新南極轉運站

捷運內湖線各車站都有一個特色：玻璃帷幕
其所構成的範圍，幾乎是捷運站外牆的主導
雖然多數車站的設計基準是共同的，但在站站有主題的訴求下
每個車站都有明顯的主要色彩以及視覺意象




本篇接著逛逛內湖線的車站
將分為「南港展覽館－內湖」及「文德－松山機場－文德」2篇文章來介紹

南港展覽館至內湖這段路
捷運路線由康寧路轉成功路至內湖、大直
這段路最受矚目的車站即大湖公園站的湖光山色
該站位於大湖公園旁，具有絕佳的視野與景觀
車站完工後，也吸許多引攝影者前來取景

其他車站也均有「主題」及「主題顏色」
雖然車站外萈多採內湖線的「標準式」設計為底本
但在「同中求異」的精神下，每座車站也都能走出自我的風采


 █   南港展覽館站

車站位置：南港路一段南港展覽館旁
月台形式：高架二層島式月台
車站主題：光影
主題顏色：銀白

南港展覽館站原名經貿南站，為捷運內湖線與南港線（板南線）的共同發車站
內湖線月台在高架層，南港線月台則在地下層，是一座共構的車站
不過南港線預計2010年底才會通至南港展覽館
在南港線通車前，北捷公司會派免費公車提供南港展覽館站與南港站之間的接駁

南港展覽館站位於南港展覽館旁的廣場上
從這裡出發，捷運先是沿著南港展覽館繞了一個90度大彎後，再奮力前行
車站外觀設計以半圓的鋼桁架為主，和一旁的南港展覽館互相呼應


01▲南港展覽館站位於南港展覽館旁的廣場上


02▲南港展覽館站前的軌道叉為兩道彎弧


03▲捷運出了南港展覽館站，沿展覽館彎了個90度，再奮力出發

南港展覽館站一樓為車站空間，包括川堂、大廳以及轉乘大廳
地下一樓為連結南港展覽館的連通道，地下二樓則是南港線月台
二樓則有一座島式月台，不過月台層亦有電扶梯直達地下層的南港線


04▲南港展覽館站一樓剪票闡門


05▲南港展覽館站一樓，通往地下層南港展覽館連通道及南港線月台的電扶梯


06▲南港展覽館站月台層亦有電扶梯直達地下一樓


07▲南港展覽館站，通往月台層的電扶梯，滿是免費試乘的民眾

南港展覽館站月台層為島式月台
與木柵／內湖線各站一樣，設有全罩式月台門
天棚則是透明的彩光罩，直接導入陽光進站
雖然白天不須要開燈就很亮了，但是冷氣相對也會用得比較兇

本站的主題顏色為「銀白」，讓整個月台層呈現光亮的感覺
不過銀白色幾乎是大多數車站所具備的色彩
觀察南港展覽館站時，倒是不必過於強調它的主題色彩


08▲南港展覽館站月台層，屋頂是透明採光罩


09▲南港展覽館站月台層的公共藝術：空中之河


10▲南港展覽館站月台層外


 █   南港軟體園區站

車站位置：經貿二路
月台形式：高架二層側式月台
車站主題：數位
主題顏色：銀灰

南港軟體園區站原名經貿北站，座落於南港經貿園區北方
周邊大多是未開發的重劃區，出捷運站後距離南港軟體園區仍有一段路要走
雖然有２線公車經過，但都無法抵達南港軟體園區
（忠孝新幹線在這裡是單向設站，園區可搭至捷運站，但捷運站無法搭回園區）
倒是捷運站後方空地有一大片停車場，但非屬捷運公司所設，且封閉中
遠而觀之，南港軟體園區站就像是荒漠中冒出頭的捷運站
在南港經貿重劃區尚未發展之前
這座車站的旅客進出量可能會打敗萬芳社區或小碧潭
登上台北捷運各站運量的爐主寶座

南港軟體園區站站體設計主題為「數位」
車站造形有內湖線標準式的影子，但變化的幅度較大
連通道兩塊高起的弧頂結構物仍保留，中央則是俐落的直線通道
整塊看起來，「數位」意象不明顯，倒有點像是水電工的六角螺絲板手

南港軟體園區站沒有腹地過小的限制
因此車站所有設備均能整合於同一建築中
但是車站正面沒有出入口，唯二的兩個出入口均在車站的背面
只是車站背面的設計很凌亂，有點像是工業區的廠房


11▲南港軟體園區站正面設計


12▲南港軟體園區站背面設計，出入口均設計在背面

捷運內湖線從南港展覽館至南港軟體園區站，沿著經貿二路而行
但路線蓋在路旁的人行道上，未如其他路段共構於道路中央
所以南港軟體園區站也不像其他高架車站騎在道路上空
車站座落在經貿二路旁的土地上
照理說，應該可以讓一樓成為大廳、穿堂等車站空間，類似南港展覽館站的配置
但南港軟體園區站一樓即非道路，卻全部淨空
留下一座座粗壯的柱子，地板全部舖上人行道的方磚
不曉得有什麼用途？


13▲南港軟體園區站一樓未做為車站空間，而是淨空並舖上人行道磚，不知有何用途

進了車站，內部空間不大
倒是每座柱子上都有密集條紋的立體浮飾物
像是數位的條碼般，嗶一聲就能讀出明細表


14▲南港軟體園區站大廳層，柱上有條碼般的裝飾物


15▲南港軟體園區站，從跨越天橋拍攝的角度反而較有科技感

主題色彩為銀灰南港軟體園區站的月台層
相關設計則與其他車站幾乎相同
只是鋼結構部份，南港軟體園區站皆為其主題銀灰色
整體感覺卻不如南港展覽館站來得亮麗
好在一旁的植栽種活了車站裡的生機


16▲南港軟體園區站月台層，均為銀灰色系


17▲南港軟體園區站的軌道區


 █   東湖站

車站位置：康寧路三段
月台形式：高架三層側式月台
代表顏色：藍灰
車站主題：音樂

東湖因位於內湖之東而名，車站位於五分里，東湖里距車站仍有一段距離
但東湖里乃五分里所劃出，只是後來大家習慣以「東湖」指稱東湖路一帶的地方
「東湖」地域的概念遂比「東湖里」的範圍要大許多
只是未來捷運民生汐止線，有規劃一條「東湖支線」，沿康樂街進入東湖里
東湖支線未與捷運內湖線平行，未與東湖站共構
將來可能會變成，捷運東湖線沒有東湖站，捷運東湖站不在東湖線的情況

東湖站所在的康寧路，路幅不寬，高架的捷運在這裡顯得有些侷促
不過捷運所經的路段，路邊大多禁止停汽機車，紅線直接畫上人行道緣石
然後馬路上再縮減一下車道寬度，硬是「擠」出雙向六線道的車道
只是這麼一擠，最外側的車道就必須與排水溝蓋共構


18▲東湖站旁的康寧路不大，但仍硬擠出雙向六線，最外側便與水溝共構

捷運木柵／內湖線各高架車站，月台大多採用「側式月台」
連通雙邊月台的通道，大多以跨越軌道上方的方式設計
所以內湖線標準式站房，都會有一、二座高起的結構
這些高起的結構其實就是跨越軌道連通月台的的樓梯層

而捷運內湖線在東湖站南方，得跨越中山高及基隆河
所以東湖段的高架橋的坡度已經慢慢爬升中
到了東湖站，軌道已經位於五層樓高的高度
如果再以「跨越」的方式施作月台連通道，將會加重站體負擔
所以東湖站的雙邊連通道採用「鑽越」的方式設計於軌道下方
剛好可與大廳穿川設計在同一層樓，動線也比較清楚
也讓東湖站的外觀，異於其他車站
進了東湖站川堂大廳，不論是哪個方向的月台，只要再走一層樓即可
但其他連通道採跨越形式者，欲至對面月台，還得再爬上、爬下一次
有人舉手曰：為何不每個車站都採用東湖站的方式？
若然，則高架橋勢必全面架高，經費勢必爆增


19▲東湖站因軌道非常高，故聯絡雙邊月台的通道置於軌道下方，也讓外觀異於各站


20▲東湖站南側下方即為穿川空間，並藉此連絡兩側月台

東湖站的主題為音樂，主色為灰藍色
實際上的色彩比較接近天藍色，灰色成份並不多
它的主色除了在站內裝飾外，還大量溜出車站外牆上
明顯的藍色飾帶為白色琺瑯板增添了幾分活潑

東湖站共有3座出入口，3號出入口為主要基地
1、2號出入口共用一棟樓，2號面對馬路
1號躲在2號的背面，方便南湖高中校師生搭乘捷運


21▲東湖站3號出入口，車站主色也跑到外牆上

3號出入口的騎樓下，有一件很特別的公共藝術作品，名曰「湖波蕩漾」
它採用湖水綠的陶瓷舖成，特別的倒不是材質或內容
而是左邊看、右邊看，會看到不一樣的湖波
從左邊看，有二輪漣漪及最外側的一圈大漣
從右邊看，卻是二大二小共四圈的漣漪
這個原理就像是小時候常玩的一種特殊卡片，不同角度有不同的圖案


22▲東湖站3號出入口騎樓的公共藝術－湖波蕩漾，圖為左視，有二輪漣漪

主題顏色在建築外觀大量出現
進了大廳及穿堂層，主題顏色卻顯得含蓄許多
大部份仍為白色琺瑯板，呈現大部份捷運站典型的基調
但因連通空間與穿堂層合併於軌道下方
所以東湖站的付費區空間，也較其他車站要寬廣


23▲東湖站3付費區空間較其他車站來得寬廣


24▲東湖站成排的售票機

上到月台層，候車空間受限於道路寬度，所以有點窄
靠近電扶梯的區域，大概僅可供2人並行
但是月台南端卻是別有洞天
半露天未完全密合的玻璃牆，不但讓空間裡外流通
視覺上的穿透也減輕了站裡與站外的隔閡
三盆植栽不知是否為原始設計，但我覺得有畫龍點睛的效果
設計上原欲與自然接觸，卻盡是冰冷的素材
這三盆綠意正好抵消了生硬的設計，讓空間變得柔軟許多


25▲東湖站月台層受限於設計，寬度明顯較窄


26▲東湖站月台層南端，有一處別有洞天的空間，三盆植栽點活了生冷的空間


 █   葫洲站

車站位置：康寧路二段
月台形式：高架二層側式月台
代表顏色：淡紫
車站主題：舞蹈

捷運內湖線沿狹小的康寧路抵達了葫洲站
葫洲原名葫蘆洲，因基隆河曲流讓地域看起來像葫蘆而得名
今日已被拆為數個里，葫蘆也被迫分家為「葫洲里」和「蘆洲里」（非台北縣之蘆洲）
目前葫洲站周邊以住宅區為主，康寧路上則提供零星的商業機能

葫洲站以東，捷運內湖線沿康寧路而行
部份路段距離民宅也過近，因此葫洲站以東的路段，設置有全罩式隔音牆
（類似的隔音牆在木柵線部份路段亦有裝設）


27▲康寧路路幅不寬，高架捷運顯得有些侷促


28▲葫洲站以東的路線，距離民宅過近，設有全罩式隔音牆


29▲列車行駛於全罩式隔音牆內

葫洲站站體已經盡量輕量化，從橋下望過去不注意還不知道上頭有捷運站
車站主要設計為內湖線標準式站房，外牆則為半開放式的玻璃帷幕
站內設備則分別座落在路旁1、2號出入口的建築內
兩邊規模差不多，不太大也不太小，但均需透過空橋與月台相連
闡門、售票機及服務台，便設置於空橋裡

因為車站身處狹小的路中，兩邊亦多有樓房雜處
葫洲站站體的全貌難以拍攝，這實這也是內湖線各站的共通點
肉眼大概可以看個大概，但要拍照時，卻發現連P90的26mm廣角仍塞不進
只好使出一堆怪異的姿勢來拍照


30▲身處樓房中的葫洲站


31▲葫洲站1號出入口，規模和外形與2號相似，以空橋和月台相連

葫洲站的主題顏色為淡紫色，營造輕鬆愉悅之氣氛
以淡紫為車站主色在台灣亦不多見，（未來的機場捷運可能會大量出現）
主題色彩除了用作車站內的配飾外，站裡站外的鋼構甚至管線也都塗上主題色
例如車站下方橋墩的管線，均配合漆上主題色彩
讓避之唯恐不及的景觀殺手，遙身成為車站主題的裝飾


32▲內湖線站體下的管線均漆上車站主題色，圖為葫洲站體下淡紫色管線


33▲葫洲站月台層，所有鋼構均為淡紫色系


 █   大湖公園站

車站位置：成功路五段大湖公園前
月台形式：高架二層側式月台
代表顏色：水藍
車站主題：休閒

大湖公園站為內湖線的特色車站，也具有觀光價值
如果搭上從南港展覽館出發的列車，過了葫洲，抵達大湖公園站之前
難得的湖光山色便迫不及待地在車窗中一幕幕地放映


34▲從南港展覽館方向而來，未抵大湖公園站之前，便出現了這片湖光山色

捷運大湖公園站除了休閒機能外
車站對面的大湖山莊也將是本站的主要客源
車站設計基調為內湖線標準的帆式結構的變體
車站屋頂有多道的弧，弧面在各站常見，但均為凸出式的拱面
大湖公園則是如仰盆式的凹面
以多層次不同的弧頂組合成準備出航的帆船
還附有二根白色桅桿及細繩，好像真的就是一艘帆船般

車站配色大量使用水藍色，弧形屋頂的帆、月台上的綱構
甚至是大面積的玻璃帷幕，都是水藍色
映著大湖公園的湖水藍，也映著天空中的白雲藍


35▲大湖公園站，站體為帆船設計，並導入大量的水藍色

大湖公園站主要基地在成功路南側的2號出入口
也許腹地較為廣闊，大湖公園站的設計也與眾不同
外牆全以水藍色的玻璃帷幕構成一面水牆似的建築
中央兩座立柱撐起看似輕盈的車站穿堂
建築物的面積大，但透過玻璃帷幕的詮釋，成功達成視覺塑身的效果
而且在自然湖水意象的訴求上，卻又表現了低調的科技風格
玻璃帷幕最主要的好處是不易老化
這也正是為何玻璃帷幕在建築的素材流行了幾十年卻仍沒未衰退


36▲主要的基地為2號出入口，龐大的站體在大面積玻璃帷幕的詮釋下，顯得輕盈

繞到2號出入口站體的背面
只見一片茵茵綠草原遼闊地伸展到不遠的小丘下
草原與小丘的交界處，正是大湖的湖水
捷運站站體以弧面S型玻璃帷幕坐落在綠草原與天空交際的地方
這片玻璃帷幕，像是隨風波動似的，或者從湖水中截取一塊漣漪
飄飄然讓人誤以為它也是自然的一部份

可是這塊漣漪似的玻璃我覺得愈看愈熟悉，好像之前就認識般
不經意看到電腦左下角「開始」旁邊一小塊微軟的mark，一切恍然！
各位你們說這兩個玩意兒像不像呢？微軟mark正是取自於「波動之窗」
大湖公園站這片落地大窗，彷彿就是微軟mark的寫實版（只是方向相反）
比爾蓋茲若想打廣告，可以租下這片窗，然後四個象限分別塗上紅藍綠黃四個區塊
而此舉必將遭到99.9%的人反對，說不定還會有人故意在草皮上種一堆蘋果樹


37▲2號出入口站體背面的玻璃帷幕，像是隨風波動似的，或者從湖水中截取一塊漣漪


38▲波動的玻璃帷幕另一個角度


39▲正對著2號出入口，是茵茵綠草原遼闊地伸展到不遠的小丘下

在這塊S形比爾蓋滋之窗玻璃帷幕窗下方，是一座開放性的室內小廣場
地板使用階梯式的設計還附有座位，直接面對著公園
可讓您悠閒坐在這兒享受草原的芬芳及午後的陽光
一旁的牆面是馬賽克磚舖成的大湖意象壁畫
畫裡的四艘獨木舟在四個角落各自划向目的地


40▲S型玻璃帷幕下，是開放式的室內小廣場，坐在這裡可欣賞大湖公園


41▲小廣場地板為階板設計，一旁的牆面為馬塞克磚舖成的大湖意象壁畫

相較於2號出入口的巧思，1號出入口便顯得單純冷清多了
它在2號出入口對面，簡單的提供一座電扶梯及樓梯，當然也有無障礙設施
1號出入口對於大湖社區的居民較有幫助，不過位置有點偏，要走一段路


42▲2號出入口對面的1號出入口，顯得單純許多

大湖公園站內的大廳位置就在方才看到的那塊S型大窗內
形成一塊曲線形的觀景窗
不論哪個角度，都能欣賞大湖公園所帶來的湖光山色
寬廣的大廳也可以隔離趕時間趕車子與享受的人們


43▲車站大廳位於S型帷幕後方，廣闊的視野及大廳

大湖公園站的公共藝術，是漸層藍的悠遊風箏
就好像透過波動風吹，在天空中颺升
藝術家將這種視覺記憶，複製到車站大廳裡
順著電扶梯的爬升，一路飛揚到穹頂


44▲大湖站的公共藝術，是水裡的游魚，不斷往上游
 
至於剪票闡門到月台層，設計配置與其他車站無異
只是所有的顏色都改為水藍色
裡外一齊呼應，應出整體的視覺印象


45▲大湖公園站的進出站闡門


46▲大湖公園站往動物園方向的月台，鋼構均為水藍色


 █   內湖站

車站位置：成功路四段日湖百貨前
月台形式：高架二層側式月台
代表顏色：酒紅
車站主題：市集

內湖線來到了內湖站，也是內湖熱鬧的商圈
車站站體為內湖線標準站，以四大塊帆形構造物組成，輔以大量的玻璃帷幕
酒紅色的主題顏色，讓外觀與周邊熱鬧商圈渾然融合在一塊


47▲內湖站酒紅色的主題，讓車站與周邊熱鬧商圈渾然融合在一起

內湖站擁有2座出入口，分居主要幹道的兩側
1號出入口空間最為開闊，設有3座電扶梯及樓梯
不過與1號出入口聯開共構的大樓尚未施工
於是出入口旁便留下一大塊未處理的水泥牆，相當突兀

位於對面的2號出入口相形迷你許多
僅一道延伸而下的廻旋空間，但仍附有無障礙電梯


48▲內湖站1號出入口旁，與其聯開共構大樓尚未動工，留下一面未處理的水泥牆


49▲內湖站1號出入口非常寬，有三座電扶梯及樓梯


50▲對面的2號出入口規模小很多，但仍附有無障礙電梯

內湖站主要設備，如大廳、服務台及闡門等
均集中於成功路北的1號出入口大樓中
整個北捷內湖線，乃至於木柵線均是類似的配置
軌道區域僅設有月台，其餘硬體則另外配置於路旁的建築
（北高的高運量高架段則將站體設施擺在軌道下方）
放旁邊的好處是，不但能將高架於空中的站體輕量化
也能適應較狹窄的道路
只是內湖線車站，剛開始的設計都不怎麼輕
最初期的車站設計還被打回票，要求改掉過於繁複的設計
以現況而言，大多數的車站都躲在樓叢中，其實感受也不怎麼明顯

內湖站大廳及月台層，以白底為主，但飾以大量的酒紅色
例如站內天花板、柱子紋飾，以及月台層的鋼構
酒紅色的設計讓人很驚艷，目前北高各捷運站還未有類似的色系
對照本站主題「市集」，酒紅色也塑造了熱鬧的空間感
個人認為，內湖站的主題顏色詮釋得非常成功


51▲內湖站大廳層，與1號出入口同一棟樓


52▲內湖站月台層（往動物園方向）


52▲內湖站軌道空間

文章至此告一段落
接下來的「文德－劍南路」
請繼續閱讀【台北捷運內湖線 III：車站篇／文德－劍南路】


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註：在呼籲之後，仍有人無法理性討論內湖線相關議題，因此即刻起關閉內湖線4篇文章的留言功能。