盛夏南國的角落
靜靜地座落著一棟紅瓦斜頂的建築
它是2005年才落成啟用的屏東新機場



屏東機場有二條跑道,北邊的稱為屏北機場,南邊則為屏南機場
屏北位置較偏遠,位於九如鄉,屏南則在屏東市郊,相對也較熱鬧
在屏東航空站開業後,暫時以屏南機場作為臨時基地
等到2005年5月屏北航廈完工後,再將航站業務遷過去

但命運弄人,原本的屏南航廈,一天有3班飛往台北的航次
遷到屏北之後,一來地理位置比屏南差,二來遇到高鐵衝擊
目前一天僅剩1班飛機,其餘大部份時段都是閒置狀態

屏北機場頗有高鐵車站之姿,腹地大,停車方便
航廈外觀的大斜紅瓦屋頂,也具有南國風情
內部挑高的大廳,寬敞的候機環境,站體本身也設計了公車轉乘月台
如果將狹小擁擠的屏東火車站與之對調,該有多好
(不過屏東車站將在鐵工局潮洲計畫中,改建為高架車站)


航站外的長廊

原本我以為,屏北位置比屏南差,因為距離屏東市區遠
而屏東市向來為屏東縣交通的輻射點,尤其是鐵路及公車
但屏北機場距離國道三號更近,上了國道三號,也可以打通屏東的縱軸
往返市區的公車也比屏南還多,似乎也還不差


航廈東側即連結公車候車月台

高鐵通車後,國內航空業一片哀嚎
首先停飛的是台北-台中(清泉崗),隨後台北-嘉義也關起大門
台北-屏東及台北-恆春,對停飛也躍躍欲試
不過民航局以綁約的方式,讓台北-屏東的航班得以延續下去
只是一天只有1班飛機往返台北,載客率低於50%,說是公益線也不為過XD

航廈花了14億(連同土地徵收),換來的卻是差點飛不下去的結果
這14億,當初若拿去將新左營到屏東之間的鐵路捷運化
期程一定比現在的潮州計畫要快一些,效益也較高


挑高氣派的候機大廳

現在新落成的屏北航廈,啟用還不到2年
沒有飛機的時段,大概不會有旅客進出
僅航空公司櫃台、航站服務人員,以及清潔公司的人員
所以當我走進航廈時,除了監視器外,還有服務人員盯著我的目光
他們也許很好奇,也許也很戒備,對於拿著相機的我的身分吧

倒是現場的清潔人員,雖然沒有什麼旅客
他們仍奮力地掃地、擦窗戶及掃廁所
航廈外的綠地,也有一群工人正修枝、除草著
此時心中忽然有個天方夜譚的想法
若將高鐵拉進來,似乎能讓屏北機場復活
目前高鐵終點為新左營,新左營到高雄間將預留軌道
若高雄以南再和台鐵共構,於高屏溪北岸分叉往上游走
(不走南岸是為了避開飛機起降航道)
接近屏北機場時,再跨越高屏溪,最後平面或地下化進入航廈北方
原有航班廢掉,月台就設在停機坪的位置
航廈本身就直接改成「高鐵屏東站」
即有的設備也足以應付高鐵旅次
想想似乎還不賴
但可行性如何?效益如何?軍用機場是否允許高鐵進入
都是天方夜譚想法的背後,所未考慮的課題


航廈本身的設備,變身為高鐵站應足以應付


更多屏東機場的照片,請點我進入相簿

*後記
屏東航空站在2007/9/1由立榮接手後,目前每日恢復2個往返台北的航班
分別為:屏東→台北09:00、20:20 以及 台北→屏東的07:30、18:50
 




 



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