機場捷運通車至今,乘客的資訊顯示系統(Passenger Information Display System,以下簡稱「PIDS」)不論就美學設計、顯示內容,都有非常大的問題,但該公司不思改進,好像也沒有改善的決心。前幾個月筆者在臉書略提機捷PIDS的問題,卻引來該公司王姓員工的批評,認為所有的問題都是工程留下的,營運公司是無辜受害者云云;而筆者這類的建言,不過就是「無聊迷迷的崇日思維」。所以今天發了這篇外行又不專業的非理性批評,做為桃園機場捷運系列文的開章。如果閣下是桃捷公司的從業人員,為了您的健康著想,筆者不建議閱讀本文。

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首先,機場捷運每座車站都有大型的LCD顯示器,用以顯示列車發車資訊。但是其排版格式之詭異,就像是隨便從Word拉出2欄4列的表格,然後裡面的字體無限放大,有夠醜。

其次,對乘客的心理而言,進了車站的心理狀態,通常是「我要去哪裡→什麼時候有車→在哪搭車」,所以不論是台鐵、高鐵乃至於國外鐵路的PIDS,通常會先把「目的地、發車時間」放在前面,搭車地點的「月台」放後面。但是機場捷運,卻先告訴你「第幾號月台」,然後是「目的地」,而目的地的地名,究竟是終點站還是經過站,完全沒說,最後才是「發車時間」。筆者遊走國內外各鐵路系統,PIDS通常一看就懂,但是第一次搭機捷,遇到這奇特邏輯的PIDS,一時間真的不知道該怎麼看。也許是因為資質駑鈍的緣故吧。

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#1 機場捷運各車站的PIDS中文版

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#2 機場捷運各車站的PIDS英文版

不要說我們崇洋媚外,只有日本好。就拿機場捷運站內的例子來比較吧,同樣是PIDS,由桃園市架設的轉乘公車資訊顯示器,內容及設計,都比機捷的PISD要漂亮太多。公車的PIDS版面比機捷PIDS小一倍,可是設計感卻完勝機捷。

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#3 興南站內的桃園市公車轉乘PIDS

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#4 桃園體育園區站外的站牌式PIDS

最離譜的是,部份不停靠直達車的小站,機捷PIDS竟然也大方顯示不靠站直達車的「發車時間」,然後再用小字標註「列車過站不停」,而且還躲在一個不起眼的角落,就像是大賣場的42吋電視特價999元,然後「起」字小小地標註。筆者就在泰山站被騙,看到發車時間要到了,趕快衝上月台,卻只看到直達車忽嘯而過,定神一看,才發現那行小字「列車過站不停」。也許就是筆者看字不專心,只顧著看大字,根本就是鯛民!下次我會檢討的。

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#5 泰山站不停靠直達車,但PIDS卻也會顯示直達車的時間,再加註「列車過站不停」

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#6 下次搭機捷,不要只顧著看大字,躲在角落的小站「列車過站不停」一定要注意

機場捷運已屬於城際鐵路系統,營運模式有「直達車」和「普通車」二種,未來當然也可以視情況推出「超級直達車」,從台北車站直奔桃園機場。而鐵路系統,不論是台鐵、高鐵,已經都有成熟的PIDS可以參考。但是該公司卻把自己當成是純正的捷運,PIDS根本沒有考慮到直達車與普通車的問題,於是產生了種種的詭異的狀況。

而這種詭異的四宮格顯示方式,遇到台北車站這種多月台的發車站,顯示內容不但沒有依車站屬性來調整,卻用更詭異的「輪播方式」來呈現,顯示設計還浪費了許多空間,買了這麼大的螢幕,顯示內容豪邁得讓人摸不著頭緒。更別說,PIDS完全不會告訴你發車的是「直達車」還是「普通車」;如果錯過了這班車,下一班車什麼時候發?沒人知道。下面的影片,是筆者在台北車站拍攝的PIDS輪播畫面。請告訴我,你在當下若要搭普通車到林口站,該在第幾月台搭車?如果你要趕時間搭車去桃園機場,該在幾個月台搭車?


#7 影片:台北車站PIDS令人摸不著頭緒的輪播方式

到了月台上,依然是LCD的PIDS,不過顯示格式比較有設計感了,而且也終於出現了「直達車」和「普通車」的字樣。如果可以的話,再加註下班列車的時間,對乘客而言會更好。

只是,部份高架車站,遇到LCD會有嚴重的反光,尤其是太陽光強烈的時候,LCD內容根本看不清楚……

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#8 月台上的PIDS為LCD螢幕,內容較有設計感,也會顯示車種

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#9 遇到順光的時候,裝設在半戶外的LCD根本無法清楚看到內容

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#10 地下車站的LCD螢幕相對清楚易讀

上了車後,不論是直達車或普通車,都有LED和LCD的PIDS。不過,其中一個顯示抵站時間的PIDS畫面,卻令國內外設計師崩潰了!紫底、螢光綠和營光紅的配色,毫無設計感的箭頭,沒有修飾的路線邊角,這美感已經不是「見仁見智」的問題了。這種畫面,大方掛在國家的門面列車上,好似對初來乍到台灣的歪果朋友們展示咱們的「台式美學」。

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#11 普通車上台式美學的PIDS畫面

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#12 直達車上台式美學的PIDS畫面

當初筆者就是對這畫面的批評,引來桃捷公司王姓員工的護航;有許多網友拿日本的設計模式套在機場捷運,做為設計改善的參考,也被該王姓員工批評為是「被日本洗腦的迷迷,看了就討厭」。可是瑞凡,機捷普通車內的PIDS,好像就是模仿日本東京山手線鐵路的格式耶!兩相對比,兩者格式有87%相同,但是設計美學卻差了87分。畫虎不成反類__。

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#13 日本東京山手線鐵路的PIDS,疑即機捷的「範本」

其實機捷列車上的PIDS,不是每個畫面都這麼可怕,其中也有不錯的,只是這幾個畫面都被加註了「廣告」二字。有時候感嘆台灣好像沒有設計人才,但事實上也不全然如此,只是台灣業主通常把「設計」視為三歲小孩都會的能力,不給設計費,或者拿香蕉當設計費,甚至直接叫工程師充當設計師,類似的情況在各行各業都看得到,今天剛好在機捷上演,也順便在國際發揚咱的樸實精神。

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#14 機捷PIDS輪播畫面也有不錯的設計作品

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#15 機捷PIDS輪播畫面也有不錯的設計作品

筆者曾舉過幾個國家的例子,僅以文字說明,做為機捷的借鑒,沒想到也遭到機捷的員工砲轟是「只會講,拿不出實例的嘴砲」。以下就舉筆者親自到訪拍攝的國外案例來說明,照片全部都是本人親自拍攝。


【日本】東京.成田空港NEX特急

關於成田空港NEX特急列車,筆者先前已撰文介紹(詳此)。日本是全世界公認的鐵道王國,不論是動態、靜態的PIDS系統,思維模式完全是許多國家望塵莫及的。我想這裡大概也不需要太過著墨,反正日本離台灣很近,飛東京的機票比金門還便宜,要考察,隨時可出發。

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#16 成田空港NEX特急其中一幅PIDS畫面1

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#16A 成田空港NEX特急其中一幅PIDS畫面2

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#16B 成田空港NEX特急E259系電聯車


【韓國】首爾.仁川機場AREX機場鐵路

首爾的仁川機場的聯外鐵路系統,一者為AREX機場鐵路,連接仁川機場和首爾車站。和桃園捷運類似,分成直達車與普通車。不過直達車每隔35分一班車,只停靠機場和首爾;普通車每隔10分鐘一班車,各站均停。兩者票價有別,座椅也不太一樣。

仁川機場另一條鐵路系統是韓國高鐵「KTX」(詳前文),可直達首爾、大邱、光州、釜山等地,串連仁川機場與韓國國內各大城,相當方便。如果當初台灣高鐵也拉一條支線到桃園機場,大概就是類似的情況了。

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#17 仁川機場鐵路系統,右邊為AREX機場鐵路,左邊是KTX高鐵列車

AREX的車型和普通的捷運很相似,不過直達車內部採用高背椅,座位與KTX相同,包括收納式餐桌,只是無法往後靠,只能固定角度乘座。

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#18 躲在月台門後面的AREX列車

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#19 AREX直達車內部,座位與高鐵KTX相同

至於車內的PIDS系統,使用了風景圖片為底,再加上白、黃色系的文字,有點像是新聞畫面。相同的狀況,亦可見於韓國國鐵的各列車,例如KTX高鐵。這種顯示模式說不上好看,但也不難看,至少文字底下加了個透明黑塊,讓文字更易讀,可說是「韓式美學」的展現。

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#20 AREX直達車上的PIDS顯示器

其實筆者覺得韓國的設計美學跟台灣相較是半斤八兩,有時候台灣更厲害一點,例如我們的王牌台灣高鐵。而全韓國當中,比較漂亮的是首爾地鐵5、6、7、8四條路線的營運者所建置了全新的PIDS系統,把路線識別、列車動態,以輕鬆又不失設計感的活潑版面融入於大型LCD螢幕中。

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#21 首爾地鐵5、6、7、8採用的全新PIDS顯示設計

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#22 首爾地鐵5、6、7、8車內的PIDS顯示設計


【韓國】釜山.金海輕電鐵

韓國第二大城釜山的金海機場,在2011年開始也擁有聯外鐵路系統:金海輕電鐵。這條鐵路是韓國少數非國營的鐵路系統,全線高架,採用二節一組的無人駕駛車廂。金海輕電鐵全長22公里,是釜山市軌道系統的一環,金海國際機場只是其中一個車站,類似高雄捷運紅線的概念。

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#23 高架系統、兩節車廂為一組的金海輕電鐵

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#24 金海輕電鐵車廂內部

金海輕電車車內的PIDS系統為LCD螢幕,設計於車廂內部的兩端。螢幕大部份的空間都是廣告電視畫面,下半部的部線圖,會顯示鄰近的車站以及列車位置。到站的時候會出現站名訊息。

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#25 釜山金海輕電鐵,車內PIDS畫面


【阿拉伯聯合大公國】杜拜.捷運紅線

杜拜捷運從2009年開始陸續營運,路網達74公里。其中的紅線,連接杜拜機場以及市中心。杜拜捷運的特色就是分艙等,「金艙」是頭等的商務車廂,「婦幼艙」則是女生及兒童專用。車內的PIDS顯示器,以紅色為基調,十足的中東風格。筆者在前不久前撰寫了杜拜捷運的文章,這裡就不再多說。(詳見〈金碧輝煌.杜拜捷運 [卷一] 路線及列車篇〉

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#26 杜拜捷運紅線


#27 杜拜捷運PIDS系統


#28 杜拜捷運普通車廂內部


【英國】倫敦.希斯洛快線

英國倫敦希斯洛國際機場擁有二條聯外的鐵路,一條是地鐵Piccadilly線,一條則是希斯洛快線(Heathrow Express)。希斯洛快線的概念就類似機場鐵路的直達車,全程僅停靠機場2、3航廈、4航廈、5航廈,以及市區端的Paddington車站。快線列車為Class 332系電聯車,車頭黃色端面是英國鐵路規範的警戒色,車身為銀灰色飾以快速感的線條,搭配紫色的雙扇對開式車門。

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#29 希斯洛快線的Class 332系電聯車,外觀並不起眼

外觀不起眼的希斯洛快線,內裝走的則是華麗的科技風格。艷紫色地毯搭配紫色系座位,飾以淺紫色、黃色系的頭巾及頭枕。不過座位本身無法仰躺,屬固定式配置,座向有前有後,端看乘客的需求。

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#30 內裝為紫色系華麗風格的希斯洛快線

其中最具科技感的是車門前後的玄關區,利用圓形天燈、嵌燈,以及玻璃、紫白色系燈光以及LCD螢幕等,營造出仿若星艦企業號傳輸至星球上的傳輸空間。因為希斯洛快線全程只有停靠機場端以及市區端,中間各站不停靠,所以PIDS顯示模式相對簡單,黑色飾板內嵌LCD畫面,使用灰色系的風格帶出PIDS畫面,完全融入玄關空間的視覺設計裡。如果這面LCD出現桃園捷運的畫面,想必會是件可怕的事情。

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#31 希斯洛快線玄關空間的PIDS畫面,融入周邊的視覺設計裡

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#32 仿若星艦企業號傳輸門的玄關空間設計


【瑞典】斯德哥爾摩.阿蘭達快線

瑞典首都斯德哥爾摩的主要國際機場為阿蘭達(Arlanda)國際機場,距離市中心約39公里遠。機場剛好位於瑞典南北向的縱貫鐵路節點上,所以縱貫鐵路也是阿蘭達機場的聯外交通。不過斯德哥爾摩境內的鐵部皆以捷運化,並賦有編號,就像搭地鐵般方便。阿蘭達機場往市區,除了有「J38」號路線的普通車,另外則是價位較高的直達車「阿蘭達快線(Arlanda Express)」。

阿蘭達快線為瑞典X3系高鐵,最高時速205km/h,全程僅需20分鐘即可抵達斯德哥爾摩中央車站。猶如戰機的尖端車頭造形,以黃色塗裝,帶出白色的車身。車門則是單扇式無障礙設計。

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#33 阿蘭達快線的X3系高鐵

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#34 斯德哥爾摩中央車站的阿蘭達快線X3系高鐵

X3系高鐵列車內部走的是北歐常見的自然原木色彩,配合寒帶常見的冷調設計,以灰、白二色融入黃木的窗飾、邊飾、行李架及扶手。座椅的角度固定,無法調整,座感也不算很好,但全程也僅需20分鐘,屁股還沒熱就到站了。

除了一般的座位區,X3還有吧台座位區,車窗前是一長條的吧台,座位就面對著窗戶。只可惜車程只有20分鐘,吧台區大概也看不太到什麼風景。

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#35 X3系高鐵內部為北歐常見的自然原木色彩,配合寒帶常見的冷調設計

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#36 X3系的吧台區座位

至於PIDS系統,在阿蘭達快線上幾乎被無視,列車的玄關處設有LED及二面LCD面板,但是LCD僅播放影片及廣告。也許阿蘭達快線只有起、終點站,基本上也不太需要PIDS系統。不過,瑞典的鐵路、捷運網,對於PIDS的運用,可說是相當低調,甚至不存在。因為硬體的設計重於一切,瑞典喜歡將車站的公共藝術視為重點,其他的告示內容、PIDS系統,都以不防礙公共藝術為前提。

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#37 阿蘭達快線玄關處的PIDS系統


【挪威】奧斯陸.國鐵系統

挪威首都奧斯陸內的國鐵路網,和斯德哥爾摩一樣全數捷運化,雖然部份路線的班次並不多,但是每條路線都有編號,方便搭乘。其中往來市中心及奧斯陸國際機場,有國鐵R10、R11及L2三條路線,以及直達的高鐵「Flytoget」。R10、R11及L2是奧斯陸的通勤鐵路,「Flytoget」則是專為機場通勤設計的列車,目前常見的Class71型,是銀灰色子彈頭搭配黑色車窗,塗裝設計走的是極簡風格。

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#38 Flytoget的Class71型高鐵,子彈頭造形搭配極簡的銀灰色設計

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#39 Flytoget的Class71型的車側,只有車門多一道橘色線條

而擔任奧斯陸通勤鐵路R10、R11線的車種,以Class75型最常見。列車以紅、白色系為主,車頭端面的設計看起來有種厚實的感覺,鷹眼式車燈略帶殺氣。

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#40 Class75型通勤式列車,車頭有種厚實的感覺

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#41 Class75型通勤式列車側面

Class75型列車為中低底盤,車門玄關及車廂中段較低,車廂兩端則又是高起來的區域,所以車內高高低低,又有樓梯,視覺看起來有些複雜,類似低地板公車內的配置。

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#42 Class75型通勤式列車內部

由於奧斯陸國鐵路網是全域式的規劃,機場只是其中一座車站,不論是R10、R11或是專屬的Flytoget,停靠站除了奧斯陸中央車站外,列車還會繼續開往奧斯陸近郊的其他城市,因此PIDS的設計尤為重要。和瑞典不同的是,挪威的鐵路系統比較重視PIDS,當然也將北歐人的設計天份運用在各顯示器裡。在簡單的LCD螢幕中,以視覺化搭配文字內容,讓乘客瞭解路線編號、最近幾個停靠站、抵達時間以及終點站等訊息,另外還附上天氣預報。PIDS設計格式簡單卻又具設計感,相當不錯。

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#43 Class75型的車內PIDS系統,簡單明瞭,又能兼具各項訊息


【丹麥】哥本哈根.機場捷運

哥本哈根國際機場(CPH),距離市中心還不到10公里,是各國首都圈少數靠近市中心的國際機場。機場聯外鐵路有二條,一條是丹麥的國鐵系統,哥本哈根機場就位於丹麥跨海通往瑞典的鐵路路線上。搭乘鐵路時,往西就是丹麥中央車站,往東,則是瑞典的馬默爾車站。

相較於鄰國的鐵路,丹麥國鐵似乎有些老舊,許多路線仍未電氣化,因此存在著許多柴油火車。不過,號稱「單車之都」的哥本哈根,鐵路、捷運幾乎都能讓單車暢行無阻,因此通往機場的火車,車門也會標示著單車符號,車內也會有對應的停放區。

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#44 開往哥本哈根機場的火車,LED顯示著飛機符號

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#45 開往哥本哈根機場的通勤火車

哥本哈根機場另一條聯外鐵路2002年通車的捷運2號線。捷運路線大多是傳統鐵路改建而來,採用三節一組的無人駕駛車廂,外觀和文湖線有點相似,塗裝全為白色,只有在幾個小部位加上自己的LOGO。

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#46 哥本哈根捷運2號線

哥本哈根不論是鐵路還是捷運,車內都沒有LCD面板,只有LED跑馬燈,對於PIDS的資訊設備而言,丹麥無疑是落後於周邊國家的。筆者在北歐幾個國家遊走,丹麥的城市規劃也明顯落後,更別說是髒亂問題。早期丹麥的統治範圍包括挪威、瑞典,現在完全被瑞典打趴在地,此一時、彼一時也。

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#47 哥本哈根捷運車廂內部空間

本文到此告一段落。由於今年四月開始,筆者陷入無止境的忙碌,部落格好久沒更新,雖然撥了空搭乘機捷好幾趟,拍了上千張照片,但一直沒有時間撰寫文章,也有偏激的網友留了不友善的言論。對於機捷的PIDS系統,目前看來主事者無心改善,內部員工也在網路上力挺自家現有的設備,並把過錯全部怪諸於工程問題,換句話說,都是前朝的錯。如果這就是桃園捷運公司的心態,那麼大概別奢求進步了。


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留言列表 (28)

發表留言
  • Athrun Li
  • 明明住桃園卻沒搭過「偽」桃園捷運的人路過。
    其實不用拿其他機場快線的PIDS,台鐵新的PIDS就很夠鞭機場捷運了,不過區間車的「車次」我覺得沒什麼必要顯示就是,因為大部分的人比較注意「終點站」跟「停靠站」而已,對號車顯示就好了。
  • 狂點頭!!不過我也覺得台鐵區間車沒必要標示車次。但或許,車次是站務人員識別用的?

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:45 回覆

  • n
  • 台鐵區尖車車次號碼顯示,是指該車次是開往何處,例如11xx,12xx,13xx是基隆--苗栗,21xx,22xx新竹--斗六(山線),25xx 新竹--彰化(海線)(大部分)
  • 感謝~

    南極冰魚 於 2017/05/31 01:36 回覆

  • KOMACHI
  • 說道那個各車站PIDS我還被騙過一個更誇張的事情,就是在機場第二航廈站大廳有分往中壢還有往臺北兩邊,但是液晶螢幕切分的左右邊跟實際月臺剛好相反,當我看到螢幕顯示左邊的車子即將發車,往左趕到月臺的時候發現是隔著月臺門對面的車子開走,那個心理的OOXX實在滿點。
  • 其實我也發生過相同的例子,在二航站也差點迷航!鐵道迷如你我,都發生這樣的狀況,更別說是初來乍到的外國朋友,唉!

    南極冰魚 於 2017/05/31 01:35 回覆

  • Darren
  • 真心覺得機捷許多設計不美觀是其次,會讓乘客誤判或標示不清竟不改善,才是怪異。還有列車進站都無廣播,十個外國遊客有八個都分不清直達還是普通車!
  • 沒錯,直達車、普通車,只在月台上的LCD,或者列車來了才知道!這種嚴重問題,到目前卻完全沒有改善。

    南極冰魚 於 2017/05/31 01:34 回覆

  • typhoon.tony2002
  • 對於機場捷運的PIDS跟廣播都沒有日文資訊,感到蠻驚訝的,高雄捷運在重點車站至少都有日文廣播,至於發車資訊的版面真的比台鐵還要OOXX....
  • 真的,那麼大的版面,塞一下日文、韓文不為過吧…日、韓的機場交通都有繁體中文資訊,為何我們不能禮尚往來呢?

    南極冰魚 於 2017/05/31 01:34 回覆

  • 台35線のviy
  • 機捷不要說跟國外誰比了,連高捷的顯示器都比他太多了,這到底是給工廠內員工看的操作面板還是國內外旅客看的啊?!別說跟國外一直比問題這是國家門面,花那麼多錢不跟國外比好還要跟國內比誰更爛?如果看了冰魚大的各國例子還能護航下去的我看永遠不會改善進步了…………
  • 其實就國外的例子而言,日本還是最厲害的,畢竟日式的思維就是顧客導向,這個核心思想是很多國家學不來的。

    南極冰魚 於 2017/05/31 01:33 回覆

  • 訪客
  • 王先生員工不用出來面對喔,媚日讓人討厭,請問你家的日本家電、用具、軟體丟掉了沒。

    桃捷有這樣的官僚心態,不思長進,蒸蚌!
  • orion78
  • 過站不停...那幾個點點點有一種激怒人心的效果

    我現在每天都是自己背班次表搭車的 螢幕...不看也罷
    覺得外地客很可憐 連我本地人看螢幕也不知道再寫甚麼

    標示不清處不可怕
    頭腦不清楚才可怕....
  • 真的,這種沙包大的bug,我認為履勘的時候就應該要提出來列為應改善項目,只是……

    南極冰魚 於 2017/05/31 18:20 回覆

  • Yang
  • 抓小蟲~
    這篇的第3張圖
    「中文版LCD顯示」
    應該是英文版☺
  • 感謝!!

    南極冰魚 於 2017/05/31 18:20 回覆

  • chester
  • 台鐵也讓人不敢恭維啊,月台上的顯示幕永遠只有當班車、跑馬顯示下班車 (中間還夾雜一堆政令宣導,錯過了要等很久才等到),每次去日本都想說為什麼不能像人家一樣弄個大一點的顯示幕一次告知好幾班車呢?

    還有,像大阪車站那種十幾個月台的,轉乘通道也都會在各月台出入口再放一個只顯示該月台車班的顯示幕,我覺得這個超重要啊,昨天搭區間快不小心坐去七堵,準備回頭卻在地下通道徘徊了一下,發現雖然每個月台入口都有顯示幕,但是顯示「所有」車班,還要自己對照要搭的車停靠哪個月台 (光七堵三個月台就覺得怎麼可以這樣讓人不知所措;我卻可以在大阪無縫接軌),這點真的值得台鐵借鏡。
  • 日本可說是神之等級了!其實我覺得台鐵在世界上也大概僅次於日本了,歐洲國家鐵路發達,但是PIDS的設計其實沒有亞洲厲害

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:04 回覆

  • 好的東西需要被大家所知悉!
  • 好文章阿!有如此棒的整理實在是太棒了!
    果然出國走走,就是需要思考並加以實用呢!
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:04 回覆

  • 晴乃(要去PP了)
  • 久違欣賞冰魚大的文章,其實桃捷光是主導商是沒有鐵道經驗的丸紅就輸掉一半了,後來連車身外觀與內裝裡的路線圖也一樣相當微妙;
    撇開北捷藉麻吉貓與Duncan致力改善2015年以前那執念重的文宣美感,及高雄捷運有SIMON合作的高捷少女展開新紀元,最近有第三屆高捷夏戀動漫季等著參加,
    即使桃捷沒有以上這些有相對應的東西,光是他的PIDS就更是壓垮桃捷的最後一根稻草了;
    一般我們坐公車或鐵道運輸,都會注重哪條路線什麼時候發車,還會注意哪些車種是過站不停的,
    可是桃捷誠如冰魚大所言,上面是終點站站名,下面卻用發車時間,而且還是興高釆烈地要準備上車的時候,卻發現他過站不停,覺得莫名其妙。

    我還記得,在我二姐的結婚典禮結束的時候,在新莊副都心站上車,想說去長庚醫院附近晃,一樣要準備上車時卻發現他過站不停,
    當然就為何桃捷的PIDS不會改善甚至不用直達車或普通車來區分?導致要上車卻必須等下一班普通車的時候才知道下方過小的文字;
    同樣的也對於某王姓員工為桃捷毫無質感的PIDS及路線圖做護航並說什麼國情不同什麼的打最多負87分,也希望桃捷可以有魄力改善其PIDS與路線圖(動態與靜態)的美感。
  • 謝謝PP大~~
    機捷的外觀…我也覺得不太好看,整體設計就是一個北捷框架,而且是失敗版的(不好意思,這是真心話)。
    PIDS的設計,到現在還沒有改過來,想必桃捷大概是鐵了心了!

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:05 回覆

  • g204660
  • 醜的極致 完全無設計可言
    就連車外LED顯示器也是密密麻麻的顯示一堆
    身為乘客的我 實在大大搖頭
    更何況是主要是服務國際旅客
    這樣的風格 能使國外旅客一目瞭然嗎?
    說實話 桃園的公車候車亭的顯示器 都比機捷更有設計感
  • 想參觀台式美學之極致,搭機捷,就對了!

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:09 回覆

  • Xu Chengyan
  • 我覺得#11, #12除了配色可怕外,更可怕的是伴隨著那雜亂無章的箭頭,看起來滿暴躁的。
    另外,工程師充當設計師其實也有許多不錯的成功品,將複雜的資訊更淺顯易懂的傳達給一般大眾,像是Harry Beck的倫敦地鐵圖。只是在交件前,還是要經過一番的修飾,才能讓成品更加完美。
  • 是啊,但是工程歸工程,要一個工程師既要會寫程式,又要會Ai,辦得到的沒多少,而且也有違分工的精神~

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:08 回覆

  • Eric
  • (我是香港人) 我以為這樣爛的設計只會在中國大陸出現,在台灣出現真的令人很心痛。會令其他國家旅客誤會,以為台灣人只會做爛設計🙈
  • 唉唉唉!!!
    台灣也是有好設計的啦,請看看台灣高鐵。

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:02 回覆

  • 台灣yank
  • 在這裡可以增廣見聞,吸收新知。謝謝你的用心與專業,辛苦了。
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:01 回覆

  • 訪客
  • 王姓員工的原文已經被刪除了嗎?
  • 不曉得,我後來懶得追了(但有備份,恕不公開)

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:01 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 抓蟲囉~
    都比機捷的「PISD」要漂亮太多→「PIDS」
  • 誰在一壘
  • 照片05上方那行那段文字,令我不禁莞爾......
  • blue13reindeer
  • 中國大陸出現這種設計的可能性只會越來越低,因為中國最近幾年在設計上越來越敢給,反觀台灣業主在設計費上...
  • 真的!!大陸的設計,不管是軟體或硬體,遲早有一天台灣要反過來跟他們學習……

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:01 回覆

  • 升斗小民
  • 這篇看下來發現很多國家的機場聯外鐵路系統都蠻多元的,而且傳統鐵路捷運化都很成功。要是林口線也能比照辦理的話也許能提高機場競爭力也說不定,像是台北-桃園四線化和林口線形成機場快線,甚至能和機捷連結直通運轉也不無可能。可惜啊,台灣鐵道的主事者似乎只是能提出錢沾計畫這無聊企劃的貨色。
  • 林口快線已經絕望了XD

    南極冰魚 於 2017/07/03 15:59 回覆

  • 健康檢查
  • 不賴唷!!給你讚一個+19
  • 訪客C
  • ...那個直達車和區間車就這樣分阿(限機場方向):
    二航廈:直達
    環北:區間
    不過台灣其他鐵路系統的PIDS全部都比機捷好太多了!
  • 請用初來乍到的乘客的角度來解讀,不要用鐵道迷的角度來看…

    南極冰魚 於 2017/07/03 15:59 回覆

  • 訪客
  • 跟工程建設有何關係,電腦不能改嗎?郭董講的沒錯行政效率太差,不想改變
  • 反正他們就會講一堆理由,結論就是:改不了!(翻譯:鯛民不要吵)

    南極冰魚 於 2017/07/03 15:58 回覆

  • Clark
  • 簡直是把研發內部使用的除錯介面直接搬上LCD,完全不管人家受得了受不了!
    該顯示的訊息付之闕如,LCD螢幕上很有限的訊息卻贅字一堆。
    用個簡單小圖示就可以明白表達的,偏偏要花那麼大的面積,去顯示"X號月台"、"發車時刻"這些字樣。英文竟然還需要動用到縮寫點!照這種玩法買兩倍大的LCD也救不了。
    機捷這方面完全閉門造車,究竟是如何驗收通過的啊
  • 唉!我也很好奇,究竟驗收是怎麼過關的。通車之前,大家都把焦點放在硬體上面,軟體的問題卻沒人理…

    南極冰魚 於 2017/07/03 15:57 回覆

  • 銀河漂流
  • 機捷不思改進的結果,只會苦了第一線的工作人員。上禮拜搭機捷要從一航廈到高鐵桃園站,列車進站前或進站時工作人員都要大聲提示這班車的運行情報,甚至機捷出口在哪個方向也要跟乘客說。從一航廈走到機捷站的過程感覺也不太好,因為路標不夠多?走著走著都會想想自己是否走錯了。最後,機捷一航廈站無空調,夏天從航廈進到機捷站讓人非常非常不舒服。
  • 真的,第一線工作人員根本就是砲灰啊……

    南極冰魚 於 2017/07/03 15:55 回覆

  • 蘿蔔
  • 台鐵部分車站的新型PIDS,並未標示車種,直接顯示車次
    且字體顏色印象中不一定表示車種
    是現在多數人可以直接用車次認車嗎?
  • Allen
  • 機捷王姓雇員的自以為是(專業),在網路上以[罵]的方式的為機捷辯護,終於踢到鐵板了。
    不過批評與反駁、各自舉證/訴說還不算什麼,最討厭的是那種,把對[機捷]的批評,偏引到 國籍/政治/種族的[立場]上去辯,把從事物的品評、變成人身攻擊的譏罵,以為人家都不知道他是在為機捷轉移挨罵的焦點嗎?
    事務的完美與改善,來自於監督與批評,決不是來自於歌功吹捧。
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