如果要票選一條最特別的快速公路,我一定會投台76一票
它沿著員林大排兩側築起兩道長長的高架橋,將雙向車道隔得遠遠的
還有一座全長5公里的八卦山隧道,為台灣第二長的公路隧道
最後以一座台灣首見的鋼拱斜張橋連接國道三號,造形特殊



台76快速公路,原計畫起於彰化海邊的芳苑鄉漢寶村
經埔鹽、埔心、員林、林厝,再通過八卦山直達草屯
全長32.4公里,已通車路段為埔鹽到草屯的21公里
其中埔鹽至林厝的15公里全程與員林大排共構
林厝至草屯則是4.9公里長的八卦山隧道
終點中興系統交流道以鋼拱斜張橋與國道三號相接
至於漢寶至埔鹽這11公里未通車路段
到目前為止仍未定案



雖然漢寶到埔鹽未通車
但台76臨時起點直接接在員林大排平面道路直達鹿港
為了行文之便,本文將逆行而西
由終點八卦山隧道開始講起,一路西行至埔鹽
埔鹽至鹿港的員林大排平面道路,為「準台76」,也一併納入
至於未通車的埔鹽漢寶段,因為連影子都抓不到
就留待尾聲再來說嘴吧


中興系統交流道,國3南下往台76出口匝道,左方為紅色鋼拱橋

開車行經國道三號南投段
會出現一座造形特殊的紅色鋼構拱橋及斜張橋
它就是台76與國三、台14乙交接的「中興系統交流道」
這座連結國三與八卦山隧道的「鋼拱斜張橋」
乃是將「鋼拱橋」與「斜張橋」送作堆,結合於一座橋
「鋼拱橋」在台灣的代表作即著名的「關渡大橋」
大跨距的三座紅色鋼拱,成為當年台灣的地標之一
關渡大橋雖是1980年代的作品,直到2007年現在
鋼構拱形橋的造形,仍不斷被複製在各地方的橋樑中

中興系統交流道的鋼拱橋,在跨越國道三號的上方做了一座大拱
拱橋的造形與關渡大橋相似度高達95%
只是關渡大橋有三拱,中興系統交流道僅有一拱
且中興系統的鋼拱橋寬僅有雙向二線道
規格較為迷你


中興系統的「鋼拱斜張橋」,前方鋼拱與後方斜張橋連結在一起

鋼拱之後是與之結合的斜張橋
斜張橋在台北、苗栗等地已有立足多年的作品
但斜張橋在台灣最負盛名的,仍屬國道三號「高屏溪斜張橋」
它是單塔不對稱式斜張橋(兩臂鋼索拉的長度不對稱)
跨距長度也是世界第二,於1999年完工
透過眾多美麗照片及媒體宣傳,一時聲名大噪
並取代了關渡大橋的地位,成為台灣新一代的地標

斜張橋的形式多樣,比起鋼拱橋,能變化的把戲也更多
中興系統的斜張橋,以紅色倒U形鋼構做為支撐塔
不對稱的白色鋼索拉著橋樑的兩端,視覺效果比起鋼拱橋更為搶眼
尤倒U型的造形拱,呼應了前方的鋼拱
也像是進入八卦山隧道之前的第一道門


不對稱的「斜張」,由紅色倒U鋼架及白色鋼索構成,前方即八卦山隧道

「鋼拱斜張橋」為台76線的起/終點
結合「鋼拱」與「斜張」的橋樑,據說全球只有三座
且台76這座為第一長,但名氣似乎不怎麼響亮,認識它的人不多
緊接在它背後的「八卦山隧道」倒是比較出名
八卦山隧道全長4.9公里,僅次於12公里的雪山隧道
於2005年4月底通車,橫貫彰化與南投交界的八卦山

眾所皆知,雪山隧道讓台北和宜蘭的距離變近了
而台76的八卦山隧道,則是拉近了彰化與南投的距離
以往員林至南投必須在八卦山的山路上翻來覆去才能抵達
改行八卦山隧道,讓兩地車行時間縮短一半以上
同時也拉近南投與西部縣市的時空


鋼拱斜張橋直接與八卦山隧道相接(圖為台76西行方向)

八卦山隧道於1997年開工,2005年完工,歷時八年
斷面採雙孔設計,是台灣高快速公路隧道的標準形式
東行線4.935公里,西行線4.928公里,沒有導坑
中央處設有一座二百多公尺的通風豎井
隧道內部沒有路肩,但提供好幾處的避車灣
與雪山、彭山等隧道的規格是一樣的

公路隧道比起鐵路隧道,危險性及工程難度要高出許多
鐵路隧道可以動輒五公里以上,例如北迴線新觀音隧道,長達10公里
但三公里以上公路隧道就屬於須特別管理的「長隧道」
尤以台灣高快速公路的隧道,為了安性,均採雙孔設計
也就是必須在同一起點,開挖兩座平行的隧道
12公里的雪山隧道,除了東行、西行雙向的隧道外
中央下方還有一座「導坑」,等於同時挖了三個隧道
導坑在施工時做為試探地質之用,完工後做為逃生救援通道之用
(所以雪山隧道這麼多「貫通典禮」的原因在此
 導坑、南線及北線的貫通,都具有重大意義,且三孔缺一不可
 有人不查即批評為浪費錢的刻意炒作,才是浪費社會資源...)


八卦山隧道西行線入口

就危險性而言,公路隧道也比鐵路還要高
火車隧道能藉由行控中心掌握列車動向
不太容易發生重大事故
但入公路隧道的車輛,隨時隨地都能跑進跑出
駕駛者的道德水準也不一,狀況難以掌握
可怕的是,長隧道一旦發生重大事故引起火災
密閉的空間可讓溫度瞬間飆到攝氏一千度以上
能讓隧道內的所有生物化為灰燼
如1999年法國白朗峰隧道事故,造成41人當場燒死

所以三公里以上的「長隧道」,均需特別管理
如車行間距、安全宣導、救援設備等,馬虎不得
然而還是有少許不乖的駕駛
在八卦山隧道內雙白線段切來切去、甚至輒車
一旦出了事,受波及的可是隧道內全部的人
(當然也別開太慢,最好保持在速限的70km/h上下
 以免榮登路隊長寶座,降底後方的車行速度)


八卦山隧道內(西行線)

八卦山隧道兩端都緊臨著交流道
東端為上述的中興系統交流道及鋼拱斜張橋
西端出了隧道口,則為連結137縣道的林厝交流道
兩端的隧道口與交流道相距非常短,約100多公尺
所以進入八卦山隧道前,就有標誌指引駕駛遵行的車道
以免出了隧道措手不及


西行剛出八卦山隧道,前方為林厝交流道,左邊為待命的消防車

一般高快速公路,多以中央分隔島分隔雙向車道
只有過隧道或因地形限制時,雙向車道才會分開
分隔島內大多種植灌木,或裝設風一吹就倒的綠色防眩板
台76因沿員林大排河堤兩岸而建
雙向車道分隔彼此的卻是一條河
北岸為西行車道,南岸為東行車道
林厝至草屯的八卦山隧道
也因雙孔隧道的設計,將雙向車道隔得遠遠地
只有八卦山隧道西口到林厝約1.6公里的路段
雙向車道才短暫地相會,並共同一條高架橋
台76東行與西行兩線車道,可謂聚少離多


八卦山隧道西口至林厝間1.6公里,雙向車道短暫地會合並共同一橋


台76林厝至埔鹽段,沿員林大排兩岸興建

員林大排即員林大排水溝,是條兼具灌溉、排水的河流
從現有資料來看,應該是利用既有河流加以改建而成
最早在日治時代便開始整型,不完全是條人造河流

員林大排舊稱柳溝,水明如鏡,也曾經有電影在此取景
早期有「柳橋晚眺」之譽,為彰化八景之一
但它的命運與台灣西部各河川一樣,逃不過工業化的摧殘
污染日益嚴重,然後變成巨型水溝
直到興建台76快速公路時,才順便整治這條垂死的河流
讓員林大排得到再生的機會
但昔日的柳橋晚眺,在台76完工後
也被兩道高架巨龍所盤踞了


2004年施工中的台76線,以及整治中的員林大排

因雙向車道分處員林大排的南北兩岸,彼此間的距離非常寬
車子開在台76之上,很難看到對向的車輛
夜間也沒有對向車燈炫光的困擾
所以除了林厝1.6公里外
其餘路段看不到一支支的綠色防眩板
且台76全程高架,所經之處少有隔音牆的阻隔
比起其他的快速公路,台76的視野非常寬闊


雙向車道被河流隔得遠遠的,左方不需再裝設防眩板


台76員林交流道出口標誌(西行出口)

台76線除八卦山隧道,其餘路段皆為高架
兩岸的高架橋底下皆設有平面道路,
機車、腳踏車亦可利用橋下道路從員林直達鹿港
橋下平面道路路寬約8米
方向與橋上車行方向相同,均為單行道


台76於兩岸高架橋下均設有平面道路(圖為埔心段東行)

目前通車路段,除了草屯鎮與南投市交界的中興系統交流道
由西至東,台76設有林厝、員林、埔心、埔鹽系統及埔鹽等五座交流道
26K的林厝交流道連絡縣道137,位於八卦山腳,是通往社頭的要道
23K員林交流道則連絡台1線縱貫公路,距離員林市區非常近
19k埔心交流道座落在縣道146與148之間的「彰61」鄉道(忠義北路、二抱路)
南至埔心鄉,北至大村鄉,附近多為農田平野
早冬晨間的埔心,稻田大多收割,農已閒,田野闃無一人
高架橋上的台76則不息川流著大貨車、貨櫃車及拖板車
以往位於埔心鄉的柳溝晚眺,如今一點痕跡也不留下
現在的員林大排除了灌溉及排水
大概不會再有人特地來此觀光了


台76埔心交流道出口標誌(西行出口)


在埔心鄉平野穿梭的台76快速公路

埔心交流道西行,為聯絡國道1號的埔鹽系統交流道(15k)
台76以兩座長跨距的拱形高架橋,爬過國道1號
主線的上、下方還有匝道來回穿梭在國道1號上方
由國道1號行經埔鹽系統,只有「萬橋齊聚」可以形容
優美的拱弧形跨距,在方正的幾何公路圖形裡
綴出兩道虹似的織柔


埔鹽系統交流道(東行),前方中下可窺閌拱形跨距


埔鹽系統交流道(西行),台76主線亦以拱形坡繞過國道1號上方

埔鹽系統西行4公里,為11k的埔鹽交流道
這一段也是12條新建東西向快速公路最早通車的路段之一
埔鹽交流道僅設西行出口與東行入口連結台19線中央公路
由此再往西約500公尺,台76便暫時離開高架的舞台
改由員林大排平面道路接手,繼續駛向古鎮鹿港


台76埔鹽交流道出口標誌(西行)

埔鹽交流道西方的台76臨時起/終點
高架橋以完美的姿態直接銜在平面道路上
沒有預留任何後續延伸的接點
若一時不查根本不知道台76已悄悄地和你說掰掰

計畫中,台76過了埔鹽後,繼續沿著員林大排高架5公里
再往南岔出與員林大排分離,延伸到芳苑鄉北境的漢寶村
依例,埔鹽的臨時起點應由匝道駛出連接員林大排平面道路
主線則以斷橋的形式預留未來的延伸空間(如台68南寮端)
台76卻讓主線直接銜接在平面道路
未來計畫路線若開工,這500公尺的路段勢必將拆除重做
(除非政府打算再搞一條「平面快速道路」)


台76主線完美的銜接員林大排平面道路,沒有任何的預留空間

目前台76至台61,埔鹽至鹿港福興約9公里的路段
暫由員林大排平面道路替代
員林大排平面道路亦分隔於員林大排的兩岸
規格為普通道路,單側路寬約12公尺,雙向共4線
可以行駛任何車輛,3公尺寬的路肩是機車最好的通道
因屬平面道路,必有紅綠燈
好在數量不多,9公里的行車速度還算平順


接續台76的員林大排平面道路(西行)


員林大排平面道路非快速道路,可供任何車輛行駛(東行)

雖然員林大排平面道路屬於台76的替代道路
但歸屬問題也是為大家所困惑的
戶外生活出版社的地圖,將此段編為台76,是不正確的
目前員林大排平面道路不屬於「公路」的環節
甚至連「鄉道」都沒有它的名字,只能算是地方的普通道路
不過沿線仍有設立里程牌以及方向指示
有趣的是,里程牌上方預留了白色方框,沒有任何編號
徒留一大串的想像空間

因為非屬省、縣道,員林大排平面道路的養護單位
可能是彰化縣政府自行出錢負責
但它的重要性等同於台76主線,而非僅單純的地方聯絡道
不曉得公路總局是否有打算吃下它,劃歸為台76甲
並改善這段道路的硬體設備呢?


員林大排平面道路的里程牌,及預留的白色方框

員林大排流到了下游,河岸愈來愈寬
平面道路雙向車道的距離也愈隔愈遠
到了鹿港,過了台17線,來到員林大排平面道路的終點
這終點同時也是台61西濱快中部段的臨時終點「福興交流道」
平面道路直接銜接台61匝道北行
並預留延伸南下匝道及台61計畫路線的空間

有趣的是
台61將「快速公路起/終點」的告示牌設置在員林大排平面道路西端
而台76的「快速公路起/終點」告示牌則設在員林大排平面道路東端
造成員林大排平面道路的頭尾兩端
均擁有兩條不同的快速公路的臨時起/終點告示牌
是台灣公路有趣的例子之一


員林大排平面道路西端,台61快速公路起/終點的路牌


員林大排平面道路東端,台76快速公路起/終點的路牌


員林大排鹿港段寬廣的河道,將兩側平面道路分隔得更遠

埔鹽至漢寶未通車路段的台76,至今仍喬不攏
據公路總局的說法,漢寶段地主反對開闢快速公路
現在規劃的路線已有南移王功,北移福興的評估
但何時會定案,何時會開工,不知道
工程難度最艱鉅的八卦山隧道都完工三年了
埔鹽至漢寶的計畫路線仍無著落...

依我之見,不如直接和現有員林大排平面道路共構
將高架橋直接拉到鹿港,與台61福興交流道連結
並放棄埔鹽至漢寶有爭議的路段,此舉也是利多於弊
一來員林大排兩岸已是既成道路,興建高架橋不必再徵收民地
也就沒有與地主談不攏的問題
二來可做為鹿港第二條快速公路,抒解142縣道(彰鹿路)的車流
三來,台61員林大排至西濱大橋段已在設計階段,離開工的日子也不遠
漢寶、芳苑、王功等海線的交通,亦可由未來的台61轉台76
諸此利多,何需堅持非漢寶不可?


逆光下的台76西行,希望高架橋未來能直接延伸鹿港

台76八卦山隧道、國道三號、台74甲、台63等公路的開通
以及即將通車的國道六號,劃開了南投縣的連外高快速交通網
讓包圍在山裡,被地形所封閉的南投縣,和西部縣市連結在一塊
台76同時也橫貫整個彰化的中部
平常日的離峰時段
高架橋上不時可見往來無數的大貨車、貨櫃車
說明了台76與彰化的產業活動是緊緊相扣的
當初西部各縣市至少一條東西向高快速公路的政策
發揮的效益在完工數年後的今天,得到證實






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  • 員林大排原來這麼早就開發了
    不過這條快速道路沿著水道兩側應該徵地成本應該可以降低不少吧
  • 沒錯,除了台76沿而堤而築,還有台68沿頭前溪,台72沿後龍溪等線,不同的是台76是蓋在河的兩岸,其餘大多蓋在其中一岸~

    南極冰魚 於 2008/04/12 21:07 回覆

  • ab8753333
  • 將員林大排平面路段加以封閉改為76快速公路是否可行
  • 這應該不太可能啦XD,把員林大排封閉,等於宣判它死刑一樣,模擬城市可以這樣玩,現實生活可是行不得XD

    南極冰魚 於 2008/04/12 21:09 回覆

  • fabg
  • 漢寶段我也搞不懂為甚麼一定要堅持,重點是公路總局在面對環保人士時,拿出一些很詭異的論點來合理化其路線的正當性。在台61現在僅存路線段的爭議中,我看不出環保人士堅持的地方會遜於公路總局的方案,當然環團的路線徵收地會較多,但是距離比較短、比較接近彰化縣的城鎮也是不爭的事實。

    最好笑的是公路總局竟然說他們選的路線彎度比較小、坡度比較緩和、其實只是為了圓要跨溪橋樑距離較短的問題,(舊濁水溪?不太確定)其實問題蠻詭異的。

    當然,台61線是構築在1990年代的規劃,就算台灣現在的交通政策要朝向減碳思維而行,台61線還是有必要把這最後一小段補起來。

    By fabg
  • 除了補齊未通車段的台61,台76、82、84等線的西段與台61相交段也應儘速開闢,如此方能與台61互補並發揮最大的效益。有時候公路總局的堅持,看在局外人的眼裡就像在霧裡看花,除了f大所述,新竹浸水南寮段,其實可以與台15共構,就像台61在雲嘉也常與台17共構般,但公路總局卻堅持要穿越靠海的港南保育區,並在竹港大橋西側另建新的西濱大橋,可是舊港-鳳鼻段已由原台15擴建為台61平面快速公路的形式,若在竹港大橋西側另闢新線,那當時又何必將舊港鳳鼻段改建為台61的標準形式呢?公路總局也是有出面說明過,但如您所云,論點真的很詭異...

    南極冰魚 於 2008/04/13 00:05 回覆

  • hamper
  • 我也無法理解為什麼當初設計時要以漢寶為起點?總覺得鹿港似乎需求比較大...142真的車流量不小,所以也贊成板主提案XD
    而且我之前看公視報導,公路總局設計的台61是要沿著海堤,利用堤防作為支撐高架的一部分基礎,而環保團體以公路興築擾亂水鳥生態為由,提出另一份較內陸的改線計畫,雖然如上位所言比較具有實際效應,但在說明會上卻慘遭當地人士炮轟,因為他們一心只想要公路早一點開通,「人比鳥重要」,而被這麼一搞公路總局又得花好幾年時間重新做評估,完全就是兩難的局面 =.=...
  • 人與自然的平衡點,就像在玩翹翹板一樣,要找到真正的平衡點其實不容易,台74彰濱段也是因經過保育區,最後改走內陸線並降格為平面道路....台61我原本以為內陸線定案了,沒想到又被推翻,看來距離開通還有好長一段時間(搞不好中捷綠線會比它早完工XD)

    南極冰魚 於 2008/04/13 00:00 回覆

  • Kai-shao
  • 國道四號,其路段百分之八十五以上,也是依大甲溪堤岸而建。

    員林大排是人工水圳,所以彎度不像自然河川曲折,護岸也是現成的。

    又據我所知,八卦山隧道,早在2005年通車之前兩年就完工了,但花了近兩年在做監測(水文、構造物位移,消防測試、煙霧、排風等等,是因為921地震才更謹慎),結果數據都在安全範圍內,才開放通車。

    中興系統交流道的鋼拱斜張橋,印象中大概2000年就完成了,但就放在那裡等八卦山隧道施工。
  • 最近常走國道4號,神岡清水段南側的碎礫地形的山崖,算是國4特有的風景,夏天應該會深入此地來拍照~
    也謝謝陳大提供的資訊~

    南極冰魚 於 2008/04/14 01:23 回覆

  • davidhit
  • 我也認為公路局不該再堅持己見,應該將員大排平面道路就地高架才是。不過我有個疑問,現在的員大排平面道路不是公路管轄,那它沿路的空白里程數是哪個單位加裝的呢?照片上看起來它的形式感覺很像公路局自己裝的,且還有加上行車方向!另外,現在台76的里程數是應該是照著員大排平面道路的里程一起算吧?!
    至於員大排平面道路西端接台61福興交流道,請問冰魚大,您有看到有預留往台61南下方向的匝道嗎?
  • 您的第一個疑問也是我的疑問XD,倒是里程數這點我沒有注意到,印像中只有到「9K」這也是員林大排平面道路的長度,而台76埔鹽交流道則是11k,可能沒有一起算才是(?)
    另福興交流道有預留台61南下的路線,員林大排南方方向匝道沒有施作,但也有預留~~(倒數第4張相片,左邊紐澤西方塊,就是南下匝道預留位置)

    南極冰魚 於 2008/04/15 00:45 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 第11張照片我很好奇
    那是在河中間拍的嗎??
    感覺拍攝角度就是在河中央拍過去的
    不知道冰魚大到底是如何辦到的??
  • 是啊,的確是在河中間拍的,我輕身跳躍過去拍的XD
    開玩笑的,其實不論是平面段、高架段,兩側車道每隔幾百公尺就有一座橫向的聯絡道,平面段做為聯絡兩岸農路之用且常態開放;高架快速段則做為緊急使用且常態封鎖(聯絡道之前還會出現禁止迴轉的標誌)。這張圖,就是在平面道路的橫向聯絡道上拍的囉~~

    南極冰魚 於 2008/04/15 00:53 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 倒數第三張照片
    感覺好像是從台76埔鹽交流道東向臨時起點(11k)上拍的
    不是從員林大排西端起點拍的
    (因為員林大排是可以讓所有車輛行駛,那張照片裡有禁止機車行駛的標誌及標線)
    如果不是的話,還請見諒!!
  • 其實是在員林大排平面道路上拍的沒錯,平面道路到了這裡,直接接上台76高架橋,機車可以從右側駛離,禁行機車的標誌也是始於本橋(起點)。不過真的不明顯,也沒有標誌特別強調,機車騎在外車道,如果夜間不查,很可能就騎上快速道路了(之前聽警廣,也真的有人誤騎上去,可能一時緊張,想說從最近的交流道下去,結果最近的匯出交流道是埔鹽系統,一下去馬上接國道1號中山高....)

    南極冰魚 於 2008/04/15 01:00 回覆

  • ngc3372
  • 「…國道4號,神岡清水段南側的碎礫地形的山崖…」,呵,我是相關科系,看到這句話眼睛一亮。

    仔細觀察這些地形會有礫岩和砂岩兩種岩相,在地質年代上屬於第四紀更新世頭嵙山層(約從距今170萬年前開始沈積),它們主要能看到的地點幾乎都分佈在中部,從苗栗三義火炎山開始往南,豐原、八卦山、到草屯雙冬,這一路的山地都有頭嵙山層出現。頭嵙山層命名自台中大坑風景區的頭嵙山公園,這裡有標準露頭出現。

    也包括了草嶺九九峰,這也是為什麼九九峰看起來會跟三義火炎山一樣,都是紅紅的土壤和光禿禿的山壁 -- 這麼一大片山頭有著相同的性質,太神奇了 XD

    大甲溪南岸的尚未固結為岩石,因此有些地方不時會有崩塌現象,這裡有一張變成岩石(岩層)的精彩照片,地點在雙冬烏溪南岸雙龍隧道口。完完全全展示了礫岩和砂岩的互層。
    http://www.pixnet.net/photo/ngc3372/76052589

    噗,獻醜了,如果有路人是地質強人歡迎指正 ^^"
  • 謝謝您豐富的資訊XD;除了大甲溪兩岸以及苗栗火炎山,大安溪南岸的鐵砧山北側應該也是頭嵙山層,該處位於國道三號大甲收費站南方,若南下時它會出現在右手邊,雖然沒有苗栗火炎山那麼壯大,但遠遠看突起的一座平頂山,以及黃紅礫構成的山崖,就像是一座縮小版的火炎山(也可以說是一面砧版)。所以兩條主要國道都會經過火炎山,不同的是國道一號在於北上路段,國道三號側在於南下路段較容易觀察~~

    南極冰魚 於 2008/04/15 20:23 回覆

  • kjam
  • 台76線漢寶-埔鹽(台19線)

    台82線朴子-東石端大約今年下半年就要動工,預計民國101年底完工。
    我覺得台76埔鹽以西路段不太適合沿著員林大排走到台61線,因為台61線福興交流道(連接員林大排平面道路)是採用一般的交流道,不是系統交流道,總不能高架道路和平面道路「相爭」連接台61線吧?據我所知,台76線自埔鹽交流道往西之後,會在縣道135蓋一個交流道,叫做社尾交流道,繼續往西,還有一個交流道,叫做管嶼交流道(接台17線),最後連接台61線(漢寶交流道)。
    台76線埔鹽-漢寶應該沒經過環境保護區吧?那是台61線才有吧?我認為台76線埔鹽-漢寶純粹是因為用地補償問題所以才不同意施工,要不然的話,早就完工通車了,公路局之所以堅持原路線可能是因為台76線本名是漢寶草屯線,基於還要改名而且作業程序麻煩,所以才堅持原路線,我覺得希望政府能夠早日解決施工賠償問題,讓台76線早日動工。
    至於員林大排道路的話,我認為把它封為縣道137甲(因為員林大排平面道路可接縣道137),或是台17丙、台61乙也可以。或者可以做更大的變動,員林大排道路為縣道148,

    原縣道148封為台16線(之前在公路總局討論區有人說縣道148可能會升格為省道),原台16線改成縣道152(終點:頂崁),也有縣道152甲(名間-林尾-集集-水里),頂崁-孫海橋改成鄉道。
  • (1)台82線應該是下一條全線貫通的東西向快速公路吧,希望能如期發包,不過近年鋼價上漲,台中生活圈4號快速道路已經流標多次了...
    (2)福興交流道應該是立體交叉,目前與員林大排道路是以匝道連接,台61主線也有預留延伸的空間,從台61下交流道第一個平交路口是台17,兩者之間大約有1km,如果台76真的沿員林大排興建,這段1km的空間應該可以空納高架橋銜接的空間,而台17可用外側匯出入,兩者應不致於打架啦~~
    (3)不好意思,我文章好像沒有提到台76經過保護區?目前有保護區爭議的快速公路應該是台61港南段(無解)、漢寶段(改線)以及台74彰濱段(改線並定案)。
    (4)如果因作業程序麻煩堅持不改線,讓工期一再延長,也會讓興建的成本不斷上漲,公路總局的想法真教人費解啊……
    (5)謝謝您長篇的回文XD 也希望台76西段能早日動工!

    南極冰魚 於 2008/04/17 15:29 回覆

  • 小許
  • 76快速公路

    這條路在八卦山隧道通車前
    我曾隨旅行團來過^^
  • 呵呵,我也隨團來過,那張工程中的照片就是當時經過此地在遊覽車上拍的~

    南極冰魚 於 2008/04/18 00:59 回覆

  • 柳丁橘子
  • 一切都是為了選票

    其實一開始,台76線原訂就是接鹿港段,後來是因為有地方人士抱怨彰化縣西南角就如同沙漠一般沒有公路,也因此改道南轉 ... 而鹿港地方人士也沒有意見, 雖然多數用路人都認為接道鹿港才能發揮效用, 但縣府為了選票考量, 自然轉向西南角。
  • 不過既然要轉向西南角,當地地主卻又反對興建,這個課題真是矛盾...

    南極冰魚 於 2008/04/19 23:18 回覆

  • kjam
  • 台76線漢寶-埔鹽(台19線)

    自由時報 2008年1月19日
    台76線東西向快速道延伸案 三擇一
    王功路線 可望出線
    〔記者吳為恭/彰化報導〕從南投縣草屯鎮往西經彰化縣員林鎮的台七十六線東西向快速道路漢寶草屯線,高架工程路面已完工通車至埔鹽鄉,後續路線究竟要怎麼走?公路總局已擬出三條路線交由縣府進行整合,縣府也已陸續舉行公聽會及問卷調查,將要三選一,目前看來,終點為王功的路線最有可能出線。
    原來路線 漢寶反對
    縣府工務局代理局長鄭錫全表示,台七十六線原名稱為東西向快速道路漢寶草屯線,終點在福興鄉漢寶地區,但是漢寶的居民反對,讓原本路線阻礙變大,加上,有民代向交通部提出其他替代路線,公路總局於是擬出三條路線,補助一千三百萬元,交由縣府進行可行性評估,並整合出最符合民意的路線。
    鄭錫全指出,台七十六線目前東起南投縣草屯鎮,經過八卦山隧道到彰化縣員林鎮,以高架方式通車至台十九線彰水路,也就是埔鹽鄉與福興鄉交界處。
    後續路線有三個方案,第一案往西北,終點在西濱快速道路福興交流道。第二案是原規劃案,往西至終點西濱快速道路漢寶交流道。第三案往西南,終點是西濱快速道路王功交流道。
    各有利弊 民意決策
    鄭錫全表示,為了建構縣內完整路網,終點都規劃在還未完工的西濱快速道路交流道,而三條路線各有利弊,縣府廣聽民意,近期陸續在各地召開公聽會,同時對與會民眾做問卷調查,也交由相關公所進行問卷調查,列出三路線讓民眾勾選。
    最遲六月 縣府定案
    鄭錫全說,目前看來以終點在西濱快速道路王功交流道的第三案可能性最大,包括埔鹽鄉、二林鎮、芳苑鄉的民眾都偏愛這條路線,若確定是這條路線,路名將改為東西向快速道路王功草屯線,而縣府最慢將於今年六月定案,交由交通部做後續的細部計劃。
    快速道三個方案
    台七十六線快速道路,目前通車至台十九線彰水路,後續路線將以高架道路興建,目前三個方案擇一。

    第一案是往西北,沿著鹿港鎮與福興鄉交界的員大排,在平面道路上興建高架道路,經過福興鄉番社村、西勢村、福興村等村,終點在西濱快速道路福興交流道。
    第二案往西經過福興鄉的同安村、秀厝村、廈粘村、麥厝村等處,終點在西濱快速道路漢寶交流道。
    第三案往西南,經過埔鹽鄉大有村、好修村、永樂村及二林鎮振興里、芳苑鄉建平村、崙腳村、王功村等處,終點是西濱快速道路王功交流道。 (記者吳為恭)

    我很好奇為什麼第二案(原來路線)的四個村的村民反對台76經過這四個村?是因為用地補償太少嗎?
  • 原因我沒有記得那麼清楚,舊時的新聞應該有記載。以目前的情況來看,第三案極有可能成真,但半路會不會又殺出什麼變數,一切都是未知數XD

    南極冰魚 於 2008/04/19 23:35 回覆

  • kjam
  • 台76線漢寶-埔鹽(台19線)

    台76線西段路線 民意盼再南移
    縣府指列入參考

    〔記者王百鍊/芳苑報導〕縣府廿一日在芳苑鄉公所舉行台七十六線東西向快速公路西段路線規劃說明會,與會的二林、芳苑等鄉鎮民代及民眾,大多要求應走往南移路線,甚至是依目前規劃的南移路線再更南偏至芳苑鄉永興村;縣府強調,將做為決策時的參考。

    昨天會議由縣府工務局代理局長鄭錫全主持,現場出示的地圖,顯示出原台十九線至芳苑鄉漢寶村的預定路線,以及顧問公司規劃的兩條路線,分別是往北偏的台十九線至台六十一線福興交流道,以及南移的台十九線至規劃中的芳苑鄉新寶村台六十一線王功交流道。

    二林鎮長傅黎興及與會的鎮民們,不但一面倒的支持往南移路線,且認為,應該更往南移至位於規劃中的芳苑鄉永興村台六十一線芳苑交流道,如此才能經過二林鎮萬興農場,因為正在爭取的台灣精密機械科學園區能否落腳在萬興農場一帶,當時就是以台七十六線將會經過做為誘因。

    芳苑鄉長林清彬及芳苑鄉民眾也大多贊成南移路線,林清彬及多名出席的縣議員都強調,不論是縣府規劃的路線,或是更南移,只要能夠儘速興建,他們都會全力協助,絕對不要因為地方意見分歧,讓延宕十餘年的工程又再度遙遙無期。

    多名漢寶村民強調,當年是因為中間路段的其他鄉鎮民眾不贊成,原路線才沒有辦法動工,但絕對不是漢寶村民反對設置,未來規劃路線若往南移他們希望能有支線通到漢寶。

    這台76線埔鹽-漢寶不能興建的原因有夠複雜,但是福興鄉的同安、秀厝、廈粘、麥厝村民沒有人去反對嗎?


    另外,我要請問一下,台76線原定路線的起點是在福興鄉嗎?
  • 原訂起點應該是在芳苑鄉的漢寶村,所以台76全名也稱為「漢寶草屯線」,但訂案之初應該有做過可行性評估,當時所提的版本有哪些,我也不曉得,這兩則新聞先前在其他討論區也有看過了,只覺得大家都在踢皮球,中央、地方、政府、鄉民踢來踢去...

    南極冰魚 於 2008/04/19 23:24 回覆

  • 柳丁橘子
  • 我覺得比較可能是錢的關係 ... 原本是有想說沿著員大排, 但後來定案的規劃是漢寶 ... 沿著目前的平面道路高架不但不需要購地成本, 使用率更相對高 ... 一切還是跟地主利益有關才是(台灣很多路線規劃都嘛這樣搞)
  • 呵呵,這也只是我們的猜測,但也和政府的重視程度有關,國道3號近四百公里的里程,都能全線貫通,台76這短短10多公里卻能拖個好幾年也沒定案,定案之後還要先細設再興建,至少還需要5-7年左右才能通車!

    南極冰魚 於 2008/04/19 23:30 回覆

  • canandmap
  • 不好意思
    我可以引用你的文章嗎?
    感謝
  • 沒問題,請便~~
    謝謝XD

    南極冰魚 於 2008/04/23 19:45 回覆

  • roy
  • 請問冰魚大,下次的主題為何?
  • 應該會介紹花蓮車站前的老火車們(目前文章順序會以公路、軌路穿插,但有時也會有例外:P)

    南極冰魚 於 2008/04/24 13:57 回覆

  • canandmap
  • 又發現錯字了
    第12張照片的說明「.......左方不需再裝設『檔』光板」『』內的字應為「擋」
    第8張照片下的文字「......或裝設風一吹就倒的綠色『檔』光板」同上
    不過那個綠色「擋」光板有一特別名字
    叫「防眩板」
  • 您看得真仔細XD 不過我還是改為專有名詞「防眩板」比較恰當,謝謝您~

    南極冰魚 於 2008/04/24 18:44 回覆

  • shaw
  • 想請問大大,你的第二張圖,快速公路配置圖是用什麼軟體畫出來的呢?先謝謝回答囉 :)
  • 部落格裡所有的地圖都是以Corel Draw繪製而成~~

    南極冰魚 於 2008/04/30 23:07 回覆

  • 公車青年CYC
  • 初次拜訪,請多指教

    站長您好:

    我是公車青年CYC,
    今天為了搜索台鐵汐科站確切位置,
    無意間連結到貴站,
    而發現這個龐大恐怖的大眾運輸資料庫!

    由於在下對於大台北公車路線
    小有研究,
    特先拜讀「忠孝新幹線」,
    從站長詳盡的報導文章
    讓我解除不少關於車體諸元的疑惑,
    例如本車系來自對岸一事
    是我到現在才發現,
    之前拍了好幾次
    竟從未發現
    擋風玻璃下有「三陽金龍」字樣,

    我在三年前曾經造訪中國車廠網站,
    得知當地造車工業在外商技術挹注下
    已達某種水準(至少外型美觀度堪與歐美比擬),
    如今台北公車業者又買了這款
    以「全低底盤」為號召的大作,
    我想未來諸業者
    從中國引進底盤的機會應是有增無減。

    另外令在下特別讚賞的
    就是:
    本篇文章插圖之中
    站長親自繪製之公路地圖,
    且不論道路、編號及燈號配置等元素
    標示之鉅細靡遺,
    在下認為連構圖、色調都極具專業水準,
    兼顧了正確及簡潔、明瞭等優點,
    實有助於提升
    整個版面視覺上的享受,
    這一方面
    值得在下好好借鏡學習!
  • 您過獎了~~也謝謝您的支持;
    對岸車廠大多採技術合作,目前對岸的巴士大都會銘上廠牌名稱,形式就如同台北市的金龍車,只是從「三陽金龍」換成了「廈門金龍」~只是台北這批金龍車的評價不太好,狀況很多,未來引進的機會有待觀察。(五月底首都信義幹線的低底盤公車則是韓國大宇車,台灣巴士快被大宇淹沒了!)
    也謝謝您的讚美我繪製的各式地圖,如果有任何需改進的地方也歡迎隨時指教,謝謝~~

    南極冰魚 於 2008/05/04 21:10 回覆

  • oau629
  • 因台61線福興交流道的通車,故有許多以前利用台17線,到台中港的貨櫃車,都直接由埔鹽系統下中山高,接台76線到台中港.
  • 除了福興交流道外,台61北段也是有非常多的貨櫃車在利用,可以說是大貨物流的快速公路XD

    南極冰魚 於 2008/05/04 21:17 回覆

  • Ian
  • 版主您好:

    您的資訊真的很有參考價值,我老家在四湖還挺關心西濱的進度,前天我也才從新竹一路開到七股,全程走西濱快速路.

    不過彰化縣境員林大排以南就還是得走回台17,感覺頗不優.

    希望這段能盡快發包施工.

    另外,穿過布袋港那段好像已經有施工圍籬跟機具,是否要繼續完成該案呢?

    Ps.請同意在敝人的部落格中加入您的網站為最愛連結.

    謝謝!!

    Ian
  • 您請便,也謝謝您~
    布袋港已經在施工了,大概四年後會通車
    至於員林大排到西濱大概可能要等比較久~~

    南極冰魚 於 2008/05/20 18:58 回覆

  • 宜
  • 台76線的興建完工
    真的為彰化地區帶來許多的便利
    尤其是彰化沿海居民要前往南投埔里、草屯更是方便
    雖然這條公路帶來了便利性
    也讓彰化的溪湖糖廠走上了關廠的命運
    因當初台76線興建時鹿港段是目前看到的路面道路,導致糖鐵鹿港線被迫停駛,而糖鐵員林線則是為配合施工車輛進出,暫時停駛糖鐵員林線,而在工程完工後糖鐵員林線也曾短暫修復,但修復後考量無經濟價值便宣告廢線,也讓當時台鐵唯二運行的糖鐵連絡線僅剩新營糖廠連絡線行駛(雖然後來都停駛了),到了91年初執政黨決定關閉溪湖糖廠,溪湖糖廠正式走入歷史。

    只是感慨時空變遷下命運的不同

    另外貴網的交通資訊真的十分詳細
    真的是認識到許多的交通建設
  • 糖鐵一直是我感興趣卻又卻得謎樣的玩意兒~~目前鹿港鎮外有一座「鹿港車站」,想必應該是糖鐵鹿港線的站房吧~~
    我老師小時候住在糖廠附近,他說,製糖的時節,「糖」的氣味非常濃厚,空氣中都是甜甜的味道,但聞得到卻吃不到,很痛苦XD

    南極冰魚 於 2008/05/27 18:40 回覆

  • 宜
  • 鹿港鎮外的『鹿港車站』是遺跡
    當初為了避免被列為歷史建築
    於是拆掉重蓋變成這副模樣

    另外如果想拍攝糖鐵低話
    觀光路線有溪湖、蒜頭、新營、烏樹林、橋頭、南洲(不定期)有觀光小火車運行
    原料線僅剩下虎尾糖廠的『馬公厝線』
    在每年年底12月-隔年3月中旬
    開車時刻為上午8點糖廠2班空車出廠
    約11點返回糖廠後約半小時再2班車出廠
    建議製糖季時刻前往拜訪,您還可看到虎尾熱鬧的市區平交道一堆車在平交道等小火車的畫面(而且居然沒有怨言耶),這條路線也是日本鐵道迷來台必拍景點
  • 謝謝您的資訊,年底製糖季節時再找時間去試試看~(倒是觀光小火車我比較沒興趣XD 感覺都像是遊園車一樣)

    南極冰魚 於 2008/05/28 11:26 回覆

  • viviana612
  • 就在我家附近耶
    你介紹的可真詳細阿~
  • 謝謝您:)

    南極冰魚 於 2008/06/14 22:08 回覆

  • spfann
  • 是阿
    這個隧道 讓大里到員林只須25分鐘
    我還常去員林吃東西呢
  • 所以說,快速公路對於台灣的生活圈範圍,影響其實也很大,不亞於高鐵~

    南極冰魚 於 2008/07/14 18:43 回覆

  • Sean
  • 等等!台76線有沒有連接台14乙線啊......?
  • 有的,中興系統交流道除了連結國三,也有匝道連絡台14乙,詳http://www.thb.gov.tw/main_02.htm

    南極冰魚 於 2008/07/25 22:08 回覆

  • 丁
  • 如果台76線全部通車後,把西向後半段的照片全部印出來.
  • 那可能是10年後的事了吧XD

    南極冰魚 於 2009/05/24 22:51 回覆

  • canandmap
  • 回覆樓上

    那就交給你啦,印照片不是問題,問題是你憑什麼要求冰魚大印照片給你?
    就算要求人也得客氣些,不是你要求就會有回覆的
    對方有權利拒絕你的要求
    請深思這句話!
  • 不過台76西段要能路拍的話,恐怕至少要等個10年才有辦法XD(說不定估10年還太樂觀)

    南極冰魚 於 2009/05/24 22:57 回覆

  • canandmap
  • 說到台76西段

    最近在ptt的新聞上又發現埔鹽人在反對興建台76了...
    帶頭的是鄉長+議員+鄉民
    看來是有心人的成份佔很大
    (台灣的候選人們,不是搞這些花樣就能當選的!)
  • 既然他們反對,就不要到埔鹽嘛~ 直接沿著現有的員林大排共構到鹿港不是很好嗎?我也不懂規劃單位為何一定非進入埔鹽不可XD
    (有些鄉鎮,沒有快速公路,所以不斷爭取快速公路;有些鄉鎮,卻極力反對快速公路,真是好玩的對比)

    南極冰魚 於 2009/05/25 15:39 回覆

  • JimmyLou
  • 請問發文大大是就讀土木相關科系嗎?
    講解的很詳細耶....^_^

    八卦山隧道整體品質真的不錯,
    每次回二水外公家都會行使此路段。

    話說自己在員林讀了4年書,
    還不知道這些過去的種種,
    我印象中"員林大排"周遭很多鐵工廠,
    還有一間寶島藥廠,
    難怪水臭臭的~~~~
    畢業至今,不知道整治的怎樣了?

    感謝大大撰寫一篇好文章!!
  • 謝謝您的喜愛:)
    其實我念的科系,和土木差很多XD
    每次聽警廣,八卦山隧道動不動就封閉半小時進行消防演練,所以政府對於八卦山隧道的安全措施,是非常在乎的,所以也請用路人好好愛護它,不要在隧道裡面超速及任意變換車道XD
    至於員林大排的整治,嗯,就如照片所陳囉~

    南極冰魚 於 2009/05/30 22:02 回覆

  • 彰化遊子
  • 因為配合中科二林園區的開發,所以規劃單位現在要將台76南轉埔鹽經二林銜接至王功
  • 不過仍遭到埔鹽居民的強力抵抗及反對....

    南極冰魚 於 2009/06/05 18:44 回覆

  • 挺''象''到底
  • 如果台76線能再向東北延伸與國道六號設置系統交流道的話就更方便了!
  • 蠻多人提到這一點的

    南極冰魚 於 2009/11/14 17:47 回覆

  • 岩崎健吾
  • 呼應宜大 所言

    現在的鹿港車站,是拆掉後重建的,
    跟羅東林鐵大洲站一樣,
    "為了復舊,而拆了舊的改建新的"@@

    員林大排,根據地圖上所寫,應該是由福鹿溪改建的,

    中科二林園區,令我實在想不透,
    明明產業外流得很嚴重,
    為什麼還拼命設科學園區?
    然後犧牲的就是已經柔腸寸斷的糖鐵,
    溪湖糖廠的觀光五分車線,原本就是要駛進二林生態園區(大概就是中科二林園區附近),結果後來沒辦法駛入.

    另外想請教冰魚大哥一個問題,台鐵員林站南的路線墊高,跟員林大排平面道路,亦或是員林高架計劃有關呢???????
  • 原來如此~
    員林大排很早以前就有了,是不是改建的可能要查一下相關文獻。
    拼命設科學園區,就像每個縣市拼命爭取大學、拼命爭取高鐵站一樣,別人有,所以我也要有,而忽略了自身應該要發展的特色(但與整個社會的風氣也有關,如果大家不是唯錢視圖、理工掛帥的話,或許情況會轉變)
    員林站南墊高....應是與排水整治有關?歷來台鐵墊高多與水利有關,如後龍站~

    南極冰魚 於 2009/11/22 22:45 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 單行道與單向道有何不同?

    我看到照片裡寫的"單行道"應該是"單向道"吧??
  • 單行,單向,字面意思應該是一樣的。

    南極冰魚 於 2009/11/22 22:46 回覆

  • 阿泰
  • 真的是很詳細的介紹~~
    不過都沒有速限~~
    上個月在台76 8.5K(平面接近高架處)被偷拍了一張超速的罰單(92)照片上說限速70,實在很無言......
    一直都找不到到底速限是多少!!打電話到高工局02-29096141,他推給公路總局02-23113456,公路總局就推給中部工務段04-23715030,結果他說林厝以西速限是90,不過他們只養護到10KM處,在下去平面道路部分不是他們養護的,所以剩下的也不確定到底速限是多少....,實在很無言.....
    害我覺得有被陰到的感覺!!
    唉....路段工程要接哪不清不楚的就算了,連個警察也要來偷搞一下~~
  • 政府機關就是這樣,非關自己權責的,通常就像隔座山一樣~ 就算他們知道也不會說,因為說了要是出了事,反而要替人揹黑鍋,這也不是單方面的情況造成的結果。
    我建議您打給開單的警察局,問問看那隻相機是哪個單位架的。負責執法的警察機關應該會知道。

    南極冰魚 於 2010/01/08 12:34 回覆

  • Simon
  • 台灣的快速公路是不是同意速限為90啊?
  • 同意?
    目前快速公路速限皆依現況調整,最高只到90km/h

    南極冰魚 於 2010/02/02 23:46 回覆

  • 台東捷運公司
  • 原來是叫做[防眩板]啊~~(還以為只是代替小草的....)
    還有幾個問題如下:
    竟然國道六號要在吉安那裡銜接國道五號
    那應該會有[吉安系統交流道]吧?
    還是直接在吉安交流道的聯絡道接起來?
    另外就是維基百科上面寫南橫高會在竹田系統跟國道三號銜接
    那台86線不就變成了南橫高(國道五號)?
    最後一個問題(拜託不要嫌我煩!我對公路非常的有興趣!)
    台62線的[七堵二交流道]在哪?維基百科說已經動工了
    但沒說出位置.....
    簡單告訴我就好了
    謝謝!

  • 是為了避免對向車輛大燈的眩光所設,和小草無關....

    國道6號吉安,談這個還太早,畢竟50年內大概是不可能會建了。
    南橫高預計是從竹田系統東延,其實就是台88的延伸。話說台88的規格也是比照國道來做的。
    七堵二在瑪南隧道東邊不遠處,約5.5K的地方,預計今年底之前就會完工。

    南極冰魚 於 2010/02/08 23:00 回覆

  • 台東捷運公司
  • 抱歉!
    打錯了!
    是[台88線]才對!
  • 台東捷運公司
  • 打錯的台88線是在第二個問題(我打成台[86]線)
  • 沒關係~

    南極冰魚 於 2010/02/08 23:00 回覆

  • 吳岱晃
  • 目前漢寶.王功.鹿港還有統聯客運運轉中
    班次十八點二十分延神線發車站台北轉運站上次有問
    售票處小姐說的~回程不知道會不會讓過芳苑
  • 吳岱晃
  • 清水的地標就是牛馬頭遺址上次走中華路繞一圈在下去就是中山路,那裡就是台中海線的平交道怎麼沒有柵欄,會不會有危險!
  • 不好意思。標點符號很重要的.....

    南極冰魚 於 2010/04/26 00:51 回覆

  • 吳岱晃
  • 謝謝網友指點!
  • 吳岱晃
  • 上次打錯兩行字:18:20分延伸至芳苑終點站
    下排錯的離譜,應該說:與售票小姐無關此班車唯一辨認!
  • ok

    南極冰魚 於 2010/06/07 01:25 回覆

  • p p
  • 看了那麼多人的發文.只能說.台灣的公路.想到哪就做到哪.考慮的太多又複雜.而那些帶頭抗議道路工程的官僚.民代...等等.只會作秀而已.說難聽就是為了錢跟選票.根本對老百姓無幫助.然而這些跟著起鬨的老百姓真的不知道在幹什麼

    話說回來.公路蓋的有一段有路又沒一段路.這叫作快速道路嗎?這就是我們的十大建設.
  • 公路蓋好之後,不需要太大的養護成本,又有實質效果(也就是政績啦,代表政府有做事),所以沒路的地方都要開路,有路的地方就拓寬,根本不管是否用得到。(一堆縣道都拓寬了,變成四線、六線大道,可是車流量卻少得可憐,但沒有人敢檢討,因為不想很快被人拜)

    快速道路不是十大建設的項目,十大建設離現在也很遠了。
    .

    南極冰魚 於 2010/07/30 14:42 回覆

  • Kevin
  • 我找了兩天, 希望能有台76的詳細介紹, 大大, 你實在太讚了, 7星級.
  • 不客氣, 謝謝您

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:01 回覆

  • Kevin
  • 順便問一下大大, 國3北上要進入台中市區, 目前必須先下一般道路, 過2個紅綠燈, 然後再上63快速道路進入台中市.
    很不方便, 國3要進台中市? 太誇張了! 為什麼不能從國3直接做引道匯入快速道路63呢?
    反方向, 台中從快速道路63上國3要南下更離譜, 除了有2個紅綠燈以外, 還要來一個180度大迴轉!!!
    實在不知道國工局為何不改善??? 大大知道嗎?
  • 詳細原因我不曉得,但國3進入台中市區,中投交流道不是唯一,不同的方向是被分散的,龍井、快官、烏日、中投這幾個交流道都是國3至台中市區的重要交流道,未來生活圈4號完工後,還能快速進入大里、太平和東區一帶。

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:19 回覆

  • Kun-Lin
  • 2009年9月2日

    台灣交通部將原縣144線降級為縣144甲

    員林大排平面道路升格為縣144

    原來的主線變支線了

    主線變員林大排了

    因此冰魚大也算是來過了縣道144了

  • 是啊,不過之後也走了幾回就是了~

    南極冰魚 於 2011/12/12 23:23 回覆

  • Ben
  • 謝謝您的仔細介紹
    讓我對這條每日上班必經之路更加瞭解
    (說來員林交通還真是便利,到台中走國一.國三.台74皆方便,希望員林外環道的興建完成,能讓這小鎮更加繁榮:P)
  • 員林雖為鎮,不過它一直都有縣轄市的霸氣和規模~

    南極冰魚 於 2012/12/18 00:23 回覆

  • hn14633839
  • 版大您好
    請允許我將此篇好文分享到我的臉書上
    James C. H Chan
    hn14633839yahoo .com.tw
    謝謝!
  • 直接分享網址是完全沒問題的

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:42 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 台76已不再堅持起點接在漢寶了,而是往南偏經草湖直抵芳苑,與台61芳苑交流道相接
    目前進度為環評作業中,而這也是彰化縣政府主導的結果
    不過到時若成真,台76就變成倒C字型的路線了
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2014/01/23 22:21 回覆

  • 青銅王
  • 在google上找東西的時候不小心看到這個 不看還好 一看便覺視曾相識 貌似在冰魚大的文章中看過這些字句 冰魚大有授權給員林鎮公所嗎?
    http://www.yuanlin.gov.tw/know/history/08.pdf
    見p23.24對台76之描述
  • 無法顯示網頁,被移除了??
    21世紀了,政府單位對著作權的觀念怎麼還是如此薄弱,唉!

    南極冰魚 於 2014/05/03 21:24 回覆

  • 青銅王
  • 我不知道為什麼冰魚大看不到 不過我看是還在拉~
    google 員林鎮公所 點認識員林 員林鎮志 建設篇 23~24頁
    我發覺到超像是因為其中對鋼拱斜張橋的敘述簡直一模一樣 還來看一下確認根本一樣
    裡面其中一段抄襲文寫道 <鋼拱橋>在台灣的代表作即著名的<關渡大橋>,大跨距的三座紅色鋼拱,成為當年台灣的地標之一,關渡大橋雖是1980年代的作品,直到現在,鋼構拱型橋的造型,仍不斷被複製在各地方的橋梁中。<鋼拱斜張橋>乃是將<鋼拱橋>與<斜張橋>結合於一座橋
    他好像只把直到<2007年>現在改了+換順序
  • 看到了,顯然是有整理的抄襲!!恥!

    南極冰魚 於 2014/05/10 18:06 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 我已將證據寄去您的信箱了(Deming.fishgmail .com這信箱應該還有在用吧?)
    這下子員林鎮公所想賴都賴不掉~
  • 看到了,謝謝~

    南極冰魚 於 2014/05/10 18:07 回覆

  • 悄悄話
  • 魏銓
  • 台76線的台1線匝道口周邊道路多年來一直飽受塞車問題
    目前最壅塞的路段是西行線下匝道出口
    連平日白天非上下班時間都塞車
    有些小型車會右轉田中央巷 連帶造成田中央巷塞車
    假日當地一家量販店的購物車流也很可觀
    有民意代表爭取台76線北側聯絡道工程
    從台76線埔心交流道連結員林台1及縣137
    盼舒緩台76線台1線匝道口的車流
    不過埔心交流道東行線下匝道出口引道太短
    之前發現車輛有回堵到高架橋情形
  • 快速公路蓋好大概也十多年了,從一開始沒啥人走,到現在陸續有些路段已成為塞車的常態了~
    所以接下來的十年,公總大概要開始面對壅塞路段的改善

    南極冰魚 於 2014/11/10 12:38 回覆

  • victorious92
  • 員林大排平面道路既然連鄉道都算不上的話,有沒有可能是屬於彰化農田水利會業管的防汛道路?
  • 目前平面道路已經編號為縣道了~ 所以已歸公路總局來管轄

    南極冰魚 於 2014/11/30 23:25 回覆

  • 翰翰
  • 希望臺76往福興延伸,埔鹽至芳苑延伸段編為臺76甲