新南極轉運站

文德站、港墘、西湖、劍南路四站
均屬高架式車站，其中島式月台的西湖站造形最特殊
內湖線的共同的意象：玻璃帷幕，仍主導著這四座車站的設計
西湖站雖然開放式空間，但與它共構的西湖市場，也逃不過玻璃帷幕的洗禮

 █   文德站

副站名：碧湖公園
車站位置：文德路內湖高中旁
月台形式：高架二層側式月台
代表顏色：湖水綠
車站主題：鳥飛

文德站位於文德路上，東接成功路，西接內湖路
其實從內湖路經文德路至成功路，可視為同一條道路
但因都市開發的時程不同，使得這段路名有點混亂
類似情況在全台都市皆然

文德站周邊以住宅區為主，舊稱「內湖大埤」的碧湖公園就在不遠處
內湖大埤與十四分埤（大湖公園）是內湖現存二處早年較大的灌溉水塘
在灌溉功能式微後，兩座水塘均改建為公園
大湖公園剛好有捷運經過，因此設站；但文德站也只離碧湖公園差一點點而已
所以文德站的副站名為「碧湖公園」


01▲文德站外觀

文德站設有2座出入口，分別位在馬路的兩邊
主要出入口為2號，也最靠近社區聚落以及碧湖公園
車站型式與內湖線各站皆同，沒有太大的改變
車站主題顏色為湖水綠（碧綠色），是調和藍綠之色，屬於低調優雅的色彩
小時候我最喜歡這個顏色，新買的彩色筆，最常被塗到沒水的就是碧綠色


02▲文德站2號出入口


03▲文德站1號出入口

內湖線捷運各站的站名牌，文字全部改用立體浮雕式，夜晚文字會發光
但浮雕式站名牌在白天似乎不太容易辨識
凹凸有致的半透明立體感，卻也讓文字邊緣模糊了


04▲捷運內湖線所有車站站名牌均為立體浮雕式

文德站2號出入口身後有一座立體停車場
兩座停車高塔被標上文德站的主題色系
停車場本身與捷運共構，車子停妥可直接轉乘捷運
站內往停車場通道的牆上，是一幅湖水面上白鷺飛舞的馬賽克磚畫
初見之便令人感到喜悅，鮮明具體又自然的風格讓人不知覺中沉浸其間
為生硬而冷調的磚牆添上柔悅的色彩


05▲文德站2號出入口與立體停車場共構


06▲文德站2號出入口內往停車場通道，是一幅白鷺飛舞的壁畫

走進站內的穿堂大廳，內部空間沒有特別大
在受限於腹地的因素下，內湖線多數車站均以小而實用為前提


07▲文德站內穿堂大廳

月台層設計亦與其他各站相同
標準的蝶翼式伸展屋頂，拉出挑高的空間
鋼骨結構全部塗上湖水綠色

捷運內湖線各站月台上，中央候車區均無任何座椅
但是若走到月台兩端的角落，會出現一座圓潤造形的鋼椅
無菱角的造形好似床上的長抱枕般
在炎熱的夏天中，這種座椅看了便想撲下去，享受一下金屬的冰涼
不過冬天可就慘了


08▲內湖線各站的造形座椅


09▲文德站月台層


10▲文德站東望，右為內湖高中


█   港墘站

車站位置：內湖路港墘路口
月台形式：高架二層側式月台
代表顏色：橘紅
車站主題：花語

港墘站與西湖站南側均為內湖高科技園區，北側則屬住宅區
兩個區塊以內湖路為界，形成兩個截然不同的世界

「港墘」是個標準的台語方言地名
「墘」為方言字，凡邊緣、旁邊均是台語「墘」之義
早期基隆河仍具交通功能時，港墘一帶為內湖地區聯外港口
當時貨物運輸不像現在有貨車、大物車可運送
最省力的方式便是靠水運
所以早年靠近水頭港邊的地方，都是較繁榮的區域
不過今日港墘舊街已經消失
取而代之的，是內湖高科技園區


11▲港墘站外觀


12▲港墘站下方的內湖路

港墘站所經的內湖路，路段較寬
設有2座出入口，1號出入口將聯開共構18層的商辦住宅大樓
目前大樓尚未開工，出入口須預留工程結構，為了安全起見均以圍籬相隔
但這圍籬並非印象中的綠色鐵皮怪
而是在木牆上繪上許多童童風格的小畫作
畫作內容以城市軌跡為主題，表現出城市生活的片刻印象
其中最大的一幅為基隆河邊港墘地區的城市縮影
一艘船正駛向當年的港墘碼頭，只是碼頭早已消失在歷史的塵土中
這船，也註定找不到港口停泊

牆面旁的周邊，另有許多相同風格的雕像
這些可愛的雕像，以鏽鐵為材，應是永久的公共藝術
但牆上的壁畫，將會在大樓完工後拆除
有機會來到港墘站，記得駐足欣賞一下它們


13▲港墘站1號出入口，將聯開為18層樓的商辦住宅大樓


14▲1號出入口圍籬壁畫，童童風格壁畫，最大一幅即港墘的縮影，小船正駛向當年的碼頭


15▲港墘站1號出入口花圃上亦有童童風格的雕像，與圍籬內容相呼應

1號出入口共構大樓未完工，但出入口本身已帶出氣派的大廳
挑高的天穹，三座電扶梯及樓梯已勾勒出尊貴的象徵
相形之下，2號出入口規模小多了，就好像人行天橋的入口般


16▲港墘站1號出入口氣派的大廳


17▲港墘站2號出入口規模迷你

站內的大廳層與往南軟園區方向的第2月台同屬一平面
驗票闡門一進去就能直接上車，但要到第1月台往動物園方向，需跨越天橋到對面
這樣的設計是標準的內湖、木柵線側式月台設計
動線也和台鐵平面式火車站相同


18▲港墘站大廳層


19▲港墘站月台空間


 █   西湖站

副站名：德明科大
車站位置：內湖路一段西湖市場前
月台形式：高架三層島式月台
代表顏色：鵝黃色
車站主題：蝶舞

西湖站為內湖線特殊站體的車站之一
因為路段狹小，腹地亦較其他各站小
所以採用島式月台設計，也是北捷唯一在馬路上方的車站採用島式月台者
車站總寬度為18公尺，是內湖線各車站寬度最小者
即使採用這樣的設計，距民宅過近的問題仍然爭論不休


20▲西湖站與民宅距離過近的問題，目前仍在爭論中

為了因應這些特殊的需求，西湖站硬體設計也較其他各站不同
從地面算起，西湖站共有三層，第一層為大馬路
第二層為捷運軌道及月台，第三層才是車站大廳
也就是說，大廳層設計於月台層之上，與各高架站大廳在月台層下方有明顯不同
不過這樣的例子在台灣不是特例，台鐵「跨站式」站房其實便是相同概念

因此，原本內湖線月台層統一設計的蝴蝶振翅的月台鋼棚
雖然在西湖站仍然看得見
但是這座振翅般的鋼棚卻不在月台層，而是月台層上方的穿堂通道


21▲西湖站配置較特別，一樓為道路，二樓為月台層，三樓才是大廳，左方為西湖市場

捷運西湖站為島式月台，雖然可以減低車站寬度
但軌道在進、出站必須叉為二道，所以在景觀上也會比較複雜些


22▲西湖站為島式月台，雙向軌道進站前必須叉開為2線，景觀較為複雜

西湖站有2座出入口，由最上層的穿堂層伸出雙臂連結兩側的大樓
對於捷運來說，最上層是第三層；但對於一般建築來說，卻有四層樓的高度
所以這兩條兼具大廳層的通道，猶如高掛四層樓的空橋般


23▲西湖站2號出入口與四層樓高的連結通道

其中1號出入口與「西湖市場」共構
西湖市場原為傳統的菜市場，因應內湖線通車，將其整個搬入捷運西湖站內
並以現代化管理方式，企圖讓傳統市場走出不一樣的經營模式
新的西湖市場大樓，整面牆全為玻璃帷幕，映著天空中的雲彩
市場的招牌，也頗具捷運風格
只是西湖市場因為排水設計不良
營業之初因廢水無法排放，導致臭氣沖天而招怨


24▲西湖站1號出入口與西湖市場共構


25▲西湖市場主建築全為玻璃帷幕構成

蜿蜒轉了好幾折的電扶梯，終於爬上了西湖站大廳層
整個大廳處於西湖市場共構大樓中，所以非常寬敞
出了大廳層，是方才所說連結大樓與車站主體的空橋
空橋上未如其他車站採取封閉式做為穿堂的設計
而是一片開放式的視野，沒有多餘的隔閡，只以簡單的欄杆做為安全線
天花板及支撐柱全以鵝黃色的鋼骨組成
其中天花板為經緯交錯的鏤空小方格，具有視覺上的透視性
讓西湖站的空橋如同空中的戶外穿廊般


26▲西湖站1號出入口的大廳


27▲西湖站連結大廳及穿堂的空橋，為開放式設計，天花板為鏤空小方格

位於月台上方的三樓穿堂層，全面使用自然通風式設計
天花板鏤空的鵝黃色小方格，直接延伸到這裡來
支撐著蝶舞般鋼棚的門形柱，沿著軌道縱向一字排開，非常壯觀
完全的開放空間，讓月台上方的穿堂層彷彿一座高空庭閣般
且穿堂設於月台層上方，反而製造更多的空間可利用
而且還可以縮小站體的寬度，一舉數得！（當然造價也較高）

但過於開放的空間，卻造成另一個問題
也就是周邊民宅的隱私被看光光
這也是高架捷運站不得不面對的問題


28▲西湖站月台上方的穿堂層的門形鋼柱


29▲西湖站穿堂層為開放式設計，卻對民宅隱私造成困擾

從穿堂層走下至月台層，視野景觀完全丕變
做為主角的鵝黃色門形柱依在，但整個設計卻不太暢快
高架島式月台，並附加北捷樣式的全罩式月台門
但弧形天花板全是銀灰原色的鐵皮及鋼骨
兩道空調輸送管，以及懸吊著輸送管的支撐架，也全是鐵皮灰
光是盯著天花板，還以為來到鐵皮屋所搭建的工廠
且月台層採光效果不若穿堂層那麼佳，但為了節能也沒有開燈
加上大面積吸光的灰色原素罩住整個穹頂
讓西湖站月台層漫著幽沉黯淡的氣息

最近吵得很兇的「列車加掛」
其實就木柵線來說，各車站均有預留6車的空間
內湖線所新建的車站，亦承襲木柵線的設計，保有6車空間
也就是月台的前、後兩端均各預留1節車廂的距離
不過6車營運所要面對的風險和挑戰性更高，至今仍無人敢貿然實施
  
30▲西湖站月台層為島式月台，天花板均為灰色鐵鐵原色，採光亦不佳


31▲西湖站月台門特寫，前方為預留6車的空間

雖然月台層設計不夠暢快
倒是月台層外的設計獨具風格
一道道鵝黃色半圓弧線，以明隧道的方式包覆雙向軌道
加上月台上方穿堂層的鵝黃色蝶舞頂棚
讓西湖站猶如翩翩起舞的小黃蝶


32▲西湖站月台外側以明隧道式的圓弧線包覆


33▲西湖站月台層外另一景


 █ 劍南路站

副站名：美麗華
車站位置：北安路
月台形式：高架二層側式月台
代表顏色：稻香綠
車站主題：湖光山色

劍南路站位於美麗華附近的大直重劃區，重劃區內以商業導向為主
所以劍南路站將是以休閒、商業為主的車站
至於重劃區南端的基河二期國宅一帶的住宅區，與捷運站的距離有點尷尬
走路太遠、公車太近，腳踏車倒是剛好，不過沒注意車站是否有腳踏車停車場

目前劍南路站只是內湖線的其中一座車站
未來將做為環狀線及南北線共構車站
（目前南北線已改稱為環狀線東環段）
所以劍南站的站名牌，是採用上黃下棕的方式
黃色為狀環線的代表色，棕色則為木柵／內湖線的代表色


34▲劍南路站站體全貌

雖然站體設計仍為內湖線標準式，一貫的玻璃帷幕及弧形屋頂
但出入口的設計卻有自己的風格
劍南路站計有3座出入口，2、3號出入口在同一側，兩兩相背
主要的出入口為3號，設計上採用大片的雨庇，由下而上挑往天際
內襯外露的天花板，鮮艷的草綠色充滿了青春的活力
2號出入口稍為含蓄，以一塊5角造形的屋頂覆蓋
一樓廊道挑高的廊柱，肩負起菱角方塊積木般的造形
對比之下，馬路對面的1號出入口顯得迷你許多
無特殊造形，僅設樓梯1座，可連結劍潭古寺及附近的住宅區

2、3號出入口都是為了服務大直重劃區的商圈而設
多數搭乘捷運到美麗華的遊客們，多會與捷運站合影或自拍
所以劍南路站的造形設計，也比較慎重而不馬虎
多重角度的造形，也讓劍南路站2、3號出入口，不論從哪個角度拍攝，都不失它的味

劍南路所在的北安路，道路較內湖路、成功路要寬許多，兩側亦無大樓包圍
腹地相較也廣闊許多，除了做為未來環狀線的交會站外
車站下方還設有一座公車轉乘區，位於2、3號出入口中間


35▲劍南路站3號出入口


36▲劍南路站與3號相背的2號出入口，左方為公車轉乘區


37▲劍南路站1號出入口規格迷你，站名牌為上黃下棕

劍南路站的公共藝術為「青蛙的天空」
位置在2、3號出入口之間公車轉乘站的天花板上
以數個大小不一、形狀不等的金屬，將地上的人們當做水中的青蛙
當抬頭往上看時，是一片片水流及浮萍的倒影
有機會到劍南路站時，可試著抬頭看一看


38▲劍南路站公共藝術：青蛙的天空，不規則形為水流倒影，後方圓盤針刺則是浮萍倒影

劍南路站的副站名為「美麗華」
是北捷第一個以私人百貨商場為副站名的車站
當年美麗華的摩天輪落成後，再度吹起台灣的摩天輪風潮
甚至還有以摩天輪為主題的八點檔「金色摩天輪」
（雖然劇情只有一開始和摩天輪有關XD）
目前在劍南路站下車的乘客，大部份都是前往美麗華逛街
甚至在忠孝復興站，還不斷廣播「前往美麗華的乘客請在劍南路下車」
內湖線各站，也不時可以聽到民眾詢問美麗華要在哪站下車
捷運內湖線的通車，相信也為美麗華賺進不少的業績


39▲劍南路站旁邊就是美麗華，所以副站名也是美麗華

台北捷運第二期路網階段新建的車站
站外識別的站名牌有很大的改變
它的樣式有點像是高雄捷運中央公園站
最頂端是三角面的北捷標誌燈箱
中間一圈圓為路線代表顏色
主體則是三角面的柱狀站名牌，文字浮凸，可發光
內湖線全線均為類似的樣式，也包括最近完工的板南線南港站
不曉得未來橘線各站是否亦將採用類似的站名牌？


40▲內湖線各站均使用這種新式的站名牌

站內裝潢以白色為主體，輔以車站主色稻香綠
另外也和站外一樣使用挑高的設計，就算人潮擁擠時頭頂上也還保有喘氣的空間
特別的是，大面積落地窗從地面爬升至天花板
天窗似的採光讓站內白天不需再開燈，身處站內仍可見窗外的藍天
近代的公共建築已悄悄泛起自然採光的波瀾
捷運內湖線運用最徹底的，大概就屬南展站及劍南路站


41▲劍南路站的大廳層，採用挑高及大面積玻璃採光
 

42▲劍南路站穿堂層，玻璃直接變成天窗，身處站內也能見到窗外的藍天


43▲劍南路站以半開放的玻璃帷幕讓視線得以透視站裡站外

因為2、3號出入口與1號出入口的非付費區無法連通
也就是說，兩邊的出入口是獨立設置
所以規模迷你的1號出入口，也另外設有驗票闡門、售票機及服務台
只是規模全都小了一號，就連服務台的「金魚缸」也不見了
內湖線大部份的車站都有類似的情況


44▲劍南路站1號出入口未與其他出入口連通，所以仍有相關硬體，但規模較小

劍南路站的月台層比較寬，設計與各站相同
月台門的設計亦承襲木柵線各站，為白色厚框，單扇門具有上、下兩塊玻璃窗
未來高運量的蘆洲、新莊線亦將全面使用同樣形式的全罩式月台門
白色厚框的月台門形式，也將成為台北捷運的新印象
有別於高雄捷運月台門所使用的整片式玻璃帷幕


45▲劍南路站的月台層，白色厚框雙片式玻璃月台門，將成為北捷全罩式月台門的典型

另外在軌道上的站名標示位置
木柵線均是在固定不動的月台門上，將玻璃整片改裝為棕底白字
內湖線則是在可開啟的月台門中間框上，標上一條棕底白字的中英文站名
兩相比較，內湖線的標示方式可謂大勝，也較具質感


46▲內湖線站名牌均標示於可開啟的月台門中間框上，以長條顯示


47▲木柵線車站則標示於固定住的月台門，將整片玻璃改為棕底白字


48▲內湖線出了劍南路站，一路往大直前進

原本本文要一路寫到松山機場
不過寫到這裡，發現篇幅已經過長了
為了減輕各位閱讀的負擔及照片載入過多的問題
接下來的大直－松山機場段，也是內湖線最精采的路線
請繼續閱讀【台北捷運內湖線 IV：車站篇／大直－松山機場】

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註：在呼籲之後，大家仍無法理性討論內湖線相關議題，因此即刻起關閉內湖線4篇文章的留言功能。

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