沒有地鐵的函館市,市區軌道交通以市電為主。這條路面電車的歷史,源自於1897年的「馬車鐵道」,亦即以馬兒為車廂的動力,用獸力來運行的軌道系統,直到1914年全線電氣化完工通車,拉著火車跑的馬兒才相繼退場。函館市電路線很單純,貫穿函館各主要觀光區,只要買張市電的1日券或2日券,暢遊函館相當方便。

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日本「路面電車」一般通稱為「市電」,可對應我們認知中的「輕軌」,許多二線城市的市電仍為市區的主力軌道系統。日本路面電車通常行駛於馬路上,但是路權卻非常複雜,大部份在路中央,但具有專用路權,一般車輛除非左右轉,要不然不會隨便闖入;第二常見的是行駛於專用軌道上,並有平交道保持暢通,類似臺鐵那樣;第三種是與一般車輛共用路權,通常經過小路時會出現這種情況,區間不長,情況也不多。以上三種狀況並不是絕對,有時候在路面跑一跑就跑進專用軌道了,有時候又變成共用路權。不過函館市電路線單純,全數都是上述的第一種狀況,也就是軌道設置在馬路中央,和馬路的車輛一樣要等紅綠燈。

函館市電原本有六條路線,後來相繼廢除,剩下的路線在路網上剛好呈現一個Y字形。目前營運的主線,從湯之川至十字街,7.8公里穿越了函館市的中心地帶,到了函館山腳下,再分出兩線,一條通往函館碼頭前,一條通往谷地頭。

原本眾多路線的時代,函館市電也擁有許多條不同的運行路線,及至今日,已剩下2條路線,分別是2號線及5號線。這兩條線有80%的行駛區間是相同的,只有在「十字街」之後分叉,2號線往谷地頭,5號線往函館碼頭前,兩路線交替發車,類似台北捷運中和新莊蘆洲線的營運模式。

函館市電

函館市電大多使用單節車廂營運,只有9600型低底盤電車是雙節車廂,但也僅此一輛。和其他路面電車一樣,函館市電線上也有許多種型號的電車,筆者在函館市時,只有30型及2000型沒有遇到,其他的有些搭乘了,有些相遇但搭不到。不管如何,我們還是從電車開始認識函館市電吧。


 函館市電  500型電車 

函館市電500型電車在1948年就上路了,營運至今已逾半世紀。它的外觀是早期路面電車的共同色,下半部是深綠色,上半部為褐色,路線牌維持書法的手寫字體。外觀沒有多餘的廣告,維持著它典型的身型。目前500型電車只剩二輛,筆者在函館時未能遇到,只在車庫看到一輛編號530的電車靜靜地杵在車庫的一角。

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▲停放在車庫的530型電車 [01]


 函館市電  710型電車 

710型電車和500型的外觀有點相似,1959年至1961年相繼上市,同樣也是走了半個世紀的高齡電車。現在的 710型多經過大翻修,外觀塗裝甚至全車廣告化,只有部份車輛仍維持著傳統的樣式,如筆者幸運遇到的編號723電車,保持著圓頭及六片式檔風玻璃樣貌,車身是上白下綠,車頭的白綠交會處設計成V字型,路線牌同樣保持著書法字體,懷舊氣氛濃厚。

函館市電目前營運的路線為紅色的「2號線」和藍色的「5號線」,但路線編號不會顯示在路線終點牌旁邊,而是在右下角另外掛一個牌子來顯示路線編號,相當顯眼。

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▲編號723的710型電車,維持著傳統以來的外觀 [02]

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▲夜晚的723電車 [03]

日本的單節電車都會有二個車門,大部份都是後門上車,前門下車。這節編號723的電車,不但路線牌是書法字體,車側標示著出入口的牌子也是書法字體。日本的交通事業鮮少看見書法字體,大部份都是黑體字居多;表現在復古的事物上,例如懷舊風格的電車,才會有書法字體的影子。

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▲編號723的710型電車,車側及入口標示牌 [04]

踏進了車內,又是一股昭和時代的味道。車廂地板仍維持著傳統的木地板,座位則是橘色的軟墊。尤其是座墊,相當有彈性,坐起來相當舒服軟Q!且能夠讓六十歲高齡的火車繼續行駛,保持著它最初的特徵,這是日本的功力。在日本,可以享受到最新、最高科技、最炫的列車;但也能享受最古老、最具文化傳承象徵的老火車。(轉頭看看台灣一堆被丟在鐵道園區任其荒廢破敗的老火車,以及倍受寵愛的新車和自生自滅的舊車……)

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▲723號電車車廂內部,仍維持著木地板 [05]

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▲723號電車的後車門 [06]

日本的公車多是里程計費,計費方式是上車先抽「整理券」,券上會有一個數字編號,代表本趟路線的上車點;而車前會有一個面板,上面有許多編號,對應著不同的價錢,車輛跑愈遠,編號內的價錢就會提高。這套制度也用於單人服務的火車以及路面電車。所以五十歲的723號的老電車,也必須加裝整理券面板和到站LED顯示器。

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▲723號電車的駕駛位置 [07]

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▲整理券編號的車資及到站LED顯示器 [08]

另外,筆者在日本搭乘了許多城市的路面電車,制度幾乎和公車一樣:「按鈴下車」。原則上,電車每站都會停車,但若本站無人上下車,有些市電只會象徵性的停一下下,豪邁的熊本市電,司機甚至只會慢速通過,連門都不開(然後一路上猛按喇叭,是筆者搭過最剎氣的市電)。

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▲下車鈴,要下車時和公車一樣:「按鈴下車」 [09]

710型電車也不是每輛都和723號電車一樣的復古。編號722的710型電車,外觀已全然廣告化,車體下半部全是廣告空間,車內更新的幅度也很現代,地板換成了普通的塑料鋪面,畢竟木地板養護不易,而且重,抓個一兩台象徵一下即可。

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▲710型的722號電車,外觀已全面廣告化 [10]

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▲722號電車內部,地板亦更新為塑料鋪面 [11]


 函館市電  3000型電車 

3000型電車是函館市電少數全新打造的車種,從1993年至1996年每年各打一輛,總計有4輛。3000型電車的設計線條明顯是現代的作品,方型大車窗、略帶流線的線形,正面則是全片式玻璃的檔風窗,下方的車燈改以方形燈,配上紅色的尾燈,類似方向燈的顯示方式,標準的九○年代電車風格。

路線牌的面積也有所擴大,類似台灣公車的全片式橫幅,字體恢復成日本常見的黑體字。雖然車頭上的路線牌已加入了路線編號,不過車頭右下角仍掛有獨立的路線編號牌,看起來有些突兀。目前線上的3000型電車都是全車廣告化,看不到原始的塗裝了。

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▲3000型電車,九○年代的現代式設計,全車廣告化,沒有自己的塗裝 [12]

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▲全車紅色廣告塗裝的3004號電車 [13]


 函館市電  8000型電車 

8000型電車是函館市電能見度最高的一款車,雖然編號高達「8000」,但它的車體造型卻比3000型還要LKK。其實8000型電車通通都是舊車改造,它的前身是1963年即上路營運的800型,也是五十歲的老電車了,1990年開始每年翻修一輛車,一直到2012年完工,改造期長達十年,當然,比較晚期打造的,也套用了比較新的設備。

8000型電車的正面是一片長方型的擋風窗,正面到側面之間還有一個修飾的斜面,斜面上還有一個小窗,類似部份汽車A柱到前門之間三角窗。車身的小方格窗仍可自由打開,開啟設計是上下式,所以車窗都會多一條橫線,成為「日」字型。

眼尖的朋友可能會發現,函館市電的前門、後面好像不太一樣。的確,大部份的前門都是二片式的折疊門,後門則是單片式的滑動門,舊型到新型都是這樣的設計。

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▲改造自800型的8000型電車 [14]

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▲編號8004的8000型電車 [15]

8000型電車車內亦均是現代化的作品了,粉紅色塑料鋪面地板,搭配橘紅色的長條式座位,其他的整理券機、到站LED顯示器,下車鈴等,一應俱全。

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▲8004號車內一覽 [16]

2012年才改造完成的8009、8010兩輛車,雖然外觀與其他8000型相同,但部份硬體使用了比較現代的設備。最明顯的是路線牌,改採黃色的LED顯示器,並且整合了路線編號,置於終點站名旁, 也加入了英文(但是英文字有夠小,很難看清楚)。只是,也許函館通勤族已習慣右下角的路線編號牌,8009、8010雖然車頭的LED已能顯示路線編號,但仍在右下角維持著壓克力路線牌。

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▲2012年底更新完成的8010號電車,行先已改為LED,並能顯示路線編號 [17]

8010號的車內也較其他8000型的車輛要來得現代,手扶立柱改成黑色膠皮,各項設備仍然光鮮亮麗,可說是新車了。車頭的車資顯示表及到站顯示器均改用多彩的LCD面板,以高反差的雙螢幕方式輪播顯示各項訊息,除了英文之外,還會有正體中文、簡體中文、韓文,加上日文,總計五國的文字。附帶一提,最近愈來愈多日本的「中文資訊」,已經將「正體」和「簡體」區別開了來,甚至只使用正體中文者。畢竟旅日的觀光客中,來自使用正體中文的台灣和香港,比起使用簡體中文的中国還要多。

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▲8010號電車車內,設備都新新的,幾乎是新車狀態了 [18]

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▲8010號電車的雙LCD顯示器,其中到站顯示器會秀出英文、簡體中文、正體中文及韓文 [19]


 函館市電  8100型電車 

函館市電擁有「半低底盤」及「低底盤電車」,它們是8100型及9600型,全市也只有這兩輛。低底盤車在日本稱之為「無障礙車」,各市電官網都會公佈低底盤車的行駛時刻表,函館也不例外。筆者依函館市電官網的時刻,原先預計可以搭乘8100型及9600型兩款低底盤電車,但人算不如天算,也許因為調度關係,當天8100型竟然未依時刻表行駛,而是由其他車代打……所以只能在路上與它擦身而過了。

8100型也是從1963年的800型改造而來,外觀造形與8000型非常相似,但車窗加上,改以巴士窗的方式處理;車頭正面沒有LED面板,維持著傳統的燈箱式,右下角亦掛有路線牌。

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▲8100型車廂,屬半低底盤式的電車,由800型改造 [20]

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▲另一個角度/方向的8100型電車 [21]


 函館市電  9600型電車 

9600型是函館市電最新型的電車,現代風格的流線造型,與歐洲的輕軌電車非常相似。日本各城市的市電多是二線城市的主力,經營困難,不像資金雄厚的鐵路公司可以隨時買新車,但又為了現代化之需,所以許多城市的市電,都會購置一、二輛的現代化流線造型的低底盤電車象徵一下,一來可宣傳,二來可做為無障礙的愛心車,但數量真的不多,所以官網亦多會公佈其行駛的時刻點。

函館市電9600型電車採雙節編組,也是全線唯一雙節營運的電車。車身為白色底配上寶藍色線條,車頭的大面積檔風弧面玻璃一體成形,上方的LED顯示器與8009、8010號的相同,同時顯示路線編號、終點站及英文。特別的是,右下角加掛的路線牌,在9600型車輛上終於被拿掉了。

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▲9600型路面電車 [22]

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▲車尾處除了紅色車尾燈外,還加上類似第三煞車燈的紅色LED燈條 [23]

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▲函館唯一雙節車廂的9600型電車 [24]

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▲低底盤的車設,車廂與月台之間不用再踩踏階梯 [25]

9600的車內設計與上述各型電車有天壤之別的差異,反而比較像是捷運般。寶藍色帶游魚花紋的絨布椅,大部份是長條式,只有靠近車頭、車尾設有面對檔風玻璃的天王座,不過這座位賣項很棒,視野卻不太好。

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▲9600型車內車頭一景 [26]

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▲9600型全車一景,座位均為寶藍色游魚紋的絨布椅,大部份是長條式 [27]

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▲靠車頭/車尾的座位,垂直於牆面 [28]

9600型電車的資訊顯示器反而比8009、8010遜色,僅在車頭、車尾說LCD面板,輪播顯示下一站、料金表及電車路線的各項訊息。另外,上下車的方式依然不變,雖然是雙節車廂,但車門沒有比較多,依然是前門及後門各一,後門上車自行抽整理券。

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▲LCD資訊顯示器 [29]

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▲LCD輪播到站及收費表 [30]

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▲後門部份車內特寫 [31]


 函館市電  湯之川→十字街 

電車的部份介紹完畢,接著就帶大家來逛一下函館市電經過的路線。首先從目前營運的2號線、5號線共同的起點站「湯之川」開始。湯之川站為終端式車站,兩月台中間夾著一條鐵路,沒有頂棚的月台是下車專用,有頂棚的則是上車的候車月台。

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▲終端式車站,湯之川站 [32]

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▲湯之川站的列車靠近顯示器 [33]

湯之川站附近有一座小神社,在下過雪的冬天顯得特別有風味。門口的紅色大鳥居,對應著雪白色的地面及黑綠色的周邊景緻,對比強烈。神社入口旁的石造淨手台,在寒冬時刻早就結冰無法使用,廁所也因為冰封而停用,雪國生活真的相當不易呀。

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▲湯之川附近的神社入口 [34]

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▲神社的鳥居,是唯一鮮艷的色彩 [35]

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▲湯之川附近神社的淨手台 [36]

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▲淨手台上早已結冰,無法使用 [37]

在神社的一角,一座木造四腳亭,屋頂披了一層白雪,本想坐在亭裡發呆,近看才發現亭裡的桌子和長凳也鋪上了白雪,脫俗的雅緻的氛圍,相當具有意境,若能坐在亭裡喝個燒酒該有多好。

放眼神社週邊,古色古香的日式古樸,沒有多餘觀光客的囂擾,寧靜的氣氛和典雅的氣息,讓人忘了零下七度的冷冽,卻更想融入這禪風濃厚的意境之中。

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▲屋頂、桌椅均覆上白雪的四腳亭,靜靜處在神社的一角 [38]

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▲神社裡的小神木 [39]

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▲湯之川的下一站,湯之川溫泉站 [40]


 函館市電  駒場車庫前 

「駒場車庫」若譯為中文,即是「駒場機廠」,它是函館市電的總部,包括調度站、維修廠、辦公室等都在此。筆者每逛一座市電,總會將它的「車庫」列為必停站,因為車庫裡外總可以挖到許多寶。

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▲駒場車庫前站,雙向月台為點對稱平行 [41]

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▲一輛市電在駒場車庫前站不知為何掛點,工程人員搶修中 [42]

這座車庫有二個電車出入口,出入口軌道與本線軌道呈三角型,讓車廠裡的電車可以透過三角線連結市電本線雙向的軌道上。而市電本身靠著架空線行駛,天際線不免得就像張網子一樣,密佈許多電纜線,包括車廠的天際線也是如此。

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▲駒場車庫前站的三角線道岔,天際線佈滿許多電纜線 [43]

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▲駒場車庫內部一景 [44]

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▲駒場車庫另一景 [45]

在駒場車庫柵籬前,有一座「函館馬車鐵道記念碑」,紀念碑下的「since 1897」代表函館電車的歷史年份已被雪覆蓋了。紀念碑的一張馬車鐵道泛黃照片,見證了「馬車鐵路」的樣貌,現代社會已難看到馬兒拉著客車車廂在軌道上奔馳了。

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▲函館馬車鐵道記念碑 [46]

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▲紀念碑上的照片,即是馬兒拉著車廂在軌道上的照片 [47]

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▲1897年函館馬車鐵道路網圖 [48]


 函館市電  競馬場前→松風町 

從競馬場前至松風町,中間幾站筆者沒下車,只在車頭車尾拍幾張街景圖,也剛好可以用「街景視角」一覽函館市電的車站樣式。目前所有的車站都以雙邊的側式月台為主,佈設在馬路的中央,部份車站的月台架有候車亭,亭樣式非常多種,競馬場前站呈一個半弧樣式的雨庇,一眼就能望見它那特殊的身影。

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▲競馬場前站,圓弧造型的候車亭 [49]

函館市電半數以上的車站完全沒有候車亭,只有在馬路中央佈設簡單的低矮月台,月台寬度也很窄,不注意還會忽略車站的存在,大雪紛飛時,站名牌也多積上厚厚的雪。部份車站會有一個復古樣式的時鐘,例如柏木町站的大時鐘,在雪中相當耀眼,成為市電的象徵之一。

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▲柏木町站,沒有候車亭,只有簡單的月台,必須透過時鐘確認車站的位置 [50]

柏木町的下一站杉並町站,亦設有候車亭,淺綠色的棚架,受限於窄小的月台空間,那短短一片的頂棚,遮風避雨(雪)的效果應該非常有限。

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▲杉並町站,窄窄月台上的候車亭,寬度也相當窄 [51]

電車一路到了函館市電的大站之一,五稜郭公園前站。這裡是函館商業區,著名景點五稜郭公園也在附近,因此月台比較寬。黑色系的候車亭,帶著些許的弧線,與其他淺綠色系的頂棚不同。附帶一提,前文都沒有提到的「站名牌」(本站一路以來都很注重站名牌),主因乃是冬季大雪,很多站名牌都像冷凍庫裡的壁面一樣結了厚厚的霜雪,倒是五稜郭公園前站的站名牌稍為清楚,明顯可見頂棚下,掛著一面上白下藍的燈箱式站名牌,白底黑字寫上站名,下方藍底則標明了列車方向及下一站名。其他未有候車亭的站名牌,待後文再分曉。

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▲五稜郭公園前站,函館市電大站之一,面積稍寬,黑色候車亭也較顯眼 [52]

如果車站沒有候車亭,會設置直立式的站名牌,上方會標註市電路線及時刻等各項訊息。不過標註「站名」的方式有二個款式,一者是紅底白字,站牌頂端是一個圓弧;另一種是白底黑色,最上方再以藍底標示列車行駛的方向。

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▲中央病院前站,站名牌為紅底白字圓弧牌面 [53]

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▲千代台站,站名牌為白底黑字,並搭一個藍底並標電車方向的符號 [54]

函館市電的軌道區間,一般禁止車輛行駛於上方,但若是左、右轉,則可供待轉之用,這類似台灣的公車專用道,也是日本多數路面電車最常見的形式。通常市電遇到待轉車都會減速,待轉車也會想辦法趕快開走,不過也有例外,筆者在熊本市電看到的是,只要有汽車待轉影響電車,司機遠遠看見就會毫不留情直接開叭,甚至長鳴喇叭,有夠兇。

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▲千歲町站,遠焦鏡頭下,可見並行的公車,以及進入軌道區的右轉待轉車 [55]


 函館市電  函館駅前→市役所前 

函館市電從函館車站前至十字街站,是觀光客利用率最高的區間。函館車站前無疑是JR北海道函館車站的轉乘大站。筆者在函館時,JR函館車站四周的廣場是一片雪,如大船造形般的車站就坐落在雪地中央。未來撰寫北斗特急及白鳥特急時,再好好介紹函館車站。

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▲在大雪廣場中央的函館車站 [56]

市電函館車站前站,距離JR函館車站還要走個三分鐘步程。車站月台有加寬一點點,不過仍然偏窄。車站亦有白色長長的候車亭用來蔽雨擋雪,且月台可停兩輛車。不過這一站人來人往實在多,地面上的白雪和入泥土,被踩成「雪泥」,看起來有點噁心,不甚美觀,也特別溼滑,步行者務必小心。

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▲市電函車駅前站,軌道區間和人行區間的雪和著泥,被踩成濕滑的雪泥 [57]

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▲函館駅前站內一景 [58]

函館駅前站,另外安排了候車席,這可不是每一站都有的設備。不過月台窄小,候車席設計成折疊椅,平常都是收納的狀態,如果想座的話請自行開啟。

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▲函館駅前站的折疊座位,一般都是收起來的狀態 [59]

函館駅前下一站為「市役所前」。市役所即中文的「市政府」,車站設計與函館駅前站一樣。本站附近不算太熱鬧的商業區,但有許多飯店和小食堂。筆者所住的東橫inn函館駅前店,就在市役所前站不遠處。

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▲市役所前站月台 [60]


 函館市電  十字街 

市役所前下一站,是函館市電唯一的轉乘站「十字街」,2號線和5號線在這裡開始分家,所以車站後方有一個Y字形的分叉線。十字街站的候車亭設計比較花俏點,棚架的鋼構和屋頂的鐵皮雖然沒有修飾,但屋頂上卻帶有白色波浪線條,周邊的路燈也設計成枝葉的意象。只是十字街雖屬觀光大站,但月台沒有比較寬,大概僅容一至二人行,每每上下車時的擁擠是可見的。

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▲十字街站的Y字形分叉軌道,2號線和5號線在此分家 [61]

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▲十字街站窄窄的候車亭,簡單的鋼架上方有白色波浪造形,路燈也特別設計 [62]

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▲十字街站近觀,屋頂只是簡單的鐵皮 [63]

函館的二大觀光景點:函館山及金森倉庫,也必須在十字街下車。從十字街步行至金森倉庫及函館山纜車站約需十分鐘步程,另外這邊還立了一個坂本龍馬的紀念公園。這些觀光景點筆者不打算花太多文字介紹(要節省文字,本文愈寫愈長要寫不完了),大家看看照片即可。

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▲十字街車站旁的坂本龍馬紀念公園 [64]

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▲金森倉庫及後方的函館山 [65]

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▲金森倉庫前看到的函館港 [66]

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▲金森倉庫另一景 [67]

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▲金森倉庫附近的英國老巴士,但屬私人營業場所,無法靠近 [68]


 函館市電  寶來町(2號線) 

從十字街循2號線繼行,筆者原想到終點「谷地頭」,但時間不夠,只好決定在寶來町站下車,再步行至函館山纜車站。寶來町站的月台比較寬一點,候車亭應完工沒多久,看起來新新的。通往函館山的公路「道道675號線」就在寶來町站旁(註:「道道」類似台灣的縣道、市道,因為北海道的地方制度屬「道級」,因此轄下的公路便稱「道道」)。

從寶來町或十字街,走到函館山纜車站的距離差不多,如果對電車有興趣、想避開觀光人潮,可以搭2號線在寶來町站上下車。

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▲寶來町站的月台比較寬,候車亭也比較新 [69]

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▲寶來町站旁的道道675號線 [70]

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▲十字街至寶來町之間的軌道夜景 [71]


 函館市電  函館碼頭前(5號線起點) 

函館市電另一頭的終點,函館碼頭前,是5號線的終點站,路線沿著函館山腳而行。函館碼頭前站同樣有兩個月台,專供上行及下行使用,雖然月台也是非常窄,軌道區間都比月台要寬許多。這座終點站也有一個候車亭,樣式較為現代化,且路燈的線條俐落,屬於近期設計的作品。

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▲函館碼頭前站,兩個窄窄月台中間夾著鐵道。雪中幾乎無法分辨月台和軌道了 [72]

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▲函館碼頭前站的候車亭、時鐘及路燈,較具設計感的樣式,是晚近的作品 [73]

在函館山腳下,除了寶來町的道道675號公路外,還會看到許多道路直線殺上山,就像一條條滑雪道般。這些道路其實都有危險,當路結冰時,就算北海道的車輛都有配專用的雪胎,但仍偶見打滑的情況,在這種冰雪氣候中開車,其實是相當辛苦的。

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▲函館山腳常常可以看到這種直線坡道,好似滑雪道 [74]


 函館市電  尾 

函館的人口只有二十七萬,約等於嘉義市,卻屬北海道第三大城。入夜之後,即使是商業區,看起來有點冷清,也或許是冰天雪地的關係,市民多半不會隨便在戶外趴趴走。離峰時段的路面電車,使用者不是觀光客就是當地的老人和學生,尖峰時段則多了上班族。日本大城市猛拆市電的情況下,中小型城市的路面電車仍然被保留下來,並做為主要的軌道系統,也顯見軌道交通的重要。

函館市電售有一日券,筆者購買時大人票600日圓,持本票券在一日內任何車站都可以上下車;另有與巴士共用的一日票及二日票。筆者購買的一日乘車券,設計成護照大小的小冊子,裡面還夾著一張摺起來的函館市電各站觀光訊息,訊息後方印著函館站前、五稜郭及函館山十字街金森倉庫,共計三幅的街道地圖,相當實用,基本上持本票券就可以按圖索冀走遍函館市,是筆者拿過最便民的一日券,顯見函館市行銷觀光的用心。(票券訊息詳函館市電官網

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▲函館市電一日券設計成謢照大小的冊子,內有一張市電各站的觀光資訊 [75]

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▲觀光資訊的後方是函館市三個主要觀光區的街道地圖,相當實用 [76]



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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(36) 人氣()


留言列表 (36)

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  • Athrun Li
  • 搶頭香!
    話說冰魚大有沒有打算寫札幌市電?
  • 有的,札幌市電相對單純許多

    南極冰魚 於 2015/02/23 16:06 回覆

  • 住井青
  • 好久以前有搭過
    還在十字街吃到好吃的拉麵XD
  • 冬天的十字街有點荒涼,我找不到哪裡有好吃的><

    南極冰魚 於 2015/02/23 17:32 回覆

  • 住井青
  • 順便來抓個錯
    「坂」本龍馬
    然後函館市役所應該是「函館市公所」,類似板橋市公所等級的
    因為北海道室一級的「道」,道聽比較接近道政府(吧)(?
    都道府縣同級,
    神奈川縣廳=神奈川縣政府
    東京都廳=東京都政府
    京都府聽=京都府政府
    之類的(吧)
  • 好問題XD 日本的都道府縣雖然可以和台灣的縣市對比,但是細節仍有很多不同。以函館而言,屬於中核市,通常會類比為台灣的省轄市,但中核市、政領指定都市(類比為直轄市),卻仍在都道府縣之下,可是權限又幾乎相同,所以一般仍用市政府對譯。

    南極冰魚 於 2015/02/23 17:47 回覆

  • S.Leung
  • 函館市電還有一輛特色列車,就是全日票中的那一款車--30型
    那是函館市電中雖一採用兩人乘務的列車(即平常日本列車的一位駕駛員+一位車掌)
    下車時拉拉繩,響動鈴鐘就可以通知駕駛員停站
    (其實車掌也會在上車時問一問架哪一個站下車)
    另外,8100形只係半低地台電車,只有9600形才係全低地台電車
  • 沒遇到30型真可惜~ 拉繩下車,好有懷舊風呀
    8100型沒搭到還真的不是很清楚,謝謝您的補充,我再來更新

    南極冰魚 於 2015/02/24 00:07 回覆

  • 粉絲
  • 台北捷運的2號線也是紅色的;5號線也是藍色的 XD
  • 囧,這麼巧

    南極冰魚 於 2015/02/24 00:05 回覆

  • Viktor
  • 2013年去函館玩的時候,有坐到谷地頭站,形制基本上跟湯之川站一樣,司機停車之後就走到對向駕駛室開走了。谷地頭有一間市立溫泉,也是我當初會坐到該站的原因,跟湯之川的觀光化湯屋不同,谷地頭溫泉非常庶民,很多當地人是開車去的,也有跟我一起坐車的同班大學生。可惜當時只顧著在十字街拍車,反而沒拍下谷地頭站。
  • 谷地頭也有溫泉呀(筆記)
    我停留在函館的時間很短,蠻多點沒有深入去走,很可惜(也是只顧著拍車...)

    南極冰魚 於 2015/02/24 00:05 回覆

  • 王亮傑
  • 找個碴, 第二行"以馬兒為電車的動力", 既稱為電車, 動力就是電, 不是嗎?
  • 哈哈,這太矛盾了,已修正(難怪我一直覺得哪邊怪)

    南極冰魚 於 2015/02/24 00:05 回覆

  • 訪客
  • 果然過年有空整理打字,一旅行回來就看到新文章.
  • 新幹線
  • 函館電鐵也是日本在首都圈外 唯一使用軌距1372mm 俗稱馬車軌距

    馬車軌距規模最大的應該就是京王電鐵 京王除了井之頭線是1067mm 其他全部都是1372mm

    再來就是東京都交通局的都電荒川線還有地下鐵的新宿線(因為要跟京王直通運轉)

    最後就是您曾經介紹過的東急世田谷線 這邊就是目前1372mm馬車軌距的所有使用路線
  • 感謝新幹線大專業的解說~
    我還不曉得1372和馬車的關係XD

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:06 回覆

  • 住井青
  • 其實怎麼講...怎麼翻好像都抓不住原意
    因為兩邊的地方制度根本天差地別XDD
    北海道底下還有支廳,那北海道到底該算省還是縣就搞不清了XDD
    其實怎麼翻應該都可以啦
    至少就是,市府辦公的地方
  • 我特地到相關的中核、政令指定市的官網,查他們的英文翻譯,大多寫「Office」....
    保守一定就翻成「辦公廳」吧,但也不太能符合台式中文的用法XD

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:06 回覆

  • Athrun Li
  • 給住井大,自從日本地方制度法修法訂立所謂的政令市、中核市和特例市,外加最近這二十年的行政區大合併後,日本的地方行政制度就相當混亂,已經達到一般人無法理解的境界了。
  • 日本有日本的玩法XD(縣底下轄有權限相同的市,甚至市的知名度比縣還大,真的無法理解,有人知道名古屋在愛知縣嗎XDD)

    南極冰魚 於 2015/02/27 22:59 回覆

  • 誰在一壘
  • 先來搶占12F,不知不覺看到函館的文章,真是令人備感懷念XDDD,
    想當初咱去北海道時,還順便搭了段函館本線
  • 函館本線的火車其實不算多...

    南極冰魚 於 2015/02/27 22:57 回覆

  • 新幹線
  • 話說函館市電還有一輛"山寨"H5

    現在JR北海道感覺就是完全放棄在來線的經營朝台鐵的經營模式前進XDDD(兩者的SL還結盟)

    現在北海道的準點率其實表現很差 加上一堆限速路段 很多高性能車輛全部都要減速行駛 283直接減一百變成183XDDD 然後本來很矚目的最新高性能DMU KIHA285也是只生產了試驗組(如果開發完成 就是是史上最強的柴聯車 他是轉向架是滾珠加氣墊 簡單來說 就是把太魯閣跟普悠瑪的傾斜機制合體) 之後新社長上來宣佈中止生產(這款應該該不只造價貴 後續保養應該也很可觀)
  • JR北海道好像愈來愈不行了,最近又打算廢駛宗谷本線的特急....

    南極冰魚 於 2015/03/06 23:08 回覆

  • Athrun Li
  • 給新幹線大,KIHA 285取消生產計畫的原因不只因為造價的關係,重點在於北海道新幹線的經費已經完全壓迫到JR北海道本來就很不充裕的財政空間(尤其是列車整備的部分,而且JR北海道基本上跟JR四國一樣完完全全是賠本經營),新社長的上任就是要解決JR北海道的財政問題(照這樣看,北海道新幹線二期路線新函館-札幌段應該就會被完全擱置了,除非東日本要出大部份的錢)。
  • 新幹線
  • 一月去日本看到新聞 北海道新幹線經費跟工期的問題 新社長的解套方法是先蓋到長萬部 長萬部到札幌以後再想辦法XDDDD 不過這個方案還沒有正式實施 只是構想 這樣還有個好處 新函館北斗到長萬部可以提前到2025年(跟北陸新幹線的金澤到敦賀一樣)先行通車 原本新函館北斗到札幌是2035年通車可能就會遙遙無期(跟北陸新幹線的敦賀到新大阪一樣)
  • 我已預計要來去北陸新幹線

    南極冰魚 於 2015/03/06 23:00 回覆

  • Athrun Li
  • 雖然構想是這麼說啦,不過新函館(七飯町、大沼國家公園)那一帶的地質跟環評是個大問題,如果要做成隧道的會就會落入跟道央自動車道一樣的窘境,貫通日遙遙無期(道央道南段就剩這一段還沒通車而已)。
  • 看來真的是遙遙無期了XD
    您對北海道真的很熟啊!

    南極冰魚 於 2015/03/06 22:59 回覆

  • 誰在一壘
  • 莫非接著有函館山纜車的文章?期待中~~~~
  • 有計畫,可是刊文日仍未定

    南極冰魚 於 2015/03/06 22:58 回覆

  • 誰在一壘
  • 照片34不知是否漏字???湯之川"附"???--"附近"??
  • 沒錯,謝謝

    南極冰魚 於 2015/03/06 22:57 回覆

  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 我也有搭北陸新幹線的計畫XDDD

    但是我想等到明年北海道新幹線通車後一起搭

    而且我想趁機買Green Car PASS全國版 這樣可以撈回的金額很驚人 東京到新函館北斗的車程要四小時10分 所以Green Car絕對是最佳的選擇~
  • 你要大手筆來個green car呀@@
    現在JRPASS只要七千四百多,好便宜呀

    南極冰魚 於 2015/03/11 18:29 回覆

  • Athrun Li
  • 能用JR PASS真好,像我有領居留卡的就不能用,只能乖乖付全額(淚)
  • 哈哈,這就是短程遊日的福利呀
    不過我也蠻羨慕你能在日本生活~~

    南極冰魚 於 2015/03/11 18:30 回覆

  • 新幹線
  • 我目前看金堡旅行社 全日本七天 GREEN CAR 只剩下台幣10150...

    而且加上其實目前真正到新青森的班次其實非常稀少 還有往返函館跟青森的白鳥跟超級白鳥的班次也沒有很多 如果只買普通PASS 常常可能就要去自由座擠了.. 加上這個價格已經比之前日圓高點的普通PASS便宜 我是覺得預算可以稍微增加一點~ 尤其是北海道本身的特急附GREEN CAR的似乎比九州多~
  • 想當年,我買7天的普通PASS就要價一萬四,說不定哪一綠車PASS也會跌破一樣XDDD

    南極冰魚 於 2015/03/15 17:20 回覆

  • Athrun Li
  • 給新幹線大,北海道的特急基本上都有Green Car(除了札幌-旭川的「スーパーカムイ(超級神威)」,因為部分列車到札幌後會變成機場快線;還有只到室蘭的「鈴蘭」),另外因為北海道新幹線夜間試運轉的關係,超級白鳥號從星期六開始的改點中會變成只有一天十班(而且晚上七點多就是最後一班了),還請多加注意。

    既然都買了Green Car PASS,要不要挑戰看看一班只有24個座位的Gran Class?
  • 也謝謝Li大的情報XD(筆記)

    南極冰魚 於 2015/03/15 17:21 回覆

  • 新幹線
  • Athrun Li大:謝謝您 不過我有詢問過JR的票務規定 就算是買Green Car Pass搭乘Gran Class只能抵基本運賃 都要重新付特急料金+Gren料金 無法直接補差額(就像搭臥鋪一樣 特急料金+寢台料金)
  • 好貴

    南極冰魚 於 2015/03/15 17:16 回覆

  • yienwga
  • 看起來很棒呢!
    謝謝分享:D
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2015/03/21 21:33 回覆

  • Athrun Li
  • 補充一下,雖然日本各地的資訊看板慢慢開始有繁體中文與簡體中文的設置,不過還是以簡體中文為主,即使是台灣人最愛來的北海道也是這樣,札幌地鐵的站名牌是日語(漢字)+簡體中文+韓語+英文,連旅行團常去的北廣島三井OUTLET和千歲Rera OUTLET也是以簡體中文為主。
    連我去札幌監理所辦台灣駕照直接領取日本駕照時,給我的中文說明也是超級簡易的簡體中文,讓我直接跟道警(日本的監理單位也是由警察負責)說「我直接看日文比較快」。
  • 的確是啊,都是簡單為主,所以我看到簡繁並列時,還蠻驚訝的XD
    (真羨慕你的日文能力XD)

    南極冰魚 於 2015/03/23 11:46 回覆

  • 誰在一壘
  • 是說去年冬天北海道有瘋狂下大雪啊@@一整片白茫茫,不愧是北國大地...
  • 北海道下大雪應該很正常吧

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:45 回覆

  • Athrun Li
  • 今天從札幌搭特急北斗跑來函館玩了,183坐起來的感覺讓我覺得「我在日本搭台灣的柴聯自強號」啊,只是JR的座椅舒服許多。
    明天中午則是搭客運回札幌,一趟旅行兩種享受:JR與高速公路!
  • 在日本搭柴油車真的是種享受(可能我也比較喜歡柴油車引擎聲XD)
    我在日本還沒坐過難坐的長途椅XD

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:14 回覆

  • 新幹線
  • 剛剛去看城堡旅行社的JR PASS報價 Green Car的報價只剩10050

    明年北海道新幹線通車就搭Green Car去吧~
  • 哈哈!衝吧!我應該也會衝!

    南極冰魚 於 2015/04/26 00:41 回覆

  • meg
  • 你好:

    想請問一下,
    持JR RAIL PASS(全國版)在函館可以搭乘市電或巴士嗎?
  • JR RAIL PASS(全國版)只能搭乘「JR」體系的電車,其他非JR的電車、火車都不能搭,請特別注意。

    南極冰魚 於 2015/06/19 21:54 回覆

  • Athrun Li
  • 給meg,答案是不行,因為函館市電和市區巴士的營運單位是函館市交通局,並非JR。
  • 謝謝北海道通的Li大

    南極冰魚 於 2015/06/19 21:53 回覆

  • Athrun Li
  • 有關JR Pass的補充:JR Pass除了可以搭乘JR體系的電車(新幹線のぞみ和みずほ除外)以外,還能搭乘由JR體系營運的巴士與高速巴士(預先預約制的巴士還是得先訂座位)。
  • 謝謝Li大的補充

    南極冰魚 於 2015/06/29 17:48 回覆

  • 誰在一壘
  • 吾輩當年在北海道搭的火車就是北斗特急呢~~
  • 杉抓抓
  • 北海道真的百趣不厭噎~ 四季分明不樣的美
  • 是啊!期待某年夏天能去逛北海道。

    南極冰魚 於 2015/07/31 17:08 回覆