竹中到六家,跨越頭前溪,屬於台鐵新建的路段,也是六家線的本線
改建後的竹中車站,升格為轉乘站,新建了三座月台
站體也仿效高鐵新竹站設計了一塊小型的弧形雨庇,成為地標
緊臨高鐵站旁的六家站,為了不搶風采,設計刻意低調,卻也頗具特色
縱觀內灣/六家線新改建的車站和路線,建立台鐵捷運化更上層樓的典範

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 竹中站(昔)      Zhuzhong Station  


竹中,這個位於新竹市與竹東鎮交界的地方
早年因為台鐵在竹中設立交會站,也讓竹中成為關東橋、二重埔一帶居民的交通中心
新竹客運市區公車班次最多的1路公車,就是以竹中為終點站
現在的竹中,也搭上科學園區的商機而小有發展

早年台鐵在竹中設立交會站時,廣大的腹地有著複雜的鐵軌
但降為招呼站後,鐵軌全數拆除,只留下一條主線鐵軌
這也讓原本的島式月台成為側式月台
並且留下滿是當年的道碴碎石鋪成的偌大廣場
遠遠望去,二棵老榕樹,一座黑灰的月台,還有靜,就是竹中早年的印象

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01▲2007年的竹中站,遠遠望去,二棵老榕樹,一座黑黑灰灰的月台,還有靜

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02▲鐵軌被拆光後,留下主線,讓島式月台成為側式月台

這個靜靜的地方,每到了列車停靠的時刻,才會出現零星的人群
老式的木製里程站名牌下座著一位正在閱讀的老人,細說著歷史
一旁拿著相機的年輕人則將歷史記憶儲存在0與1的電子世界裡
往竹東的列車來了,午後斜陽的光輝映在白鐵車身上,反射出極為刺眼的亮
人群在擠上車與擠下車之間短暫的交會
列車駛離後,竹中站又迅速恢復到原本的靜

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03▲竹中站里程站名牌特寫

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04▲DR1000型往竹東的列車正停靠昔日的竹中站

竹中站曾擁有一棟不亞於竹東站的古樸站房
歇山式重簷的設計,巧具工藝的雨廊和玄關,只可惜在拆除之前就被惡搞了
玄關上方安放「竹中站」站名牌的區塊,文字早已灰飛煙滅
1993年降為招呼站後,進出車站直接從廣場進出即可,不必再經過車站大廳
時刻表和票價資訊便帥氣地張貼在站房外牆
車站化身為道班房,原本的雨棚和玄關被封死,真正樣貌只能發揮想像力
這一切,隨著竹車站站高架改建工程,連同月台、站房一併送作堆
全數送到照片裡當回憶了

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05▲竹中站舊站房,在降為招呼站後就封閉;人群之處就是時刻表張貼的地方

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06▲竹中站舊站房特寫,雨廊和玄關被封死以方便利用,玄關上頭的站名牌早已煙滅


 竹中站(今)    Zhuzhong Station 

如果主事者能將竹中車站的舊站房保留下來,並與新站房做一個整體的規劃
相信現在的竹中站會更有歷史風味,甚至是古今交融的美麗局面
這一切只能停留在幻想之中
新的竹中車站竟然玩起了模仿秀
將高鐵新竹站那二片風動意象的鋼板給搬過來了
但高鐵新竹站的弧形相板是倒三角形,落到地面只有一個支點
竹中站則是扇形,地面有二個支點,規模比較小,也是有一點風味

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07▲竹中站站體,最明顯的是仿高鐵新竹站抹布意象的造形

由於前人在竹中車站留下了廣大的腹地
所以車站改建工程幾乎不用徵收到民地,也讓竹中站擁有大面積的廣場
比較特別的是,第1月台屬島式月台,軌道直接掛在站體高架橋邊
所以內灣線列車停造時,色彩鮮明的火車會大方地展示在站名牌上方

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08▲內灣線列車停靠時,火車就在高架橋邊

車站高架化之後,原本開口面向竹中路的車站,現在從員山路這一側也可以進出
不過員山路側的工程仍在收尾,人行道及道路收邊還在進行中
可能還得等個一、二個月才會全數完工吧

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09▲竹中車站員山路側,工程仍在收尾中

擁有一座島式與一座側式月台的竹中站,高架底下的空間可想而知非常寬闊
扣除站體,還有許多空間目前屬於閒置
筆者猜測未來可能會做為停車場

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10▲竹中車站橋下的廣大空間

回到竹中路側的廣場上
昔日軌道密佈的區域,今天已成為小公園
但廣場也還在收尾中,顯得有些凌亂
竹中站是新竹市公車1路的始發站,所以也特地設置一處公車停車灣
剛好也能讓1路公車擔任竹中站的接駁任務

另外廣場邊有一隻水牛雕像附帶一道門
象徵客家文化的竹風塹牛、富貴門樓的公共藝術
可惜的是,再多的文化意象,再怎麼模仿高鐵新竹站的弧形板
也比不上竹中車站舊站房的歷史建築

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11▲仍在收尾的廣場,公車停靠區是未來1路的始發站

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12▲竹中站公共藝術:富貴門樓、竹風塹牛

回到竹中站的弧形鋼板吧
這塊板子所在之處即竹中車站主要的出入口
灰白色的浪板加上黑色邊框的修飾,看久了卻覺得一點都不像高鐵新竹站
白色鋸齒狀的桁架撐起鋼板的頂端,再順著弧形白色桁架勾下來,並使用兩個基點
覆蓋的範圍剛好就是大門的雨庇,結合了戶外和戶內
相較下,高鐵新竹站是銀白色三角弧形鋼板,南北各一座,每座僅一個支點

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13▲作為雨庇的弧形鋼板,造形與高鐵新竹站實有一段差距

車站正面的配置與其他各站差不多
竹中車站人工售票窗口是對向外面,或裝在戶外
但因為頂上大塊的鋼板雨庇,讓戶外、戶內外變得難以區別
當然LED列車資訊顯示器也面朝外
感覺像是在進入博物館之前,先在外場購票般

前文曾提及,內灣/六家線線新改建工程中,車站站名牌特別的多
竹中車站就有三面,一面在竹中路側,一面在員山路側
一面躲在弧形鋼板下,也就是車站出入口的上方,時時刻刻提醒你身在竹中站

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14▲雨庇下的竹中車站,售票機及人工售票處均向外

目前開往內灣的列車大部份均由竹中站始發
讓竹中站的LED列車資訊系統比較繁忙一點點
除了六家線外,內灣線也會整合在其中
一旁的液晶顯示器還可做為輔助,再不然旁邊也有熱心的站務

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15▲竹中車站驗票門區域

通過驗票門後,竹中站穿堂大廳可說是全內灣/六家線最大的一座
大廳位於高架橋下,外牆幾乎全是玻璃帷幕,採光雖嫌暗但白天已可應付

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16▲寬大的候車大廳,是全內灣線之最

竹中車站的月台較寬,樓梯和電扶梯可以設置在同一空間
入口處的牆上,標上大大的黑底白字月台編號和車行方向
這靈感可能來自於日本JR的標示方式
在專軌專用的情況下,固定月台的車行方向,此亦捷運化精神的要素

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17▲通往月台的樓梯和電扶梯;仿日本JR的黑底白字標示,質感不輸捷運


17A▲JR東京車站的月台標示方式,可能即竹中車站的靈感來源

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18▲穿堂大廳回望,系統化的指標,不同顏色有不同的功能

現在的竹中車站共有一座島式月台和一座側式月台
島式月台為第1月台,1A靠近高架橋邊,為內灣線始發專用
1B是六家線往新竹方向的列車停靠
第2月台為側式,屬往六家的專用月台

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19▲設有一座島式和一座側式月台的竹中車站

島式的第一月台,LED列車資訊顯示器在A、B兩側均有支援
月台頂棚為飛鳥羽翼張開的弧形設計
在1B側與第二月台之間的空間,屬無遮蔽的空間設計
電車線的支架同樣被架在頂棚上空
1A側屬開往內灣專用的區間,這裡的電車線直接就是電線桿架設
為了轉乘之需,月台寬度比1B側再寬一些,所以也多了一排支撐頂棚的鋼柱

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20▲島式的第一月台,頂棚為飛鳥羽翼形,1A月台多了一排支撐頂棚的鋼柱

在標示上,仍然以1A月台、1B月台為主,白底黑字的設計非常顯眼
不過既然都專軌專用了,其實可以大方的加上「新竹」、「內灣」等列車終點站
既然要捷運化,不如就玩個徹底

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21▲第一台的月台標示,可以再加上列車終點方向

除了垂掛式的月台標示外,竹中站還有台鐵新設置的直立式標示牌
牌面以黑底為主,月台標示統一為白底黑字,下方則是台鐵新竹區間的路網圖
這項創舉可以廣推至各個捷運化車站,甚至與里程站名牌結合
但回到上面所提的,這些牌面沒有明確說明本月台的列車方向
反而只有告訴你,往其他地方的旅客,請在其他月台搭車
如果能將1A後的「月台」改成「往  內灣」,相信會明確許多

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22▲台鐵新設計的座立式月台及路網標示牌

竹中站的里程站名牌設計的還不錯
1A月台的標示與1B、2月台的有所不同
1A月台是往內灣的專用月台,里程站名牌是普通的直線,往東標示著「上員」
1B則畫出了上員、六家的分歧點,其實只要學2月台,標出「六家」就可以了

另外,這面分歧點的版面格式均大勝台鐵所有分歧點車站的里程站名牌
雖然台鐵在近年開始使用JR東日本風格的里程站名牌
但沒有建立統一的CIS規範,導致廠商各做各的
台鐵也睜眼閉眼,只要英文字不要拼錯就可以過關,格式也就亂了

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23▲竹中站的里程站名牌

逛完了第一月台,我們再到開往六家站專用的第二月台
側式的第二月台,視野感覺乍看與世博、竹科站無異
設計基調一致,與第一月台B側結合為一體

在內灣/六家線新改建的世博、竹科、竹中、六家等站
月台邊的地板均設有列車靠站警示燈,提高了候車的安全性

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24▲第二月台的景觀,與世博、竹科站很相似,與1B月台結為一個整體

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25▲列車靠站時,月台地板警示燈的運作狀態

其他的如里程站名牌,以及直立式的月台及路網標示牌,亦見於第二月台
第二月台的里程站名牌未如1B還畫出分歧點,僅見往東標示著「六家」
月台邊的圍籬也使用玻璃來提升視野的穿透性
車站的質感,創造了全新的台鐵風格,也開創了台鐵的新式樣

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26▲第二月台里程站名牌

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27▲第二月台的月台標示及路網圖


       竹中→六家   

從竹中站往東行,鐵路隨即分岔
往內灣的部份直接下引道進入平面區間
往六家的路線來了個大轉彎,向北經頭前溪橋直奔六家
而高鐵的軌道就在分岔點前方,三條鐵路構成了一個三角區間
不曉得是否有個天時地利人和的情況,能拍下三角區間三種列車的畫面?

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28▲竹中站東,左邊鐵路往六家,右邊直行往內灣,前方高架為高鐵,構成了三角區間

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29▲鐵路包圍的三角空間另一景,前方鐵軌為內灣線,左方藍橋為六家線,右邊高架為高鐵

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30▲分岔點回望,引道的軌道為內灣線,右邊藍色高架為六家線

六家線鐵路轉向北行後,與高鐵高架橋平行前進
這段路最重要的工程是跨越頭前溪的橋樑
如果到了現場,會發現除了高鐵高架橋、台鐵高架軌道外,還多了一座橋!?
這條多出來的橋,是哪裡跑來亂的?

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31▲跨越頭前溪的橋樑,現場有三座平行的高架橋

其實第三座橋是高鐵橋下道路新竹段的公路橋樑
這條公路目前仍未開工,但在跨越頭前溪的部份為了節省經費,與台鐵六家線高架橋共構
公路橋連同頭前溪整治工程,與台鐵六家線一起施工,但僅限跨越頭前溪的部份
之後跨越台68線的路段,就得另外再施工了

從現場觀察,公路橋應該有20米寬,可能會採雙向四車道無路肩的配置
未來公路橋還會新建匝道聯絡台68線
所以公路的橋樑上也預留了未來匝道的銜接點

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32▲最左邊的是公路橋,圖中可見未來銜接台68的匝道預留點

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33▲公路橋僅興建跨越頭前溪的部份

附帶一提,上述頭前溪橋拍攝地點,位於頭前溪南岸的河床地
該處有大片的草原、無限的藍天和群樓亂舞的竹北市景
筆者在2006年側寫台68線時發現這座美麗的河畔
2007年台鐵六家線施工時,河畔變成了工地
未來高鐵橋下道路新竹段再度開工時,河畔想必又要再變成工地了

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34▲從頭前溪南岸河畔眺望竹北市,前方大樓缺口處為高鐵新竹站

至於台鐵與高鐵的平行區間,大概有3公里長
讓也讓新完工的內灣/六家線,成為很愛軋車的鐵路
從新竹站出發後,與縱貫線列車軋車競走
從六家站出發後,與高鐵列車飆速競走
不過……後者應該只是純娛樂用,有軋車之名而無軋車之實
因為就現場的經驗,高鐵直達車通過時,在台鐵電車上只聽到短短幾秒咻咻咻咻的聲音
還沒看清楚高鐵的車廂時,車尾燈便消失在彼端
你說,這算是哪門子的軋車……

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35▲台鐵六家線(左)與高鐵平行區間

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36▲從六家站回望台鐵軌道(右)與高鐵軌道(左)


 六家站      Liujia  Station 

台鐵六家站位於高鐵新竹站西南側
站址原為高鐵新竹站的停車場和廣場之一
為了不讓高鐵新竹站美麗的身影被擋住視線
台鐵六家站與高鐵新竹站體間刻意隔開了一段距離
雖然轉乘時可能得多走幾步路,但為了這景觀,值得的

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高鐵新竹站區附近的重劃區近幾年已經如火如荼冒出一堆商辦和住宅大樓
儼然形成另一個新的城市,當然其中也不少投資客在炒呀炒
但不論是住宅或商辦,新移入的人潮都將是六家站的潛在客源
也就是說,除了高鐵轉乘的旅客外,六家一帶的居民和工作者,也可以利用六家站來通勤
既可以避開塞爆的慈雲路和中華路,還可節能減碳

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37▲2009年,建築中的台鐵六家站,周邊重劃區也已經成形

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38▲台鐵六家站(右)與高鐵新竹站合影

為了不喧賓奪主,六家站刻意以低調卻又不失氣勢的設計來融入高鐵站區的景觀
白色粗壯的大柱是它的骨架,門面挑高的雨庇以四座斜上的列柱來支撐
屋頂北、西二面分別安置「六家車站」站名牌
北邊大站名牌下方的大廳入口,還有一面小的站名牌
符合內灣/六家線新改建工程多站名牌的特色

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39▲六家車站站體全貌

支撐挑高雨庇的四座斜向柱子,整齊排列在大門前,就像士兵站哨般
其概念就像古典歐式建築的挑高和列柱的迷你版
鋼架、壁面則均以米白色為主,亦為內灣/ 六家線新改建工程車站的主色系
但為了迎接新通車的喜悅,這四座根子都包上了紅色的客家花布,做為通車典禮的裝飾
筆者倒覺得加上了客家花布後,反倒更突顯它的特色
也為這一片白灰色調的建築中,添上了一股暖暖的喜氣

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40▲車站門面支撐雨庇的大座柱子,圍上客家花布以慶祝通車

台鐵六家站門面向北,高鐵新竹站門面向西
為了拉近兩站的步行距離,六家站的樓梯向東枴,縮短來往高鐵站的動線

六家站的一樓主要供為機電及道班房,不論如何都要上到二樓的大廳層
一樓的開放空間的白色大柱的基座設計成圓環椅子,一圈一圈地各據一方

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41▲為了縮小動線,門面的樓梯90度向東轉

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42▲六家站的一樓主要供為機電及道班房,圓柱下設計為一圈一圈的椅子

從後往前看,六家車站好像三明治夾心餅乾般的設計
餅皮是灰色厚實的鋁包板,內餡為藍綠色的落地式結構玻璃
尤其是餅皮轉角處的圓潤,包夾出台鐵特色車站的另一代表作
就外觀而言,六家站的創意也寫出了台鐵車站建築的新的概念

另外車站西面另外安排一處出入口,被稱之為「復興三路」出入口
同樣是一道寬大的樓梯連結大廳層
這處出入口可供復興三路、文興路或西南側停車場的民眾轉乘台鐵或高鐵
在六家線完工後,火熱發展的六家重劃區,是否會形成高鐵之外的轉運熱潮?
筆者是持樂觀的態度

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43▲六家車站西側體站,好像被灰色琺瑯的餅皮包夾出夾心餅乾般

站體東側緊臨高鐵高架橋以及高鐵停車場
倒是站體被撐在半空中的厚實餅皮和玻璃帷幕讓筆者想到了三明治冰淇淋
大面積的玻璃,其實正呼應著高鐵新竹站圓弧站體的玻璃牆

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44▲站體東側一景,下方為高鐵停車場

台鐵六家站還有一座特色建築-與高鐵車站的連結空橋
因為高鐵新竹站本身就是一件藝術品,起初高鐵公司反對設置與台鐵車站的轉乘廊道
後來在協調下,高鐵才勉為其難地答應,當然台鐵也承諾讓造形能融合現有景觀
雖然空橋必須在高鐵新竹站開腸破肚打一個洞
但完工後,的確對高鐵新竹站的景觀影響不算大
特殊優美的造形也將成為攝景取景的好對象

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45▲高鐵新竹站與台鐵六家站轉乘的空橋

這座空橋亦以白色為主,以斜向的支柱撐掛著廊橋
支架頂端還有類似吊橋拉索懸吊著頂棚
廊道本身呈C形的路徑,桁架立體渾圓而粗大,頂棚亦是厚實且圓潤的包板
空橋護欄由噴砂玻璃所構成,再一次由視覺的穿透來柔和生硬的鋼鐵和水泥
為高鐵新竹站區增添一座藝術品

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46▲連結兩車站的空橋,斜向桁架柱子撐吊起廊道

廊道到了高鐵新竹站後,除了在新竹站玻璃帷幕打一個開口外
還有一道樓梯順著弧形設計降落到了高鐵新竹站前的廣場
如果打算走人工售票的話,一定要走這道樓梯,先下樓再到高鐵站買票
如果要機器買票或使用電子車票者,即可直接由廊道入站

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47▲空橋廊道到了高鐵站,一邊直接進入站體,另外還有樓梯連結廣場

空橋上的走道舖了灰色的地毯,亦有嵌燈照明
天花板裝有有高鐵/台鐵的轉乘列車LED資訊系統
在台鐵的打造下,這廊道擁有百分百的高鐵質感
也證明了只要有心,台鐵也是可以很有質感的

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48▲廊道內部的灰色地毯

廊道另一端銜接著高鐵新竹站體
站體玻璃帷幕的外牆,只需要拿掉三大塊玻璃即可
三大塊玻璃對應著三扇大門,當你人一靠近,即神奇地芝麻開門!
這三座自動門的開門方向是垂直90度扇形開啟,與一般平行開啟的自動門不同
感應也非常靈敏,距離自動門還有好幾步路時,門就已經開啟等候您
相較於開門時的快速度,關門的速度就比較緩慢,而且先關左邊,再關右邊
這些設計也是避免行人被門打中或夾傷
不曉得台灣還有哪會看得見這款90度開啟的感應自動門?
不論如何,這三扇門一定要來體驗一下

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49▲進入高鐵站前的三扇感應自動門

高鐵站利用原二樓的北上候車大廳與六家線通廊相接
大廳則隔出了一小區塊做為出入口,有二台自動販賣機和一座金魚缸
受限於高鐵新竹站的面積狹小,轉乘區像是硬擠出來的空間
不像高鐵台南站通往沙崙線的轉乘區那麼寬敞

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50▲略嫌狹小的高鐵站內轉台鐵的轉乘區,空間明顯狹小

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51▲高鐵新竹站內發車時刻表,右為高鐵,左為台鐵

六家車站的公共裝置藝術分別有站內的漫畫和站外的「犁與土」
原先的公共藝術僅為「犁與土」,以鑄鐵製成的裝飾品擺放在廣場西側
位置不怎麼顯眼,生銹般的一團東西,讓絕大多數的人看不懂它到底想表達什麼
筆者好不容易Google到相關訊息,原來是六家聚落原本的水田農村的意象
早先的鄉間,馬路上總是水牛和泥土夾雜著一坨坨牛屎
就連筆者住的新竹市區,小時候仍常可在巷弄間發現牛屎
如果「犁與土」在現場可以擺放說明牌,相信能獲得更多的認同

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52▲廣場西側的公共藝術「犁與土」

進入車站大廳後,明亮挑高的視覺又是台鐵新車站的新感受
全面採用落地的玻璃來採光,一來也可以節省可觀的電費
大廳西側設有候車席並預留商店空間
雖然西側未挑高,白色琺瑯板的圓形大柱,配合亮銀的帷幕桁架
也能一洗台鐵車站暗沉的印象

東側大廳有幾幅非常顯眼的作品
兩座大柱上的是漫畫家劉興欽的代表作《阿三哥》與《大嬸婆》
落地玻璃牆上掛著的是竹東漫畫家賴有賢的作品〈風火山林〉
以漫畫作為公共藝術的展示,在車站上應是史上頭一遭
而且導入在地漫畫家作為人文藝術的呈現,創意之中也帶了點新奇
誰說人文一定就要古色古香或者棋琴詩書?

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53▲東側挑高的大廳,大柱是漫畫家劉興欽的作品;帷幕則是賴有賢的作品

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54▲未挑高的西側大廳,左邊為預留的商店空間

六家站大廳還有一項令人會心一笑的設計
整個大廳層使用亮面及岩面的地磚構成方格樣式
通往高鐵站的空橋附近的地板上,幾個亮面地磚上貼上了相關指示
它不是線條,也不是文字,而是高鐵車頭圖案及橘色雙箭號構成的設計
低調中卻又顯眼,任誰看了都知道它是通往高鐵站的指示
台鐵六家站創意的巧思,非常值得親身體驗

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55▲六家站通往高鐵站的標示,相當具巧思

整座大廳層不再像以往台鐵車站貼滿了五顏六家的文宣海報和公文
不過仍有手寫立牌來提醒未盡事宜,例如到內灣的旅客需在竹中轉乘
六家站提供了兩部自動售票機,數量好像少了點?
但也因為端點站,LED列車資訊顯示器只有一個方向
倒是多卡通的自動驗票門的數量6座一字排開,足以應付人潮

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56▲六家站售票機及站務中心

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57▲六家站驗票閘門

進入付費區後,直接就是樓梯和電扶梯直接上月台了
電扶梯只有單一個方向,因為只有一座月台,指標也帥氣地寫著月台二字
與竹科、世博、竹中站進入付費區才有大廳的空間配置剛好相反

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58▲通往月台層的電扶梯和樓梯

比較有趣的是樓梯,一定要走一趙
樓梯為了順應「地形」,彎彎曲曲地在高架橋下上下,像是不會迷路的迷宮般
不論是上樓或下樓,由於無法立即看到終點,但終點卻又在前方若隱若現
兩旁的護欄也使用玻璃,空間隔閡似有若無,更增添行走時的那份期待感

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59▲樓梯為了順應「地形」,彎彎曲曲地在高架橋下上下,像是不會迷路的迷宮

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60▲樓梯由上往下望,空間隔閡似有若無,更增添行走時的那份期待感

六家車站僅一座島式月台,雙邊火車都是開往新竹的區間車
大致上和捷運一樣,哪邊有車就直接上車等待
月台立柱是白色琺瑯板,看起來非常亮白,希望能持續維持
灰色地磚的鋪面也未見收尾不乾淨的情況,施工品質算是優良

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61▲六家站月台層(圖為樓梯出口)

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62▲列車與月台之間的間隙

以月台的寬度而言,六家站似乎稍窄了些
所以也僅能容納單向電扶梯一座
相關的硬體設備,如LED的顯示器和里程站名牌,均已到位

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63▲六家站LED列車資訊顯示器

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64▲六家車站里程站名牌

新竹風向來聞名,尤其是冬天的冷風更是刺骨
高鐵新竹站為此在月台上設置多座玻璃屋,提供候車乘客「避避風頭」(詳前文
台鐵六家站也仿效高鐵,在月台上蓋了幾座玻璃屋
其實竹中、世博站也應該要來幾座,畢竟這些車站都是空曠處的高架站

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65▲台鐵六家站月台層的玻璃屋,可讓乘客避風頭

比較特別的是,六家線有預留延伸空間,車站大廳設計在高架橋下方
所以月台與大廳之間,仍須透過樓梯和電扶梯來連結
相較之下的沙崙車站,則採終端式設計,月台走到底就是車站大廳,鐵路也沒有延伸的空間
計畫中,六家線會再往北走,至光明六路後與其共構,然後西行接回台鐵縱貫線
形成一條由新竹始發的P字形環狀路線
目前光明六路東段的中央分隔島特別的寬大,就是未來鐵道的預留空間
如果這個計畫可以實現,光明六路將成為首度與台鐵常態共構的道路了

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66▲六家線尾軌預留了延伸空間,大廳層則位於月台下方

綜觀這次新改建的工程,雖然歷經包商倒閉重新招標的過程
但整體而言品質不差,各項設施一次到位,工程瑕疪少,收尾乾淨
筆者常常跑到工地附近觀察,也總看到有工頭對著一支支墩柱細細巡查
例如與六家站南與高鐵平行的路段,橋墩宛如清水模的品質可比美隔壁的高鐵高架橋
而且車站設計不論就外觀或配置而言,均屬上乘
站內標誌系統全面改善,不再處處台鐵藍,改以CIS的精神來設置
比如一般指示的黑底白字、月台指示的白底黑字、出口指示的黃底黑字
似曾相似令筆者想到日本JR的樣式,終於被台鐵「應用」了
路線本身從新竹到六家,全線封閉的絕對優先A型路權,沒有平交道
不論是建商說的輕軌還是捷運,內灣/六家線已具捷運之姿
可想而知,未來幾處捷運化的路段如台中、高雄、屏東和桃園,應會比照辦理

台鐵捷運化,畢竟還有一個「化」字,它畢竟還是以鐵路法規範的軌道交通
但捷運一詞的彈性就是能規範所有的軌道交通
包括公車捷運、高架捷運、平面輕軌和地鐵,甚至是捷運化之後的台鐵
換個角度思考,內灣/六家線,其實就是穿著台鐵外衣的捷運
只是它由台鐵營運,然後時刻稀了點
未來當然希望能視人潮來增班,真正達到捷運的目標

內灣/六家線的記實暫告一段落
將來第4編竹中以東的路段,筆者會選在一月底山櫻花盛開時再前往取景並撰文

 

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