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本篇接續上篇西濱快速公路中段（香山－白沙屯）
由白沙屯到中段的終點－福興鄉的員林大排平面道路為止
這一段雖然出現了封閉式高架橋
但開放式平面道路依然佔多數，尤其是先期規劃完工通車的路段



原本西濱香山－彰濱打算發在同一篇文章
等到全部打完後，發現篇幅太長，於是拆成上、下兩集
本篇接續台61西濱快速公路中段【上】(香山－白沙屯)
帶領客官們由白沙屯繼續南下到彰化去吧




白沙屯到通霄南灣這8公里的台1線平面道路
在多數紅綠燈僅閃黃燈的情況下，很順暢地通過了
來到了通霄市區北方的通霄聯絡道，再度接上西濱快
通霄聯絡道全程高架，但是與西濱公路的銜接，卻是平交路口
想必未來白沙屯－ 通霄完工後
這個平交路口也不太可能立體化了

通霄－苑裡段，2007年1月才完工通車，是西濱中段最新通車的路段
全長將近10公里，採封閉式高架道路（唯獨北端起點的通霄聯絡道是平交路口）
這一段的施工品質也相當好，沒有異常震動、路面波浪的情況
橋下沒有側車道，機車族只能由苑裡繼行台61西濱快

除了北、南兩端平面交叉外，通霄－苑裡的高架橋，僅設2座交流道
但通霄發電廠附近，有交流道的預留出口
途中會經過通霄火力發電廠，五根被彩繪的巨大的煙囪，是顯目的地標


通霄－苑裡段的高架橋，品質良好，前方煙囪為通霄發電廠

通霄－苑裡高架橋的標誌，也有它的特色－非常「巨大」
視覺上實在不怎麼協調

一路在高架橋爽完了之後，來到了苑裡南方的140縣道平交路口
也就是苑裡聯絡道的平交路口
在下高架橋之前，看到了出口告示牌，我囧了....
怎麼說呢？請看下圖：

「國道三號苑裡交流道」，竟用一顆梅花3草草收場

通常快速公路遇到可聯絡國道某交流道的出口時
標示通常會註名「某某交流道」的漢字
但苑裡交流道，竟只用一顆梅花3的圖示，大喇喇地躺在若大的出口告示牌
會不會太懶了些？負責本局的工務段在搞什麼？！

140縣道原為130甲，負責聯絡台61與國道3號間的交通
從台61到台1這一段，稱為「苑裡聯絡道」，在通霄－苑裡高架橋通車以前
有好一段時間是台61中部路段的臨時終點

從上篇讀到這裡，是不是覺有很多「XX聯絡道」
由北到南，計有美山聯絡道、香山聯絡道、竹南聯絡道（台1己）
通霄聯絡道、苑裡聯絡道（縣140）等，除了竹南聯絡道之外
其它的聯絡道都曾經是西濱快分段通車的臨時起（終）點
這些聯絡道，剛好也都是聯絡台1線與台61線，長度不會超過2公里
而且均為平面交叉路口...

苑裡聯絡道以南到大安，西濱快再度回到了「平面路段」
本段是繼香山－白沙屯之後，第二早完工通車的長路段
有鑑於香山－竹南的平面路段問題太多，苑裡大安段原本打算採高架設計
但遭到居民的抗議，才改為平面，通車至今，事故頻傳

苑裡－大安段，所經之地以農田居多，附近農路也非常的多
因此平交路口也開得特別多，紅綠燈也比竹南－大安段還要多根
苑裡段3公里就有6個平交路口，平均500公尺有一處紅綠燈
大安段5.7公里有7個平交路口，平均814公尺有一處紅綠燈
在平交路口頻繁的區域，最常見的景像就是前方花花綠綠的標誌海


平交路口頻繁路段，前方常見一片紅紅綠綠的標/號誌海

比起同是平面的香山－竹南段以及彰濱段
台61苑裡大安段，給人的感覺更沒有快速公路應有的待遇
照理說，高快速公路，每個出口至少都會有2座以上的預告標誌
（出口2公里／右線／→ 三種）
苑裡大安段的第一面「右線」預告牌，被一般省道的標示取代了
用文字可能說不清楚，直接看圖好了

上面這個不是在普通省/縣道拍的，而是在快速道路快車道上現身的
香山竹南段，以及彰濱段的平面，第一面出口告示牌均是標準化的「右線」
唯苑裡大安段，「右線」的告示，均採上圖這種一般分離式指標

除了上述將梅花3直接印在出口預告牌、省道常用的分離式指標牌外
亦出現2座扁扁的出口告示牌

國內高快速公路的出口告示牌，通常將出口地名標在左、右兩邊
中間上方該交流道的平面道路的編號（省道、縣道、鄉道等），若無編號則空白
台61苑裡大安段，許多平交道路原本就是無編號之農路
這2座出口告示牌的設計，便直接將上面空白處砍掉，整面路標看起來就扁扁的

痛苦地走完苑裡大安後，上了大甲溪橋，進入清水
清水到彰濱（中彰大橋），採高架封閉式設計
雖然封閉式的高架橋，開起來理應是順暢的
但是，我也要大聲的喊出：這條高架橋真的非常非常爛！！
簡直爛到南極去了！怎麼說？路面不平整、柏油大小坑洞算小case
那個橋面伸縮縫，幾乎都爛光光了，沒有一處完整的
有些爛到鐵片彈起來，有些鐵片早就不見了，變成一個寬廣的深溝
每當高速通過這些深溝時，便聽到輪胎的哀嚎，也許避震器也正掉著淚

這裡的伸縮縫，和國道三號中部路段一樣，採用新型平行式的
據說噪音比較小，行車也會更平穩←這句話在台灣是個傳說
凡是再好的設計，經由爛包商的惡搞下，都會變身為可怕的酷斯拉
台灣諸多公共工程如此，事後還要花更多大錢來彌補
賺到錢的，還是那些黑心包商（姑且不論有沒有和政府掛勾）

台61受關注的程度沒有國道三號那麼高
清水龍井高架橋，比國道三號中南部要更早通車
在國道三號被媒體爆料伸縮縫不良的同時，台61清水龍井高架橋早就開始爛了
在國道三號開始更換伸縮縫工程的同時，台61清水龍井高架橋依然沒人理
好消息是最近已開始封路修橋，修的方式不像國道三號一車道一車道地修
而是整段封閉，駕駛只能走橋下……也好啦，希望它能快快完工


台61清水段已整段封閉，進行伸縮縫更換

清水龍井段，另一個重大缺點是，天候問題
台中港區的風，向來和新竹風有得拼
台61行經的路段臨海，加上高架橋有一定的高度（廢話）
冬天陣風大得可怕，絕對比國道三號龍井段還可怕
而且路面欠整理，柏油路上常常「黃沙滾滾」不誇張
有一年冬天行經本段，回家竟發現檔風玻璃就出現了四、五個「彈孔」
應是被風揚起的小石子所造成的，好在傷到的只有隔熱紙那層

清水－龍井段的地名標示牌，也是個特立獨行的怪咖
「一個地名用一塊牌子」，請見下圖

台61中南部的特有形式指示牌：一地名一面牌、箭頭細長

上圖門形支架上的路牌，「台中港」和「龍井」是同一出口
卻各用一面獨立的路牌，與同一出口共用一面大路牌的標準不一致
標示地名下方的「箭頭」，也特別的「細長」
其實台61剛通車時，從清水、龍井一直到彰濱，都是這樣的形式
（南部路段也有一部份），我在心裡暗稱它為「西濱中部標準式」路牌
如此另立一套標準路牌，且僅使用於台61中南部路段，不知用意何在？

清水龍井段，目前設有「清水」、「龍井」二座交流道
夾在中間還有一座未施工但預留匝道出口的「梧棲交流道」
梧棲交流道未完成的結果
便是台中大動脈－台12線無法直接上台61高架橋
（台12在台中市即台中港路，從台中火車站出發，一路向西直抵台中港）
往北必須在橋下平面段開到清水才能上高架橋
往南亦須在橋下平面段走到龍井的台中港特三號才能上匝道
未施工的理由，千篇一律還是居民抗爭，可這番話的背後意義
依然是政府不重視這條路...

也因為梧棲匝道未開闢，僅預留空間，所以橋下平面道路「非常寬闊」
南下北上各畫有6個車道，加起來就有12線道，加上橋上雙向4線道
梧棲段的西濱快，總計有16線道...


清水－龍井的橋下加橋上，時常有16線道的規模，圖為清水交流道南下入口匝道

再往南的龍井交流道，所銜接的平面道路即特三號
往西就是台中港區，目前又增加兩條高架匝道匯出／入
往東可以聯絡國道三號龍井交流道、台中工業區以及南屯區
它的重要性不亞於台中港路
預計全線通車後，可抒解台中港路、五權西路飽合了的車潮

橫向跑到台中市後，現在再拉回台61西濱快吧
由龍井繼續南下，跨越了台中、彰化交界的大肚溪後
台61進入了彰化海線鄉鎮，俗成「彰濱段」的路段
由北到南分別經過伸港、線西、鹿港及福興
同樣的事情又再度發生，較早通車的伸港－崙尾段，是平面交叉
晚期通車的崙尾－福興，則回到南部路段常用的土堤封閉式

不過彰濱段的平交路口，僅三座
不像大安、竹南的紅綠燈那麼誇張


伸港崙尾段的平面路段，路標即「西濱中部標準式」，細長的箭頭

其中線西、崙尾、鹿港海岸西側，是廣達三千多公頃的彰濱工業區
工業區本身利用彰濱濕地填海造陸而來
分為三座人工島（由南到北為線西區、崙尾區及鹿港區）
島嶼與陸地之間，是像河流一樣的「水道」
台61線彰濱段，就沿著這些寬闊的水道邊而行
高壓電塔也不時地過來相陪伴，形成特殊的景緻


台61彰濱段常見的風情：人工島水道、高壓電塔及島上的工業區

彰濱路段的品質還不錯，崙尾到福興這一段，也算是這二年內才通車的路段
在電塔、水道形影相隨下，經過了鹿港，來到了終點福興鄉員林大排出海口
南下、北上均以匝道匯出，銜接員林大排平面道路
主線預留後續銜接段，未來往南到雲林通車後，這個路口應會是立體交叉


設於員林大排平面道路的「通車路段終點」牌

台61西濱快，香山經白沙屯至彰濱的整個中段部份，到此告一段落
因為中段實在太複雜，一下平面一下高架，一下有機車道一下又沒有
我在此將幾個路段做個整理，如下表所示：

路段	形式	里程	機車道	重要地點	備註
浸水橋－  苗11線	平面開放式（有紅綠燈）	25.2km	有	香山、內湖、  崎頂、竹南、  大山、外埔	最早通車
苗11線－白沙屯	平面封閉式	10.5km	有	大山、後龍
白沙屯－  通霄聯絡道	高架封閉式 （計畫中）	8km	未知	白沙屯、通霄	計畫中
通霄聯絡道－  苑裡聯絡道	高架封閉式	9.8km	無	通霄、苑裡
苑裡聯絡道－  大甲溪橋	平面開放式 （有紅綠燈）	14km	有	苑裡、大甲、  大安
大甲溪橋－  伸港	高架封閉式	19.2km	有	清水、梧棲、  沙鹿、龍井
伸港－崙尾	平面開放式（有紅綠燈）	8.5km	有	伸港、線西、  彰濱工業區
崙尾－福興	土堤封閉式	8.4km	無	崙尾、鹿港、  彰濱工業區、  福興

總計如下
總長：104km
已通車路段：96km
未通車路段：8km
已通車平面開放式（有紅綠燈）路段：48km
已通車高架／土堤封閉式路段：48km

上面的數據，平面開放式和高架/土堤封閉式路段，竟然剛好1：1
但是行車時間，可能是3：1，平面段紅綠燈多，綠燈秒數又不長
不斷起步加速、煞車減速的情況下，也為台塑和中油增添不少銀兩

台61因為不屬重點工程，施工能慢就慢、能省就省
平面段要改成高架橋已無可能
部份路段甚至變成「先蓋側車道」的殘缺設計（台南、雲林、桃園各有一段）

另外，西濱快中段，與國道三號路線重疊，也促使它變得更蕭條
功能和國道三號重複，平常日的車流不多，幾乎成為大貨車專用道
國道三號在新竹－台中的路線，原始評估是從竹東－東勢－霧峰
最後卻跑到了海線，和台61西濱快「爭利」，也繞了一大圈
其實最好的規劃應該是國道三號走山線，海線交給台61
原國三的快官－和美段，還原給台74
台61全線高架化，列入重大工程，積極施作...

另台61西濱快，通霄到彰濱這段的路牌，標準化有夠糟糕
通霄苑裡高架橋搞一套大得要命的路牌
苑裡大安平面段發明「長扁」的路標，還將省道分離式路標套進來
清水彰濱段則是獨立門戶，另搞一套「西濱中部標準化路標」
依目前公路局的態度，要全面標準統一化，難如登天

現況要讓台61變身，機率也著實不高了
大家也只能將就地開，並遵守交通號誌吧

完成了中段之後，未來在新豐－大園段的「側車道」完工時
我們再來將北段走一遍，補上台61全線記行的最後一塊

更多台61中段白沙屯－彰濱的照片，請點我進入相簿
（相簿內容包括本段南下所有的路標照片）