本篇接續上篇西濱快速公路中段（香山－白沙屯）
由白沙屯到中段的終點－福興鄉的員林大排平面道路為止
這一段雖然出現了封閉式高架橋
但開放式平面道路依然佔多數，尤其是先期規劃完工通車的路段
原本西濱香山－彰濱打算發在同一篇文章
等到全部打完後，發現篇幅太長，於是拆成上、下兩集
本篇接續台61西濱快速公路中段【上】(香山－白沙屯)
帶領客官們由白沙屯繼續南下到彰化去吧
白沙屯到通霄南灣這8公里的台1線平面道路
在多數紅綠燈僅閃黃燈的情況下，很順暢地通過了
來到了通霄市區北方的通霄聯絡道，再度接上西濱快
通霄聯絡道全程高架，但是與西濱公路的銜接，卻是平交路口
想必未來白沙屯－ 通霄完工後
這個平交路口也不太可能立體化了
通霄－苑裡段，2007年1月才完工通車，是西濱中段最新通車的路段
全長將近10公里，採封閉式高架道路（唯獨北端起點的通霄聯絡道是平交路口）
這一段的施工品質也相當好，沒有異常震動、路面波浪的情況
橋下沒有側車道，機車族只能由苑裡繼行台61西濱快
除了北、南兩端平面交叉外，通霄－苑裡的高架橋，僅設2座交流道
但通霄發電廠附近，有交流道的預留出口
途中會經過通霄火力發電廠，五根被彩繪的巨大的煙囪，是顯目的地標
通霄－苑裡段的高架橋，品質良好，前方煙囪為通霄發電廠
通霄－苑裡高架橋的標誌，也有它的特色－非常「巨大」
視覺上實在不怎麼協調
一路在高架橋爽完了之後，來到了苑裡南方的140縣道平交路口
也就是苑裡聯絡道的平交路口
在下高架橋之前，看到了出口告示牌，我囧了....
怎麼說呢？請看下圖：
「國道三號苑裡交流道」，竟用一顆梅花3草草收場
通常快速公路遇到可聯絡國道某交流道的出口時
標示通常會註名「某某交流道」的漢字
但苑裡交流道，竟只用一顆梅花3的圖示，大喇喇地躺在若大的出口告示牌
會不會太懶了些？負責本局的工務段在搞什麼？！
140縣道原為130甲，負責聯絡台61與國道3號間的交通
從台61到台1這一段，稱為「苑裡聯絡道」，在通霄－苑裡高架橋通車以前
有好一段時間是台61中部路段的臨時終點
從上篇讀到這裡，是不是覺有很多「XX聯絡道」
由北到南，計有美山聯絡道、香山聯絡道、竹南聯絡道（台1己）
通霄聯絡道、苑裡聯絡道（縣140）等，除了竹南聯絡道之外
其它的聯絡道都曾經是西濱快分段通車的臨時起（終）點
這些聯絡道，剛好也都是聯絡台1線與台61線，長度不會超過2公里
而且均為平面交叉路口...
苑裡聯絡道以南到大安，西濱快再度回到了「平面路段」
本段是繼香山－白沙屯之後，第二早完工通車的長路段
有鑑於香山－竹南的平面路段問題太多，苑裡大安段原本打算採高架設計
但遭到居民的抗議，才改為平面，通車至今，事故頻傳
苑裡－大安段，所經之地以農田居多，附近農路也非常的多
因此平交路口也開得特別多，紅綠燈也比竹南－大安段還要多根
苑裡段3公里就有6個平交路口，平均500公尺有一處紅綠燈
大安段5.7公里有7個平交路口，平均814公尺有一處紅綠燈
在平交路口頻繁的區域，最常見的景像就是前方花花綠綠的標誌海
平交路口頻繁路段，前方常見一片紅紅綠綠的標/號誌海
比起同是平面的香山－竹南段以及彰濱段
台61苑裡大安段，給人的感覺更沒有快速公路應有的待遇
照理說，高快速公路，每個出口至少都會有2座以上的預告標誌
（出口2公里／右線／→ 三種）
苑裡大安段的第一面「右線」預告牌，被一般省道的標示取代了
用文字可能說不清楚，直接看圖好了
上面這個不是在普通省/縣道拍的，而是在快速道路快車道上現身的
香山竹南段，以及彰濱段的平面，第一面出口告示牌均是標準化的「右線」
唯苑裡大安段，「右線」的告示，均採上圖這種一般分離式指標
除了上述將梅花3直接印在出口預告牌、省道常用的分離式指標牌外
亦出現2座扁扁的出口告示牌
國內高快速公路的出口告示牌，通常將出口地名標在左、右兩邊
中間上方該交流道的平面道路的編號（省道、縣道、鄉道等），若無編號則空白
台61苑裡大安段，許多平交道路原本就是無編號之農路
這2座出口告示牌的設計，便直接將上面空白處砍掉，整面路標看起來就扁扁的
痛苦地走完苑裡大安後，上了大甲溪橋，進入清水
清水到彰濱（中彰大橋），採高架封閉式設計
雖然封閉式的高架橋，開起來理應是順暢的
但是，我也要大聲的喊出：這條高架橋真的非常非常爛！！
簡直爛到南極去了！怎麼說？路面不平整、柏油大小坑洞算小case
那個橋面伸縮縫，幾乎都爛光光了，沒有一處完整的
有些爛到鐵片彈起來，有些鐵片早就不見了，變成一個寬廣的深溝
每當高速通過這些深溝時，便聽到輪胎的哀嚎，也許避震器也正掉著淚
這裡的伸縮縫，和國道三號中部路段一樣，採用新型平行式的
據說噪音比較小，行車也會更平穩←這句話在台灣是個傳說
凡是再好的設計，經由爛包商的惡搞下，都會變身為可怕的酷斯拉
台灣諸多公共工程如此，事後還要花更多大錢來彌補
賺到錢的，還是那些黑心包商（姑且不論有沒有和政府掛勾）
台61受關注的程度沒有國道三號那麼高
清水龍井高架橋，比國道三號中南部要更早通車
在國道三號被媒體爆料伸縮縫不良的同時，台61清水龍井高架橋早就開始爛了
在國道三號開始更換伸縮縫工程的同時，台61清水龍井高架橋依然沒人理
好消息是最近已開始封路修橋，修的方式不像國道三號一車道一車道地修
而是整段封閉，駕駛只能走橋下……也好啦，希望它能快快完工
台61清水段已整段封閉，進行伸縮縫更換
清水龍井段，另一個重大缺點是，天候問題
台中港區的風，向來和新竹風有得拼
台61行經的路段臨海，加上高架橋有一定的高度（廢話）
冬天陣風大得可怕，絕對比國道三號龍井段還可怕
而且路面欠整理，柏油路上常常「黃沙滾滾」不誇張
有一年冬天行經本段，回家竟發現檔風玻璃就出現了四、五個「彈孔」
應是被風揚起的小石子所造成的，好在傷到的只有隔熱紙那層
清水－龍井段的地名標示牌，也是個特立獨行的怪咖
「一個地名用一塊牌子」，請見下圖
台61中南部的特有形式指示牌：一地名一面牌、箭頭細長
上圖門形支架上的路牌，「台中港」和「龍井」是同一出口
卻各用一面獨立的路牌，與同一出口共用一面大路牌的標準不一致
標示地名下方的「箭頭」，也特別的「細長」
其實台61剛通車時，從清水、龍井一直到彰濱，都是這樣的形式
（南部路段也有一部份），我在心裡暗稱它為「西濱中部標準式」路牌
如此另立一套標準路牌，且僅使用於台61中南部路段，不知用意何在？
清水龍井段，目前設有「清水」、「龍井」二座交流道
夾在中間還有一座未施工但預留匝道出口的「梧棲交流道」
梧棲交流道未完成的結果
便是台中大動脈－台12線無法直接上台61高架橋
（台12在台中市即台中港路，從台中火車站出發，一路向西直抵台中港）
往北必須在橋下平面段開到清水才能上高架橋
往南亦須在橋下平面段走到龍井的台中港特三號才能上匝道
未施工的理由，千篇一律還是居民抗爭，可這番話的背後意義
依然是政府不重視這條路...
也因為梧棲匝道未開闢，僅預留空間，所以橋下平面道路「非常寬闊」
南下北上各畫有6個車道，加起來就有12線道，加上橋上雙向4線道
梧棲段的西濱快，總計有16線道...
清水－龍井的橋下加橋上，時常有16線道的規模，圖為清水交流道南下入口匝道
再往南的龍井交流道，所銜接的平面道路即特三號
往西就是台中港區，目前又增加兩條高架匝道匯出／入
往東可以聯絡國道三號龍井交流道、台中工業區以及南屯區
它的重要性不亞於台中港路
預計全線通車後，可抒解台中港路、五權西路飽合了的車潮
橫向跑到台中市後，現在再拉回台61西濱快吧
由龍井繼續南下，跨越了台中、彰化交界的大肚溪後
台61進入了彰化海線鄉鎮，俗稱「彰濱段」的路段
由北到南分別經過伸港、線西、鹿港及福興
同樣的事情又再度發生，較早通車的伸港－崙尾段，是平面交叉
晚期通車的崙尾－福興，則回到南部路段常用的土堤封閉式
不過彰濱段的平交路口，僅三座
不像大安、竹南的紅綠燈那麼誇張
伸港崙尾段的平面路段，路標即「西濱中部標準式」，細長的箭頭
其中線西、崙尾、鹿港海岸西側，是廣達三千多公頃的彰濱工業區
工業區本身利用彰濱濕地填海造陸而來
分為三座人工島（由南到北為線西區、崙尾區及鹿港區）
島嶼與陸地之間，是像河流一樣的「水道」
台61線彰濱段，就沿著這些寬闊的水道邊而行
高壓電塔也不時地過來相陪伴，形成特殊的景緻
台61彰濱段常見的風情：人工島水道、高壓電塔及島上的工業區
彰濱路段的品質還不錯，崙尾到福興這一段，也算是這二年內才通車的路段
在電塔、水道形影相隨下，經過了鹿港，來到了終點福興鄉員林大排出海口
南下、北上均以匝道匯出，銜接員林大排平面道路
主線預留後續銜接段，未來往南到雲林通車後，這個路口應會是立體交叉
設於員林大排平面道路的「通車路段終點」牌
台61西濱快，香山經白沙屯至彰濱的整個中段部份，到此告一段落
因為中段實在太複雜，一下平面一下高架，一下有機車道一下又沒有
我在此將幾個路段做個整理，如下表所示：
|
路段 |
形式 |
里程 |
機車道 |
重要地點 |
備註 |
| 浸水橋－ 苗11線 |
平面開放式（有紅綠燈） |
25.2km |
有 |
香山、內湖、 崎頂、竹南、 大山、外埔 |
最早通車 |
| 苗11線－白沙屯 | 平面封閉式 |
10.5km |
有 |
大山、後龍 | |
| 白沙屯－ 通霄聯絡道 |
高架封閉式 （計畫中） |
8km |
未知 |
白沙屯、通霄 | 計畫中 |
| 通霄聯絡道－ 苑裡聯絡道 |
高架封閉式 |
9.8km |
無 |
通霄、苑裡 | |
| 苑裡聯絡道－ 大甲溪橋 |
平面開放式 （有紅綠燈） |
14km |
有 |
苑裡、大甲、 大安 |
|
| 大甲溪橋－ 伸港 |
高架封閉式 |
19.2km |
有 |
清水、梧棲、 沙鹿、龍井 |
|
| 伸港－崙尾 | 平面開放式（有紅綠燈） |
8.5km |
有 |
伸港、線西、 彰濱工業區 |
|
| 崙尾－福興 | 土堤封閉式 |
8.4km |
無 |
崙尾、鹿港、 彰濱工業區、 福興 |
總計如下
總長：104km
已通車路段：96km
未通車路段：8km
已通車平面開放式（有紅綠燈）路段：48km
已通車高架／土堤封閉式路段：48km
上面的數據，平面開放式和高架/土堤封閉式路段，竟然剛好1：1
但是行車時間，可能是3：1，平面段紅綠燈多，綠燈秒數又不長
不斷起步加速、煞車減速的情況下，也為台塑和中油增添不少銀兩
台61因為不屬重點工程，施工能慢就慢、能省就省
平面段要改成高架橋已無可能
部份路段甚至變成「先蓋側車道」的殘缺設計（台南、雲林、桃園各有一段）
另外，西濱快中段，與國道三號路線重疊，也促使它變得更蕭條
功能和國道三號重複，平常日的車流不多，幾乎成為大貨車專用道
國道三號在新竹－台中的路線，原始評估是從竹東－東勢－霧峰
最後卻跑到了海線，和台61西濱快「爭利」，也繞了一大圈
其實最好的規劃應該是國道三號走山線，海線交給台61
原國三的快官－和美段，還原給台74
台61全線高架化，列入重大工程，積極施作...
另台61西濱快，通霄到彰濱這段的路牌，標準化有夠糟糕
通霄苑裡高架橋搞一套大得要命的路牌
苑裡大安平面段發明「長扁」的路標，還將省道分離式路標套進來
清水彰濱段則是獨立門戶，另搞一套「西濱中部標準化路標」
依目前公路局的態度，要全面標準統一化，難如登天
現況要讓台61變身，機率也著實不高了
大家也只能將就地開，並遵守交通號誌吧
完成了中段之後，未來在新豐－大園段的「側車道」完工時
我們再來將北段走一遍，補上台61全線記行的最後一塊
更多台61中段白沙屯－彰濱的照片，請點我進入相簿
（相簿內容包括本段南下所有的路標照片）
【第一月台】軌道交通 (13)
辛苦你了.. 很用心喔 讓我發現我故鄉(清水高美)那的路標真是獨樹一格 呵呵
你喚起我的清水米糕之記憶了！雖然大家都推阿財，可是我對王塔卻情有獨鐘，相當喜愛他們的口味和蚵乾（口水流）...
ㄚ.. 真的是"一整個"的用心.. 希望有機會看到您對.. "台中市路名指示牌的評比"新作囉.. 朋友來台中.. 都抱怨.. 什麼ooxx牌面.. 迷路啦..
台中市路名牌的格式是混亂 不同時期有不同的格式 每種格式都並存於同一時空 小強時代的格式，更大大縮水 是該好好整頓一下了...
對於西濱公路的慢車道 我還是有些話要說... 白沙屯以北的倒是沒什麼問題 但大安段水美溪橋,中彰大橋, 線西鄉寓埔村塭子村交界, 線西鄉鹿港鎮交界處, 對於機慢車都是很大的麻煩, 要繞很大一圈才有辦法繼續走下去 真是...
台灣的路權本來就不重視機車，這也是沒辦法的事，要不然台61可是少數機車的「高速公路」呢~
看到140縣道交叉口的那顆梅花3，我發現在中山高機場系統前的指標也有耶...照片：http://tinyurl.com/59emcc，總之不知道哪個單位先使用這種"偷懶法"的XD
呵呵，先前經過機場系統時也有注意到，不曉得台61和國一是誰先使用這樣的表示方法XD
我的故鄉-大安 這一段路為什麼會開成平面道路, 據我所知就如您所言-「居民抗議」, 因為大安嚴格來說是一個窮鄉僻壤的地方, 沒什麼大公司工廠, 也沒什麼觀光資源(海水浴場現在關閉了), 難得有一個省道要貫穿鄉內, 當然是想把過路遊客可以留在這裡消費, 可能於是乎就變成了平面道路, 那時我在外工作, 未逢其盛, 也覺得故鄉未蒙其利, 反而深受其害, 更由於國道3 號暢通, 台61線中間也斷了好幾截, 實無用處啊. 今年的海邊又多了好幾座的風力發電機具, 希望故鄉是走在往美好的路上. 拜讀您好幾篇文章, 對於你的用心和苦心, 由衷的感佩, 連我母親的故鄉-獅潭也有幾篇相關介紹(不知您是哪兒人?), 希望默默耕耘的人都會有豐盛的收穫.
謝謝您，過獎了~ 海水浴場在公路興建的時候應該還在營運中（當時曾經帶團到那邊遊覽）。您的留言，讓我想到大安及台61可以有更好的規劃，那就是模仿國道的服務區，將海水浴場改建，整合為一座「大安服務區」，並且設立標誌在台61的路上，一來也可增加就業機會。不過台61的現況就是那樣子，斷斷續續的通車，太多的平面路段，導致用路人（如我）跟本不想在台61開長途。先前有聽過公路總局打算將大安段高架化，不曉得民國幾年才能實現就是了。 也謝謝您的鼓勵:)
我也聽說過可能會改為高架橋, 但是車流量不高的情形下, 應該很難讓政府肯花這筆錢吧 台61完成時, 海水浴場是還在營業, 但是因為地理環境的因素, 在兩條大河的夾擊下(工業. 家庭. 畜牧..廢水), 海水水質檢測根本無法過關, 當然無法長久開業, 否則根本不會有高美濕地的戲水人潮(按照常理來說, 那兒的水質應該也不是很好).
原來如此，不過當年的大安海水浴場，我曾經去瘋過好幾次XD 至今有諸多的回憶... 目前政府對於快速公路，尤其是台61，抱持著慢慢蓋的心態，仍然有部份部段連影子都看不到，所以大安段的高架化，就算政府肯花錢，也勢必是好幾年後的事了...
補個小花及小草吧! 從上篇讀到這裡，是不是「覺有」很多「XX聯絡道」.... 覺有之間應補上「得」這可愛的小草 xx聯絡道後面要再放上那美麗的小花：呢?喔XD
是應該要補，這明顯漏掉了~~
梧棲交流道在去年經過時〈約10月吧〉就已經在動工中，橋墩正在灌漿~不知好了沒有？
應該沒那麼快啦~ 有空我再去觀察一下。
2009/08/14 聯合晚報 西濱快速公路大甲、大安路段，主線高架新建工程計畫，今天在台中縣大安鄉公所舉行公聽會簡報；公路總局西部濱海公路中區工程處長陳敬明表示，該路段當年設計時，原本就是高架道路，受到民眾抗議，才改為平面化，沒想到造成許多不便，民眾陳情要改回高架化，短短的13公里，工程經費從原來的10多億元，爆增到64多億元，當年不做的代價，實在是太大了。
台66也是一樣的情況，都是原本設計成高架，被民眾反對改成平面，然後又要求回到高架！這些錢應該要叫地方人士出才對，只因為自己的自私，就要浪費全國納稅義務人的錢，唉...
今天在 Yahoo! 奇摩新聞看到這一則： 『西濱大甲大安段高架 106 年完工』， 加上原來的『彰濱工業區三處平交路口立體化』， 突然發現，通霄到鹿港這一段全都變高架了耶！ (即此篇文章所述段落) 不過當然是要等很久以後的事了 XD 新聞原文如下 (或點『個人網頁』前往連結)： 〔自由時報〕西濱大甲大安段高架 106 年完工 更新日期：2009/08/15 04:09 公聽會公布施工期程 〔記者蔡智銘／大安報導〕西濱快速道路大甲、大安段高架化終於露出曙光，公路總局14日召開公聽會，公布該路段重要路口實施高架化期程，預計民國106年完工，地方民眾則期待規劃及工期能縮短，避免再有悲劇發生。 民國82年，西濱快速道路大甲及大安段設計施工時，當地居民希望能為地方帶來商機，反對高架化，要求興建平面道路，想不到完工通車後，13處平交路口事故頻傳，民眾才後悔，希望能改為高架道路。 3年前，公路總局開始進行短期改善措施，但還是無法消除路口轉向操作的衝突點，在民眾壓力下，終於決定將高架化納入「西濱快速公路後續計畫」，採主線高架方式辦理。 車禍多地方籲快改建 昨天公路總局西濱公路中區工程處召開公聽會，大甲鎮長蔡信豐、大安鄉長莊圳及各級民代都出席關心，民眾也乘機大吐苦水。大安鄉中庄村長莊明堯表示，這幾年來，大安鄉民在西濱公路上死傷慘重，他希望改建高架道路的速度要快一點，讓鄉民有一條安全回家的路；龜殼村長洪正義則希望在高架化的同時，能改善西濱的排水設施，不要每次下大雨，公路上的雨水都排到社區裡，造成淹水。 總經費近64億工期4年 西濱中工處工程司李正道指出，高架化可行性評估已送交通部核定，包括規劃設計費、用地取得及拆遷補償費與工程費，總計需63億9540萬元。 李正道表示，順利的話，明年初進行環境影響差異分析，民國100年進行規劃設計，101年辦理用地徵收，102年起施工，工期預計48個月，最快在民國106年完工。
謝謝您。我也有看到相關的新聞，其中一則有民代的說明： http://img200.imageshack.us/img200/961/shiaolinaftermorakot.jpg 西濱大安段改高架 最快102年動工 【聯合報╱記者苗君平／大安報導】 2009.08.15 04:10 am 西濱公路大甲大安段，當初民眾反對興建高架道路，但平面道路車輛疾駛、車禍不斷，民眾再度陳情改回高架。 西濱快速公路大甲大安路段高架新建工程，昨天在大安鄉公所舉行公聽會；公路總局西部濱海公路中區工程處長陳敬明表示，當年民眾反對才改設平面道路，現又陳情要高架化，施工經費預估要64億元，最快106年才能完工。 縣議員楊永昌在會中感慨說，「多數民眾是盲目的」，「部分民意代表黑白講」，說什麼平面道路較好，兩旁可以開店設工廠，帶頭抗議高架化，但「過去就過去了」、「不要再提了」，現在最重要就是趕快高架化。 大安鄉長莊圳表示，西濱公路是民國83年設計，原採高架工程，民眾群起反對，最後改為平面道路，民國89年通車後發現路面太寬，老年人徒步無法一次通過，加上車速快，經常發生車禍，5年前反而開始陳情，希望比照梧棲、清水路段全面高架化。 陳敬明表示，當年高架化的工程經費約20億元，如今成本大漲，預估短短13公里就要64億元，已納入「愛台12項計畫」，若經費許可，最快102年動工，106年完工。 有工程人員表示，西濱公路當年施工時，常見民代帶頭抗爭，雖然順從民意改變設計，但現在「補破網」的代價，實在很可觀。
整體文章都不錯ㄟ'
謝謝。
公路局09/10/27新聞重點： 長約29.5公里，總經費約293.44億元， 建設時程預計從98年~104年，為期7年。 自彰化縣員林大排北端， 往南跨越員林大排、二港溪後， 沿舊濁水溪北側向南跨越彰34線及舊濁水溪轉向內陸， 於芳苑鄉跨越彰117線及台17線， 至萬興大排上游右轉沿大排東側直行， 並在王功向西跨越彰118線、台17線及後港溪後接王功舊海堤， 續沿芳苑、新街海堤佈設至外五間寮排水溝後， 再於大城鄉西港橋附近與台17線共線銜接至西濱大橋。 本路段全線由北至南分別設置 福興(182k+720)、 漢寶(188k+000)、 王功(195k+000)、 芳苑(200k+500)及 大城(209k+700)等5處交流道。 可完成西濱快速公路中部路段之連貫性， 與省道台17線、台19線及國道1號高速公路等互成替代道路路網。 並可連結彰化縣境內之 彰濱工業區、 彰濱濕地生態保育區、 王功漁港休憩區、 普天宮宗教民俗區以及 大城海埔新生地規劃區等， 南接麥寮工業區， 北與彰濱工業區及台中港特定區銜接， 可作為重車產業運輸之主要幹道。
104年，不知道7年後的我，有沒有辦法來紀錄它XD 不過台61斷斷續續，已磨到大家都沒興趣了！從最早1993年新竹段通車開始，至今2009年還是有一段沒一段的。員林大排至西濱大橋段其實很早之前就有風聲要動工，但遇到環保問題，被延岩至今，總算也要興建了。
當然可以，拍下留念然後騎單車，走一圈不賴 ，老的時候把他變成一種回憶！就像小時候的阿奇他們吵的要我帶他們去騎車結果三個人變成鐵馬的死黨！ 因為吳昱昕那次哭的原因就是想騎車去找機車姑姑家玩！
有點不太懂您的留言？
抱歉！整篇文章不通順！
主要是標點、以及您所要表達的意思，需要說清楚。
上次芳苑有舉行國光化工廠的投票結果全部居名...
我不曉得您要表達什麼？
舉行這項公投是決定芳苑的未來！
等它通車的時候再由八里至彰濱走一圈看路況佳不佳！
感謝蘋果日報記者在鹿港地區的專題報導 有空請多指教！！
感謝蘋果日報記者在鹿港地區的專題報導 有空請多指教！！
可以一起去旅行嘛！我想去找那各機車行的老四聊天和泡茶！
吳先生您好：未來相類似的廻響，是否能在「同一條迴響中打完呢？並請針對文章內容，或留言中的相關議題來討論。您這種「天外飛來一筆」的回響，我實在很難回覆您。不只是在我的部落格，包括在其他部落格、討論區都一樣，這是網路基枓的禮節和規範，請務必記住。
了解了!多謝指點! 圖片拍的很漂亮!
謝謝。
台中三號生活圈上週完工順利通車了! 恭賀新喜
彰濱立體化終於通車
這個期程算快的了，才2年就完工了
昨天從彰濱開到王功,高架已通車,看路況好像新近才完工的 傍晚北返新竹時,一路都是高架沒有紅綠燈,車又不多,超好開,原想一路開到新竹,但之前曾從新竹開往後龍,紅綠燈不少,所以不敢冒險,只好在清水下高架,轉國4-國3北返,但國3車多車速又快,反不如台61高架開得舒服...所以好想知道,61高架路段最北持續到哪裡?是後龍還是苑里 或許我下次可以開到高架最北處再轉往國3,版主可以好心告知嗎?
的確是最近才通車的~ 目前在清水下高架是正確的，苗栗段的高架路段只有通霄至苑里，除非再等個5年，待白沙屯至通霄段、苑里大安段的高架完工後，就能從王功一路通到白沙屯了~
感謝版主大大
通車好耶!這樣就可以和未來的里長出去玩了~最好先去學開車,學開車在來一趟 西濱快速道路之旅~最好是從台十五一路南下直達芳苑鄉 交流道好像是芳苑鄉信義村還是芳苑村目前還沒通車
大安大甲段已開始施工立體化了 除了南埔路交叉路口以及某個小交叉路口外，其餘路口前後皆放置施工臨時用拒馬 一些「左右轉車輛，由出口駛出」的標誌及相關的門架也已折除，但仍留在現場未遷走 而封閉主線，通知改道的紅色告示牌上也明確指出該段將於106年(2017年)9月完工 若施工期間如彰濱段順利的話，應可於上述時間內完工通車 Y型紅綠燈將成為絕響 而這篇文章也將成台61線中部段平交路口的追憶...
所以，大安大甲、觀音鳳鼻、七股段的工程相繼又展開囉！ 新竹段也有規劃出來，10年之後台61應該可以改成八七快速公路了（笑）
現在台61線通彎到白沙屯要蓋了!版主!你覺得是全都高架!還是一半高架?還是一半平面啊?
白沙屯路段全線高架
我是苑裡人!看到那張圖我也有同感
想知道八七快速公路的由來XD 觀音段只做到羊寮溪橋北端，羊寮溪橋以南至鳳鼻隧道目前仍靜悄悄 不過新竹段已經敗部復活了?
之前有消息，新竹段改線的圖出來了 大致上貼著海岸，沿著現在的海濱路廊而行 但會通過南寮舊聚落以及舊的南寮漁港 粉不好處理...
這樣一來，豈不是和布袋段一樣，變成公路蓋在漁港旁邊的狀況了? 不過至少金城湖那邊應該是不會有影響 只是鳳鼻隧道南端-鳳山溪橋不會就這樣放置Play了吧? 浸水橋以南不立體化還可以勉強接受，但那段又是立體交叉(竹4線)又是平交路口(蓮花路和鳳岡路五段等)，會全部立體化的機會是?
一切仍是謎。不過未來應該還是會朝立體化進行，但那應該是十年後的事了XD
請問版主，你之前說的"待白沙屯至通霄段、苑里大安段的高架完工後，就能從王功一路通到白沙屯了"。我查了資料，預計要到2017年9月完工。 請問那到時如果從國三南下到鹿港，是不是在國三的後龍交流道切換到台61的後龍交流道，然後就可以從台61的後龍交流道一路開高架到福興交流道了嗎? 還是還可以在更北邊的交流道切換過去?
國3可以轉換到台61的交流道有很多，如果要走高架段的話，從後龍IC過去，除了台6線之外，也可以走縣道126去接
我看到西濱通霄段的暫時終點有一大堆的鋼架!而且最近很多吊車!我想應該要蓋了!
沒錯，已經在蓋囉
台中港是台鐵那個嘛!還是西賓快速道路那個?有點怪怪的
台中港指的是真正的台中港
昨天打錯字西賓是西濱~Sorry
台61線2020年會全線通車嗎？
不會，新竹段看2030年有沒有機會
通霄聯絡道的平交路口未來會直接立體化，如圖所示: http://imgur.com/zp8Jup8 再來抓個錯: 俗「稱」「彰濱段」的路段 是不是覺得有很多「XX聯絡道」?
這文都快要十年了....
針對這篇已經留存10年的文章進行留言真的很不好意思，不過接下來討論的事情應該是近幾年應該會比較可能成為重要討論標的的部分。 雖然說西濱快速道路（台61線／台61甲線）緩慢興建，但是隨著彰化段不停地施工，目前只剩下王功到大城段還在施工或交付施工中，預計於2020年初之前會完工通車，到時從竹南到七股長達近兩百公里的路段將會是高架封閉化的道路，屆時將會有更多用路人會使用這條路從北部往返南部地區，但用路人更多也會造成更多的麻煩。 第一個問題是入口匝道封閉取捨的問題，自從台84線全線通車後，許多人，尤其是彰雲嘉南海岸地區往南的客貨車駕駛，就開始取道西濱快南下，在北門交流道換台84線，在下營系統切回中山高，這部分的車潮將會造成中山高下營、麻豆的擁塞，這部分的問題早在近年布袋與北門相關景點開始人氣化（高跟鞋教堂、水晶教堂）就開始突顯出來，相信彰化段全線通車後，將會攜帶竹苗中海岸地區，甚至是北部取道替代道路的車輛，到時這部分可能就更麻煩。在這個問題中，您覺得明年開始，高速公路管理部門，會不會在過年期間（除夕～初三），開始封閉下營系統台84匯入中山高南下匝道，又或是封閉中山高麻豆交流道南下出口與入口，以分流此區域的塞車狀況？考量今年國道三號竹南交流道、中山高埔鹽系統都有相似狀況，個人覺得這部分成立的可能性不小。 第二個問題是在北門交流道，今後從西濱快南下經北門交流道轉到台84線的車很多，但是旁邊尚有岔出與台17省道相連的一般匝道，此匝道相交於台17有紅綠燈，但此路口能容納的車輛有限，一旁就是南鯤鯓代天府與北門水晶教堂的熱門景點，很容易就會回堵到尚未區分前往台84與台17的匝道區域，甚至是台61主線。如果是高速公路警方的觀點，可能會考慮封閉台61匯出到台17的匝道，確保台61轉台84向東的順暢，並要求如果要前往上述景點，改由三寮灣交流道或南鯤鯓交流道匯出。只是快速公路沒有專責的交管單位，有什麼警察單位有什麼辦法去封閉管理快速公路呢？ 第三個是快速公路收費的問題，目前橫向高速公路不收費，且因為快速公路目前主要偏向東西向（交流中山高與福爾高），但是隨著台61長近200公路高架化路段（竹南～七股）三年後會通車，且竹南～北門～下營系統也是全封閉段，到時如果快速公路還是不收費，那肯定會有更多用路人想要省錢去走該條路，到時車潮將會更嚴重。那您會認為快速公路與橫向國道到時需要收費嗎？那您會贊同與國一、國三、國五有收費差別待遇嗎？又有哪些快速公路收費爭議很大需要排除的？ 以下是我的問題，內容很多，花您很長時間看，非常抱歉，也望您能有足夠空閒能好好回答問題，非常謝謝。
這些問題是不是到公路總局的意見區更具意義呢？那邊會有專人回覆。 您的問題牽涉到公路門決策，我只是民間人士，實在無法回覆什麼樣的具體意見，真的很抱歉……
台61線新北路段趕快出現台灣第一條海底隧道叫淡江海底隧道，台61線桃新苗一堆紅綠燈超凡的真希望比照台鐵台北路段或高雄路段地下化，也比照雪隧跟北市府基隆路地下道，台61線台南七股路段延伸高雄85大樓部分路段採地下道方式興建台61線，再往南高架延伸屏東縣枋山鄉，並銜接國道3號東港系統(大鵬灣交流道終點延伸)，解決國道1號高雄路段塞車問題，據說日本、美國、中共、新加坡有高速公路是採地下化型式https://www.youtube.com/watch?v=eVRzCBM7sk0
恭喜你!昨天6/2 18:00白沙屯到南灣通通車了，苗栗路段45公里全線通車了
建議冰魚大可以找時間再記錄一回 台61線從赤土崎,白沙屯開始一路到七股都是封閉式快速公路 沿線景色也與2009年之前相比較真的完全不一樣了