新南極轉運站

盛夏南國的角落
靜靜地座落著一棟紅瓦斜頂的建築
它是2005年才落成啟用的屏東新機場



屏東機場有二條跑道，北邊的稱為屏北機場，南邊則為屏南機場
屏北位置較偏遠，位於九如鄉，屏南則在屏東市郊，相對也較熱鬧
在屏東航空站開業後，暫時以屏南機場作為臨時基地
等到2005年5月屏北航廈完工後，再將航站業務遷過去

但命運弄人，原本的屏南航廈，一天有3班飛往台北的航次
遷到屏北之後，一來地理位置比屏南差，二來遇到高鐵衝擊
目前一天僅剩1班飛機，其餘大部份時段都是閒置狀態

屏北機場頗有高鐵車站之姿，腹地大，停車方便
航廈外觀的大斜紅瓦屋頂，也具有南國風情
內部挑高的大廳，寬敞的候機環境，站體本身也設計了公車轉乘月台
如果將狹小擁擠的屏東火車站與之對調，該有多好
（不過屏東車站將在鐵工局潮洲計畫中，改建為高架車站）


航站外的長廊

原本我以為，屏北位置比屏南差，因為距離屏東市區遠
而屏東市向來為屏東縣交通的輻射點，尤其是鐵路及公車
但屏北機場距離國道三號更近，上了國道三號，也可以打通屏東的縱軸
往返市區的公車也比屏南還多，似乎也還不差


航廈東側即連結公車候車月台

高鐵通車後，國內航空業一片哀嚎
首先停飛的是台北－台中（清泉崗），隨後台北－嘉義也關起大門
台北－屏東及台北－恆春，對停飛也躍躍欲試
不過民航局以綁約的方式，讓台北－屏東的航班得以延續下去
只是一天只有１班飛機往返台北，載客率低於50%，說是公益線也不為過XD

航廈花了14億（連同土地徵收），換來的卻是差點飛不下去的結果
這14億，當初若拿去將新左營到屏東之間的鐵路捷運化
期程一定比現在的潮州計畫要快一些，效益也較高


挑高氣派的候機大廳

現在新落成的屏北航廈，啟用還不到2年
沒有飛機的時段，大概不會有旅客進出
僅航空公司櫃台、航站服務人員，以及清潔公司的人員
所以當我走進航廈時，除了監視器外，還有服務人員盯著我的目光
他們也許很好奇，也許也很戒備，對於拿著相機的我的身分吧

倒是現場的清潔人員，雖然沒有什麼旅客
他們仍奮力地掃地、擦窗戶及掃廁所
航廈外的綠地，也有一群工人正修枝、除草著
此時心中忽然有個天方夜譚的想法
若將高鐵拉進來，似乎能讓屏北機場復活
目前高鐵終點為新左營，新左營到高雄間將預留軌道
若高雄以南再和台鐵共構，於高屏溪北岸分叉往上游走
（不走南岸是為了避開飛機起降航道）
接近屏北機場時，再跨越高屏溪，最後平面或地下化進入航廈北方
原有航班廢掉，月台就設在停機坪的位置
航廈本身就直接改成「高鐵屏東站」
即有的設備也足以應付高鐵旅次
想想似乎還不賴
但可行性如何？效益如何？軍用機場是否允許高鐵進入
都是天方夜譚想法的背後，所未考慮的課題


航廈本身的設備，變身為高鐵站應足以應付


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＊後記
屏東航空站在2007/9/1由立榮接手後，目前每日恢復2個往返台北的航班
分別為：屏東→台北09:00、20:20 以及 台北→屏東的07:30、18:50