南國熱情的陽光裡,高速公路伸長了胳臂迎向大鵬灣
高架橋構築的夢想,讓屏東縣也能擁有方便快速的回家路
串連起生活圈的節奏,奔向南國沙灘的歡笑隨著歌聲遼蕩在屏北平原裡
北大武山昂首挺拔的壯勢,靜靜地守護著急馳在公路裡的歸人
時而探頭的椰子、棕梠、檳榔樹,是屏東陽光國道最迷人的記憶

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國道3號屏東段,是南二高計畫的後續路網
從跨越高屏溪的斜張橋起算,至終點大鵬灣端,共計46公里
全線的景觀風采,均有別於國道3號的其他路段

在台88快速公路以及國道3號屏東段開通以前
屏東縣沒有任何高速公路通過
猶記十年前屏東的朋友高興地說,他們家附近正在蓋高速公路
當時台南的朋友打趣地回應,台南三條高速公路都蓋好了,你們還在蓋?
不難否認,擁有近90萬人口的屏東,各項資源時常被擋在高雄光環的背後
例如高速公路到高雄就結束了
火車開到高雄車站便熄燈趕人了
高鐵蓋到左營就沒有繼續蓋的打算了
許多西部縱走的競賽,到了高雄便開始禮成奏樂
直到近十年高快速公路通車後,才讓屏東得以與台灣西部走廊接軌
加上台鐵屏東潮州段的高架化工程正如火如荼地展開
屏東已不再是西部平原中的遺珠

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 【檢視大圖

國道3號過了與國道10號交會的燕巢系統交流道後
穿越一小段地塹,高聳「A」字型的巨塔出現在眼前
它就是鼎鼎有名的斜張橋,跨越高屏溪,是亞洲最長的單塔不對稱斜張橋
也因為國道3號高屏溪斜張橋的盛名,讓台灣各地陸續吹起斜張橋的興建潮

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01▲過了燕巢系統,亞洲最長的單塔不對稱斜張橋現身

不識盧山真面目,只緣身在此山中,這句話套用在國道許多景觀工程再適合不過了
遠而觀之,斜張橋的氣勢驚人,讓人目不轉睛
尤其是夜裡拍攝的作品,目眩神迷常讓人以為來到奇幻世界般的感受
可是當你親自開車走過斜張橋下,通常不會有太大的感覺
在專心開車的前提下,眼睛沒辦法盯著斜張橋太久,視線仍以車道為主
但那聯繫橋塔與橋樑的紅色巨纜,一道道劃向天際,讓人不注意都難

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02▲北上路段的斜張橋,聯繫橋塔與橋樑的紅色巨纜引人注目

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03▲斜張橋的夜景

過了斜張橋,跨越了高屏溪,眼前景緻已悄悄轉換為屏東情調
在燕巢之前,國道一路沿著地塹、隧道的山區而行
到了斜張橋之後,轉而進入屏東平原,視野豁然寬廣
性喜高溫日照的棕梠科蒲癸樹,開始錯落在路邊
強烈的景觀差異,也宣告國道3號正式邁進屏東

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04▲過了斜張橋,進入平原區,路邊錯落棕梠科的蒲葵樹,宣告國道3號進入屏東

進入屏東之後,第一座交流道為391k的九如交流道
1999年底完工的九如交流道,是南二高時期的通車終點
直到2003年9月底,九如以南才陸續分段通車
九如交流道的啟用,對於屏東而言意義非凡
它是進入屏東市的門戶,自通車以來便佔有不小的使用率
國光客運的前身台汽客運,也在國3新化九如段通車不久後
讓往返屏東的班車改走九如交流道,大幅縮短行車時間

九如交流道位於屏東縣九如鄉,下交流道後可聯絡里港、九如及屏東市區
交流道的出口預告地名,南下及北上的方向各有不同
南下方向為「里港 | 屏東」,因為就南下的動線,由九如下交流道至屏東市區最快
北上方向,因為「屏東」的出口預告設在麟洛交流道
所以九如交流道北上的出口預告改為「九如 | 里港」
類似的情況也出現在國道3號台中路段

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05▲九如交流道的景觀預告為茂林國家風景區

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06▲九如交流道為進出屏東市的主要門戶

九如交流道的線型特殊
基本動線是菱形交流道,但是菱形的四個象限中
一、三象限可能因土地問題而無法利用
所以所有匝道只能集中在第二、四象限
南下的進、出口在第四象限,北上則在第四象限
這樣的線型也是全國獨有
不過「類似」的概念卻不少,如北斗交流道使用第三、四象限
以及新竹交流道光復路出入口缺了第一象限等

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國道3號全線自基金至九如,近四百公里的路段,均是雙向6車道以上
過了九如交流道後,一直到大鵬灣端,則縮減為雙向4車道
設計上無疑是配合預期較低的車流量

國道3號屏東段,一方面也是縱貫屏東的區域快速路網
不同於西部各縣自東而西的發展軸線
屏東縣的發展軸線是自南而北
所以屏東人也很習慣以「屏北」、「屏南」來表示相關位置
因此國道3號屏東段的功能,其實正與12條東西向快速公路類似
要說它是屏東縣的東西向也無妨

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07▲國道3號過了九如交流道以南,便縮減為雙向4車道的路幅

幾乎以高架為主的國道3號屏東段
大部份的橋下空間已闢建為平面道路
包括15.6公里長的九如麟洛段,以及14.5公里長的竹田林邊段
僅麟洛交流道至竹田系統之間未施作平面道路
未來平面道路是否會比照高鐵橋下道路編號並納入公路系統?
以日前(2010.5.5)台84平面車道分別編為171甲、171乙來看
國道3號平面車道升格為公路系統的可能性不小

設有平面道路的路段,主線高架橋採T型樑柱設計,橋下落墩之處剛好即中央分隔島
平面車道雙向加總約30-40米寬,佈設雙向4線道
九如麟洛段沿中央分隔島還設有自行車道
自行車道大部份都躲在高架橋下,可以涼快輕鬆地欣賞屏北田園風光
不必擔心炎炎夏日的高溫烈烤

國道3號屏東段除了供4輛以上的車輛快速通過外
平面道路也讓國道3號的路廊成為各式車輛(包括行人、單車)另一縱貫道路
並將交流道所能聯絡的區域,藉由平面道路將其延展
只可惜九如段起點不在九如交流道,而是九如交流道南的鄉道屏16

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08▲Google街景圖的長治段橋下道路,設有自行車道(圖片引用至GoogleMap【連結】)

九如交流道南行9公里,是長治交流道
聯絡省道台24線,並可通往三地門
「三地門」這個出口預告地名,應是國道高速公路首個三個字的地名(路名除外)
當然台灣三個字的鄉鎮市名本來就不多,且集中於山地鄉
國道3號縱貫於屏東平原,一旁的中央山脈也近在咫尺

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09▲長治交流道出口預告地名的「三地門」,是國道難得一見的三字地名

其實就線形而言,國道3號九如至麟洛,是環屏東市郊而行
九如、長治、麟洛三座交流道的聯絡道路,均是屏東市放射出來
另外,長治交流道的出口預告的地名中,「三地門」其實並不是最近的地名
位於三地門行政中心旁的瑪家鄉,應該也有資格放進來,使其與三地門並列
可能三地門剛好位於台24線上,因此捨瑪家而取三地門吧?

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10▲長治交流道出口預告地名,應該可以讓三地門、瑪家並列

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11▲長治交流道匝道旁的平面側車道

行駛在國3屏東段高架上
不多的車流、單向雙線道,以及高架橋護欄的封閉效果
在在都有一種東西向快速公路的錯覺
但錯覺歸錯覺,屏東段的國道3號時速仍維持在110km/h

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12▲雙向4車道的國道3號屏東段,有種東西向快速公路的錯覺

長治交流道南行至407k,是麟洛交流道
麟洛交流道原名屏東交流道,當然將「屏東」之名放在這座交流道,爭議不少
雖然麟洛交流道至屏東市區的距離較近,但就南下方向而言,九如交流道反而較快速
通車之前,也因地域情節,遭到麟洛鄉民強烈反彈,要求將交流道正名為麟洛交流道
此舉也讓內埔鄉民群起攻之,因為交流道也佔用一小塊內埔的土地
這場爭奪戰,最後「名」落麟洛

麟洛交流道因與九如相輔相成,出口預告地名雙向亦不同
南下為「內埔 | 麟洛」,北上則為「屏東 | 內埔」
其中「麟洛」被犧牲了一次
就現有格式而言,屏東、麟洛、內埔三者同時出現應是沒有問題的

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13▲南下方向出口預告,因「屏東」已在九如出現過,所以地名為「內埔 | 麟洛」

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14▲北上方向自麟洛至屏東較九如近,所以出口預告地名為「屏東 | 內埔」

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15▲麟洛交流道北上出口

早期屏東縣在台灣西部的開發之林中常被忽視
無形中也讓屏東保有西部難得的曠野閒情
寧靜如東部,中央山脈巨大的山影也像東部
國道3號,就在這片農情樂土中,以高架橋縱貫了屏北平原
未來國道5號花東段若真能通車,我想風景應與國道3號屏東段相類似

麟洛至竹田間,東邊中央山脈高聳的山勢愈來愈靠近
隨後一座尖如守護者的高峰出現在眼前,它是一千多公尺的三地門山
另外,天氣好的時候,,還可以看見中央山脈三千公尺以上的高峰「北大武山」

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16▲國道3號屏東段,一旁看似相近的北大武山

隨後來到全台灣最南端的收費站-竹田收費站
收費站的造形承襲國道3號一連串的「尖塔」風格
竹田收費站也被設計為一排尖如鋸齒的屋頂
因車流量較少,所以只有安排10個收費車道
但這還不是國道3號最少車道的收費站
七堵收費站因為只有單向(北上)收費,僅有7個收費車道

早年國道1號中山高,收費站10個收費車道是標準備置
只有泰山擁有20個收費車道,號稱全台灣最大的收費站
在國道3號樹林收費站啟用後,22個收費車道奪下「最大」的頭銜
但泰山收費站隨即又拓寬為22個收費車道,不讓樹林專美
至於國道3號其他收費站,18個收費車道是標準設計
國1中山高拓寬後,收費車站也多增為14至16個

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17▲竹田收費站,僅設有雙向十個收費車道

竹田收費站的位置,常讓駕駛人啞巴吃黃蓮
因為若自高雄行駛台88線,再轉接國3至屏東,一定會遇到竹田收費站的冽齒
可是若改駛國道10號轉接國3至屏東,里程數較多,反而不會遇到收費站
也因此竹田收費站的存廢問題,一直以來備受爭議,不時都有廢站的訴求
這也是高速公路「定點收費」的最大問題,怎麼樣都無法公平
就像台北市公車的兩段計費一樣,分段點、緩衝區,怎麼安排都無法盡到公平
未來改採里程計費後,這方面的爭議才能獲得最大的平息吧
但一上國道就要收費的措施,也可能引來另一部份族群的不滿

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18▲竹田收費站的鋸齒造形

繳了40元過路費,接著來到了竹田系統交流道
竹田系統是國3與台88線交會的交流道
除了可西行聯絡高雄市區外,東行即為台88的終點竹田端
雖然名為竹田端,但距潮洲僅一橋之隔
所以台88的中文名稱亦為「高雄潮州快速公路」

目前竹田系統的出口預告為「竹田、高雄」並列
其實還可以將潮州放進來,讓資訊更完整
只是國道3號屏東段,似乎都堅持著2個預告地名
於是乎,便在出口預告門型架的左、右柱各貼上「萬丹、竹田」的輔助路標
整個感覺實在有點怪,好像一座門貼了一副對聯般

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19▲竹田系統交流道出口預告,門架還多了潮州、萬丹的輔助牌

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20▲竹田系統交流道的北上出口

竹田系統交流道有個遠大的志向
未來的南橫高速公路,就是從竹田系統直接東延,也就是直接將台88向東延伸
但南橫高速公路怎麼走都會經過山林保護區,目前無限期擱置中

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21▲竹田系統交流道的匝道跨越國3主線上方

竹田系統南,到大鵬灣端的橋下,也有平面道路的設計
它始於竹田系統南方的縣道189,終點為大鵬灣端
亦以雙向4線道為主,但目前通車通得斷斷續續
例如經過台鐵屏東線的路段、南州交流道等的路段是中斷的

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22▲Google街景圖的竹田系統至南洲之間的橋下道路(圖片引至GoogleMap【連結】)

國3南下至421公里,為崁頂交流道,可銜接鄉道屏70至崁頂市區
崁頂交流道的匝道只設有南下出口與北上入口
出口預告地則僅見「崁頂」

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23▲國3南下崁頂交流道出口預告

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24▲崁頂交流道出口門架

崁頂交流道的平面聯絡道路鄉道屏70線,是條6至8米寬的小路
往崁頂市區稱田寮路,路幅稍寬,約7、8米;
另一頭往潮州則是只有5、6米寬、僅容一車行的武丁路(讓我想到殷卜辭中的武丁……)
也創下國道交流道的橫向聯絡道路中
路寬最「迷你」的例子(大山交流道的苗8線也不寬)

鄉道屏70線,GoogleMap在武丁路這一段誤植為屏114線
引用時需特別留意

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25▲Google街景圖中的屏70武丁路,前方高架為國3圖片引用至GoogleMap【連結】)

接著繼續南行至424k的南州交流道
往墾丁的車輛可由此下交流道接台1線繼續南行

南州交流道的平面連結道為187乙縣道,可通往南州以及台1線上的新埤
形式為菱型交流道,但分為南、北二組出入口
南下入口匝道、北上出口匝道,設於縣道187乙
南下出口匝道、北上入口匝道,則設於縣道187乙環狀的聯絡道上
聯絡道與縣道187乙之間,沒有任何道路連通,也沒有什麼大的建築、地勢
僅有一座公墓、數座農地,詳見下圖

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筆者以為,南州交流道這樣的安排,可能的原因有二:
一為中央的墓地無法遷徒,或遭到其他不明的因素;
二為,未來的國道3號楓港延伸線,預定將從南州交流道出發
因此這片空地區亦有可能是未來國道楓港延伸線的預留區

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26▲南州交流道出口預告牌,其中「東港」的預告牌已被改為「大鵬灣」

南州至林邊約6公里的區間,均為高架橋路段
高架橋均為T型樑柱,橋下亦設有平面道路

國道3號里程430k,為林邊交流道,連結省道台17線
匝道配置設有南下出口、以及2條北上入口匝道
北上入口一座在台17線旁,專供台17北上方向使用;
另一座為台17前的側車道,則供台17南下方向使用,以讓車輛分流
至於為什麼不設置南下入口、北上出口?
因為,國道3號到了林邊交流道,再過1公里就是終點大鵬灣端了

出口預告牌方面,林邊交流道的預告地名為「林邊、東港」
並與大鵬灣端棕底白字的「大鵬灣風景區」並置在同一面門架上
最初的規劃,國道3號僅止於林邊交流道(林邊端)
後來政府為了發展大鵬灣的觀光,便將國道3號的終點南移
使其與大鵬灣環灣景觀道路相銜接

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27▲林邊交流道出口,左邊為大鵬灣端出口預告牌

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28▲林邊交流道北上入口匝道有2座,圖為台17與大鵬灣端之間的入口

林邊交流道前行1公里,來到國道3號的終點大鵬灣端
從林邊到大鵬灣端之間,高架的主線旁,均有側車道可行車
所以由南下出口下匝道後,過了台17線亦可繼行至大鵬灣聯絡道
北上方向,除了由大鵬灣端上國道外,側車道亦可繼行至林邊交流道

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29▲林邊至大鵬灣端之間,主線的終點預告牌

國道3號大鵬灣端,直接與大鵬灣環灣景觀道路銜接,沒有任何的立體化匝道
也就是說,大鵬灣景觀道路與國道3號,實際上是一條路
讓國道3號頭、尾均有餘絮延伸, 起點為台2己線,終點為大鵬灣環灣道路
而台2己、大鵬灣環灣道路,工程單位也正是蓋高速公路的國道新建工程局

大鵬灣景觀道路是平面道路,國道3號為高架道路
自主線銜接大鵬灣道路,必須有個坡道聯繫
為了安全,大鵬灣端的坡道採用水泥製的剛性路面
與國道4號清水端起點是同樣的安排

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30▲國道3號終點,大鵬灣端的剛性路面

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31▲國道3號的終點,全長431公里,繼行為大鵬灣景觀道路

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32▲國道3號的終點大鵬灣端回望(北方入口)

至於大鵬灣環灣景觀道路,迴繞整座大鵬灣潟湖,還有一座可讓船隻通過的開合橋
政府對於大鵬灣情有獨鍾,連國道3號都從原本的林邊交流道被延長至大鵬灣端
雖然筆者一直覺得大鵬灣的景色並沒有想像中出色

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33▲大鵬灣環灣景觀道路

國道3號屏東段的介紹到此告一段落
硬碟裡所「累積」的照片太多了,文字卻趕不上進度
以至於會出現像國3屏東段的照片竟然都是2年前所拍的情況
部份的現況考察,只能以Google街景圖來輔助
話說街景圖真的很強大,台灣版的解析度又高,彷彿親臨現場般
也幫助筆者數臂之力,得以完成這篇文章

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