了。

    從二十公里外的屏東市看過去,她在正東方,而三地門山是東北東方;北大武的山頂甚至在屏東市的天際線之上,是要抬頭仰望的。

    四十公里外的高雄市區,天氣好的時候(機率很低,因為空氣品質很糟)剛好也可以從八德路向東看到北大武山頂。

    另外,去墾丁的車從南州下交流道接台一線到水底寮是最近的走法,而且台一線平均車速也不會太慢,而直接開到林邊轉台十七是比較遠(很像三角形的兩邊之和明顯大於第三邊),而且台十七紅綠燈也比台一線要多很多(路邊較多住家),路也比較窄一點,所以大部分的人還是會從南州下交流道。
  • 非常非常謝謝您。
    其實我自己也寫得很虛,雖然查證許多資料,但就無法判斷照片中的山,到底是不是北大武山,好像是又好像不是,疑點一堆,果然高人一出,萬惑俱散!!感謝您,我也會立即修正原文。

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:26 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 國3的終點,如果不是有國3終點牌,
    會讓人有種錯覺,
    這個地方,怎有這樣的路?這又是什麼路?
    ㄧ年多前,騎車到這邊,很久才來ㄧ台車,感覺跟國1的終點差好多

    還有,目前台17南下直接左轉,要接國3北上入口已經被封起來了,
    除非是要撞臨時的紐澤西護欄,或是跨過安全島,走台17北上的入口

    另外,去墾丁走林邊交流道會比較快?
    用路徑規畫後
    林邊 下 比 南州 下 約多5公里

    林邊 下 走平面的路徑 只比 南州 下 約少2公里
    加上南州下,台1會有一段戰備道,紅綠燈又不多,真的會比較快嗎?
    因為,大部分的遊覽車和小黃都是從南州下
  • 國1的終點是高雄港,國3終點是大鵬灣,一者是港埠重地,一者是休閒觀光,我想各方面而言都是差很多。倒是若將國3起點往台2己向前拉,那麼國1、國3的起點風情都是一樣的:基隆港。

    林邊下應該是比較遠,地圖看的真的比較不準,也謝謝您以及樓上網友的指正,我會再修正原文。

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:28 回覆

  • roy
  • 其實走這段國三就覺得心情特別好,小時候從台北回屏東玩坐MCI回去,那時的我都不知道自己都坐好車,現在要再坐MCI回屏東的機率也很小了,但假如冰魚大要紀錄MCI 96A3要快了,不知道國光客運會不會留幾台作動態保留?(好像離題太遠了......)
  • 老狗應該會做保留吧(想....)。但它退役之前,應該會有一些活動才是。

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:29 回覆

  • tkmin
  • 話說竹田林邊段是我最常走的路段,而林邊→大鵬灣我是覺得沒必要蓋,車流量少的可憐,終點牌的臉也變綠了(難道是要合起點互相呼應嗎...),至於南州林邊段側車道只有興建屏124→屏120段(目前屏120→187乙施工中),而屏124→台17沒興建是因為台鐵屏東線穿越,但屏東縣的民代美到選舉時都提出些令人"囧"到爆了政見,像是興建東港→小琉球的海底隧道(看就知道不可能).....國3拓寬6線道(明明設計4線道硬要他改6線)...,而下次冰魚大南下牧魚時也通知一聲唄XDD,最近去紀錄了林邊車站,明年就要搬到樓上囉,道時完工再去紀錄一番
  • 林邊大鵬灣的高架化,可預防台17線因國3終點而塞車,其實還是有必要。至於大鵬灣在全部完工後,會不會變成超級熱門區,導致路上塞爆,也是需要未雨籌謀呀~
    側車道的部份很感謝您的資料,網路資料實在太少了,加上短期不會再跑一趟,全靠街景圖來推敲。您的資訊我會再修改地圖及原文的,謝謝。
    (這篇要修改的地方好多)

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:33 回覆

  • Kuoster
  • 跟主題比較無關的..
    大山交流道下來東向是四線道說~還頗寬的XD
    西向則是兩線道, 跟其他交流道比的確比較窄
    曾經有看過聯結車從台61大山車站那一條路要接大山交流道, 在大山車站前那邊真是驚險, 差點轉不過去.

    大山交流道感覺比較像是連接台一線這一邊的交通.
    話說這一條路一路往東開開到底路就沒了, 看起來像是要蓋到哪裡去但是沒蓋完...這應該跟另外一個沒蓋完的"苗栗北橫快速道路"有關係吧? (GoogleMap看一下其實還有這麼的一點像)
  • 大山因為有拓寬過,才變成四線~ 向東可直接至台1線,未來會繼續蓋到高鐵苗栗站,也就是您說的好像會繼續蓋,因為它是聯外道路之一。
    苗栗北橫的起點在頭份,所以和大山交流道無關~~
    不過大山交流道已成為聯結車的休息站了~

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:35 回覆

  • viy4092
  • 崁頂交流道的橫向屏70還真是小條啊!!煥說這條本來就應該只是方便崁頂居民,所以車流量應該不高!還有南州交流道看起來真的很像預留延伸的樣子呢!!那未來南周道大鵬灣不就改編為國3乙?應該不可能是楓港段改成國3乙吧?
  • 崁頂交流道本來就是服務崁頂居民呀~ 國3屏東段交流道之間的里程都很長,所以還沒有像台中段這種交流道過多的現象。
    延伸段也可能會獨立編號(國9?)

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:07 回覆

  • 大孫
  • 南下方向為「裡港 | 屏東」,因為就南下的動線,由九如下交流道至屏東市區最快
    北上方向,因為「屏東」的出口預告設在麟洛交流道
    所以九如交流道北上的出口預告改為「九如 | 裡港

    裡港打錯囉喔 是這個裡 不是這個裡喔
  • 大孫
  • why 里怎麼發文就變囉!!
  • 可能是您看錯了吧?沒關係,還是很謝謝您。

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:09 回覆

  • spfann
  • 一開始您提到兩旁的檳榔樹林立 就是我ㄧ看到您標題的直接印象 每次來到這 就彷彿一種來到南國度假的心情
    道路縮減之後的車少 就像是開在快速道路的感覺 冰魚大形容的真是貼切 每次走到這一段我總會前前後後地看有多少車子 ...... 墾丁我來了
  • 呵,這也是我對屏東最大的印象。還有屏東的鄉道,路都很「直」,縣道185也有一大段直線的路段。不過過了林邊之後,屏東又變成另一外一個屏東了~ 到了墾丁,又是另一回事了XD總覺得是兩個世界。

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:12 回覆

  • valkyries2
  • 南州的楓港國道延伸線,我倒是想到的假設...

    之前一陣子,不是有高雄市要蓋國7的新聞?
    如果南州交流道往高雄那裡銜接...就可以編為國7
    不然就是編為國9了(因為是南北向,單數編號)

    雖然我比較希望是接台88延伸...比較有整合性吧
  • 國7主要是聯絡高雄港,但是具體的路線圖我也還沒看到,說不定就會照您說的走法XD 只是屏東是否需要第二條縱貫高速公路?我是持保留的看法。

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:17 回覆

  • 果然
  • 回23樓:
    愚以為這可能是本身電腦或瀏覽器的關係.因為敝人有台IBM的筆電也有同樣的問題.(明明是"里"卻顯示成"裡")
  • 我想到一個可能:瀏覽器「自動翻譯」的功能,可能是Unicode,一開始被誤判為簡體,所以才變成翻成舞體字吧。

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:19 回覆

  • Aaronliao
  • 推!

    冰魚大 讚啊! 真是精彩的國道介紹文!大鵬灣景觀道路會寫成專文介紹嗎? 一直對那條路的風光感到很好奇呢~
  • 謝謝。
    大鵬灣景觀道路,還有一條斜張橋正施工中,未來全數完工後我再來發一篇文章吧。

    南極冰魚 於 2010/05/11 01:31 回覆

  • 插話
  • 文不對題:台中特三號道路是封閉式或開放式

    剛開通的特三號道路是封閉式或開放式?類似快速道路嗎?或只是有很多紅綠燈的普通道路?
  • 開放式的普通道路,有紅綠燈,全線編為向上路五段、六段。

    南極冰魚 於 2010/05/12 09:56 回覆

  • E.Conan
  • 看了國道文,是愈看愈恐怖。小小的台灣,國道竟編到兩位數了@@",會不會哪一天高速公路的編號編到20號啊@@"

    比了比北中南3大都會區的坐公車習慣,發覺真的只有台中沒有後上前下的習慣@@"
  • 若將快速公路計入,台灣的高快速公路密度是很高的,好像每人可分配到的高速公路,僅次於英國。有利有弊啦,它不全是不好的。

    南極冰魚 於 2010/05/12 10:00 回覆

  • E.Conan
  • 呵…當然也有好的一面^^|||,只是…自從走山後,就難免怕怕xd

    其實,我滿贊同冰魚大哥之前提的:台中往海線各鄉鎮的公車,可考慮高速公路。中港路實在太塞了=.=|||
  • 台中快速公路密集,其實可以考慮國道快捷公車,比如高鐵經朝馬走台74至豐原、石崗、東勢等路線。

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:00 回覆

  • mini
  • 關廟到九如交流道間
    有三個順向坡
    總長16公里
    本來每星期都會經過
    現在已經不敢走了
  • 換個方向想,它也通車10年都好端端的,要是真的遇到也是命。國道,甚至山區公路,在風和日麗發生這樣的事,機率非常低,就像被雷打到一樣,但遇到就真的是遇到的,而且換個角度想,除了不幸的五人外,不也有更多幸運者停了下來了嗎?生死有命,我是這樣看待的。

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:06 回覆

  • Simon
  • 南二高剛通車初期,通車終點設在九如交流道,那時候滿多人會跟中山高高雄九如路交流道搞混掉!
  • 是啊,中山高九如路,應該要稱為「高雄交流道九如路出口」。

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:06 回覆

  • 杉森‧費西佛
  • 冰魚大的大作再次驚豔登場~
    因為小弟對屏東縣很不熟,
    這次比較用心的對照地圖與 Google Map 街景視圖,
    配合冰魚大的文章閱讀,
    簡單的幸福真是人生一大享受~

    關於圖 No.9『國道難得一見的三字地名』,
    小弟在此補充一下:
    台澎金馬中,行政區名是 3 個字的目前有 4 個:
    (1) 嘉義縣阿里山鄉;
    (2) 高雄縣那瑪夏鄉;
    (3) 屏東縣三地門鄉;
    (4) 台東縣太麻里鄉。
    其中,1~3 是原住民山地鄉,4 是原住民平地鄉。
    (資料來源:
    http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=11006
    http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=11005
    第 1 個網址是山地鄉列表,第 2 個是平地鄉列表)
    未來國道若有機會再出現難得一見的三字地名,
    大概唯二是國五太麻里交流道吧~

    關於 9 樓 Kagami 大提到的『竹田系統標誌牌瘦身』,
    Google Map 街景視圖剛好有喔:
    國三南下:http://0rz.tw/7fQwN
    國三北上:http://0rz.tw/AtX3W
    瘦身後看起來比較不會怪怪的 XD
    不過我贊成冰魚大的意見,
    把潮州、萬丹也列在標誌牌中較佳~

    最後大推 31 樓 pedi 大分享之 cgy 大的照片~~~
  • 你的回覆我看了也很感動XD
    太麻里其實也不少山地,精華區在平地。花蓮秀林鄉,一度也有改為太魯閣鄉的聲音。
    國五太麻里交流道,出現的機率應該不高啦~

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:11 回覆

  • 馬克林
  • 其實崁頂交流道的設立跟焚化爐有很大的關係,
    方便屏北地區的垃圾車快速往返該地.
    (馬克林在屏東混了5年,從一片平地看到高速公路蓋好)題外話,崁頂以南的高速公路建造工程師中,有一位是鐵道迷(馬克林還常去"工寮"找他送RN的稿件)
  • 原來如此,萬幸有您提供難得的在地意見,謝謝。(垃圾車聲響起)

    南極冰魚 於 2010/05/13 21:13 回覆

  • 新幹線
  • 我最近在當兵 所以無法常常來部落閣逛
    以前幾乎都是每天逛您的部落閣

    話說國道三號 新化九如段也是最後使用 傳統軌版護攔的路段 就是混凝土柱加上木塊 但是之後的路段就幾乎全部改用H型鋼 後續通車的少數路段是把僅存的舊式護欄使用完 包含後續中山高的護欄更新 除了換成紐澤西之外 也開始使用新式的軌版護欄

    而且早期的九如交流道 北上入口 再第一個轉角的地方還有一個路口 是後來九如林邊段通車時 才封閉起來
  • 原來新幹線大正在唱軍歌XD
    舊軌板式護欄的防護力應該比紐澤西還要差吧?但是舊式的被撞擊之後,車輛會直接「下邊坡」不影響主線車流;紐澤西式會讓車輛反彈至主線,造成更大的傷亡。所以土堤邊坡段,大多會出現軌版式,高架路段就二話不說以紐澤西為主~~

    南極冰魚 於 2010/05/15 09:56 回覆

  • 新幹線
  • 是啊
    所以我之前才問您要不要做mci巴士的網誌 之前我在上班 要進去就很容易

    只是現在從軍的話 假日時間就有點難安排 因為我幾乎都是休六日 六日剛好都是他們最忙的時候 如果改天我有休平日 我在跟您聯絡 在幫您安排進保養廠

    話說 我最後一次搭MCI 就是從台中搭去屏東 那時候經過高屏大橋前 我就跟駕駛員兩個在講 要是之前滾下邊坡那輛巴士是MCI 也許就不會造成乘客罹難的遺憾 因為之前台汽時代 酒價制度沒有很嚴格 就發生過幾次MCI撞收費站(聽老司機講 中山高南北十個收費站都被MCI撞過 沒有一個倖免)的事故 也有滾下高速公路邊坡 甚至對向的拖板車 跑來根MCI互撞(早期高速公路中間都沒有護欄XDD) 都沒有乘客因此傷亡 台灣的法律很奇怪 車子規定年限 但是只要重打車體就可以重新掛牌 因此很多客運公司 有不少車輛都是所謂的借屍還魂車 出廠年份雖然很新 但是底盤跟引擎恐怕都一二十年以上 反倒是MCI是設計成引擎可以直接抽換 車體跟底盤一體成型使用年限最低設計是30年 最大年限是50年 台灣最早的mc-8國光號 在美國甚至還可以看到他的蹤影

    我是覺得 冰魚大下次也可以推出高速公路服務區系列 去做介紹 上次跟我朋友開車 去西螺服務區亂晃時 有看到當年中山高通車的紀念碑

    中山高的服務區雖然建築物都不如國道三號氣派 但是每棟建築 幾乎都是歷史 像是早期服務區還有駐軍勒 所以會有衛哨的遺跡 線在不知道委託民營之後 有沒有被拆除 因為早年中山高的服務區有設計戰備的功能 在戰爭時 會被轉為軍隊補給使用 跟及變成指揮所

    加上原本國道三號計畫唯一戰備設計的清水戰備道 後來也被取消了 只能說 這兩條高速公路也是時代的見證



  • 沒關係,其實我的文章積了好多,想寫的很多,可是真正產出的速度卻跟不上計畫....MCI我想這兩年應該不會這麼快被KO吧?有機會再來寫,也非常謝謝您的幫忙。
    高速公路服務區系列,我也有想過啊XDD 西螺服務區有它的地位,有機會的話就從這一站開始寫吧。
    倒是我不曉得國道三號有清水戰備道的構想?現在清水路段是沿大肚山西側沿山坡而築,這樣的路幅似乎不太適合戰備道,所以先前的戰備道計畫,清水段的路線應該要再往西移囉?

    南極冰魚 於 2010/05/16 20:35 回覆

  • t9151051
  • 特三號道路通車
    冰魚何時前往紀錄呢?等待你的發文
  • 呵呵,也要有個好天氣啊~

    南極冰魚 於 2010/05/16 20:35 回覆

  • hljluis
  • 終於等到冰魚大介紹屏東公路
    九如交流道匝道佈設型式在英文中稱Parclo B2,
    另外還有Parclo AB, Parclo AB3, Parclo A4等形式,我畫一簡圖供冰魚大看
    http://hljluis.pixnet.net/album/photo/149929953#pictop
    ,另外崁頂交流道的設置主要是給垃圾車用的,方便屏北垃圾車快速從交流道下到崁頂焚化爐,還有屏120到縣187乙國3下平面車道與自行車道快完工了(有圖)
    http://img100.imageshack.us/img100/7799/img8499.jpg
    http://img72.imageshack.us/img72/7649/img8497.jpg

    最後,期待台88的介紹文
  • 太太太感謝您啦!!因為我沒有學過交通工程,所以關於交流道形式,也多是自編或自猜,對於它們的專有名詞,實在沒有好好去研究,只能用一般習知的菱形、四葉形、喇叭形等稱之。謝謝您的圖,我會笑納的XD
    台88的文會比較久一點出版,現在要寫的東西好多啊~

    南極冰魚 於 2010/05/18 01:03 回覆

  • valkyries2
  • 其實很多國家高速公路都有考慮戰時需求
    例如南韓,或一些歐洲國家
    (特別是冷戰時期,北約國家很怕華沙公約國的侵略,空軍常常需要練高速公路起降)。
    瑞典是最有名的,除了國產戰機考慮到野戰機場的環境設計。
    不只有跑道 還有機棚跟油庫等工事設施

    其實以前早期高速公路戰備道分隔是一根根桿子
    後來常常發生意外,民眾希望國防部廢掉戰備道
    但是國防部認為戰時有其必要性,最後改成水泥護欄代替一根根桿子了

    如果說單純論戰時需求的話,其實國5花東縱谷段也可以弄戰備道
    (當然不會選上次那條很直的台9線XD)

    至於清水戰備道。。。我曾經看過PTT的精華區有提到
    印象中記得國三那各路段是有一個收費站,
    那一帶真的比較平坦些

    其實收費站其實也是有憲兵駐守說
  • 最早期,德國發明高速公路,就是拿來打仗用的XD 所以它的戰備意義始終不退~
    至於我們的戰備道,真正使用到也只有前幾年那一次吧~ 而且為了要讓飛機起降,還花了好多心力去「整修」才有辦法,可見國1的戰備道,若在戰時其實也沒辦法立即使用。

    南極冰魚 於 2010/05/18 01:07 回覆

  • valkyries2
  • 如果要說交通系統在戰時用途。(不提軍武方面)
    大概就是軍車上鐵皮了,或者就是捷運站戰時變成類似民防避難室了
    (如新加坡,把地鐵站戰時變成核生化防護)

    雖然未雨綢謀...也是希望這些設施沒有真的用到上的那一天
    (戰機起降秀讓民眾拍照就夠了XD)

    離題一些些了....
  • 台灣的軍力其實不弱,但因為隔壁的軍力在世界上是數一數二,所以台兵的實際情況就被稀釋了。
    其實每年耗那麼多成本花在軍備上,對於整體資原而言也蠻浪費的。想想看,若一個國家不需要太大的兵力,省下來的錢,可以蓋多少條捷運啊!只是這樣想是痴人說夢,畢竟國情不同、局勢不同,我們也無法一概而論。

    南極冰魚 於 2010/05/18 01:10 回覆

  • Simon
  • 其實屏東縣在南二高通車前就已經有一條高速公路經過,那就是國道十號,雖然經過屏東縣里港鄉,卻沒有設置交流道!
  • 國道10號只是擦邊球,不算是真正能服務屏東的國道,所以就不計入了。但也謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2010/05/18 01:15 回覆

  • 小胖
  • 旅遊資訊:
    如果要去墾丁的話我建議走林邊,為甚麼呢,因為南州是台1,林邊是17,17在往約15公里才會匯入台1(我也忘記是多少了),所以塞車的時間就比較短,而且一下林邊還有一座平交道(一年去一次,都有叫我爸停車等火車呢)。
  • 就各取所需囉~ 我個人也比較喜歡走林邊,然後會故意開到大鵬灣端再折回來,因為這樣有種「高速公路開完了」的感覺XD

    南極冰魚 於 2010/05/22 15:54 回覆

  • r609042000
  • 關於樓上XX大提及的"國3楓港段"我也有相同疑問
    他好像擱置很久了 就好像之前台鐵也傳出延伸到
    楓港的路段 至今還沒下文
    我個人是還蠻希望這段計畫可以成真的
    畢竟會紓解放假時期台26的龐大車潮
    最好再接上台9楓港外環道~
  • 國道新建工程局本來要撤,後來又被保留下來,目前專門負責台中生活圈快速道路,以及五揚高架。這兩項工程完工後,下一個目標可能就是國3延伸楓港段(純猜測)。

    南極冰魚 於 2010/05/22 15:55 回覆

  • 新幹線
  • 其實國道三號 最早規劃 本來在燕巢就要走今天國道十號的路線進高雄市(其實可以發現國道十號燕巢系統到鼎金系統是成南北向) 終點是規劃在左營 因為早期中山高有規劃三條支線 機場支線 台中港支線 屏東支線 原本的國道十號(中山高時代是國道一丙)應該是屏東支線 路線大約跟今天台八十八線相近 只差過高屏溪後是轉向屏東市

    如果當初規劃是這樣 我看當初中山高高雄段的拓寬模式就要學台北汐五高架橋的方式 上層高速公路由鼎金直通五甲 否則往屏東的車子應該會全部堵在高雄市區....

  • 不過好在沒有這樣規劃,因為國道10號左營段,尖峰時段常常上警廣,台88也是警廣熱門人物~ 只是現在又多了國道7號,但詳細路線圖仍不曉得。
    台中港支線,從現在的台中交流道以及中港路以西的規模都看得出來~ 台中港路也是少數市區道路限速達70km/h的,車道寬度也比照國道1號。只是大肚山這個坡,應該和林口坡有得拼吧~
    國道3號清水段完工後,加上特三號至台中港段、國道4號清水端等完工,這條「台中港支線」就完全沒有它的功能性了。如果當年有興建這條支線,現在大台中地區的快速路網可能會有不同的思維。

    南極冰魚 於 2010/05/22 16:01 回覆

  • Simon
  • 基隆和屏離兩個大都會區很近,但相對之下基隆就比屏東幸運太多了,高速公路(中山高)和縱貫鐵路的起點設於基隆,但終點卻都是設在高雄,沒有進入屏東!
  • 因為基隆和屏東的定位不同。基隆是台灣北部重要海港,但高雄並不是。中山高的路線,剛好就是從港口到港口(基隆港-高雄港),就連國3的起點(以台2己計)也是基隆港~

    南極冰魚 於 2010/05/23 23:15 回覆

  • KHH
  • 中山高的收費站和服務區似乎都是採用人口較多或較知名的鄉鎮,如位於彰化縣埤頭鄉的員林收費站,員林交流道和員林收費站都跟員林有一段距離,但卻又以員林命名
  • 這是以「大地名」為原則,例如員林交流道。但今天地方意識抬頭,早期那種思維也不太可能繼續沿用。(國3後龍收費站,原名為竹南收費站,而後改為後龍,但所在地為造橋鄉,所以造橋要求正名……如此一來就變成兩座造橋收費站啦!最後在站名下加註「造橋鄉龍昇村」)

    南極冰魚 於 2010/05/23 23:23 回覆

  • gimei
  • 挑個小毛病

    第一張相片倒數第二行說明「如火如涂」,應該是「如火如荼」才對,不好意思,有點吹毛求疵。
    大鵬灣在日據時代是日軍水上飛機的基地,國府接收後,一直由空軍使用。民國八十四年底,我在防砲部隊下基地,有部分防砲連仍然用火車將裝備拖到大鵬站。去年夏天回大鵬灣,防訓中心早已遷走,大鵬站的月台仍在,只可惜當年綠草如茵的營區,如今只剩下一片廢墟。
  • 謝謝您,校稿沒有清乾淨,我再來修正錯字吧~~
    話說台灣許多軍營都撤掉了~

    南極冰魚 於 2010/05/31 00:16 回覆

  • moon
  • 剛才維基了一下
    國3後續工程
    目前已計畫將往南延伸至屏東恆春,以銜接南迴公路及連絡墾丁國家公園。
    西湖交流道:位於苗栗縣西湖鄉,鄰近西湖服務區,交通部尚未核定,並連結縣道119線。
    南投交流道:位於南投市祖祠大橋旁,目前名稱定為南投交流道,而將現有位於草屯鎮碧洲里的南投交流道改名為中興交流道,現進行規劃及設計作業,預計工期約39個月,包含土地取得12個月、工程發包3個月、施工24個月。[4]
    柳營交流道:配合南16號鄉道和柳營工業區興建,預計在2009年動工。交流道位於高速公路里程標示324公里和縣道165線南北相交處,也就是柳營鄉新吉庄一帶,現進行規劃及設計作業,預定完工時程為2013年4月。
    古坑交流道:位於雲林縣古坑鄉,類似國道五號之羅東交流道,古坑北側交流道在古坑系統北邊(連接縣道149甲),古坑南側交流道在古坑系統南端(連接縣道158甲),中間以連絡道連接,現進行規劃及設計作業,將於開工後22個月完工。
    竹山交流道:經交通部審議通過,位於國道三號250公里處,行政區在竹山鎮中和里,現進行規劃作業,未來假日要前往杉林溪、鹿谷溪頭、太極峽谷及雲林縣草嶺的遊客,便可從中和里交流道出入,不需經過市區。
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2010/06/22 15:47 回覆

  • Simon
  • 若是鐵路能興建至恆春,墾丁,那就不需要將南二高繼續往南蓋了,在二十一世紀大家都說要節能減碳之下,台灣的交通部長竟然以一句蓋捷運是災難,就不蓋了,台灣有這種交通部長,真是丟臉啊!,
  • 的確是,有鐵路到恆春,二高南延段就不必蓋了,而且台26也可以實施假日管制或收費,間接讓大家多利用火車。
    可是,恆春鐵路也好,恆春輕軌也好,在數年前被提出後,至今仍下落不明。

    南極冰魚 於 2010/08/05 11:23 回覆

  • Simon
  • 若從高鐵左營站出發走國道十號,再銜接中山高鼎金系統交流道時,往台南的車輛必須先下國道十號,再從大中一路上中山高,每天都要開車從那裡經過,但大中一路又常常塞車,不知何時能夠改善這個問題?!
  • 每個地區都有難解的交通之「結」……

    南極冰魚 於 2010/08/25 10:08 回覆

  • 挺''象''到底
  • 月眉收費站當初是為了月眉育樂世界和為了避免用路人使用甲后路(縣道132)來規避收費,您認為當年交通部這樣做法恰當嗎?目前聽說有要廢除了!

    註:南下先下中山高並使用甲后路上中二高,如此一來就可規避后里和大甲這組收費站
  • 月眉收費站已經很久沒再收費啦~
    至於使用者,其實不多~為了小小一段路改走省道停紅綠燈,消耗的油錢可能還不只40元,不划算....

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:23 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 不公布的案例還有很多:一從北斗交流道北上中山高就馬上遇到員林收費站,一從台南系統交流道北上中山高就馬上遇到新市收費站,一從頭城交流道北上北宜高就馬上遇到頭城收費站,一從后里交流道南下中山高就馬上遇到后里收費站,當初也是因為基隆人的抗議才會取消汐止收費站南下收費,因此要等到國道高速高路全面實施里程計費,才能達到公平,只是交通部將時程一拖再拖,台灣的交通政策,很少可以達到很完美!
  • 里程計費直接就是ETC,然後現在還談不好,所以一拖再拖。
    目前汐止已經裝有ETC感應器,做為未來里程計費的實驗。

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:24 回覆

  • Simon
  • 中山高速公路上的戰備道在未來是否會全面消失啊?
    中壢戰備道為了興建五楊高架道而廢除,台南,民雄戰備道為了員林-楠梓拓寬而廢除
  • 目前已經是半廢除狀態了。

    南極冰魚 於 2010/10/31 14:50 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 台中生活圈四號線已經快完工了,算是工程較快的一個案例!
  • 對啊,一路到現在沒有遇到停工,不幸中的大幸!

    南極冰魚 於 2010/10/31 14:58 回覆

  • XX想要去旅行
  • 四號線有的都分還只是橋墩~
    況且通車時程是在明年底

    不過工程速度是真的滿快速的~
    整條都是斜撐橋還滿壯觀的~
  • 大概是依規劃時程在進行中,所以感覺很快~
    台北縣特二號、新竹武陵高架,都是工程較快速的案子。

    南極冰魚 於 2010/10/31 15:01 回覆

  • 勤岸
  • 穿越松山機場下方的復興北路車行地下道施工近10年才完工通車,可是一般的地下道和隧道不是約1到2年就完工了嗎?
  • 請google「復北地下道」就會有您的答案了

    南極冰魚 於 2010/11/07 23:33 回覆

  • howard61313
  • To勤大:
    以復北地下道規模之浩大、工程之艱鉅
    將之比喻為一般地下道恐怕有點失當吧...
  • 因為開挖深,且不能讓震動影響到機場跑道的安全,是主因

    南極冰魚 於 2010/11/08 20:22 回覆

  • 希波掌門人
  • 說到三個字地名
    其實我還想到"可能"出現的
    那就是花蓮縣的"馬太鞍"鄉(也就是現行的光復鄉,但依歷史事實,台灣根本沒有"光復"這件事,所以如果當地住民想正名的話,也許就會改為馬太鞍鄉)
    以及噍吧哖鄉(玉井),還有"下茅埔"鄉(現在的信義鄉)
  • 但要恢復舊名,我想還是需要經過當地居民的同意吧~
    (讓我想到北韓地鐵,勝利站、光榮站、復興站……)

    南極冰魚 於 2010/11/24 01:52 回覆

  • 希波掌門人
  • 勝利光榮復興的話
    我又想到一部韓劇
    就是今年暑假打得很兇的"風吹好日子"
    裡面幾位主角的名字是
    "大韓民國獨立萬歲"......
  • 話說韓國最近很不平靜...

    南極冰魚 於 2010/11/24 23:23 回覆

  • 希波掌門人
  • 昨天開車行經國3古坑服務區,順道去自由落體一下,
    結果碰到很囧的事

    裡面的自由落體間,
    門鎖幾乎都壞了
    我一開始就誤闖有人在用的一間,

    結果後來我找到一間真的空的進去,
    卻發現那一間也沒辦法鎖門
    害我邊自由落體,一邊有四個人直接把門拉開,
    幸好我都及時反應把門推回去(只怕他們不要以為裡面有ㄚ飄之類的......)
    無法專心的結果就是,自由落體效果非常差......囧
  • 我一直在想,什麼是自由落體一下....
    原來您是指觀瀑樓...

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:32 回覆

  • BOO
  • 或許未來南二高從南州延伸到恆春之後,南州-林邊這段會被列為國道三乙
  • 國3延伸線目前也被擱置了

    南極冰魚 於 2010/12/05 22:22 回覆

  • Kaien Liu
  • 原文(小疑惑):
    =====================================
    基本動線是菱形交流道,但是菱形的四個象限中
    一、三象限可能因土地問題而無法利用
    所以所有匝道只能集中在第二、四象限
    南下的進、出口在第四象限,北上則在第三象限
    =====================================
    不是說一、三象限無法利用?那北上在第三象限....冰魚大的象限是以圖為準還是以北上為為準啊?小弟初次來訪,有點搞不清楚方向....(汗)
  • 謝謝您,看得很細耶...原文有誤,應該是「北上則在第四象限」才對,謝謝您的細心發現。

    南極冰魚 於 2011/01/19 02:28 回覆

  • kaosj520616
  • 站長你好:
    因為本人目前研究九如-長治交通改善因應措施,是否可以飲用你做的九如-麟洛的動線圖,因為你做的比高公局的清晰且明瞭多了!不勝感激!
  • 飲用....麻煩配合300cc的55度溫水,效果更佳....
    (註明引用來源即可)

    南極冰魚 於 2011/02/09 02:19 回覆

  • kaosj520616
  • 非常感激,那是當然一定要的!
  • 不客氣~

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:08 回覆

  • nbg
  • 為何不介紹國五??
  • 同樣問題可以上綱到所有未被介紹的交通建設中

    南極冰魚 於 2011/05/22 00:43 回覆

  • 希波掌門人
  • http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110613/78/2t7ea.html


    國道一號5年添8處交流道 未來平均間距不到5公里
    更新日期:2011/06/13 04:21

    〔自由時報記者曾鴻儒、張勳騰/綜合報導〕國道一號頭屋交流道昨天由總統馬英九主持動工,官員強調便捷的交通有助於地方發展。事實上,國道一號通車不到卅三年,交流道暴增一倍多;短短五年,國道一號與國道三號竟新增十一處交流道。學者抨擊未見專業思考,只有民粹與政治考量。


    國道一號苗栗縣公館到頭份交流道約二十二公里,並無交流道,地方爭取增設頭屋交流道多年,交通部四月核定辦理規劃設計。馬總統、行政院長吳敦義昨天主持動工儀式,預計一○二年六月完工通車。


    馬英九指出,苗栗縣先後增設銅鑼、頭屋交流道,代表苗栗的建設突飛猛進,才會有增設交流道的需求,位在國道一號頭屋鄉象山村路段的頭屋交流道動土開工意義重大。


    交通部長毛治國表示,西濱快速公路通霄段一○六年完工,高鐵苗栗車站明年動工,一○四年七月完工,頭屋交流道一定如期完工。


    交流道工程耗費50億


    根據高公局資料,國道過去五年新闢路科交流道,並完成五股交流道改善工程。施工中的交流道則有民雄、虎尾、銅鑼、頭屋、大華系統等五處,另有一處下營交流道由公路總局施工中,八處交流道全部位於國一。由高公局施作的交流道已耗費超過五十億經費,也成為國道基金負債突破二千億的「推手」。


    國一另有台南大灣交流道正在進行環境影響評估作業,國道三號則有古坑、柳營兩處交流道規劃中,如果三處交流道全部通過闢建計畫,所有工程完工後,全長三百七十二公里的國一,交流道將增至七十六處,平均間距不到五公里;國三交流道則增至六十八處,平均間距七‧二四公里。未來用路人行駛國一,平均約二分半就會通過一處交流道。


    公共運輸發展學會理事長、台大教授張學孔說,交流道增多,結果就是車流進出、交織機會增加,不僅影響行車速度,也加重安全威脅。他痛批,政府官員拋棄專業,高公局如果找他當審查委員,「打死我都不會讓它通過!」


    學者抨擊未見專業思考


    高公局官員私下指出,交流道太多,車流干擾會增多,增加管理難度,但地方首長、民代都把增設交流道當政績,高公局只能按審查程序走。


    高公局長曾大仁表示,在政院要求下,高公局已委託學術單位研究國道交流道數量過多問題,未來會檢討目前的審查機制,新增交流道的審查,未來應會更嚴謹、合理。


    這也是為什麼台灣的國道不Free的原因之一XD
    交流道密度過大.....
  • 台灣常常在檢討「蚊子捷運」、「蚊子車站」,卻沒有人檢討過蚊子公路、蚊子交流道....

    南極冰魚 於 2011/06/15 13:50 回覆

  • 小武
  • 看了冰魚大國道六號的文,其實也沒錯,有些環團只是為了反對而反對,比如說要開蘇花高好了,主要也是環團抨擊才變成蘇花改,他們甚至連蘇花改都有意見,應該請他們去花蓮住住看,體驗一下他們往來台北宜蘭有多麼不方便.
    我們家只去過花蓮玩2次,而且都是搭火車,我爸說蘇花公路太危險,不願意開車去,我心裡就想,那花蓮人該怎麼辦呢...........他們的確要一條安全的路,而且蘇花高,也只是早晚的問題而已~~~



    以上只是個人想法
  • 是啊,看在花蓮的民意,支持的人高達七成,就能體會了...

    南極冰魚 於 2011/07/07 23:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 根據可靠消息指出,大鵬站的月台,似乎真的不見了.......不知道兇手是誰@@
  • 只有三個人知道,我通通都不能說XD

    南極冰魚 於 2011/10/17 00:08 回覆

  • 希波掌門人
  • 過幾天在下就要登入了XD
    到時候就會常常用到國3屏東段了XDDD
  • 希波大也要登入啦....
    放風時一定要常常回來坐

    南極冰魚 於 2011/12/03 01:37 回覆

  • 希波掌門人
  • 沒問題,
    期待冰魚大哥繼續發表好文^^
  • 也期待您繼續寫下去~

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:34 回覆

  • 希波掌門人
  • 在新訓中心,還不錯XD
    只是東西很油又很辣= =

    回到主題,
    這裡橋下道路規畫得真的不錯,
    我還真想在這底下騎腳踏車一次看看的說XD
  • 你的伙房兵很愛吃辣吧XDDD

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:25 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 這次年假,
    我終於把國道3號從基金到大鵬灣
    全線征服了!!!!!!

    終於補足了最後一段缺口,基金到汐止系統的路段~~
  • 恭禧,沒塞車啊?

    南極冰魚 於 2013/02/15 21:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 沒塞車~~而且重點在於,超~~省~~油XDDDDD

    初二那天開在台2線上,油加滿了之後,開一整天開回內湖居然只燒掉半格~~
    而且初三那天開回來,更是神奇!!
    原本在南投服務區上路時只剩兩格,但沒想到開回善化居然還剩下一格半,真是太令我意外了XDDDDD

    不得不說,年假期間,台北市真的超好開的,完全沒車,像是空城計一樣
  • 我在年假最後一天開車北上到林口,也是完全不塞,而且比平常順XD

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:32 回覆

  • 楊耀祖
  • 鬼門真的開了
    這條路昨天凌晨發生嚴重火燒車意外(405K)
    車燒成廢鐵
    但,沒人受傷,也算是不幸中的大幸了

    回到正題,下方平面車道為縣道187丙號
  • 沒人受傷就不算鬼門啦,只要車有保養、行車前有檢查、安全的駕駛常識,就能保平安:)

    南極冰魚 於 2015/08/20 00:13 回覆

  • 訪客
  • 推三號幹線延伸至恆春段計畫
    通車後里程不曉得要寫到多少?應該460-480間
  • 短期內應該不會蓋吧

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:44 回覆

  • 悄悄話