機場捷運通車至今,乘客的資訊顯示系統(Passenger Information Display System,以下簡稱「PIDS」)不論就美學設計、顯示內容,都有非常大的問題,但該公司不思改進,好像也沒有改善的決心。前幾個月筆者在臉書略提機捷PIDS的問題,卻引來該公司王姓員工的批評,認為所有的問題都是工程留下的,營運公司是無辜受害者云云;而筆者這類的建言,不過就是「無聊迷迷的崇日思維」。所以今天發了這篇外行又不專業的非理性批評,做為桃園機場捷運系列文的開章。如果閣下是桃捷公司的從業人員,為了您的健康著想,筆者不建議閱讀本文。

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首先,機場捷運每座車站都有大型的LCD顯示器,用以顯示列車發車資訊。但是其排版格式之詭異,就像是隨便從Word拉出2欄4列的表格,然後裡面的字體無限放大,有夠醜。

其次,對乘客的心理而言,進了車站的心理狀態,通常是「我要去哪裡→什麼時候有車→在哪搭車」,所以不論是台鐵、高鐵乃至於國外鐵路的PIDS,通常會先把「目的地、發車時間」放在前面,搭車地點的「月台」放後面。但是機場捷運,卻先告訴你「第幾號月台」,然後是「目的地」,而目的地的地名,究竟是終點站還是經過站,完全沒說,最後才是「發車時間」。筆者遊走國內外各鐵路系統,PIDS通常一看就懂,但是第一次搭機捷,遇到這奇特邏輯的PIDS,一時間真的不知道該怎麼看。也許是因為資質駑鈍的緣故吧。

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#1 機場捷運各車站的PIDS中文版

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#2 機場捷運各車站的PIDS英文版

不要說我們崇洋媚外,只有日本好。就拿機場捷運站內的例子來比較吧,同樣是PIDS,由桃園市架設的轉乘公車資訊顯示器,內容及設計,都比機捷的PISD要漂亮太多。公車的PIDS版面比機捷PIDS小一倍,可是設計感卻完勝機捷。

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#3 興南站內的桃園市公車轉乘PIDS

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#4 桃園體育園區站外的站牌式PIDS

最離譜的是,部份不停靠直達車的小站,機捷PIDS竟然也大方顯示不靠站直達車的「發車時間」,然後再用小字標註「列車過站不停」,而且還躲在一個不起眼的角落,就像是大賣場的42吋電視特價999元,然後「起」字小小地標註。筆者就在泰山站被騙,看到發車時間要到了,趕快衝上月台,卻只看到直達車忽嘯而過,定神一看,才發現那行小字「列車過站不停」。也許就是筆者看字不專心,只顧著看大字,根本就是鯛民!下次我會檢討的。

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#5 泰山站不停靠直達車,但PIDS卻也會顯示直達車的時間,再加註「列車過站不停」

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#6 下次搭機捷,不要只顧著看大字,躲在角落的小站「列車過站不停」一定要注意

機場捷運已屬於城際鐵路系統,營運模式有「直達車」和「普通車」二種,未來當然也可以視情況推出「超級直達車」,從台北車站直奔桃園機場。而鐵路系統,不論是台鐵、高鐵,已經都有成熟的PIDS可以參考。但是該公司卻把自己當成是純正的捷運,PIDS根本沒有考慮到直達車與普通車的問題,於是產生了種種的詭異的狀況。

而這種詭異的四宮格顯示方式,遇到台北車站這種多月台的發車站,顯示內容不但沒有依車站屬性來調整,卻用更詭異的「輪播方式」來呈現,顯示設計還浪費了許多空間,買了這麼大的螢幕,顯示內容豪邁得讓人摸不著頭緒。更別說,PIDS完全不會告訴你發車的是「直達車」還是「普通車」;如果錯過了這班車,下一班車什麼時候發?沒人知道。下面的影片,是筆者在台北車站拍攝的PIDS輪播畫面。請告訴我,你在當下若要搭普通車到林口站,該在第幾月台搭車?如果你要趕時間搭車去桃園機場,該在幾個月台搭車?


#7 影片:台北車站PIDS令人摸不著頭緒的輪播方式

到了月台上,依然是LCD的PIDS,不過顯示格式比較有設計感了,而且也終於出現了「直達車」和「普通車」的字樣。如果可以的話,再加註下班列車的時間,對乘客而言會更好。

只是,部份高架車站,遇到LCD會有嚴重的反光,尤其是太陽光強烈的時候,LCD內容根本看不清楚……

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#8 月台上的PIDS為LCD螢幕,內容較有設計感,也會顯示車種

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#9 遇到順光的時候,裝設在半戶外的LCD根本無法清楚看到內容

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#10 地下車站的LCD螢幕相對清楚易讀

上了車後,不論是直達車或普通車,都有LED和LCD的PIDS。不過,其中一個顯示抵站時間的PIDS畫面,卻令國內外設計師崩潰了!紫底、螢光綠和營光紅的配色,毫無設計感的箭頭,沒有修飾的路線邊角,這美感已經不是「見仁見智」的問題了。這種畫面,大方掛在國家的門面列車上,好似對初來乍到台灣的歪果朋友們展示咱們的「台式美學」。

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#11 普通車上台式美學的PIDS畫面

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#12 直達車上台式美學的PIDS畫面

當初筆者就是對這畫面的批評,引來桃捷公司王姓員工的護航;有許多網友拿日本的設計模式套在機場捷運,做為設計改善的參考,也被該王姓員工批評為是「被日本洗腦的迷迷,看了就討厭」。可是瑞凡,機捷普通車內的PIDS,好像就是模仿日本東京山手線鐵路的格式耶!兩相對比,兩者格式有87%相同,但是設計美學卻差了87分。畫虎不成反類__。

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#13 日本東京山手線鐵路的PIDS,疑即機捷的「範本」

其實機捷列車上的PIDS,不是每個畫面都這麼可怕,其中也有不錯的,只是這幾個畫面都被加註了「廣告」二字。有時候感嘆台灣好像沒有設計人才,但事實上也不全然如此,只是台灣業主通常把「設計」視為三歲小孩都會的能力,不給設計費,或者拿香蕉當設計費,甚至直接叫工程師充當設計師,類似的情況在各行各業都看得到,今天剛好在機捷上演,也順便在國際發揚咱的樸實精神。

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#14 機捷PIDS輪播畫面也有不錯的設計作品

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#15 機捷PIDS輪播畫面也有不錯的設計作品

筆者曾舉過幾個國家的例子,僅以文字說明,做為機捷的借鑒,沒想到也遭到機捷的員工砲轟是「只會講,拿不出實例的嘴砲」。以下就舉筆者親自到訪拍攝的國外案例來說明,照片全部都是本人親自拍攝。


【日本】東京.成田空港NEX特急

關於成田空港NEX特急列車,筆者先前已撰文介紹(詳此)。日本是全世界公認的鐵道王國,不論是動態、靜態的PIDS系統,思維模式完全是許多國家望塵莫及的。我想這裡大概也不需要太過著墨,反正日本離台灣很近,飛東京的機票比金門還便宜,要考察,隨時可出發。

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#16 成田空港NEX特急其中一幅PIDS畫面1

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#16A 成田空港NEX特急其中一幅PIDS畫面2

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#16B 成田空港NEX特急E259系電聯車


【韓國】首爾.仁川機場AREX機場鐵路

首爾的仁川機場的聯外鐵路系統,一者為AREX機場鐵路,連接仁川機場和首爾車站。和桃園捷運類似,分成直達車與普通車。不過直達車每隔35分一班車,只停靠機場和首爾;普通車每隔10分鐘一班車,各站均停。兩者票價有別,座椅也不太一樣。

仁川機場另一條鐵路系統是韓國高鐵「KTX」(詳前文),可直達首爾、大邱、光州、釜山等地,串連仁川機場與韓國國內各大城,相當方便。如果當初台灣高鐵也拉一條支線到桃園機場,大概就是類似的情況了。

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#17 仁川機場鐵路系統,右邊為AREX機場鐵路,左邊是KTX高鐵列車

AREX的車型和普通的捷運很相似,不過直達車內部採用高背椅,座位與KTX相同,包括收納式餐桌,只是無法往後靠,只能固定角度乘座。

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#18 躲在月台門後面的AREX列車

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#19 AREX直達車內部,座位與高鐵KTX相同

至於車內的PIDS系統,使用了風景圖片為底,再加上白、黃色系的文字,有點像是新聞畫面。相同的狀況,亦可見於韓國國鐵的各列車,例如KTX高鐵。這種顯示模式說不上好看,但也不難看,至少文字底下加了個透明黑塊,讓文字更易讀,可說是「韓式美學」的展現。

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#20 AREX直達車上的PIDS顯示器

其實筆者覺得韓國的設計美學跟台灣相較是半斤八兩,有時候台灣更厲害一點,例如我們的王牌台灣高鐵。而全韓國當中,比較漂亮的是首爾地鐵5、6、7、8四條路線的營運者所建置了全新的PIDS系統,把路線識別、列車動態,以輕鬆又不失設計感的活潑版面融入於大型LCD螢幕中。

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#21 首爾地鐵5、6、7、8採用的全新PIDS顯示設計

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#22 首爾地鐵5、6、7、8車內的PIDS顯示設計


【韓國】釜山.金海輕電鐵

韓國第二大城釜山的金海機場,在2011年開始也擁有聯外鐵路系統:金海輕電鐵。這條鐵路是韓國少數非國營的鐵路系統,全線高架,採用二節一組的無人駕駛車廂。金海輕電鐵全長22公里,是釜山市軌道系統的一環,金海國際機場只是其中一個車站,類似高雄捷運紅線的概念。

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#23 高架系統、兩節車廂為一組的金海輕電鐵

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#24 金海輕電鐵車廂內部

金海輕電車車內的PIDS系統為LCD螢幕,設計於車廂內部的兩端。螢幕大部份的空間都是廣告電視畫面,下半部的部線圖,會顯示鄰近的車站以及列車位置。到站的時候會出現站名訊息。

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#25 釜山金海輕電鐵,車內PIDS畫面


【阿拉伯聯合大公國】杜拜.捷運紅線

杜拜捷運從2009年開始陸續營運,路網達74公里。其中的紅線,連接杜拜機場以及市中心。杜拜捷運的特色就是分艙等,「金艙」是頭等的商務車廂,「婦幼艙」則是女生及兒童專用。車內的PIDS顯示器,以紅色為基調,十足的中東風格。筆者在前不久前撰寫了杜拜捷運的文章,這裡就不再多說。(詳見〈金碧輝煌.杜拜捷運 [卷一] 路線及列車篇〉

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#26 杜拜捷運紅線


#27 杜拜捷運PIDS系統


#28 杜拜捷運普通車廂內部


【英國】倫敦.希斯洛快線

英國倫敦希斯洛國際機場擁有二條聯外的鐵路,一條是地鐵Piccadilly線,一條則是希斯洛快線(Heathrow Express)。希斯洛快線的概念就類似機場鐵路的直達車,全程僅停靠機場2、3航廈、4航廈、5航廈,以及市區端的Paddington車站。快線列車為Class 332系電聯車,車頭黃色端面是英國鐵路規範的警戒色,車身為銀灰色飾以快速感的線條,搭配紫色的雙扇對開式車門。

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#29 希斯洛快線的Class 332系電聯車,外觀並不起眼

外觀不起眼的希斯洛快線,內裝走的則是華麗的科技風格。艷紫色地毯搭配紫色系座位,飾以淺紫色、黃色系的頭巾及頭枕。不過座位本身無法仰躺,屬固定式配置,座向有前有後,端看乘客的需求。

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#30 內裝為紫色系華麗風格的希斯洛快線

其中最具科技感的是車門前後的玄關區,利用圓形天燈、嵌燈,以及玻璃、紫白色系燈光以及LCD螢幕等,營造出仿若星艦企業號傳輸至星球上的傳輸空間。因為希斯洛快線全程只有停靠機場端以及市區端,中間各站不停靠,所以PIDS顯示模式相對簡單,黑色飾板內嵌LCD畫面,使用灰色系的風格帶出PIDS畫面,完全融入玄關空間的視覺設計裡。如果這面LCD出現桃園捷運的畫面,想必會是件可怕的事情。

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#31 希斯洛快線玄關空間的PIDS畫面,融入周邊的視覺設計裡

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#32 仿若星艦企業號傳輸門的玄關空間設計


【瑞典】斯德哥爾摩.阿蘭達快線

瑞典首都斯德哥爾摩的主要國際機場為阿蘭達(Arlanda)國際機場,距離市中心約39公里遠。機場剛好位於瑞典南北向的縱貫鐵路節點上,所以縱貫鐵路也是阿蘭達機場的聯外交通。不過斯德哥爾摩境內的鐵部皆以捷運化,並賦有編號,就像搭地鐵般方便。阿蘭達機場往市區,除了有「J38」號路線的普通車,另外則是價位較高的直達車「阿蘭達快線(Arlanda Express)」。

阿蘭達快線為瑞典X3系高鐵,最高時速205km/h,全程僅需20分鐘即可抵達斯德哥爾摩中央車站。猶如戰機的尖端車頭造形,以黃色塗裝,帶出白色的車身。車門則是單扇式無障礙設計。

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#33 阿蘭達快線的X3系高鐵

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#34 斯德哥爾摩中央車站的阿蘭達快線X3系高鐵

X3系高鐵列車內部走的是北歐常見的自然原木色彩,配合寒帶常見的冷調設計,以灰、白二色融入黃木的窗飾、邊飾、行李架及扶手。座椅的角度固定,無法調整,座感也不算很好,但全程也僅需20分鐘,屁股還沒熱就到站了。

除了一般的座位區,X3還有吧台座位區,車窗前是一長條的吧台,座位就面對著窗戶。只可惜車程只有20分鐘,吧台區大概也看不太到什麼風景。

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#35 X3系高鐵內部為北歐常見的自然原木色彩,配合寒帶常見的冷調設計

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#36 X3系的吧台區座位

至於PIDS系統,在阿蘭達快線上幾乎被無視,列車的玄關處設有LED及二面LCD面板,但是LCD僅播放影片及廣告。也許阿蘭達快線只有起、終點站,基本上也不太需要PIDS系統。不過,瑞典的鐵路、捷運網,對於PIDS的運用,可說是相當低調,甚至不存在。因為硬體的設計重於一切,瑞典喜歡將車站的公共藝術視為重點,其他的告示內容、PIDS系統,都以不防礙公共藝術為前提。

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#37 阿蘭達快線玄關處的PIDS系統


【挪威】奧斯陸.國鐵系統

挪威首都奧斯陸內的國鐵路網,和斯德哥爾摩一樣全數捷運化,雖然部份路線的班次並不多,但是每條路線都有編號,方便搭乘。其中往來市中心及奧斯陸國際機場,有國鐵R10、R11及L2三條路線,以及直達的高鐵「Flytoget」。R10、R11及L2是奧斯陸的通勤鐵路,「Flytoget」則是專為機場通勤設計的列車,目前常見的Class71型,是銀灰色子彈頭搭配黑色車窗,塗裝設計走的是極簡風格。

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#38 Flytoget的Class71型高鐵,子彈頭造形搭配極簡的銀灰色設計

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#39 Flytoget的Class71型的車側,只有車門多一道橘色線條

而擔任奧斯陸通勤鐵路R10、R11線的車種,以Class75型最常見。列車以紅、白色系為主,車頭端面的設計看起來有種厚實的感覺,鷹眼式車燈略帶殺氣。

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#40 Class75型通勤式列車,車頭有種厚實的感覺

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#41 Class75型通勤式列車側面

Class75型列車為中低底盤,車門玄關及車廂中段較低,車廂兩端則又是高起來的區域,所以車內高高低低,又有樓梯,視覺看起來有些複雜,類似低地板公車內的配置。

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#42 Class75型通勤式列車內部

由於奧斯陸國鐵路網是全域式的規劃,機場只是其中一座車站,不論是R10、R11或是專屬的Flytoget,停靠站除了奧斯陸中央車站外,列車還會繼續開往奧斯陸近郊的其他城市,因此PIDS的設計尤為重要。和瑞典不同的是,挪威的鐵路系統比較重視PIDS,當然也將北歐人的設計天份運用在各顯示器裡。在簡單的LCD螢幕中,以視覺化搭配文字內容,讓乘客瞭解路線編號、最近幾個停靠站、抵達時間以及終點站等訊息,另外還附上天氣預報。PIDS設計格式簡單卻又具設計感,相當不錯。

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#43 Class75型的車內PIDS系統,簡單明瞭,又能兼具各項訊息


【丹麥】哥本哈根.機場捷運

哥本哈根國際機場(CPH),距離市中心還不到10公里,是各國首都圈少數靠近市中心的國際機場。機場聯外鐵路有二條,一條是丹麥的國鐵系統,哥本哈根機場就位於丹麥跨海通往瑞典的鐵路路線上。搭乘鐵路時,往西就是丹麥中央車站,往東,則是瑞典的馬默爾車站。

相較於鄰國的鐵路,丹麥國鐵似乎有些老舊,許多路線仍未電氣化,因此存在著許多柴油火車。不過,號稱「單車之都」的哥本哈根,鐵路、捷運幾乎都能讓單車暢行無阻,因此通往機場的火車,車門也會標示著單車符號,車內也會有對應的停放區。

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#44 開往哥本哈根機場的火車,LED顯示著飛機符號

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#45 開往哥本哈根機場的通勤火車

哥本哈根機場另一條聯外鐵路2002年通車的捷運2號線。捷運路線大多是傳統鐵路改建而來,採用三節一組的無人駕駛車廂,外觀和文湖線有點相似,塗裝全為白色,只有在幾個小部位加上自己的LOGO。

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#46 哥本哈根捷運2號線

哥本哈根不論是鐵路還是捷運,車內都沒有LCD面板,只有LED跑馬燈,對於PIDS的資訊設備而言,丹麥無疑是落後於周邊國家的。筆者在北歐幾個國家遊走,丹麥的城市規劃也明顯落後,更別說是髒亂問題。早期丹麥的統治範圍包括挪威、瑞典,現在完全被瑞典打趴在地,此一時、彼一時也。

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#47 哥本哈根捷運車廂內部空間

本文到此告一段落。由於今年四月開始,筆者陷入無止境的忙碌,部落格好久沒更新,雖然撥了空搭乘機捷好幾趟,拍了上千張照片,但一直沒有時間撰寫文章,也有偏激的網友留了不友善的言論。對於機捷的PIDS系統,目前看來主事者無心改善,內部員工也在網路上力挺自家現有的設備,並把過錯全部怪諸於工程問題,換句話說,都是前朝的錯。如果這就是桃園捷運公司的心態,那麼大概別奢求進步了。


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