嶄新的外型，厚大的戽斗，配上一張橘色的微笑
它是台鐵最新引進的區間車－EMU700型電聯車
因外型酷似小叮當裡面的阿福，也獲得了「阿福號」匿稱
台鐵最近引進的新車輛，已逐漸擺脫過去制式化的模子
外型走出自己的風格，內裝也朝高級化邁進
例如太魯閣號傾斜式電聯車，高雅的內裝、沙發的座椅
甚至要比高鐵還要高級，對台鐵來說實屬難得
這批新車，外觀塗裝部份，車身為銀色
線條設計原本只有藍、白二色
後來加入了橘色，側面形式藍白橘的線條
車頭也加入大片橘，型成像嘴巴一樣的笑臉，據說是為了警戒色而改
但是首航班次的頭車，又加了一個莫名奇妙的大mark...（詳見首圖）
不曉得以後會不會拿下來，我希望它拿下來，那個mark實在不怎麼好看
車身上的「TRA」的字樣也和太魯閣號不同
EMU700的TRA三字設計，感覺比較像日本的JR
EMU700的塗裝
EMU700新型電車，將是未來區間快車的主力
營運初期每日僅於新竹－花蓮區間對開一班車
分別為新竹開車的3003次（07:20分出發，12:03分抵花蓮）
以及為花蓮開車的3004次（14:22分出發，19:11分抵新竹）
停靠站比照莒光號
新竹表定7:20開車，於7:00就先抵達2B月台整備了
抵花蓮的3004次
看完了外觀，再來參觀內裝
這批車的內裝有高級化的傾向，以白、藍色系為主
白色是基調，座椅是深藍色，搭配起來還頗有時尚風的
EMU700內裝全覽
EMU700的座椅則比照捷運，採用「非」字排列
如同台北捷運般的配置，和以往區間車兩邊長條椅相親座有所不同
「非」字排列的好處是，有的位子可以靠窗邊
旅客不必和對面的人大小眼瞄來瞪去的
（台鐵採非字配置，此非首例，早期的普通車也有類似安排）
座椅材質改用深色絨布椅
亦與台北捷運冰冷的塑膠椅、台鐵區間車的人工皮椅不同
「感覺」起來絨布椅似乎較高級，這其實和內裝的設計有關
絨布、皮椅並沒有誰比較高級的問題
太魯閣號就是主打「高雅皮椅」
只是我比較擔心絨布椅後續保養的問題
倒T型的絨椅特寫，右邊桃紅色是博愛座
車窗亦附有下拉式窗簾
雖然它的座椅不如長途列車的坐臥兩用椅
但我從新竹搭到花蓮近5個小時，竟不覺得累
反而打字的現在，在太魯閣號軟軟的沙發皮椅上快2小時了
屁股已經有點酸酸的了
另外，和捷運一樣，每個車門上方都有LED站名顯示器
個人認為這是非常重要的設備，甚至希望每輛電車都能比照安裝
顯示器的站名顯示和台北捷運也很相似，並且附有英文
方便外國旅客
↑車門上的雙語LED（西部）
↑車門上的雙語LED（東部）
↑ 到站顯示的方式
到站廣播方式，也有升級
每次廣播之前，都會先播一段音樂
車門開、關也有語音提示「車門要開了／車門要關了」
只是，EMU700的音響比150元的喇叭還差，放音樂時一定出現「破音」
廣播時也時常夾雜著「茲~雜~茲~雜~」的雜音，令人「傻耳」...
↓ 每站的到站廣播音樂（中壢）
↓ 終點站的廣播音樂（花蓮），有國、台、客、英、原住民共五種語言
上面兩段的廣播，若真要和高鐵比起來，還是不太及格的
英文的部份，依然是「男女聲並行」，是雙主持嗎XD
我不曉得全部重錄，統一由一個聲音來配，這樣的成本是不是很重
但是就連台北捷運，語音錄製也都能一致化
台鐵，要改革的恐怕不只是硬體方面...
EMU700最值得嘉許的是它的廁所，均加入了無障礙設計
內部空間非常大，可能有3坪（比台北某些外租套房還要大間）
廁所的門是觸控式電動門，揮別舊式列車很難開的厚重鐵門
廁所之1：洗手台、座式馬桶、蓮蓬頭及育嬰台
廁所之2：小便斗，自動門觸碰開關（和車廂門用的是一樣的）
因為座椅是非字型配置，坐在靠窗的小位子
我可以一路拍到花蓮，尤其是蘇花路段，選了個沒有人的車廂
椅子的高度不會超過車窗，視覺上幾乎可以「兼容」山側及海側的風景
以往一字排開相親座的區間電車，要看風景還要轉頭轉到脖子酸
但在新式的EMU700電車，要觀景實在太容易了
甚至可以整個人趴在窗台上
這也是第一次在北迴鐵路上，全面性地飽覽山、海風情
老天也賞了一個非常好的天氣
天空藍得可怕，應和著大海的靛藍
陡聳的清水斷崖就直接插在海藍的天際裡
偶爾也來片純淨的白沙灣，溫柔地伸向萬叢浪花裡
阿福的大嘴打開了，還是電動式
可惜的是，到了花蓮後，看看空了的車廂，竟多了許多不該出現的東西
因為班車出發時間是早上，乘客一邊搭車一邊吃早餐，吃完早餐就直接留在椅子下
甚至有丟在門邊的，甚為可惡！
更過份的是，台北站上來了一群「猴死囝仔」，大聲吵鬧就算了
竟然拉起頂上的手扶拉環「練體操」
再好的設備，也經不起旅客沒水準地摧殘，尤其它才上路沒幾天
就已經看到這些事情了，長期下來，我不敢想像...
這些都是不該出現的東西...
這批列車後續將由台灣車輛公司在台灣大量生產
並陸續投入台鐵區間車/區間快車的行列
對於我而言，原本對於搭乘「長途區間車」是毫無興趣的
只因它的座位配置，實在不適合看風景
若交由EMU700來行駛，對我的吸引力便大增許多
也希望帶食物上車的民眾，吃完東西後
也隨手帶下車，要不然小強很快就會入侵EMU700的
更多EMU700的相片，請點我進入相簿
【第一月台】軌道交通 (13)
第二個到花蓮的影片,列車到站聲竟然和日本JR路線的月台發車聲一樣!!
呵呵，是日本山手線惠比壽站的開車音樂~~消息從PTT來的
無意中看到你的BLOG，雖然我不是十足的鐵道迷(好吧我承認，看到在軌道上跑的交通工具會覺得它很炫)，看到亂丟垃圾的情況覺得很無奈，台灣人就是這樣，公車上也是，一堆學生吃完東西就亂丟，我想要不是台北捷運有祭出罰則，車內早就黏搭搭髒兮兮了。真的公德心是台灣人所缺乏的，只回學別的先進國的表象(而且很半調子)，是不夠的。
這讓我想到破壞火車、公車座椅的殺手－塗鴨，常常見到立可白、簽字筆亂寫一堆有的沒的，通常國小、國中生比較常有這樣的行為...丟垃圾，撿起來就好了，被塗鴨，那處理起來是非常麻煩的...
也是碰巧逛到您的網頁，裡面的圖片不知是否可以借用 拿來教導高中的小孩們。 這真的是個不錯的網站，有獨特的風格，感受也很不一樣
可以的，請便囉~也謝謝您的讚賞
12/17起開逢週一至四增開區間快車3002.3015.3032.3033次,使用EMU700型車輛,3032次及3033次時刻分別比照132次及133次,復興132.133次12/17起改為週五至週日行駛
看來有必要找個時間把EMU700的班次做個大統整~~不過我覺得它的LED站名顯示，更適合用在區間車；而座位排列方式，用在區間快車是比較舒適的，不曉得台鐵是否有打算將EMU400~600加裝LED顯示器...
我幫您整理,3002(中壢-基隆),3003.3004(新竹-花蓮),3008.3011.3013.3014(新竹-蘇澳),3015(七堵-新竹),3032(二水-七堵),3033(基隆-二水),30XX次使用新竹機務段的EMU700(目前使用EMU701+702,EMU705+706兩組),5853.5863(嘉義-高雄),5854.5855(台南-高雄),5856.5858(屏東-嘉義),5859.5861(高雄-屏東),58XX班次使用嘉義機務段的EMU700(目前使用EMU703+704,EMU711+712兩組),
這...太感謝了，您真是佛心來的，謝謝您:)
這種車還蠻不錯的吧 之前剛出來的時候 我還在嘉義站看過他 感覺蠻想上去座座的
目前EMU700的班次已由樓上的fastech大整理出來了，您可以依這些班次去搭乘喲~另EMU700未來會配給新竹機務段，北部見到它的機率會比較高
1/18起增發U700型區間快,7072次(新竹-蘇澳),7073.7075(蘇澳-樹林),7074(樹林-蘇澳),7076(樹林-冬山),7077(蘇澳-新竹),7078(嘉義-羅東),7079(冬山-新竹),7081(羅東-樹林),7087(蘇澳-嘉義) 這次增發的EMU700停靠站比照"自強號",而且1/18~2/3購買上述車次打7折,停靠站超少,比莒光號和部分的自強號還快,連自強1133次(海線)都7087次(山線)被甩掉
看來台鐵已將EMU700視為未來的招牌主力了~~不過策略上，這種排點應該留給自強號才對，多推幾班停站少的快速自強號，甚至推出自由席自強號，而區間快車就專跑原莒光、復興的停站與排點，畢竟EMU700的座位不像自強號那樣舒適...
請問這種新火車以後有板橋可以搭到高雄的路線嗎？
不曉得，春節假期有開行台中－台北的區間快車，未來是否定型我也不知道；但板橋搭到高雄，建議還是搭自強號或莒光號，EMU700的座椅不適合長途，真的...
2/20起136.138.143.145次復興號改為3036.3038.3043.3045次區間快車,並延長新竹,3036.3043次逢週一~五行駛,3038週六行駛,3045次逢週日行駛,宜蘭線復興號也因此消失
f大在本篇的幾篇回文，已間接記錄EMU700上路的車次狀態了，這點冰魚要好好感謝您 另，目前許多復興號都被EMU700取代，看來距離復興號被淘汰的日子不遠矣...
這禮拜我來找個時段搭看看~ 也希望大家搭乘時不要將食物留下來~ @@
目前班次已經增加了不少，回響中fastech大已陸續補充增加的班次，或者至「善化阿駿」的火車時刻表網站查詢EMU700的班次喲~
EMU700 它是由哪些生產廠商制造的啊?
第一批二組八節由日本車輛公司原裝進口，後續則由台灣車輛公司製造~
EMU700的EMU701~703(第一組+第二組的前半部)是日本車輛製造,EMU704~740(第二組後半部~第20組)才是台灣車輛製造
謝謝您的指正^^
請問... 方便引用此篇文章嗎~?
沒問題，請便~~
第一篇留言說到EMU700的終點到站音樂玲和惠比壽相同,不過惠比壽早就不用這首了,現在用的是"第三の男",不過EMU700的終點站鈴聲還是可以在在某些車站聽到,例如:北陸新幹線的佐久平和輕井澤聽到 中途站用的那首目前新宿的中央線特急專用月台還使用這首
不過EMU700的喇叭很爛，有嚴重的破音，音樂聽起來很難過XD
大改點後的EMU700變成區間慢車了
是啊，部份的區間甚至比區間車快不了多少，然後增停一堆站，高雄台南之間幾乎全停了，那麼當初設區間快車的目的是什麼？套PTT中壢板大的銘言：區間平快車XD
最近偶然搭到 EMU700 結果左右兩側顯示的箭頭方向不同 好像都是向著行車方向耶 ＠＠" 不過我沒搭到東部去過 所以也不知到時會不會反過來 XD
箭頭應該都是順著行車方向的喲，台北捷運、高雄捷運也是一樣的情況XD
咦？那你照片裡變成反方向是怎麼回事 XD？ 還是說途中有變換方向過...
其實根本沒有變換方向，是我大豬頭傻笨了（囧）...依台鐵環狀路線的特性，西部開到東部，箭頭自然會轉向，只是兩側的LED方向會不同（也就是您說的順著行車方向），我再來修改原文吧，謝謝您的提醒。
7/26我想撘新區間車從台北到花蓮,但是不知道哪一車次是新ㄉ區間車,找ㄌ很久也找不到,有沒有人可以幫幫忙ㄋ 謝謝..
現在EMU700已經滿街跑了。北花使用EMU700的班次僅有3056次的區間快車（08:25開，12:10到）
台灣電聯車 好像都會有廁所
台鐵所有的列車都有廁所，所以可以放心搭乘
話說EMU700車況爛死了，鐵路局幹譙的程度媲美EMU500以及屁屁車的大故障時期，其中以PIDS為最，這是我在今年五月的時候拍到的，大大你看看有沒有啥詭異的地方？(這是區間車，這車廂所有的PIDS從來沒變過，而且只有這個有這樣，其他車廂正常) http://0rz.tw/714zM
接在日製車輛之後得台製車輛，問題好像不少，其中一個嚴重的問題就是PIDS，也差點延遲交貨....這也讓我想到「左營新」在上路好幾個月之後才改成「新左營」（嘆） （別稱我大大啦XD，叫我冰魚就可以了）
昨天坐到705這組PIDS也是壞的，完全沒有到站播音，那可是阿福號的一大樂趣的說… orz 希望TRA來個砍掉重練，全部換成740那種豪華版的 (坐到那組的話可能會捨不得下車 XD)
砍掉是不太可能，重練機率也很小，有時候對TRA的期望愈望，失落相對也會更大（嘆）....
我覺得700爛要怪台鐵也不合理，它是台灣車輛公司的產品，買到個爛貨台鐵應該很衰啊，而且還被迫要用。這個跟之前韓國車有啥兩樣？反倒是台車公司如果不積極改善這個車子的問題那麼難保未來的採購案黑名單裡面會有它@@
說的也是，上個回文欠缺考慮就回覆了...話說回來，雖然700部份硬體蟲子很多，但我仍然喜歡搭emu700，因為非字型的配置，可以坐在窗邊看風景XD
台灣的會做旅客資訊系統的廠商5隻手指頭都數得出來(請注意是”系統”，需要和ATP、TCMS的通訊整合，不只是LED和播音而已)，偏偏大家都做慣了莒光號之類的無動力車，都小看電聯車的配線隨時會有25kv等高壓電在旁邊的影響，結果在傳輸上就是一整個囧，是故障的最主要原因，739+740也只是LED表面光鮮亮麗而已，會出的問題都是一樣，同家廠商在太魯閣號也是一樣，只是太魯閣號的顯示並沒有像EMU700有嚴格的方向排序要求，問題沒有像EMU700那麼明顯
原來問題的核心出在這裡……不過「大部份」的時間的顯示仍算正常，只是偶爾還是會突槌，相較於台灣高鐵日本進口車，靠自力的台鐵真的要加把勁……
聽某鐵道網站的討論區評論說 EMU300改裝只改LED 不過進一步來說 如果可以連轉向架或引擎都修改 會有可能嗎? 而最近高鐵公司說要買新車了 許多人都評論新車會是N700 版大感覺意下是如何?自己覺得來說命運終究未卜...... 講個跟阿福有關的 其實自己才只坐過2次 雖然坐的蠻舒服的 但是說真的 椅子有點硬 而且有時阿福出發中途會怠速 整個身體會直接趴下去 為了不讓自己發生意外 還要一直握緊扶手 光是這點大家就很難適應...... 如果800來了但願能解決這問題 畢竟阿福還是有些地方是暫時無法彌補的 (除非把阿福小改造) 另外問一個問題 EMU5/600車外的到站指示牌(就是車體側面正上方的橢圓長形的牌面) 舉個例子好了 假如說區間車終點站往高雄 到高雄後換班 改北上終點站往嘉義 請問那牌面上的"高雄"是怎麼換回"嘉義"的呢?(我想應該不是像復興號那樣手動換牌的吧)
EMU300不可能只改LED，它主要是要改造車門，將現在的2階改為1階（前例可見部份FPK10000型莒光號），並將手摺門改為聯控自動門。 另外高鐵只說要評估買新車的可能性，但買哪款車都還不確定，連規格都不知道，所以不一定會是N700，且依台灣高鐵的線型，也毋需N700這種傾斜式設計。 阿福號那個急停，和ATP有關，是自動感應控制的，其實台北捷運尖峰時也常常遇到這種急停的狀況，這應該不是列車的缺失（相對的，阿福號強而有力的加速性能，反而是大家津津樂道的XD） EMU500/600以及早期的EMU400，車側行先是自動的捲動布幕，不是手動換牌。有空到嘉義、彰化、新竹等區車間始發大站觀察一下，就能發現它們更替的實況~
你有在文中提到說 EMU700的喇叭比夜市賣的還爛 不過根據我實際去問台鐵的結果 是因為喇叭有裝擴大器 來提高發音量 不是喇叭很爛 而爆音則是喇叭主機的音量沒好調整好 導致一放廣播就爆音 而這問題其實台鐵有做些改善及調整 現在喇叭爆音的問題大致已獲的解決 但比較擔心的是旅客資訊顯示LED 由於播報系統是透過ATP系統的地上感應端來自動切換 不過這套系統仍有運作狀況不穩定的情況 有時必須由要手動切換 若忘記手動切換 或其他因素 還是會有顯示錯誤或不明原因的故障之問題存在 不知台鐵何時會改善這套ATP系統
EMU700的播音系統的確比初期要好多了 好像有部份列車的音樂聲每站都不同？ 但話說回來，北捷車型也不少，但播報系統好像也沒像EMU700這麼不穩 （雖然當初EMU700延遲交車的因素，播報系統也是問題之一）
關於到站播音系統，根據北捷司機員說法，中運量的是自動的，高運量的是司機員手動控制的(雖然有自動模式)
北捷中運量真的是全自動到底XD
臺鐵高層終於想通了，在新一批太魯閣號電車引進之前，未來的連續假日要用700型電車跑台北─花蓮直達區間快車，舒緩東幹線運量不足的問題，全文在此：http://www.railway.gov.tw/news/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=1240
謝謝您的資訊~
台鐵運務處發布新聞稿：為疏運元旦期間台北－花蓮、宜蘭旅客，98年1月1日及1月4日加開EMU700型直達區間快車，指定車次花蓮－臺北原價287元優惠票價200元，羅東、宜蘭至臺北、樹林統統100元。花蓮到臺北與一般自強號相當只需3小時，採自由座不劃位。 (詳情請參考台鐵網站) 台鐵這個作法算是有彈性的作法，也可發揮700型跑中程列車的優勢，值得讚許。
羅東、宜蘭至台北，看來是和雪隧巴士搶客源，尖峰時段其實搭台鐵不會比較慢（雪隧有時光交流道排隊的車陣就長達八、九公里了） 不過台北至花蓮區間，只有台鐵一家獨營，降價好像是在跟自己搶生意XD 不過受惠的仍是民眾，值得讚許~~
看到台鐵運務處本則新聞稿，順便談談台鐵東幹線的假日尖峰排班。 在台北—宜蘭區間，700型區間快車收復興號票價，約相當於國道客運票價，但行駛時間仍有可能低於國道客運；太魯閣號收自強號票價，高出國道客運太多，行駛時間未必節省很多，故未必有吸引力。所以，在此區間700型電車很適合在尖峰時段拿來與國道客運拼，太魯閣號則減少宜蘭配票比例而移轉給花蓮。 在台北—花蓮區間，尖峰時段的太魯閣號或自強號一票難求，在尖峰時段的前後，安排數班700型直達區間快車並搭配降價，可以提供買不到車票的民眾另一種選擇，也等同於減少民怨。 但還是要唸唸台鐵高層，700型電車已經引進超過一年，卻到2008年底才開始於東幹線使用這種營運模式，顯然台鐵無法迅速地回應市場需求，也不知道如何以最大效率利用自己擁有的車隊(尤其是700型)，我覺得很糟糕。
其實東部幹線一位難求，和「黃牛」有很大的關係，幾次訂票及搭乘的經驗都很明顯。例如，3至14天後的車票，網路或電話一定訂不到，等到3天內再查詢餘票，卻是選擇多多，到了實際搭乘時，更發現還有許多空位，有時當天再買也都買得到票，顯見黃牛的功力（之前就抓到有阿嬤光用電話操作，30秒就能訂4張）。目前台鐵也祭出抓黃牛發獎金的措施。 不過超尖峰時段這種快速區間的運行，的確可以輸運大批未消化的人潮~（我記得EMU700上路不久，台鐵就有類似的措施了？）
我想，700型之前用在東幹線的假日快車算是非固定的臨時救火性質，對旅客而言，訊息公開度不高也不固定，旅客未必得知有這種選擇，但2008年底開始則列為常態化措施(請見27樓的連結)，且加以宣傳還有票價優惠，確定性與吸引力將大為提高。 黃牛票能盛行，與某些旅客想要提早拿到票的心理因素有關，以我以前在北部工作，遇到連續假日返鄉，並不會在超過乘車日的三天前去搶票，反正到時候去撿人家放棄取票的，總還是有機會。但是，要去東部度假的旅客當然是要先把車票拿到手才安心。
的確是，到東部旅遊的話，例如旅館、租車都訂好了，要是車票拿不到，是很讓人心急的。但聽說花蓮車站外許多地方，都買得到黃牛票，且黃牛很多是旅行社派來的....
我上次也有坐這一型的車 但是 是從嘉義慢慢到高雄的 心情很無奈 我一直很納悶 到底是舊型車箱可以坐比較多人 還是新型車箱呢
以座椅配置來說，當然是一字型的座椅可以「塞」比較多人；MEU700被定位為區間快，設計上也會針對座椅的舒適性來調整
您好~現在EMU700形很多被當作一般區間車~而且用在區間快車~南部的停站幾乎都停~真的把EMU700行糟蹋了~每次搭車都感覺~台鐵真的都要把好車糟蹋嗎?一想到早期自強超快~莒光復興幾乎都很少停小站~連區間快車這樣好車都變成普通車站站停~快暈倒
目前的政策是將區間快車消滅，以便增加區間車的班次，如此一來也能增加各車站的班次。在列車不足的情況下（EMU800遲未進），我反而比較讚成增加區間車，減少區間快。至來列車充足後，再開行大量的區間快。可是就某方面來說，台鐵的莒光、復興號，其實早就淪陷為區間快了..
2006年底至2007年台鐵推出區間快車之初期，就是用莒光、復興車廂代打呀，呵呵~~ 現行的莒光、復興營運名義為西部長程快車，但是使用者絕大多數為區間短程旅次型態，所以還有必要行駛長程嗎？這種營運型態與使用者旅次型態落差很大的情況，正是台鐵營運政策與市場需求落差很大的指標，台鐵何時可以具體地符合市場需求去修改營運型態呢？
這也是台鐵轉型的目標之一。當初是說，廢除莒光、復興，自強號及狀況好的莒光車廂，改稱為「城際車」，電車改稱「區間車」，兩者之間就是「區間快車」。後來區間車先實際，不過「城際車」還沒改~ 莒光、復興的區間也有愈來愈短的趨勢。但自強號至少不能廢，畢竟台鐵還有許多高鐵服務不到的車站。616大改點，除了增停這些車站外，運轉時間並未拉長，部份區間甚至縮短時間，比起上回的排點要好多了。要不然北基區間，在上次的排點（也就是現行時刻表），竟然比當年的蒸氣火車還要慢，愈開愈倒退...
前幾天 我也搭乘EMU700 不過 我感覺乘客好像減少了 不知EMU700ㄉ品質是否良好 ？？？？？
乘客和時段有關，和emu700沒關~~
今天剛坐台鐵回家到桃園，不料途中火車意外減速停駛，呈現斷電情形。 本來擔心說自己會不會回不了家，好在很快就恢復營運囉! ※另外想和您索取文章中區間車的圖片，用途為部落格圖文章。想取得您的同意。 ※會註明圖片來源出處。
有安全回家最重要XD 另外您要的照片是哪一張呢？（順序第幾？）
想和您索取第五張圖，車廂內景! @ @'' 不知是否可以?
好的，等我回國後再寄給您。
非常感謝您^^。
不客氣
為什麼台鐵區間車有時候會走走停停呢？上次因為人潮擁擠因而站在駕駛室旁,快的時候可以到時速八十公里,慢的話只有時速十五公里！
因為有ATP，前方有狀況時（車子擋路、前方誤點、進站排隊等因素），列車會「自動」被煞車，北部區間特別容易。
第一次搭時.感覺質感沒有很好.到站撥音也感覺很差
這就是台鐵...
開車時.他(700)加速減速都像捷運一樣一下就加到底或殺很快.是為什麼呢?
這麼我怎麼回答您呢？每種車都有它的性能和特性~
3坪=10平方公尺，約為3.2公尺*3.2公尺，我想廁所應該不到一坪。
謝謝，我想我眼鏡不小心變成廣角鏡了XD
EMU700嘉義以南看不到了...
是的，但可以看到最高級內裝的EMu600~
不過最近EMU600也幾乎全數被調回北部了...囧
全數？那沙崙線？
其實台鐵應該要定位自己，例如西幹線其實早該停駛莒光號，自強號也該大幅減班，畢竟西部有高鐵，客運等等替代工具，平常自強號幾乎沒什麼人搭乘；日本東海道和東北新幹線通車後，東海道本線和東北本線等在來線的特級列車也是大幅停駛 至於區間車的行駛距離不宜過長，北部區間車以基隆到中壢為主，離峰時間再回送新竹，南部區間車台南到屏東即可，離峰再開回嘉義，列車運用就不會過緊 還有，東部幹線一票難求，是旅客心態問題，為何一定要尖峰時間搭車不可？例如如果有自行排休假機會，可以選擇在平常日休假返鄉或旅遊，不會人擠人，而不是非要周六日出遊不可
台日情況不同....日本替代運具多，軌道也很發達，新幹線各車站的支援列車多，反觀台灣，如果貿然停駛莒光自強，高鐵未經過的二三線城市會很痛苦，而且國民也不是個個都有錢搭高鐵... 另外東幹線的引論很有問題，這就像是質疑為何大家都擠在8點之前上班般，如果有得選，誰喜歡人擠人呢？
自強號和莒光號還是有存在的必要性, 不必要大幅停駛, 且新竹人和嘉義人就不行搭區間車嗎？ 東部幹線一票難求是因為蘇花公路危險, 還有哪個老闆會希望自己的員工在平日返鄉及旅遊的？
台鐵的規劃是將自強莒光合併為「城際車」，以別於「區間車」~ 未來EMU800和TEMU II進來之後，可能就會有所行動了吧（猜）
自強和莒光在西部根本沒有存在必要性，只保留幾班觀光列車或是區域性質列車即可，畢竟已經很少人會搭自強或莒光往來北高了，趕時間的人早已搭高鐵，沒錢的人也大多搭客運或自行開車；日本東海道本線和東北本線在新幹線通車後，就大幅停駛特急列車 新竹和嘉義的通勤需求遠比台北和高雄少很多 還有東部幹線一票難求，其實是旅客自找的，返鄉或旅遊非要尖峰時間不可嗎？可以改搭夜車或是晨間班次，通常乘客比較少；而且現在台灣行業很多元，很多人明明可以安排休假，卻一定要週六日不可，為何不挑平常日休假？像我公司也可以自行排休，但我覺不會選在周六日，光是搭車要跟別人擠我就沒興致了
討論這方面的問題時，盡量別把自己的情況放大到所有人，絕大多數的工作仍只能週休...另外建議您在假日時至斗六、豐原、苗栗等站觀察，搭的人還是非常多，甚至一位難求。 這類問題就此為止，勿再回應。後面若再有類似回應或爭吵將一律刪除，敬請見諒。
如果每個人都能像那位''台南人''那麼幸福, 台灣真是個經濟強國了! 新竹和嘉義的通勤需求遠比台北和高雄少這是事實, 但不就代表新竹人和嘉義人就不需要靠台鐵通勤, 而且誰說台鐵不需要保留自強號和莒光號的? 例1:苗栗到台南,有國道客運嗎? 例2:台中到斗六,有國道客運嗎? 以上兩個例子,若都只坐區間車多久?我相信那位''台南人''也不願意從台南坐區間車到苗栗吧!
理性．勿戰 這類問題就此為止，勿再回應。後面若再有類似回應或爭吵將一律刪除，敬請見諒。
沙崙線還是有幾組EMU600,不過似乎有好幾組的EMU600被偷渡回新竹了, 原因據說是因為維修問題
也許要集中管理吧~ 如果未來EMU800南部優先的話，應可平息一些民怨XD
日本的替代運具不見得比台灣西部多，以東京到大阪來說，長途客運是還要轉車的，而特急列車（寢台除外）現在也幾乎沒有跑到底，替代運具沒有台灣多 其實以週休二日來講，很多人偏愛選在週五18:00~21:00搭車返鄉，根本是不智的，這時間當然會很擠，如果晚一點搭夜車如63次，或是周六上午的班次，通常人比較少，至於回到工作崗位，可以選在週日下午就搭車，情況允許或上班時間周一10：００以後者，可以搭周一的班次 另外，如果自己有自行排休假（通常服務或資訊業多是如此），可以儘量不要安排周六日休假，可改在平常日，像我月休六天，這六天絕對不會選在周六日，因為到哪裡都是人擠人
東京大阪約550公里，這種超長程搭在來線所花的時間非常久，且我所謂的替代運具是指高鐵車站與周邊各城鎮的連結，除了JR之外還有眾多的私鐵路網，而且很多班次會刻意配合新幹線或轉乘列車來排點（可至http://www.ekikara.jp參考）；但台灣的情況就如您的橋頭車站所云，別說是橋頭，以前從高鐵左營到屏東，運氣不好的話得在新左營等上1、2個小時才有車可搭，更別說是轉乘排點的設計了！後來高雄南下改由新左發車，情況才「稍為」好一點！單初沙崙線若採環狀線來設計，或許對台南區的軌道交通會好一些？只是沙崙站已完全沒有延伸的預留空間（或許是評估之後認為效益太低） 另外資訊業大部份只有週休，有時週六還會被召回，什麼排休、特休，都是帳面上好看的數據，我弟就是個例子...台灣工作時數超長，變相責任制、相對待遇薄，在世界上也是數一數二了。
自強號和莒光號還是有存在的需要, 在沙崙線通車以前, 我只要到台南出差都還是選擇搭乘自強號, 原因就是因為從台中市區到台南市區! 後來是因為沙崙線通車之後, 高鐵台南站到台南市區只要二十分鐘, 我才改搭高鐵的!
最後一句話是關鍵，一旦交通連結做得好的話，客源就會轉移了~ 未來苗彰雲三站通車後，也許才是自強莒光的考驗的開始~
怪在台鐵車輛不夠，車輛不夠，要達到捷運十分鐘一班標準根本很難行 我本身就是某網路公司展業區（分公司）區經理，老實說根本無休假可言，就算是休假，客戶有約還是要去，只是不用進公司處理行政業務，我每天幾乎半夜兩點才入睡，早上開會，下午晚上跑客戶，回公司還要整理客戶和整個公司的業務資料
台鐵最大的問題就是車輛不足！目前大多寄望EMU800的進進，這批列車也將成為台鐵最大的車隊。
不知道冰魚大看過這個網誌沒有 http://tw.myblog.yahoo.com/chime-train/article?mid=1 『原本EMU700上的播音就如同其他車輛的播音是沒有提示音樂的， 後來在長官的建議下才加了進去，不過要怎麼弄、什麼樣的音樂卻是要播 音系統廠商想辦法......』
謝謝您的網址，我之前沒看過~
是哪個mark啊？是EMU700首航還是台鐵Logo標誌啊?
文章裡已說得很清楚了
EMU700自2012年12月22日後改成純區間車了。
謝謝您的訊息
回上，打錯，是2010年才對。
打錯，頁首是小叮噹，不是小叮當。
不知道冰魚大哥對於兩周前所謂的"自強號電磁波超標"的新聞有何看法?? 我只能說有一群人真的是電磁波恐慌症...... 人們每天接觸電磁波,而且目前依然無證據顯示電磁波會對人體有直接傷害.若如同新聞中那位老師所言，每次從嘉義搭火車上新竹，總覺得腳麻、頭昏。我想這分明是因為搭太久的車所以末梢神經失調，或者是前一天晚上沒睡好吧@@把這種症狀推給電磁波，亂搞一通......唯恐天下不亂。 該新聞還有更扯的，為了避免小孩接觸過多電磁波，所以不讓小孩吃微波食品？到底是"微波爐"有電磁波,還是"微波食品"有電磁波啊......只能說芒果那天把這則新聞當作頭條，還真是囧囧摩天輪。
怕電磁波，請別使用吹風機，因為它的電磁波相當驚人..... 你的聲心也是我的心聲XD 最好是腳麻都可以怪給電磁波啦！要知道電磁波的影響是慢性的。台灣有部份的人士，不先看書就亂怪一通，整個社會風氣都是如此，唉....
台灣人程車品質真的有待加強,上次新竹火車站ck124來慶祝生日時,回台北我搭的是高鐵,到台北時座位前方放東西的那裡,早已滿是垃圾,吃剩便當,飲料,大家好像都忘記裡面還夾著一本高鐵的雜誌,上面濕的濕,破的破,真的有失高鐵的程車品質,也忘記車上往來的清潔人員,就直接塞進那放雜誌的地方,真的看不下去 連我座的位置上面還放沒喝完的鋁箔包飲料
唉！沒水準人還是不少啊....別說是火車上了，觀光夜市在人潮散去後的半夜，滿地垃圾山的場景才讓人嘆為觀止。
吃東西其實沒那麼嚴重 清潔整理好比較重要
原文說的是吃完東西又亂丟垃圾的行為...