香港輕鐵目前擁有68座車站
除了幾座較具規模的大型車站外,絕多數的車站形式、配置幾乎相同
管理方面比照地鐵,同樣是先購票再上車,或者進、出站各刷一次八達通卡
不過車站出入口未設闡門,是亞洲少數採取榮譽制的捷運車站

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本篇文章承接上文〈【香港印象IV】輕鐵(上)路線及列 車篇
該篇文章已就輕鐵的路線及列車來討論過
現在,我們就著接來瞭解車站的部份
依例先將路線圖放進來,以供對照

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檢視大圖

在68座輕鐵車站中,概可分為「大型車站」及「一般車站」
大型車站為人潮較多或與西鐵共構的車站,擁有多座月台,每座月台供專門路線停靠
一般車站則設置2座側式月台,並以月台的兩個端點做為進出站的引道
部份人潮較多的車站設有跨越天橋,其餘均以平面穿越道為主
也是絕大多數車站的標準規格

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01▲多數輕鐵車站的標準格式:兩座側式月台,並以月台端的引道為出入口(屯門醫院站)

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02▲有些車站會有人行天橋,聯絡一旁的住宅大樓或商城(兆麟站)

若遇到路幅狹小的路段
標準兩座月台「相望」的設計,會改成一前一後的線形設計(如下圖之車站B)
例如大棠道站,往屯門方向會先抵達去程月台
之後過了一個路口才是返程月台
類似台北市公車專用道月台的配置般

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03▲路幅狹小處,月台則改為一前一後的線形設計(大棠道站)

所有的車站,風格一致,均是青綠色及橘色的標準月台
橘色系多用在屋頂、扶手等上部位置,青綠色系則是月台建物的主色
月台的棚架全為鋼構,鋼骨的支撐柱,以及橘色的鐵皮屋頂
視覺上沒有特殊的設計,完全以實用為考量

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04▲輕鐵站全為橘色和青綠色的鋼構建材,沒有視覺的設計,全以實用為考量(豐年路站)

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05▲輕鐵站內的設計,亦無特殊的視覺設計(豐年路站)

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06▲輕鐵車站的站名標示及月台編號(豐年路站)

輕鐵月台上設有自動售票機,沒有客服的金魚缸
票價採用分區制,將路網分為六個收費區
搭乘距離跨越的收費區愈多,票價愈高
反之,若在同一收費區內搭乘,只要基本價HKD4元
但是票價僅限「單程有效」,也就是「以趟計價」
如果在同一收費區內搭乘「去回」,則需支付去、回兩趟的車資

特別的是,所有的輕鐵車站均是採開放式,進出車站沒有驗票闡門
是亞洲地區少數實施歐式榮譽制的軌道系統
當然,為了防弊,車站裡及列車上也不時會有查票員
只是聽說搭免錢的人還是不少

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07▲輕鐵站月台上的自動售票機,包括路線圖、收費區及購票方式等資訊(豐年路站)

八達通卡的感應機,大多設置於進、出站的引道邊上明顯的位置
所以持八達通卡,搭乘輕鐵的程序與地鐵相類似
只要於進、出站時感應票卡即可(港話:拍卡)
進站驗票機為橘色,出站驗票機為綠色,票機上會不斷提醒您
如果拍錯機,筆者也不曉得會如何
因為筆者是持西鐵一日通卡搭乘(今改為南昌-屯門一日通)
一日通卡除了免費搭西鐵及輕鐵路網,還可轉乘港鐵巴士
不限趟數,讓您在屯門、元朗跑透透
對於遊客而言,非常友善

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08▲輕鐵站月台端進出引道的八達通卡「出站」驗票機(市中心站)

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09▲輕鐵站月台端進出引道的八達通卡「入站」驗票機(市中心站)

每座月台均有列車到站資訊系統
到站系統均為藍底白字的LCD面板(?),這種面板常見於機場登機門的航班資訊
高反差的設計,雖比LED面板漂亮,但裝設在戶外時,光線太強卻不容易辦識
而且也有可視角問題,站在螢幕下方幾乎看不見內容

輕鐵車站的資訊系統多為橫幅的長條式
由於輕鐵有許多條不同的路線,顯示方式亦仿公車到站的模式
一次可以顯示2至3行的橫式面板,分別列出2至3條路線之資訊
資訊內容從左至右分別為路線編號、終點站、列車節數、到站剩餘時間
值得一提的是「列車節數」
輕鐵一般路線多為單節行駛
部份運量較大路線(如761P)或時段,會以雙節行駛
如此一來,候車旅客便可依列車節數來決定候車位置
可避免大家擠在前頭,後頭卻是空空的狀況
這一點台鐵真的該思考一下,既然區間車已固定是4節車廂或8節車廂
不妨在列車顯示器下方的跑馬燈加上「本列車為4/8節車廂」

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10▲橫幅的列車資訊系統,可顯示路線、終點站、列車節數及到站時間(天水圍站)

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11▲列車資訊亦可顯示三行,但藍底白字的LCD,遇到光線太強即無法辦識(豐年路站)

關於候車位置,還有另一項特別的安排
輕鐵車站月台固定為80公尺,可停靠4節車廂
但目前的營運模式,最多只會出現雙節車廂
在部份路線眾多的車站,同一座月台上會劃分不同的候車區
比如大棠道站,月台被分為前、後兩個區域
前段為761P、614線候車區,後半部為610、615線候車區
但候車區的標示不明顯,所以筆者剛開始曾疑惑為何某些列車總是停在後段月台
少數擁有多座月台的大型車站,每座月台亦供專門的路線停靠
這些是搭乘時需注意的地方

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12▲月台分為前、後兩個候車區,左邊黃牌即為候車區的標示(大棠道站)

上文所述,皆為一般車站的格式
至於大型車站,則具有個別的多樣化和特殊性

香港輕鐵車站不似台鐵有明顯的「分級」,但我們仍可由車站規模來分類
凡是有三座以上的月台者,筆者即視其為大型車站
計有屯門碼頭總站、元朗總站、三聖總站,以及天逸、天水圍、天榮、兆康、市中心等八座
除了兆康、市中心,其餘車站皆有讓列車迴轉的「迴圈線」設計
其中屯門碼頭、元朗、三聖均冠以「總站」稱之
這三站除了位於路線端點,亦多為列車的始發站兼調度的功能
其餘幾座雖無「總站」之名,但部份如天水圍、兆康站,仍是重要的發車站
在筆者的輕鐵一日遊行程中,這八座車站無疑成為必訪的下車點(雖然最後仍漏了天榮站)
接下來就分別介紹這八座(八減一座)大型的輕鐵車站

-屯門碼頭總站

「屯門碼頭總站」,是輕鐵系統最大的車站
擁有七座側式月台,每座月台均有專屬的路線
搭乘之前須再三確認自己所欲搭乘的路線位於哪座月台,才不會空等

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13▲屯門碼頭總站-擁有七座側式月台,每座月台均有專屬的路線

總站月台的配置,導入巴士總站的概念,類似板橋火車站的公車站
列車會循著「P」型軌道繞進總站月台
軌道則視月台數量來設置分叉點(道岔)
像擁有七座月台的屯門碼頭總站,便有一字排開壯觀的分叉點

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總站雖有多座月台,但彼此之間未設置行人立體穿越道
乘客的動線需與輕鐵列車共處一平面,具有一定的危險性
因此當列車駛入總站後,速度通常不會超過20km/h
乘客也需耳聽四面、眼觀八方,才能與列車和平共存

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14▲屯門碼頭總站-列車以「P」型路線繞進總站月台,軌道則視月台數量來設置分叉點

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15▲屯門碼頭總站-乘客的動線與輕鐵列車共處,行走時需格外小心

總站的月台配置,除了在P字迴圈中央設置的多座月台
迴圈外圍,還設有一座月台,通常是「下車專用月台」
例如屯門碼頭總站軌道配置圖的「月台七」
這座月台與總站內的月台距離較遠
所以列車抵達總站時,勢必會「停靠兩次」
嚴格來說,已可視為2個車站,或者2個停靠月台
但是官方的路線圖中,通常只會標示一個車站名
這是搭乘時需要注意的地方

屯門碼頭總站的主要出入口,有一面大型的列車時刻表
身為發車站,時刻表便統一顯示「開車時刻」,而非一般車站的預估到站時間
資訊內容的呈現亦與一般車站不太一樣
從左至右分別為月台、節數、路線編號、終點站、發車時間

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16▲屯門碼頭總站-列車發車時刻表

-元朗總站


屯門碼頭總站是輕鐵最南的車站
輕鐵里程也以屯門碼頭總站為第一站
至於整個路網的終點,是位於最東邊的元朗總站
不同於屯門碼頭站東、西兩面均有軌道銜接
元朗總站只有單一路線,屬於終點式車站

元朗總站與西鐵元朗站共構,位於西鐵元朗站的平面層,設有5座側式月台
動線的安排上先讓列車進站停靠,再由後方的圓環讓列車調頭出站
是唯一沒有設置下車專用月台的總站

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元朗總站月台層在西鐵元朗站主建築下方
站內眾多的支撐立柱,且均採黃色的照明,顯得有些昏暗
其實香港許多巴士總站亦設置在大樓的平面層
配置亦與輕鐵總站相去不遠

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17▲元朗總站-月台層及黃色的照明(手振了…)

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18▲元朗總站-全站位於西鐵元朗站平面層,因此有眾多的立柱

-三聖總站

「總」字輩的總站,還有一座屯門碼頭附近的「三聖總站」
三聖總站位於恆福花園大樓的平面層
香港土地極端利用的情況下,巴士總站、輕鐵總站大多與大樓共構
就連地鐵機廠也與大樓共構
相對的,台灣的巴士站喜歡獨立設置
早期雖有許多總站,但業者為了求生存,往往將總站變賣
舒適的候車環境,逐漸變成路邊停車的站牌,政府也常常視而不見
直到近年才有板橋客運站、台北的國道客運站等的大樓共構總站
其實早年各家客運業者賣掉的總站,若能援用香港模式
例如新竹客運總站原址,讓一樓維持客運總站,二樓以上才是Sogo百貨
相信交通亂象一定可以紓緩許多

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19▲三聖總站-位於恆福花園大樓群的平面層

三聖總站為盲腸路線,與元朗總站同為路線終點
車站為P字型軌道配置,配置有3座月台
其中總站內有2座月台,迴圈外側有一座下車專用的月台

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20▲三聖總站-總站內的2座月台

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21▲三聖總站-廻圈外側的下車專用月台

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22▲三聖總站-下車專用月台的標示

三聖總站目前只有一條505線停靠,是最孤單的總站
同樣具有各線發車看板的資訊系統,卻只能顯示一條505線
其實三聖總站原先設計為二條支線的起點
一條是三聖總站往北延伸的置樂支線
一條是往南延伸的黃金海岸支線
這兩條支線後來臨時喊卡,但三聖總站已在興建
所以現在三聖總站預留了大量的閒置空間
這些空間均位處大樓平面層
雖有燈光照明,但是空蕩蕩的昏暗空間,以及未修飾的天花板
一眼望之仍不免有股廢墟般的涼意

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23▲三聖總站-預留的閒置空間

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24▲三聖總站-列車發車時刻表,僅顯示505一條路線

-天水圍站

除了屯門碼頭總站、元朗總站、三聖總站三座具有「總站」之名的車站
還有三座車站名稱沒有「總站」,實際上卻屬於「總站」者
分別是天水圍、天逸及天榮等三座「天字輩」車站,均在天水圍新市鎮
目前天水圍新市鎮已有日字型的輕鐵路網聯絡每座社區
是當初輕鐵與新市鎮共同設計的成果

輕鐵天水圍站,與西鐵天水圍站共構
站體亦設置於西鐵天水圍站的一樓平面層
不過輕鐵天水圍站應是規模最小的總站
只規劃三座側式月台供上、下客
站外的軌道的動線卻相當複雜
除了雙線軌道的三叉路口,還有一座環形的調車的廻轉軌

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25▲天水圍站-輕鐵車站與西鐵天水圍站共構,平面層為輕鐵車站

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26▲天水圍站-南端路線及調車的廻轉軌道

天水圍站目前停靠的列車均為輕鐵天水圍線日字型路網的路線
如705、706的天水圍循環線,以及751友愛-天逸的路線
軌道動線則與西鐵線立體的平行
高架的西鐵線軌道壓在平面的輕鐵軌道上方

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27▲天水圍站-705天水圍逆時針循環線

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28▲天水圍站-車站北方立體平行軌道,高架為西鐵線,平面為輕鐵

天水圍站的空間配置
一樓為輕鐵月台層,二樓為大廳層,三樓為西鐵月台層
所以二樓的大廳層上可承接西鐵線,下可轉運輕鐵線
乘客動線非常清楚也不易搞得七暈八素

天水圍輕鐵月台層雖然也被壓在建築物底下
但主體建築屬於長條型,左、右兩邊較短,光線也較易透進來
站內的感覺也就未如元朗、屯門碼頭或三聖總站的幽暗

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29▲天水圍站-清楚的動線及明亮的採光

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30▲天水圍站-輕鐵月台層的站名牌及月台標示

元朗、天水圍、兆康、屯門等西鐵與輕鐵的共構車站
在西鐵車站大廳往輕鐵月台的路上
均會安裝輕鐵的即時動態時刻表
並且標註所屬出入口的名稱
如天水圍的E1、 E2、 E3出入口各自對應所屬月台及列車
乘客只要按著指示,很容易就可進行轉乘

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31▲天水圍站-西鐵大廳往輕鐵月台的即時訊息,並對應出入口編號

-天逸站

天水圍新市鎮中,天逸站與天水圍站均為第三期路線的新總站
天逸站完工前,天水圍新市鎮的總站位於今「天榮」站
直到西鐵及第三期輕鐵完工通車,才將天水圍新市鎮的總站改至天逸站

天逸站有5座側式月台,主線上各2座,總站內的繞行線有3座
這5 座月台為平行,軌道則以是畫圓圈的動線駛入
若是搭乘終點站位於天逸的751、751P、761P三線
進入天逸站時,同樣會停靠2次天逸站
一次是主線上的5號月台,再一次才是總站內的1、2號月台

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32▲天逸站-第1月台的751線

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33▲天逸站-繞至總站內的動線

-天榮站

至於天水圍新市鎮另一座總站-天榮
在天逸總站啟用後,已改為一般車站了

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天榮站原名「天水圍總站」,從名稱即可明白當年的地位
在西鐵天水圍站啟用後
為了避免類似台鐵左營站與高鐵左營站這種「雙胞現象」
所以天水圍總站改名為「天榮站」
筆者沒有在天榮下車,照片從缺
意者可詳香港維基天榮站

-兆康站

兆康站亦為西鐵車站共構的輕鐵站
並且是配置最為特別的輕鐵車站
我們常用「側式月台」、「島式月台」來描述火車站月台的形式
側式月台只有一邊可上、下車;島式月台,可同時提供二線列車的停靠
如果要同時提供三線列車停靠,該使用什麼月台?答案是「三角月台」
輕鐵兆康站,月台就是三角形,或者說是三角島式月台
三角形的三個邊上,均可停靠列車

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34▲輕鐵兆康站的三角形月台(攝於1、2號月台,左上為5、6月台)

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其實,正因為兆康站位於輕鐵路線的三叉交會點中央
所以設計了一座三角島式月台,如上圖所示

為了安全因素
六座月台當中,只使用了其中的四座
(3、4月台因曾發生事故,就不再安排列車停靠)
看似複雜的配置中,其實也只有二個方向的行車動線
但輕鐵路線出了兆康站,往南的路線會分出好幾道支線
剛好兆康就位於整個路網的中段
涵蓋的路線及車站是所有輕鐵站之冠
也是運量最大的輕鐵車站

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35▲繁忙的輕鐵兆康站,不時有列車穿梭

目前三角島式月台的上方,已被加蓋了西鐵兆康站延伸樓層
乘客可直接從西鐵站大廳抵達兆康站任何一座月台
當然,在大廳層裡,也有多面輕鐵列車資訊及候車月台等資訊系統

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36▲兆康站的三角月台,圖中右邊為4、3號月台;左邊為2、1號月台

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37▲西鐵兆康站大廳與輕鐵兆康站的連通道,上方為列車資訊及候車月台指示

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38▲與西鐵共構的輕鐵兆康站南面

兆康站各月台均有立體穿越道
但也保留了的平面人行穿越道
例如車站北面的人行穿越道,就在1~4號月台邊
乘客需穿越四條軌道才能抵達對岸

下方人行穿越道照片中,有一處X型的軌道交會處
這裡在1997年曾發生列車相撞事故
從最右側路線經X交會軌至4號月台的列車,與2號月台出發經X交會軌的列車
兩車在X型交會軌撞車,所以這處X交會軌已輕停用
但香港輕鐵類似的X交叉軌非常多,光是兆康站就有三座

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39▲曾發生相撞事故的平面人行穿越道旁的X型交會軌

-市中心站
 
市中心站之「市中心」指的是屯門市中心,站名乍聞之有些唐突
突然一個「市中心站」,就好像台中市公車的「郵局」站一樣
第一次聽到的人可能會進一步疑問:「哪裡的市中心呢?」
不過整個輕鐵及港鐵路網中,「市中心站」僅此一家別無分號
其站位又位於西鐵屯門站南邊,想當然爾即屯門的市中心
就連公路指標也直接以「市中心」標示之

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40▲公路的「市中心」指標,即屯門市中心

輕鐵市中心站設有四座月台,是一般車站之中規模最大者
不過市中心站沒有所謂的「迴圈」設計,列車無法調頭,故無法做為發車總站

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市中心站連結屯門最熱鬧的區域,包括一座大型的購物商城
車站的人潮是可以想見的
除了平面穿越道外,車站的兩端也設置兩座天橋
天橋主要的功能是將輕鐵站與帶至一旁大型購物中心以及巴士總站連接
這就是香港對於「行人路權」的設計--用天橋來連結重要的交通結點
就算是人生地不熟,上了天橋跟著指標走,就能抵達目的地
避免你在大街小巷中鑽到天昏地暗問了一堆路人還找不到搭車的地方

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41▲輕鐵市中心站的月台兩端均有天橋,連結左邊的大型購物中心以及巴士總站

輕鐵市中心站以北至西鐵屯門站,均為高架化
連帶輕鐵屯門站、杯渡站也高架化
從市中心站北端的引道,即可望見列車上下坡的場景

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42▲輕鐵市中心站北方至屯門站的路線均為高架化,圖為市中心站北的引道

-其他特別車站

有別於「正常」或者說是「常態」的一般車站,以及上述「大型車站」之外
輕鐵還有一些較特別車站
從車站結構來看,香港輕鐵有平面專用、平面開放、以及高架車站三種,沒有地下車站
高架車站僅有屯門、頌富、杯渡、鳳地四站,平面開放式則有友愛、大興北站、大興南站
其餘車站皆為平面專用式,也就是一開始所設的「常態」車站
外觀、配置、設計均沒有太大的差異
比較起來,「高架車站」和「平面開放」相對少數的車站,就顯得比較特別

輕鐵車站的「高架車站」有4座,都是因為路線的需要才予以高架化
也就是說,車站被高架化,和它的「地位」沒有關係
因為就連屯門市中心這種大站都沒有高架化了
(台灣常因「地位」情節,車站不在立體化之列的,就會自稱三等公民出來抗議)
不過高架車站中,筆者僅造訪其中的「屯門」車站,並從屯門站「遠望」同是高架的杯渡站

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43▲從屯門站遠望同是高架的輕鐵杯渡站

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44▲屯門-杯渡-市中心站之間的高架橋

高架的屯門車站,與西鐵屯門站共構
它是四座與西鐵車站共構的輕鐵站之中唯一不具總站身分的
月台配置也比照一般車站,僅有2座側式月台,只是月台寬了些
車站底下的連通層大多閒置

欲瞭解更多屯門站的資訊可詳先前的文章「香港地鐵西鐵線 屯門站

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45▲與西鐵共構,並高架化的輕鐵屯門站

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46▲輕鐵屯門站月台,配置並一般車站的2座側式月台

除了高架車站,還有一種較特別的「平面開放式」
所謂「平面開放式」指的是「共用路權」,讓列車行駛在一般道路
就如同港島的叮叮車,與公車、汽車一同行駛的C式路權
(「平面專用式」則是專用路權,軌道區域只限列車行駛的B式路權)
輕鐵絕大多數都是採平面專用路權
僅在兆康附近的大興北站、大興南站使用平面開放式路權
站在這兩站的月台等車,有可能輕鐵還沒到,巴士就緩緩靠站了,但無法上下車就是了

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47▲輕鐵大興南站為平面開放式,列車與一般車輛共同道路

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48▲輕鐵大興南站進站前的彎道

尾聲

總面積大約與彰化縣相當的香港,擁有著多樣化的軌道交通運具
例如地鐵、城際鐵路、快線、路面電車、輕鐵、有軌纜車、空中纜車等
還有各式各樣的雙層巴士,以及海面上密集往來的各式快艇
雖然香港大眾運輸使用率達90%,但公路建設也不亞於其他城市
一般道路路幅雖不寬,卻很少看見隨便停車甚至併排停車影響他人路權的情況
這也是香港有能力發展平面有軌電車的條件
常覺得台灣的包伏太沉重,民代、外行政客、地方勢力、角頭、私心、民族性
結果就是好的東西不容易建立,只能放任現況繼續惡化下去

香港輕鐵之旅,在這邊告一段落
雖然輕鐵在香港的評價不高,但仍可做為尚無任何平面軌道系統的台灣做為借鏡
至於台灣適不適合?筆者主觀的「感覺」是:阻礙重重
如果有一天,咱的政府可以有魄力到讓每條馬路邊沒有併排停車時
那麼輕鐵在台灣大概也就沒什麼問題了

參考資料:
.《香港鐵路大典.輕鐵
.《香港維基百科.香港輕鐵
.《輕之鐵人
.《香江交 通體驗行—香港輕軌 <屯門篇>》fabg's航空軌道部落格
.《香江交通體驗行 —香港輕軌 <元朗篇>》fabg's航空軌道部落格


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留言列表 (65)

發表留言
  • gishileh
  • 搶到頭香囉
    不過你的紀錄也才感覺到
    其實台灣有台灣的好處
    香港密度太高 公共運輸使用率高也是必然的
    只是香港 除了少數光鮮亮麗的區域以外
    和台灣其實還是差不多
    有些甚至於香港還得學習台灣呢
  • 其實就行人環境而言,台灣大輸....
    至於屯門元朗,樣貌的確與印象中的香港不太一樣,傳統市場也很有台灣小鎮的風情....

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:24 回覆

  • gishileh
  • 對台灣來說
    少數值得學習的應該就是香港的高密度都市計劃
    但狹窄的道路可就敬謝不敏了
    如果把香港道路系統擺在台灣
    恐怕台灣處處塞車
    題外話
    我的大頭貼 正反映出香港的文化 港片XD
  • 正因為香港市區道路不寬,所以有高額的停車費、高額的購車附加費用、高額的停車位等等,進市區的民眾,除非是有錢人,否則大多搭巴士、地鐵。市區也很少見到隨便停車的,因為你一亂停,就會影響後方來車;我也看過前車不過猶豫了一下,就被後方的士叭叭叭....

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:26 回覆

  • Simon
  • 台灣目前捷運站連結百貨公司的例子不多,許多百貨公司雖然在捷運站旁卻沒有跟百貨公司聯結,且台北只有SOGO忠孝,復興店有連結,高雄則是有大遠百,大統百貨有連結
  • 所謂的連結即聯開共構,其實台北也有部份和住宅、商業大樓聯開共構的例子,不一定要和百貨結合。

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:27 回覆

  • Meow
  • 看起來除了市中心以外,香港其他地方也是有點凌亂。
  • 市容可能比較凌亂~ 感覺比較像中和板橋舊式的公寓社區

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:28 回覆

  • xx26264444
  • 西鐵一路通好像很好用的感覺?請問一下一張大約多少錢啊??說不定下次去的時候可以用!

    如果把輕鐵擺在台灣:
    台北不適合,畢竟捷運已經密集,且公車也很多
    台中的話,等綠線蓋好,再來考慮不知會不會太晚??
    台南高雄我不太了解情況XD

    台中港路要發展公車專用道,不知可不可行?因為我覺得路幅夠寬,且把分隔島拆了,應該是可以挪出空間?
  • 每張港幣20元,詳見http://ppt.cc/MdOi

    輕鐵在台中港路,萬萬不可行....
    至於新竹、彰化、嘉義,我覺得比較適合,只是運量能不能撐起來又是一回事了。

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:34 回覆

  • 翊
  • 要先感謝版大如此詳細的介紹XD
    竟然連車站的軌道配置圖都有(大驚
    真是辛苦了!!

    每次看完冰大的文章...
    都越來越覺得台灣的交通沒救了orz
    90%的大眾運輸使用率...
    台灣人永有的私人運具比率高
    再加上公路建設也比軌道運輸來得有善
    要有效地提升大眾運輸使用率
    真的和砍掉重練沒兩樣
  • 不客氣
    軌道配置圖因為怕用說的不清楚,所以乾脆連圖也一起畫~(參考GE和鐵路大典來製作的)
    台灣交通還不到沒救的地步啦,只是要改變現在比較困難些。

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:47 回覆

  • aaa839
  • 更多關於市中心站~杯渡站,屯門站,建安站一段小小資訊留低
    不過開始前先特別注明小小資料:
    新發站(現:屯門站)(非高架站)
    杯渡站(本身已高架)
    係西鐵河成興建前,輕鐵由市中心站~屯門站,建安站及河田站係沒有任何高架天橋, 當時屯門站亦稱作新發站
    因為附近為香港政府的公共屋邨新發邨
    而市中心~杯渡雖要行駛向上斜的天橋到達
    市中心~新發站,河田站建安站和大興南北一樣
    路軌建於路面上,
    需與車輛公用路口
    但後來因為西鐵的發展
    政府開始清柝新發村
    並且興建西鐵(現稱:西鐵線)
    所以該路段亦因為西鐵的緣故而架空
    新發站亦因此改名為屯門站
    而杯渡~屯門站及市中心站的路段亦被架空,
    如你站在杯波往屯門/市中心架空天橋下
    會發現有一段向上斜的天橋
    屯門站往建安/河田同樣架空
    而期中一條輕鐵路線506線亦因為建安站架空工程
    變成臨時港鐵巴士路線
    不過當工程完成後,因為輕鐵已沒有足夠的列車提供給506線,所以506線永久使用港鐵巴士代替
  • 非常謝謝您的訊息,新發站的歷史,以及周邊高架化的工程,真的需要當地人才能侃侃而談~~ 這方面我就完全不熟悉了。
    不過我比較好奇的是,就當年的輕鐵506線,以及改由巴士行駛的506線,車程時間會差很多嗎?是輕鐵較快?還是巴士快?還是差不多?

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:53 回覆

  • gogogok
  • 冰魚兄的輕鐵路線圖還真要給一個讚,
    輕鐵的收費模式是獨特的,
    概念是以全程a點至b點的距離計價,
    而並非每程計價,
    所以不用每次轉車都另外計價,
    造就了西北區最完善的轉乘網絡,
    不像香港其他地區因為交通路線不便,
    多次轉車居民就要多付車資,
    相對來說對偏遠居民比較有利.

    如由最西的龍鼓灘坐到元朗,
    港鐵巴士轉輕鐵,
    近二十公里路也就是$5.8.

    輕鐵的顯示屏像兆康站
    最奇怪的是有的是顯示時間
    有的卻顯示倒數分鐘

    冰魚兄說的視覺設計
    基本上在香港的車站外觀都不存在
    似乎是沒有人想過這事
    真的€不能跟高捷比較


  • 過獎了。
    雖然輕鐵的計價相對便宜,但計價方式真的需要專心瞭解才會熟悉~
    就像香港巴士對台灣人而言,或者台北的分段收費對香港人而言,都需要一段時間的認識才會熟悉。

    香港近年新建的地鐵站還是有視覺設計的成份,但總的來說,室內的設計會比室外用心~ 我想和大部份的活動空間都在室內有關。(比如車站直達商場、住宅或巴士站,很少有機會跑到室外)。

    高雄算是特例,讓捷運站也變成藝術的一部份。未來的機場捷運站,外觀其實也還好,甚至有好幾站採用相同的設計,如此顯見高捷車站的特殊性。

    南極冰魚 於 2010/03/07 22:59 回覆

  • aaa839
  • 2種不同的顯示方式功用不一
    顯示屏顯示時間的多數只會在總站上出現
    方便乘容了解在總站上所乘塔的列車將於哪個時間開出
    而顯示屏顯示為數分鐘的是侯車月台,方便月台上的乘客了解下一班列車將於哪個時間到站
    所以2者是有一點不同
  • 很清楚的解說~
    如果是這樣的話,那麼我想屯門、元朗、天水圍應該也是同樣的設計。

    南極冰魚 於 2010/03/07 23:00 回覆

  • leo@hk
  • 板主的介紹真是無懈可擊, 由台灣人的視角看香港也十分有趣!
    補充幾點資料:
    1. 屯門碼頭站的線路圖, 在右邊出入口處應該是有一個X位的, 否則由右邊離開的軌道便不是左上右落了;
    2. 出入站拍錯八達通機是沒有後果的, 站機只會發出一下較高音的訊號, 提示你拍錯機而已;
    3. 所有輕鐵月台原來都是只容納雙節列車的(除天水圍站新蓋時已是四節), 只是部份月台後來陸續加長了, 以便更多列車可以同時停站, 也增加了候車的空間, 但列車是決不會多於兩卡的。
    4. 未有聽聞兆康站曾發生意外而停用X位, 可否提供更詳細資料?
    謝謝!
  • 謝謝您。
    路線圖我會修改它~
    也感謝您的資訊。
    兆康站意外是由維基及鐵路大典的網站得知的~ 請您參考。

    南極冰魚 於 2010/03/09 16:30 回覆

  • gishileh
  • 此外 香港的元朗屯門天水圍等地
    都幾乎等同於從桃園 乃至淡水搭到台北市區一樣遠
    車資勢必也會很可觀
    但搭乘率依舊如此之高
    真的很值得討論
  • 香港車資大概是生活的一部份,而且港鐵也有針對通勤者設計月票之類的票種。
    就像住市中心,雖然省了車資,但卻要負擔高額房價(香港房價很恐怖的);但住市郊,雖然車資稍貴,但房價壓力可能低了不少。

    南極冰魚 於 2010/03/09 16:35 回覆

  • 小豬
  • 希望高雄輕軌也能早日蓋好喔~
  • 是啊~

    南極冰魚 於 2010/03/09 16:35 回覆

  • type45
  • 兆康站的意外我有看過報導(記得是小學的時候),但有沒有停用就不知道了
  • 原來如此。所以3、4號月台的狀況仍需再查證了。

    南極冰魚 於 2010/03/09 16:36 回覆

  • gogogok
  • 元朗天水圍屯门樓價一直在香港算是比較低的地區,
    雖然車資較高但也有吸引的地方,
    不過西鐵南環線通車後已經帶動元朗區樓價上升不少.

    雖然往來市區車資高,
    但區內坐車車費不高,
    也是因為輕鐵專區及收費制度原因,
    基本上在屯门區內大概是HKD4,
    輕鐵坐最遠就是HKD5.8,
    上面說過轉車也不用另付車資,
    加上專區雖然取消了
    但九巴沒有開辦區內巴士路線
    而現在輕鐵還要肩負西鐵的免費接駁任務
    自然常滿了

    ,
  • 最遠才HKD5.8。就物價水準而言,香港的大眾運輸車資比台北便宜許多....
    另外屯門也有許多綠色小巴...

    話說香港的街景圖也啟用了,解析度也很高,屯門元朗一帶的輕鐵街景更容易取得...

    南極冰魚 於 2010/03/12 14:51 回覆

  • JIMMY
  • 拍卡其實還是太文雅
    普遍叫"嘟卡"
    嘟是一個異體形聲字
    源自拍卡時八達通機發出"do"的聲音.
  • 感謝您的「嘟卡」說XD

    南極冰魚 於 2010/03/12 17:43 回覆

  • Keith@HK
  • 先說一點小問題,天榮站的配置圖,月台1-3是不是應該往下移?不然列車變成右側開門了。

    我近來一直在看冰魚大的香港紀行,一個外來遊客能夠對香港的軌道交通作出這樣詳細的解說和分析,欣賞之餘,也有點感慨。香港人好像經常都有很多不滿,我去過幾次外地,也看過一些外地人對香港的評價,就覺得其實香港在很多方面都已經不錯。有求上進之心是好事,但一味批評而不建議,也不懂珍惜已經擁有的事物,人生會過得很苦。

    我是住在九龍的,輕鐵對我而言也是另外一個世界的東西,感覺很新奇,輕鐵本身也很獨特。高地台輕鐵在世上不多,單側車門的高地台輕鐵更加少,但正如冰魚大和日本鐵路作者櫻井寬所言,香港這個小小的城市,有著各式各樣的交通工具,單純作為城市景觀去欣賞,也會覺得是非常了不起的事情。

    地區人士不滿輕鐵阻塞交通、效率不高,連前九鐵主席田北辰都曾經想過把輕鐵廢掉,但不知他們有沒有想過,在講求環保、綠色低碳生活的今天,世界上有很多城市正在後悔當年怎麼把路面電車拆了。因為逃票多、收費低而令收益減少,而想廢線,是迴避問題,是因噎廢食,實在不應該出自營運者的口中。輕鐵很多車站都跟附近大樓共構,鑽進民居中心,站點方便,輕鐵通過平交道有優先權,除了元朗段佔用青山公路外,輕鐵規劃上實在不錯。而雖然青山公路元朗段被輕鐵佔用,經過小心的巴士站組合,市外又有繞道分流,不見得路面交通受到太大影響。

    逃票是德育問題,你覺得這是你的家就應該履行自己的責任。即使真的虧很多,改成封閉式也無傷大雅(月台出入口少,動線設計簡單,高月台防止乘客從路軌直接走上月台)。根本的解決方法還是多購車輛,使已經存在的輕鐵成為有效益的系統,而不是消極地想著怎樣把它去掉或者以巴士代替。當年為衝西鐵客量,搞個免費轉輕鐵也有點笨,如果轉輕鐵收$1或$0.5,也總會有點錢吧。現在西鐵和輕鐵都「常滿」,西鐵無須再以免費轉輕鐵作招徠了,但每班輕鐵上有幾多是合法地不付費的西鐵轉車客呢?

    關於路面窄的問題,其實這是英國的風格,全世界跟香港輕鐵最相似的我覺得是曼徹斯特的Metrolink,也是高地台,它是ABC路權都有,它有而香港沒有的就是重用國鐵廢棄路段。可能因為英國身為工業革命始祖,百多年前已經有了地下鐵路,城市發展也受到山和水的限制,所以路面都不建得很寬,交通流量大至路面不能負荷時,就立即建集體運輸。後來有了經驗,就直接在規劃新區時預留位置,像香港「屯元天」的輕鐵、重鐵將軍澳線、馬鞍山線,都是建在預留位置,興建時對原有路面交通影響極少。不需要建便當作綠化帶,而行車道維持是兩到三條。寬闊的路面只會鼓勵私家車出行,不要說軌道交通,連巴士都處於下風。窄的街道就是變相催生集體運輸了。

    冰魚大的部落格,讓我有點衝動把以前去旅行拍到的照片都整理出來,弄個自己的交通部。不過要先處理好上千張照片......

    說太多了......
  • 謝謝您的回覆,很長的文章,好幾千字了~ 也正好提供一些香港的在地觀點。
    香港大眾運輸,我的評價也是非常高,例如全線3分鐘以內一班車的地鐵,以及超高的使用率,又不致於像上海那樣塞爆而且不排隊,說是世界一流真的沒話說。
    只是好,當然希望更好;我想不是滿不滿足的問題,畢竟任何系統都有它的缺點,沒有100%的完美者,而這些不滿,相對而言也是更進步的動力。
    至於站在低碳時代的角度而言,輕鐵固定是環保的選擇,雖然發電也是會排碳的。(說到這,我突然想到香港的「電」是怎麼來的?火力電廠?核能電廠?)
    逃票的部份,就連歐洲也普遍存在著,我想香港不是個案啦。

    希望有朝一日也能看到您的分享~ 只是照片可以慢慢整理,先就主題一點一點的出。加油~~
    .

    南極冰魚 於 2010/03/12 18:00 回覆

  • 波多野結衣
  • 香港就在深圳旁邊
    不知未來香港和深圳的地鐵能否接的起來???
  • 有此一說呀,就連深圳地鐵的LOGO也故意和香港長得很像....

    南極冰魚 於 2010/03/12 18:00 回覆

  • a
  • 回上面:路線圖上已經是接起來
    港鐵東鐵線羅湖與深圳地鐵羅湖站
    還有東鐵線落馬州站與深圳地鐵福田口岸站
    可實際上都得走好幾百米的路 累呀.......
  • 還不算是接起來,目前仍需下車再轉乘~

    南極冰魚 於 2010/03/12 18:01 回覆

  • gogogok
  • 真的不用下車接起來
    像是現在的直通火車或未來的高鐵
    但港鐵<>深圳地鐵看來還是不可能
  • 直通列車的確是不需要下車;但港鐵至深圳地鐵就如您所述~~

    南極冰魚 於 2010/03/15 10:00 回覆

  • misspixnet

  • 親愛的會員您好:

    我們是痞客邦 PIXNET 的專欄編輯,感謝您用心經營部落格,由於我們非常喜愛您此篇文章內容,
    因此我們將您此篇文章放上了PIXNET首頁專欄,希望有更多痞客邦 PIXNET 的會員閱讀您的好文章。

    若有任何問題,請至服務中心與我們聯繫,謝謝^^
    http://help.pixnet.tw/

    痞客邦 PIXNET
  • june1235j
  • 如果政府打算建設輕鐵的話 我很有興趣去坐XD

    呵呵

    不過依照台灣人的習慣
    一條雙線道上

    違規停車2.3台

    然後搞得有驚無險的=_=....
    加上有些駕駛 把交通規則
    當作僅供參考

    能不能在台灣適應
    這就是一大問題了....


  • 所以我的結論就說了,如果哪天台灣政府有魄力到消除路上所有的併排停車,那麼輕軌的阻力就會小很多。

    南極冰魚 於 2010/03/16 15:43 回覆

  • yanxilim
  • 阿..版主是香港人嗎?
    我也有乘過輕鐵,可是覺得有點慢
  • 不好意思我是台灣人,目前只去過香港2次~

    南極冰魚 於 2010/03/16 15:53 回覆

  • 散步
  • 輕鐵還是挺慢的,一般正常速度跑步可以跑贏它,汗。而且班次比較少,每次出來食飯,都是住天水圍的同學遲到。
    其實比起來我更喜歡搭巴士,方便舒服,輕鐵間隔還是太長了。orz
    一般香港的房租基本偏遠加上車費和市中心差不多。 住天水圍的同學每天去港島返工,車費一個月是$1500。 如果2個人都開工的話,住哪裡房租+車費差別都不大。 但是物價的話,比較繁華的地方會比較貴。如果公屋的話,我記得差距大概是$1000左右。但是公務好難抽。
    深圳的地鐵是港鐵經營的,也叫mtr...就是metro的縮寫?另外北京的地鐵也是港鐵公司運營的。

    至於上海的地鐵。。。。。。。。。。。我看著它每40秒一班 ,上面塞滿了人,車站工作人員把人像貨物一樣塞進去。目瞪口呆。瞬間覺得人口密度太高了不是好事。orz
  • 不過遲到應該是沒有理由的啦,既然知道通勤時間長,不就應該要提早出門嗎XD
    如果是我應該也比較喜歡巴士,尤其是香港的巴士座椅都很舒適,比起輕鐵地鐵的冰涼硬椅要舒服。
    或許下回有機會再去香港時,也順道去體驗一下深圳乃至於廣州地鐵吧,風格好像都很像。

    南極冰魚 於 2010/03/18 12:07 回覆

  • lachesis7391
  • 呵呵..人家是香港人..但對輕鐵的認識..真是遠不及你啦
  • 別這麼說,找個一天搭個幾次就認識啦~

    南極冰魚 於 2010/03/18 14:07 回覆

  • JIMMY
  • 樓主提到台灣輕軌其中一個要面對的問題是路面交通的混亂情況,這是1988年輕鐵第一期開通時港英政府給市民看的電視廣告,不知道你們政府有沒有拍類似的宣傳片?
    http://www.youtube.com/watch?v=uq-sjwLefsI
  • 這部片比較像是路權的宣導,其實台鐵也一直強力在宣導這方面的知識,比如不能在軌道上行走(雖然平溪線還是很多)。
    不過台灣輕軌主要的敵人是亂鑽的摩托車....但另一方面而言,大家應該不用太悲觀啦,我對台灣的民國素養還是有信心的,以台北公車專用道為例,「入侵」的比例其實不算太高,如果再加上「重罰」的話,基本上應是可行的。
    只是路邊亂停車的問題一定要跟著解決,要不然輕軌只會變成陪葬品....

    南極冰魚 於 2010/03/21 16:13 回覆

  • AAA839
  • 版大提出的深圳地鐵LOGO
    期實深圳地鐵LOGO之所以咁似香港港鐵
    部份原因可能因為港鐵係深圳有附屬公司
    港鐵軌道交通(深圳)有限公司及港鐵
    有負責與建及運營4號線

    輕鐵延誤都有部份原因來自前(9)(我唔識打中國字數9寨)鐵年代遺留落來的問題,而且有時亦輕鐵優先權分佈問題,令到輕鐵有時過不到某些路口/太早讓輕鐵有優先權令太多班輕鐵一同到站
    如果各位希望輕鐵不延誤的話
    盡量唔好衝門,而且希望第4代輕鐵 (UGL+中國南車)盡快運來香港
    係加車前大家都要忍受等待時間過長
  • 我印象中南京地鐵的元素與港鐵亦有些許相似。
    就延誤問題而言,這也是B式路權的限制之一,交通號誌成為旅程時間的指標之一,所以還是增購車廂較實際。

    南極冰魚 於 2010/03/25 14:27 回覆

  • shiro1119
  • 回樓上,MTR 是Mass Transit Railway 的縮寫啦......

    回冰魚大,要明白路線複雜+停站太多也是輕鐵本身的問題啦......所以在沒有西鐵線之前,要在屯門元朗天水圍之間移動是比較慢,加上通勤路線(只有巴士)不足,當時西北地區的發展比較落後,治安亦較差......

    說起榮譽制車站,之前在布達佩斯乘地鐵時,每個車站都有5-6個驗票員在把守,香港可以效法一下XD
  • 西北的治安先前亦有聽聞。倒是「先下車後上車」的秩序,在輕鐵的「婆婆媽媽」們似乎不怎麼遵守,因為當初我在大棠道站下車時,車門一開馬上被蜂湧而進的婆婆媽媽給擠了進來,差點下不了車.....

    另外榮譽制車站,如果還要派出許多驗票員的話,似乎也失去它的本意了。

    南極冰魚 於 2010/03/25 14:39 回覆

  • 老練
  • 大台中山手線

    引用日本東京市區內的環狀鐵路山手線概念,
    把台中山線和海線之間除了成追線,再恢復鐵
    道迷熟知的神岡線(經過台中清泉崗機場),
    新建大甲和后里之間的甲后線,
    環狀線東北側再恢復東勢線,
    形成台中縣市合併後一個近似“日“字形的1067mm
    軌距的通勤鐵路系統,不談政治觀點,
    純就在台中的可行性如何?
    http://www.citylove.org.tw/policy/yamanotesen.html

    如果大台中因此出現了台中版的輕鐵,是否香港輕
    鐵發展的是與非都要好好的去參考呢?


  • 這個概念不錯,而台鐵一直也想要做,先前也提過后里-大甲的建設案,一來也可以方便調度,但是當時的交通部不同意。

    南極冰魚 於 2010/03/25 14:47 回覆

  • Ian
  • 真懷念,1996年第一次去看這套系統的時候,那時票證只分四區,現在已經擴增為六區.兆康原本是輕鐵的總站,中間的三角形月台還是一個空曠的廣場,現在已經變成九廣西鐵的空橋.

    香港再這方面的建設相當考慮成本效益,所以蓋出來的東西不見得比台灣"美觀",但是實用性還挺強的.

    屯門輕軌在給我的印象是香港政府在把屯門到元朗間的聚落,以輕鐵連結成一個新市鎮,'96年去的時候,許多地方都還像台灣一些重劃區,高鐵站區一樣的空地.

    基本上,輕鐵是在形塑整個都會生活圈的一個系統,舉凡吃喝玩樂,教育,醫院,商場,生活圈聯外運輸,都可以藉由這個系統連結.

    台灣之所以發展有困難,是因為缺乏這種搭配都市機能設計概念,鐵道運輸在台灣只有兩個出口:1,道路壅塞的解決方案.2,象徵進步的政治圖騰.

    況且,台灣機車持有成本低,難以轉移這方面的旅客,又是平面鐵道系統的最大安全衝突者.

    除非,機車的發展能被壓抑,否則,本地發展輕軌會是另外一個錢坑.

    補充以前工作上對台北捷運旅客的調查顯示,台北捷運使用這主要的群體來自汽車及公車所轉移的客源,機車則具有相當的忠誠度,除非台北都會區的天候下雨或低溫才會吸引到平常使用機車的旅客.而到了高雄,原本公車旅次就很低,平面馬路以及停車位不如台北壅塞,所以開車的也不來...如何改變整個都市的運具使用趨向,乃一大問題.
  • 其實早年台灣許多建設也都只考量到實用性,美觀的部份甚至是忽略的,或者說是設計得不好看....但我相信人還是有審美的需求,太過講求實用性,看久了也是挺痛苦的....

    不知道香港有沒有失敗的都市計畫?因為台灣有很多失敗的重劃區,到現在還在養蚊子中,唉....

    但是,如您所言,「如何改變整個都市的運具使用趨向,乃一大問題」,也是我們一直在思考的問題..............

    南極冰魚 於 2010/03/25 18:03 回覆

  • JW
  • 兆康站月台詳盡資料可參考以下連結
    http://hkrail.wikia.com/wiki/%E5%85%86%E5%BA%B7%E7%AB%99_%28%E8%BC%95%E9%90%B5%29

    從這裡有點小發現:當年輕鐵通車時列車都沒有使用3號月台。4號月台都有使用,後來因為有關路線改道,不經麒麟站,因此再沒有路線停靠4號月台了。本人估計3號月台最初的設計是作緊急月台之用。

    兆康站一直都是輕鐵系統的中樞。最早期輕鐵並沒有鳳地至杯渡站,如果南行屯門醫院站發生事故,元朗和屯門之間便沒有了交通接駁。屆時,從藍地而來的列車便可以改道在3號月台落客,經銀圍或建安站返回原線。這樣元朗至巿中心的交通便不至於癱瘓。洪水橋附近的洪天路緊急月台亦有類似用途,它就在輕鐵巴士廠旁,有事故時乘客便可轉乘接駁巴士接駁受事故影響之路段;輕鐵列車亦可在此調頭,使元朗段能維持服務。

    另外,輕鐵和接駁巴士是當年元朗和屯門之間的主要公交。這是因為政府實施輕鐵專區政策,以至其他巴士營辦商不能開辦只在區內行走的路線;因此除港鐵巴士(昔日輕鐵接駁巴士) 外所有巴士都是接駁輕鐵專區以外的區域。
  • 非常感謝您的說明和連結。
    當時搭乘時,對於「港鐵巴士」覺得好奇,畢竟它只見於屯門元朗,卻又是港鐵公司所營運,經您的解說才讓人頓悟。
    這一個「輕鐵專區」,可說是為了扶植輕鐵,下了許多猛藥....

    南極冰魚 於 2010/03/26 11:56 回覆

  • Ian
  • 香港對於新市鎮開發的配套都相當完整,港府跟鐵路/鐵道事業的配合度很高.所以,還沒看過什麼失敗案例.

    2004年曾經接受港鐵的安排去參訪機場快鐵跟東涌新市鎮,記得1998年香港新機場完工,99年就跟朋友去逛,除了去屯門元朗搭輕鐵之外,直接從屯門碼頭搭船到對岸的機場,轉巴士到機場邊的東涌新市鎮,那時候裡面還有大樓在興建,顯然還在發展中.

    2004年再去就完全不是那一回事了,短短五年,港鐵顧問帶我們去裡面的茶樓吃飯,都還客滿要等位子.

    顧問說,那些樓(房子)都屬鐵路公司附屬的物業單位所蓋的,價格比市區低很多,但是多了一筆搭地鐵的開銷,所以,售樓的時候,地鐵公司送半年的免費搭乘地鐵票,房子馬上就賣光,整個東涌新市鎮就發展起來.

    台灣的都市重劃都是內政部土地重劃局在辦理,規劃的時候不太注意跟公共運輸搭配的條件,簡單說,就只知道蓋馬路亂埋管線,簡直就不懂什麼叫做都市設計跟運輸規劃.

    所以日本才會把國土跟交通整併成一個單位,在台灣要把內政部營建署跟交通部整合成一個國土交通部會,牽涉到公家單位既有利益,無法搞定.

    所以,失敗的土地重劃或新市鎮開發,還是會繼續發生.
  • 說的真的是很貼切,台灣這種失敗的都市計畫,除了浪費納稅人的錢,更是浪費能源、浪費資源的表現!但是政府口號治國也不是一、兩天的事,光是公車被減班也能和「節能減碳」扯得上關係就能略知一二。
    看看五個高鐵重劃區,也只有青埔、六家像個樣子。其他地方政府搞出來的野草重劃區,更不勝枚舉。
    我突然想到一個例子:地圖會說話的〈蚊子特區〉一文
    http://ppt.cc/bWT8

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:20 回覆

  • gogogok
  • 台灣重劃區的失敗是空地養蚊子,
    香港新市鎮的失敗是社會問題的叢生,
    像以前的屯門,後來的天水圍,逸東村等等
  • 不曉得會有哪些社會問題?治安?

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:21 回覆

  • HANG
  • 不知道大大有否報道香港的"單車徑"路網呢?
  • 沒有耶...這可能要更深入瞭解香港才有辦法寫...

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:38 回覆

  • Ian
  • 人多有人多的問題,沒人有沒人的問題.

    像橋頭新市鎮,我有朋友住在楠梓加工區靠新市鎮的邊的大廈.深夜會在新市鎮裡面傳出鞭炮聲跟咻咻聲 ,偶而警車也來湊熱鬧,原來有黑道在裡面試槍.

    元朗街上看起來是有點發展歷史了,天水圍以前香港鐵路會的朋友說,那裡現在有高檔住宅的發展,好像也不是很破舊了.

    總比台灣新市鎮都沒發展起來,最討厭的就是有黑道去亂開槍,或者是把區內的地下電纜偷光,導致路燈不亮.

    以前在高鐵新竹站區上班就碰過路燈好不容易亮了一個星期,就因為電纜被偷而恢復黑暗,桃園站區最近也發生,搞得居民氣憤去抓賊.

    一整個無奈~
  • 治安問題一方面也牽扯到台灣警察和題,而且黑白兩道時常是扯在一塊,要掃黑其實還要和黑道合作才有辦法,就像談判交易般....

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:56 回覆

  • gogogok
  • 屯門當年發展願景是自給自足
    可是區內工作機會一直不足
    當時沒有西鐵只有一條公路出入
    結果出現嚴重的交通問題
    過長的通勤時間
    或許也間接導致後來的青少年問題
    九十年代初也層出現治安問題

    天水圍北差不多全是公共房屋
    離市區距離太遠
    區內基本沒有工作機會
    失業問題相當嚴重
    這幾年發生了多宗家庭慘劇
    被傳媒稱為悲情城市
    引起了不少志願團體的關注
    可是歸根究底
    整個地區規劃全是住宅
    缺乏工作機會而將大量低學歷低收入居民移入
    是造成社會問題的根源
  • 聽起來,問題很大,尤其是悲情城市....難怪上次在電影台看過某電影的名稱就叫「情定天水圍」之類的,好像也是悲劇。
    有時候,華麗的外表,包著的也許不是太完美的東西,還是要深入瞭解當地,這就是社會現象的奧妙。
    天水圍全是住宅區的例子,讓我想到自己在玩模擬城市時,好像也常發生住它區距商業區太遠,導致失業率攀升的問題XD
    相較於政府主導區域發展的制度,台灣就比較屬於「放牛吃草」型,政府規劃的失敗案例很多,而民間自己又搞出一個新區域,等到它亂到不行的時候,再來有氣無力的稍稍整頓,例如台中的逢甲商圈。

    南極冰魚 於 2010/04/02 17:07 回覆

  • gogogok
  • 元朗以前已經是新界區的重要墟市
    所以大馬路(輕鐵走的那條路)
    附近的房子都有一定歷史
    而且很有人氣

    天水圍本來是漁村
    是整個把村莊漁塘鏟掉
    重新規劃出來的東西
    最舊的大廈也不會老過二十年
    沒有人來人往的街道與商店
    只有公共房屋 住宅大廈跟商場


  • 您所說的與我的印象完全吻合XD 老的市區總是會有歷史的人文氣息,天水圍就真的只是一個一個大廈和商場構成,當然這也是大眾運輸發達才能建立的現象,像天水圍這種形態的區域,台灣幾乎找不到,大多是像元朗大馬路的發展般。

    南極冰魚 於 2010/04/02 17:09 回覆

  • hbs
  • 香港也有規劃失敗的情況

    其實除了上面有關屯門新市鎮的例子。在新界的另一面-沙田新市鎮也是在規劃時希望可以做到區內自給自足,因此你打開地圖的話會留意到沙田區內有「住宅及商業」和「工業」兩大種土地規劃。不過今天沙田大部份的居民仍然湧到九龍及港島上班,只有大部份中、小學生和少數居民是區內通勤,並未能夠實現當初規劃者的構想。東鐵綫大圍至九龍塘一段在通勤時間往往都是滿載。在早上的大圍站或黃昏的九龍塘站常常出現要額外多等一至兩班車才可以上車的情形。只是幸好東鐵綫在繁忙時間可以維持 1~3 分鐘一班,才不至於產生像輕鐵那種問題。

    說起設計錯誤,當年九廣鐵路(現東鐵綫)在電氣化的時候嚴重低估乘客量和種類,把系統設計成近郊客運的模式(你想像成台北捷運的車廂採用高鐵的佈局),結果我想大家也會猜到了。後來90年代再進行通勤化才使問題稍為改善。不過由於之前提及的規劃失敗和東鐵綫沿綫新市鎮人口繼續上升,東鐵綫的飽和狀況仍然持續,只能期待沙中綫的落成,分流由新界東往九龍東或港島東的乘客,改善大圍至九龍塘瓶頸問題。
  • 東鐵線爆滿的情況到現在仍然依舊XD 平日的離峰時段,部份大潮較多的車站仍然是人擠人....
    但東鐵線的現況,也能說是普通鐵路捷運化(地鐵化)轉型成功的例子之一,加上新市鎮的配合(沙田),讓區域重新活化再生。(沙中線,什麼時候會動工呢?)
    其實西北地區的西鐵線,加上輕鐵的配合,也是一條完整的路網,但使用率沒有東鐵線那麼高就是了。

    南極冰魚 於 2010/04/03 21:49 回覆

  • Zach MH
  • 看到#36的內容
    總算確定冰魚大是模擬城市的玩家了XD
    自己也玩三年有了吧
    但城市目前最高就卡在5X萬的人口
    失業率也慘不忍睹
    整片地圖住宅區玩到後來都快被商業區吃光了


    看到最近在力推觀光巴士10條路線
    只想問
    各縣市公車發展的計畫勒?
    那時候的13條潛力通勤鐵路廊帶勒?
    遊戲裡大眾運輸可以無限擴張
    台灣哪時能正常供給培養正常需求勒...
  • 哈哈
    我後來都直接種搖錢樹,再來蓋我心目中的「模擬城市」XD
    畢竟要達到「收入>支出」,得花好多時間,而且,現在全世界哪個城市不是負債累累的....只好讓我的城市們中樂透一下。(只是好久沒玩了)

    南極冰魚 於 2010/04/10 21:36 回覆

  • gogogok
  • 感覺上台灣人比較有選擇的空間
    規劃失敗民眾不搬進去
    後果只是養蚊子
    也比一大堆人搬進去產生更多社會問題好....
    可香港房價太貴
    沒有多少的選擇的基層
    被搬到看來很理想可是沒事做的新市鎮
    卻要承受社會設施不足
    通勤時間過長車費佔收入高等等的惡果
  • 所以香港大多是「不得不」的「強迫」,就像市區一樣,高停車費以及高地價的情況下,大家不得不搭乘公車和地鐵,以造就90%的大眾運輸利用率。到了新界,私家車就變多了,市區不易見到的TOYOTA、HONDA也相繼出現....
    其實台灣也有在考慮新建國民住宅,讓失敗的新市鎮活化,所以林口雀屏中選。話說林口也是發展了幾十年,才好不容易有今天勉強的成果.....(目前的「國宅」與世界上的國民住宅不同,台灣「國宅」大多是眷村改建,以眷村居民優先...)

    南極冰魚 於 2010/04/10 21:57 回覆

  • Zach MH
  • 我也是小額搖錢樹的愛用者XD
    一直很想把現在念大學的台中
    或者國高中時期的嘉義
    配合理想的交通建設
    實現在模擬城市裡
    不過到現在還是沒那麼大的決心
    光隨意發展的城區就經營的很累了
    何況要按部就班的勾勒@@

    台中環線鐵路的部份
    希望第一階段先把海線區間雙軌化
    加發成追線班次
    如果真的提升海線使用量
    我想環線才能更有談的利基吧
    (現正忍受沙鹿站的改建,下雨時真的不太方便)
  • 呵呵,那您應該也抓了不少外掛的建築or車站吧?
    打造完心目中的新台灣後,其實整套遊戲也玩得差不多了XD

    如果要打造台中環線,其實沙鹿-清水之間可以再增加1-2站,例如鹿寮站,以及清水新站(現在的清水站離市中心有距離)。

    南極冰魚 於 2010/04/17 18:33 回覆

  • blueway2009
  • 抓個小bug,在香港輕鐵路網圖
    新圍輕鐵站下面的車站應該是「石排」輕鐵站

    另外真的還蠻希望海線&成追線雙軌化..
    成追線已經快佔海線的1/3左右的班次了~
  • 謝謝您,我再來修正吧。
    海線班次本來就不多,成追線只佔其中的1/3,算一算其實班次也不多...

    南極冰魚 於 2010/04/18 13:36 回覆

  • sanjeff
  • 車站看起來好壯觀阿!
  • 壯觀真的還好~

    南極冰魚 於 2010/04/20 13:58 回覆

  • Zach MH
  • 清水站的感覺像是沙鹿邊緣
    也許國道還沒開通前是中心吧...
    海線班次不多
    全線有沒有雙軌化顯然有差
    不過我比較樂見清水-潭子的新線
    如果先建大圈甲后線
    整體行車時間稍長
    還有經過地區(尤指潭雅神、清泉崗)的問題
    現在都四月了
    媒體也只關注誰選市長
    整體縣市合併好像12月一到
    就會很神奇的全部就位的感覺 = =
  • 國道很晚才開通,對清水市區是沒有影響的。
    清水車站的位置,其實受限於地形因素,才蓋在現在的位置....
    當然以現在的工程技術而言,要在市區段開一站,應該是沒有問題了。

    南極冰魚 於 2010/04/20 14:01 回覆

  • paramore721
  • 版主您好

    我們是WEnews公民新聞平台的小編,
    看到您的部落格文章很不錯,
    想要邀請您參加《愛台灣召集令》在地生活採訪團徵選活動,
    和公民記者們一起揪團報導,記錄分享台灣在地的點點滴滴,若成功加入採訪團一員後,WEnews會不定期提供採訪機會和補助。

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    如有疑問,歡迎上WEnews噗浪問WE小編喔http://www.plurk.com/wenews

    我們誠摯地邀請您報名參加

    WEnews敬上
  • FIRE
  • 新界西北輕捷運電車單向設計及只有左邊設有車門一直為多國所詬病,這設計是電車必須經過轉彎掉頭軌道才能呈相反方向行駛!

    東涌及香港國際機場合稱北大嶼山新市鎮,為了方便逸東村住民及機場,已經要求港鐵與香港機場管理局聯合在北大嶼山新市鎮修建輕捷運系統,軌道設計及供電系統與新界西北的相同,但月台低於新界西北的輕捷運,且電車是雙向設計,兩邊均設有兩道車門,兩卡(正反方向各一卡)連接合共8道車門,電車附設集電弓,從架空電纜取電。

    北大嶼山輕捷運定線:
    일동(逸東)
    동용(東涌)-換乘機場普通線
    관경로(觀景路)
    국태성(國泰城)
    항선로(航膳路)
    공항(機場)
    박람관(博覽館)

    機場普通線(原稱東涌線):
    동용(東涌)
    흔오(欣澳)
    -青嶼幹線段-
    청의(青衣)
    여경(荔景)
    남참(南昌)
    대각주(大角咀)
    구룡서(九龍西)
    -海底隧道段(僅使用八達通卡或機場快線旅遊票的乘客才可越過此段)-
    향항(香港)
  • 謝謝您的訊息。

    南極冰魚 於 2010/10/02 15:13 回覆

  • type45
  • 上面的說法我完全沒聽過,身邊的"消息靈通人士"(XD)也沒有提過......請問有來源可以提供一下嗎?

    感覺很奇怪耶
  • 我也蠻好奇的~

    南極冰魚 於 2010/10/21 13:38 回覆

  • FIRE
  • 報站廣播更改:粵語被韓語取代

    由於粵語在香港以外不被承認,港鐵已經取消了香港捷運的粵語廣播,取而代之是加入韓語廣播,並配合普通話及英語一併使用。

    原有報站廣播(粵語>普通話>英語):
    下一站係銀座
    下一站是銀座
    Next stop is ginza

    下一站係濕地公園
    下一站是濕地公園
    Next stop is wetland park

    新報站廣播(韓語>普通話>英語):
    이번역은 긴자 긴자역입니다
    本站是 銀座 銀座
    This stop is ginza, ginza

    이번역은 청송 청송역입니다
    本站是 青松 青松
    This stop is tsing chung, tsung chung

    이번역은 천청 천청역입니다
    本站是 天晴 天晴
    This stop is tin tsing, tin tsing

    이번역은 습지공원 습지공원 천청역입니다
    本站是 濕地公園 濕地公園
    This stop is wetland park, wetland park

    이번역은 이 열차의 종착역인 조강 조강역입니다
    本站是 兆康 兆康終點站
    This stop is siu hong, siu hong, the last station
  • Yuuji
  • 輕鐵車站上較淺藍色的指示都是九廣鐵路留下的,深藍色有港鐵標誌才是新換上的,香港人都較為喜歡這種指示的字體...不知道台灣人會喜歡哪款呢
  • 台灣人很多都喜歡楷體字形...雖然我個人不喜歡楷體。我設計的作品,幾乎都是黑體、粗明體優先,但常被業主要求改為楷體字....

    南極冰魚 於 2010/11/17 17:30 回覆

  • Jonathan
  • 沙中線確實是一個經典啊。其實1970年代,港英政府規劃地鐵的時候就有這條線,也預留了地方,導致現時觀塘線鑽石山站至牛頭角站的路軌配置非常複雜
    (版大看wiki的“觀塘線”可以了解更多)。。。

    反正後來是沒有建成。現在的計劃也跟最初的差很大很大。簡單來説,馬鞍山線可以說是原本沙中線的第一期吧,原路綫内的尖東--紅磡比馬鞍山線早兩個月通車。第二期就是大圍到紅磡。至於原本設計的過海段,就由現在的東鐵線完成啦,終點是港島線金鐘站,最早也要2018年才建成。又因爲金鐘站同時是南港島線(有到海洋公園!!)的終點站,所以金鐘站將來會是首個(個人估計是唯一一個)四線轉乘站。其實現在的中環站--香港站是(站内)相連,也有一共四條路線,不過走很遠路就是了。

    順帶一提,港島線跟將軍澳線有用書法寫成的站名,蠻不錯的。寫的人據説還是港鐵職員呢。。。
  • 謝謝您的解說。
    港島線的書法站名,我幾乎每站都有拍~ 但文章還沒寫(都放2年了....)

    南極冰魚 於 2010/11/30 02:42 回覆

  • BSN
  • HI~~
    我是來自天水圍的(香港這個!)
    果然對輕鐵的資料搜集非常充足
    連兆康站3/4月台曾經發生意外也知道
    讚!
    還有樓上說報站已取消廣東話是錯的啦......
    改成韓文更是荒謬
    事實上報站是有普通話廣播
    但只限濕地公園/銀座站...@@
    格式是這樣的:
    下一站係(濕地公園/銀座)
    下一站是(濕地公園/銀座)
    Next stop is (Wetland Park/Ginza)
  • 謝謝天水圍的B兄所提供的第一手訊息。
    很多資料都是網路蒐集而來的,也順便解決心中的疑惑XD
    看到銀座,還以為是東京XD

    南極冰魚 於 2011/03/23 18:46 回覆

  • Bsn Chan
  • 我根上文是同一個人- -
    #7筆者你的回覆:
    506成為巴士線過程不說了
    然而506的行車時間是多了很多
    更經常出現我們巴士迷稱為'拖卡'的情況
    但港鐵公司看似沒有計劃把506回復原狀......
  • 從您的例子,可以發現即使是平面的輕軌,速度上仍比公車還要快些,這也是軌道運輸的優勢。

    南極冰魚 於 2011/03/23 18:49 回覆

  • onionjason
  • 不曉得版主有沒有看過"天水圍的夜與霧"這部電影,裡面有兩個場景出現版主所介紹的輕鐵,一幕是前面女主角走過平交道,另一幕在後段女主角搭車回家,而這部電影就是在描述上面推文所說的社會問題,有時間可以看看
  • 這電影當初在找資料時有看過它的簡介~有機會我再找來看看,謝謝您的介紹。

    南極冰魚 於 2011/04/19 02:06 回覆

  • 123
  • 請問市中心站的天橋有沒有電梯或手扶梯可以搭?
  • 這我不清楚,不好意思

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:31 回覆

  • Terence
  • 很詳細, 讚x10.
    a. 1 的那張相不是攝於澤豐, 其實那一個是屯門醫院站. 米白色的建築便是屯門醫院, 相的遠處咖啡色的大廈便是兆康苑了.
    b. 兆康站 3 號月台是曾經用作 722 的總站, 當天水圍來的列車到兆康站是, 先停在 1 號用台, 再利用兆康與屯門醫院之間的軌道經麒麟站回兆康站 3 號月台. 在當時兆康站的 6 號月台是閑置的.
  • 非常謝謝您的訊息~
    現在輕鐵已經有新車行駛了,有機會到香港倒是想去拍一下~

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:10 回覆

  • 希波掌門人
  • 老實說,台鐵的列車資訊,區間車部分真的是應該要加上"本次列車為4/8節車廂"......
    不然每次都要猜到底會來幾節,徒增困擾。有時候以為會來8節,結果只來4節......好不容易擠回上車的車門,卻發現車上的空位都被坐滿了QQ
  • 我完全同意

    南極冰魚 於 2012/12/19 23:07 回覆

  • LeNerd
  • 非常詳盡的介紹!補充一點「輕錢總站」除了筆者所列出的以外,
    其實「天端站」過去也是一個總站。

    在90年代初(大概1993年左右吧),
    天水圍整個地區剛發展, 輕鐵最初的服務就只有從元朗站到天端站的721路線,
    直到1995年第二季左右才延伸至天水圍總站, 即天榮站。

    現在於天端站以北的平交道就會看到當年的廻轉軌。
    (Google map: http://goo.gl/maps/mIVp9 )

    該段廻轉軌已被廢置了接近十年, 個人對上一次看到有列車駛進這段廻轉軌就要數到2004年751線出軌意外, 工程人員把列車拖進廻轉軌搶修吧。

    另外元朗總站上方是商場 + 住宅 (名叫「新元朗中心」)
    西鐵元朗站是在元朗總站的旁邊, 西鐵元朗站的地面是的士站與巴士站。

    btw, 香港人買車其實也沒想像中的難。
    我自己作為香港人也開Honda Freed, 怎樣也稱不上是有錢人吧。
    買不買車實在是為與不為的問題而已。

    只不過如果我是住在市區的話,
    很多時候根本沒必要駕車外出, 交通工具已夠方便啊!
  • 非常謝謝您的寶貴訊息:)
    Freed在台灣好像沒有引進,剛剛google看了一下,還蠻吸引我的....
    其實買車與否的考量點非常多,在台灣也是一樣,但香港門檻仍應該比台灣高一些。但在台灣,愛車容易養車難,買車後的難題往往是「養車」,不知香港的養車負擔重不重呢?
    現在台灣慢慢流行「高鐵+租車」的模式,也是另一種選擇。

    南極冰魚 於 2013/04/15 00:30 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 近幾年随著公共交通發展越見退步,
    巴士越來越減少,地鐵越來越擠
    私家車因著很多車輛取得環保車資格
    開車的相對成本減低了
    車輛也增加越來越快
    交通狀況越來越差
    在香港買車的確是變吸引了

    像新加坡買個車都要SGD100,000的擁車證
    才是真的買車貴了
  • 香港巴士也越來越少嗎?(雖然和台灣相比,香港巴士仍然多太多了)
    不過去年到香港,和三年前相比,馬路上的非雙B牌的車,的確多了不少

    南極冰魚 於 2013/04/24 13:49 回覆

  • 訪客
  • 輕鐵太擠的問題是輕鐵有很多免費轉乘客流
    而新界西北區內路線收費偏低
    對鐵路公司來說是賠錢貨
    因此對應人口增加
    寧願增加港鐵巴士也盡量避免增建新線或增購列車
  • 這政策有點特殊,一般而言是盡量強化鐵路,但新界卻避免增建新線及列車....
    好處是,對遊客而言,地鐵通票也可以搭港鐵巴士XD

    南極冰魚 於 2013/04/24 13:52 回覆

  • 訪客
  • 香港有腦殘的九流官員及所謂的環保份子
    巴士被塑造成空氣污染的大源頭
    所以千方百計減少巴士路線及車隊
    卻無視私家車的增長
    近十年
    九巴已減少四百輛左右的車隊
    近佔車隊百分之十
    看著其他城市的巴士一直進步
    尤其是台灣中南部公車也有了大進步
    看看香港的還真是百般滋味
  • 好辛辣的批評啊....
    台灣中南部公車的進步是相對於之前的狀況,其實目前還完全不能與香港比較啦(等級差太多了)

    南極冰魚 於 2013/04/26 00:27 回覆

  • A
  • 前幾天到過天水圍
    我覺得頌富也是一個很特別的車站
    它是高架車站
    北行月台連接天恩商場與天華村
    南行月台連接車站東面的頌富廣場
    因此人流非常高
    月台的前後端更都設有紅綠燈號的行人過路處!!
    相信也是唯一的高架車站有這設施了!


  • 的確是,頌富站本來是預計行程的一部份,但當時行程變更時間壓縮,當時只好忍痛捨棄頌富站了

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:44 回覆

  • IviKEIHAN
  • 身為小小的路面電車迷推一下離台灣最近的輕軌的介紹XD
    有空真的該開個票去香港拍一下輕鐵~~~
    真希望台灣的中型城市也能夠有輕軌哈哈哈 ((只不過我比較喜歡低底盤車XD

    "早期雖有許多總站,但業者為了求生存,往往將總站變賣
    舒適的候車環境,逐漸變成路邊停車的站牌,政府也常常視而不見"
    身為新竹人,這句還沒看到後面就知道在表新竹客運了XDDDDD
    竹客在打散總站之後發車真的變得莫名其妙... 還有那偉大的市區公車總站變成左岸停車場XD
    只不過我看偉哉新竹客運大概永遠也學不到人家聯開的精髓XD 只好來期待後站轉運站了吧~~~~
  • 其實不只是新竹客運站站,很多客運站都是相同的操作棤式,從大站變小站,從小站變沒站...
    竹客擁有一棟sogo大樓也算是非常幸運的了~
    但現在有另一個趨勢:政府幫忙把客運站蓋回來。眾多地方冒出頭的「轉運站」就是一個例子

    南極冰魚 於 2014/04/14 19:24 回覆

  • 訪客
  • 田景都有三個月台喎
  • 謝謝補充!

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:13 回覆

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